CN201190753Y - 一种风冷式机动车车桥制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种风冷式机动车车桥制动鼓。属于机动车车桥制动鼓技术领域。它主要是解决现有机动车车桥制动鼓不能完全风冷的问题。它的主要特征是：包括以圆柱形桶状内桶壁为制动磨擦面的制动鼓，在制动鼓制动磨擦面上设有贯通桶壁的散热孔，制动鼓桶壁上还可设有加强筋。因而车辆在行驶过程中，由于散热孔内外的风速差，形成热对流，可对制动鼓进行强制风冷，使其不会出现制动鼓过热现象，既保证制动鼓正常运行，保障行车安全，又无需高位水箱进行水冷。加强筋可弥补由于开散热孔而导致的强度不足，使制动鼓的强度达到规定的要求。本实用新型具有结构简单、散热效果好的特点。本实用新型主要用于机动车车桥风冷式制动鼓。

Description

一种风冷式机动车车桥制动鼓

技术领域

本实用新型属于机动车车桥制动鼓技术领域。具体涉及一种风冷式机动车车桥制动鼓。

背景技术

现有机动车如汽车、农用车等车桥制动鼓大都为圆柱形桶状，其圆柱形内桶壁为制动摩擦面，通过刹车片与该制动摩擦面的接触摩擦实现车辆的制动。由于现有机动车车桥制动鼓上未设有散热孔，当机动车长途行驶时，特别是频繁刹车时，使汽车的刹车片与制动鼓产生高温，特别是重型汽车，质量大，惯性大，所需的刹车力大，刹车片与制动鼓常出现过热状况，一是影响刹车效果，易出现抱死、刹车失灵等现象，危及行车安全，二是使刹车片磨损加快。于是大部分车辆采用设置高位水箱向制动鼓处淋水散热，冷却刹车片及制动鼓，不足之处一是使用麻烦，需一路加水；二是水打湿路面，不利于环保；三是易损坏刹车件。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种结构简单、散热效果好的风冷式机动车车桥制动鼓。

本实用新型的技术解决方案是：一种风冷式机动车车桥制动鼓，包括以圆柱形桶状内桶壁为制动磨擦面的制动鼓，其特征是：在制动鼓制动磨擦面上设有贯通桶壁的散热孔。

本实用新型的技术解决方案中所述的制动鼓桶壁上设有加强筋。

本实用新型的技术解决方案中所述的散热孔为均匀分布的楔形散热槽孔。

本实用新型的技术解决方案中所述的散热孔为均匀分布的圆台状散热孔。

本实用新型的技术解决方案中所述的散热孔为均匀分布的斜条形散热槽孔。

本实用新型的技术解决方案中所述的斜条散热槽孔呈两排分布，每列上的两个斜条散热槽孔呈“八”字型分布。

本实用新型的技术解决方案中所述的加强筋为轴向均布的楔形加强筋。

本实用新型的技术解决方案中所述的加强筋为两排呈“八”字型分布的加强筋。

本实用新型由于在机动车车桥制动鼓制动摩擦面部位设有贯通桶壁的散热孔，因而车辆在行驶过程中，由于散热孔内外的风速差，形成热对流，可对制动鼓进行强制风冷，使其不会出现制动鼓过热现象，既保证制动鼓正常运行，保障行车安全，又无需高位水箱进行水冷，结构简单，使用方便。本实用新型由于在制动鼓上设有加强筋，因而可弥补由于开散热孔而导致的强度不足，使制动鼓的强度达到规定的要求。本实用新型具有结构简单、散热效果好的特点。本实用新型主要用于机动车车桥风冷式制动鼓。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图；

图4图3的B-B剖视图；

图5是本实用新型实施例3的结构示意图；

图6是图4的C-C剖视图；

图7是本实用新型实施例4的结构示意图；

图8是图7的D-D剖视图；

图9是本实用新型实施例5的结构示意图；

图10是图9的E-E剖视图

图11是本实用新型实施例6的结构示意图；

图12是图11的F-F剖视图

图13是本实用新型实施例7的结构示意图；

图14是图13的G-G剖视图。

具体实施方式

实施例1如图1、图2所示。制动鼓1为圆柱型桶状。楔形散热槽孔2和楔形加强筋3交叉均匀分布。楔形散热槽孔2为贯通桶壁的散热孔。楔形加强筋3内宽外窄，窄边处延伸到制动鼓1的弯曲面上。楔形散热槽孔2开在楔形加强筋3的左右可导致气流发生流向变化，可产生压拉力。

实施例2如图3、图4所示。制动鼓1除散热孔形状不同外，均与实施例1中的相同。圆台状散热孔4呈三排多列均匀分布，每列圆台状散热孔4与楔形加强筋3交叉均匀分布。

实施例3如图5、图6所示。制动鼓5除楔形加强筋6不同外，均与实施例1中的相同。楔形加强筋6的窄边处仅到制动鼓5的弯折处，而不延伸到制动鼓1的弯曲面上。楔形散热槽孔2形状相同。楔形加强筋6均匀分布在桶壁上。

实施例4如图7、图8所示。制动鼓5除散热孔形状不同外，均与实施例3中的相同。散热孔为圆台状散热孔4。

是两排斜条形散热孔6、7，每列的斜条形散热孔6、7之间呈“八”字形分布。

实施例5如图9、图10所示。制动鼓7上除散热孔形状不同及未设有加强筋外，其余部分与制动鼓1相同。散热孔为斜条形散热槽孔8，单向均匀分布在桶壁上。

实施例6如图11、图12所示。制动鼓7除散热孔形状不同外，均与实施例5中的相同。散热孔为两排斜条形散热槽孔9，呈“八”字形排布，轴向均匀排布在外桶壁上。

实施例7如图13、图14所示。制动鼓10外桶壁设有三排加强圈的制动鼓，二排斜条形散热槽孔11呈“八”字形均匀排布在摩擦面上。加强筋12为规则轴向均布，“八”字形排布在外桶壁上凸台块状。

Claims (8)

1、一种风冷式机动车车桥制动鼓，包括以圆柱形桶状内桶壁为制动磨擦面的制动鼓(1、5、7、10)，其特征是：在制动鼓(1、5、7、10)制动磨擦面上设有贯通桶壁的散热孔。

2、根据权利要求1所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：在所述的制动鼓(1、5、10)桶壁上设有加强筋(3、6、12)。

3、根据权利要求1或2所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：所述的散热孔为均匀分布的楔形散热槽孔(2)。

4、根据权利要求1或2所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：所述的散热孔为均匀分布的圆台状散热孔(4)。

5、根据权利要求1或2所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：所述的散热孔为均匀分布的斜条形散热槽孔(8、9、11)。

6、根据权利要求5所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：所述的斜条散热槽孔(9、11)呈两排分布，每列上的两个斜条散热槽孔(9、11)呈“八”字型分布。

7、根据权利要求2所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：所述的加强筋为轴向均布的楔形加强筋(3、6)。

8、根据权利要求2所述的一种风冷式机动车车桥制动鼓，其特征是：所述的加强筋为两排呈“八”字型分布的加强筋(12)。

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