FR2810612A1

FR2810612A1 - Road/rail transport oblique loading/unloading system uses wagons with centre-pivoted supporting structures

Info

Publication number: FR2810612A1
Application number: FR0008099A
Authority: FR
Inventors: Robert Lohr; Jean Luc Andre; Sebastien Lange; Jacques Ober
Original assignee: Lohr Industrie SA
Current assignee: Lohr Industrie SA
Priority date: 2000-06-23
Filing date: 2000-06-23
Publication date: 2001-12-28
Anticipated expiration: 2020-06-23
Also published as: DE60129958T2; KR20030018003A; JP2004501027A; AU2001269205A1; PL359188A1; ATE370042T1; PL202073B1; RU2273578C2; CZ20024172A3; EP1292476A1; EP1292476B1; CN1443129A; FR2810612B1; CN1326733C; KR100797200B1; HUP0301312A2; CZ304968B6; DE60129958D1; HU228724B1; ES2295178T3

Abstract

The system, comprising at least one railway track (60) with platforms (61, 62), uses oblique loading/unloading wagons (1), each with a rail supporting structure (6) for a road load, supported by two end platforms (2, 3). Each wagon (1) has a centre pivot for the supporting structure (6), which is connected by detachable couplings to its end platforms (2, 3), and each loading/unloading post has lifting mechanisms (59, 69) to control the height of the wagons.

Description

Systèmede transport et de chargement/déchargement des wagons en oblique dans une gare ferroviaire de transport combiné rail/route et son procédé de mise en oeuvre. L'invention se rapporte à un système de transport et de chargement/déchargement formé d'une pluralité de wagons et de postes de chargement/déchargement de véhicules routiers, de parties de ces véhicules ou plus généralement de charges routières sur les wagons d'une rame ferroviaire dans le cadre du transport combiné rail/route connu aussi sous les termes de transport alternatif. system for the transport and loading / unloading of oblique wagons in a combined transport rail / road railway station and its method of setting work. The invention relates to a transport and loading / unloading system consisting of a plurality of wagons and loading / unloading stations of road vehicles, parts of these vehicles or more generally road loads on the wagons of a vehicle. rail train in the context of combined rail / road transport also known as alternative transport.

L'invention se rapporte également au procédé de chargement/ déchargement utilisant la succession de postes et de wagons formant ensemble les moyens nécessaires à cet effet. The invention also relates to the loading / unloading method using the succession of stations and wagons together forming the means necessary for this purpose.

L'encombrement des routes et des autoroutes, notamment par les poids lourds et l'augmentation de la pollution ont provoqué le développement de la recherche de solutions alternatives. The congestion of roads and highways, especially heavy trucks and increased pollution have led to the development of the search for alternative solutions.

Parmi celles-ci figure le transport combiné rail/route qui prévoit le transport par voies ferrées sur de longues distances des véhicules routiers chargés de marchandises, alors que le transport de proximité reste sous sa forme traditionnelle. Among these is the combined rail / road transport which provides long-distance rail transport of road vehicles loaded with goods, while local transport remains in its traditional form.

Selon cette formule, les conteneurs, caisses mobiles, remorques ou véhicules sont chargés dans des wagons puis déchargés de ceux-ci aux terminaux de gares ferroviaires. According to this formula, containers, swap bodies, trailers or vehicles are loaded into wagons and then unloaded from wagons at railway station terminals.

En ce aui concerne le matériel et les installations, trois grandes catégories de solutions ont été proposées. In terms of equipment and facilities, three broad categories of solutions have been proposed.

L'une d'entre elles consiste à créer des autoroutes ferroviaires, c'est-à-dire des trains entiers sur lesquels roulent des camions attelés à leur remorque ou semi-remorque les uns derrière les autres jusqu'à un emplacement désigné de transport sur toute la surface disponible de la rame, même entre deux wagons. Cette solution a l'avantage d'être pratique et rapide. Le déchargement s'effectue par roulage des véhicules dans le même sens jusqu'à l'extrémité opposée de la rame à celle par laquelle ils sont entrés. Ils regagnent ensuite par un chemin routier le réseau routier. Cette solution présente cependant de