CN214578485U - 一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***及车辆，包括：连接帽；制动盘，设置在所述连接帽外周侧；多个连接体，所述多个连接体上设置有第一端和第二端，所述连接体的第一端伸入至所述制动盘内部，并与所述制动盘相连接，所述连接体的第二端伸入至所述连接帽内部，并与所述连接帽相连接；其中，在至少一所述连接体的第一端上设置有报警体，且所述报警体延伸至所述制动盘的设定报警面上。本实用新型结构简单，使用方便，利于驾驶员观察刹车盘的磨损程度，以及时更换刹车盘。

Description

一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***和车辆

技术领域

本实用新型涉及刹车制动技术领域，具体涉及一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***和车辆。

背景技术

车辆行驶过程中，刹车盘具有制动停车的作用。随着车辆运行过程中，刹车次数的增加，刹车面会随着制动磨损而不断变薄。因此，每个刹车盘在设计时均有刹车面最小厚度值要求，若达到此极限数值就要及时更换刹车盘。如果刹车盘的刹车面厚度值达到或者小于最小厚度值，那么它的制动性能将大大降低，而且如果与此刹车盘配合的刹车片也已经磨损严重的话，则会导致制动钳活塞从钳体中脱落，严重影响行驶安全。所以必须要及时更换已经达到最小厚度值的刹车盘。

目前几乎都是通过在刹车面上打盲孔来警示刹车盘报警，而刹车面打孔会破坏刹车盘的整体强度，并且会在刹车片摩擦面上形成凸起，从而引起刹车噪音及影响制动性能。

实用新型内容

针对现有技术中的不足与缺陷，本实用新型提供一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***和车辆，用于解决刹车盘磨损后不易观察，更换不及时的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种刹车盘，该刹车盘包括：

连接帽、制动盘和多个连接体；

其中，制动盘设置在所述连接帽外侧；

所述多个连接体上设置有第一端和第二端，所述连接体的第一端伸入至所述制动盘内部，并与所述制动盘相连接，所述连接体的第二端伸入至所述连接帽内部，并与所述连接帽相连接；

其中，在至少一所述连接体的第一端上设置有报警体，所述报警体延伸至所述制动盘的设定报警面上。

于本实用新型的一实施例中，所述连接体的第二端上设置有止挡台。

于本实用新型的一实施例中，所述止挡台为圆台形。

于本实用新型的一实施例中，所述报警体为圆盘形，所述报警体朝向所述连接体的一侧与所述连接体的第二端相连接。

于本实用新型的一实施例中，所述连接体的第二端与所述报警体之间设置有过渡圆角。

于本实用新型的一实施例中，所述报警面到刹车面的垂直距离为所述刹车盘磨损的极限尺寸。

于本实用新型的一实施例中，所述制动盘制动盘为双层圆环状结构，包括相互平行的第一圆环体和第二圆环体，所述第一圆环体套合在所述连接帽中间部位的外周侧，所述第二圆环体套合在所述连接帽底面的外周侧，所述第一圆环体和所述第二圆环体之间设置多个均匀分布的加强筋。

于本实用新型的一实施例中，所述设定报警面到所述刹车面的垂直距离为所述刹车盘磨损的极限尺寸。

于本实用新型的一实施例中，所述报警体与所述制动盘的材质不同。

于本实用新型的一实施例中，还提供一种车辆制动***，包括上述任一项所述的刹车盘。

于本实用新型的一实施例中，还提供一种车辆，包括上述任一项所述的刹车盘。

如上所述，本实用新型提供一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***和车辆，刹车盘经磨损后，当达到磨损极限尺寸时，会在刹车面上露出报警体，提示驾驶员及时更换刹车盘，以利于行车安全。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1显示为本实用新型一实施例中刹车盘的结构示意图；

图2显示为本实用新型一实施例中刹车盘部分剖面的结构示意图；

图3显示为本实用新型一实施例中报警体与刹车盘连接的结构示意图。

图4显示为本实用新型一实施例中圆盘形报警体与连接体和止挡台的结构示意图。

图5显示为本实用新型一实施例中半球体报警体的结构示意图。

附图标记

100 连接帽

102 连接帽本体

104 法兰孔

106 固定孔

200 制动盘

202 第一圆环体

204 第二圆环体

206 加强筋

208 预设报警面

300 连接体

302 连接体的第一端

304 连接体的第二端

306 止挡台

308 报警体

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，虽图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。

本实用新型提供一种刹车盘和包括该刹车盘的车辆制动***和车辆，当刹车面经过磨损后，会露出预先设置在刹车盘内部的报警体208，提醒车主及时更换刹车盘，从而可减少行驶过程中的安全隐患。

如图1和图2所示，在本实用新型一实施例中，该刹车盘包括连接帽100、制动盘200和多个连接体300。

上述连接帽100包括连接帽本体102、法兰孔104和固定孔106，其中，连接帽本体102 为内部中空的立体圆台形，在圆台的小端圆心处开设有法兰孔104，沿法兰孔104周边开设有多个固定孔106，固定孔106的半径小于法兰孔104的半径，用于固定车辋。为了增加连接帽100的强度，使其具有更好的耐磨性能，连接帽100的材质可为高强度铝硅合金。

上述制动盘200设置在连接帽100的外周侧，对车辆进行制动。制动盘200为相互平行的双层圆环形，其靠近连接帽100的一侧与连接帽100外周侧之间留有一定空隙，当车辆刹车时，制动盘200产生的热量通过连接体300传递给连接帽100，通过两者的空隙提高散热速率，保障车辆行驶时的安全性。

上述多个连接体300中，每个连接体300均为杆形，其上设置有连接体的第一端302和连接体的第二端304。其中，连接体的第一端302伸入至制动盘200内部，并与制动盘200铸造相连，连接体的第二端304伸入至连接帽100内部，并与连接帽100铸造相连。通过连接体300，将连接帽100和制动盘200连接到一起，构成刹车盘。

由于只有一个连接体300上设置报警体308即可达到报警功能，因此在至少一连接体的第一端302上设置有报警体308，且报警体308延伸至制动盘200预先设定的报警面208上。为了更便于驾驶员观察，在本实用新型一实施例中，可将刹车盘内的所有连接体300上均设置有报警体308。

为了实现制动盘200与连接体300更加牢固地连接，在本实用新型一实施例中，可在连接体第二端304上设置具有固定功能的止挡台306，止挡台306的形状不做限定，只要可以实现将连接体300与制动盘200紧密连接即可。在本实用新型一实施例中，止挡台306可为圆台形，这种结构通过增大止挡台306与连接帽100的摩擦面积，增加两者之间的摩擦力，实现牢固连接。止挡台306朝向报警体308的小端与连接体的第二端304相连接，连接方式包括但不限于一体成形或焊接固定。其中，止挡台306背离报警体308的大端沿连接体的第二端304延长线的方向伸入连接帽100内部。

在本实用新型一实施例中，止挡台306小端的半径为大端半径的0.5至0.85倍，这个范围使连接帽100内部与止挡台306存在一定的空隙，在车辆运行过程中，不仅可以改善由于热胀导致连接帽100和止挡台306挤压变形的现象，还可以通过连接帽100牢固地固定连接体300和止挡台306。

在本实用新型一实施例中，预设报警面208到刹车面的垂直距离为刹车盘磨损的极限尺寸，为预设的虚拟平面，当刹车面的厚度磨损至预设报警面208时，驾驶员观察到露出的报警体308后，会及时更换刹车盘，以提高行车安全。

如图3所示，考虑到车辆行驶过程中的散热性能。在本实用新型一实施例中，制动盘200 可为双层圆环状结构，包括相互平行的第一圆环体202和第二圆环体204。其中，第一圆环体202套合在连接帽100的外周侧，第二圆环体204套合在连接帽100底面外周侧，连接帽 100和制动盘200之间通过连接体300进行固定。在制动盘200背离连接帽100的一侧，沿外环的周向，在第一圆环体202和第二圆环体204之间设置多个均匀分布的加强筋206，相邻加强筋206之间构成散热通道。刹车时，制动盘200产生的热量可通过散热通道排出，有效提高了散热速度。为了进一步提高制动性能，制动盘200可采用高碳铸铁的材质。

如图4所示，为了利于驾驶员观测何时需要更换刹车盘，在本实用新型一实施例中，报警体308可为圆盘形。连接体的第二端304与报警体308朝向连接体的一侧固定连接。具体连接方式不做限定，只要实现紧固连接即可，可以是一体成型，也可以是焊接等多种不同的连接方式。当刹车盘到达磨损极限尺寸时，报警体308的一侧会逐渐在刹车盘表面显露，利于驾驶员观测刹车盘的磨损程度。

在本实用新型一实施例中，考虑到连接体的第二端304与报警体308的稳固连接，连接体的第二端304与报警体308之间可设置过渡圆角，这种设计的目的是由于此处应力较集中，通过圆弧过渡对应力起到一定的分散作用，减少报警体308裂痕的产生。

如图5所示，为了使报警体308与制动盘200的连接不易松脱。在本实用新型一实施例中，报警体308为半球体结构，报警体308的球面朝向连接帽100，连接体第一端302与报警体308朝向连接体300的一端连接。

当刹车盘磨损至极限尺寸后，为了更利于驾驶员观测到报警体308，在本实用新型一实施例中，可将制动盘200与报警体308的材质加以区分，例如其可选择高强度硅铁合金材质。有利于驾驶员第一时间观测到报警体308，并及时更换刹车盘。

在本实用新型一实施例中，还提供一种车辆制动***，车辆制动***内安装有上述任一项所述的刹车盘。

在本实用新型一实施例中，还提供一种车辆，车辆内安装有上述任一项所述的刹车盘。

综上所述，本实用新型结构简单，刹车盘经磨损后，当达到磨损极限尺寸时，会在刹车面上露出报警体，提示驾驶员及时更换刹车盘，以利于行车安全。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种刹车盘，其特征在于，包括：

连接帽；

制动盘，设置在所述连接帽外周侧；

多个连接体，所述多个连接体上设置有第一端和第二端，所述连接体的第一端伸入至所述制动盘内部，并与所述制动盘相连接，所述连接体的第二端伸入至所述连接帽内部，并与所述连接帽相连接；

其中，在至少一所述连接体的第一端上设置有延伸至所述制动盘的预设报警面上的报警体。

2.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述连接体的第二端上设置有止挡台。

3.根据权利要求2所述的刹车盘，其特征在于，所述止挡台为圆台形。

4.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述报警体为圆盘形，所述报警体朝向所述连接体的一侧与所述连接体的第二端相连接。

5.根据权利要求4所述的刹车盘，其特征在于，所述连接体的第二端与所述报警体之间设置有过渡圆角。

6.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述预设报警面到刹车面的垂直距离为所述刹车盘磨损的极限尺寸。

7.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述制动盘为双层圆环状结构，所述双层圆环之间设置有加强筋。

8.根据权利要求1所述的刹车盘，其特征在于，所述报警体与所述制动盘的材质不同。

9.一种车辆制动***，其特征在于，包括权利要求1-8所述的刹车盘。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8所述的刹车盘。

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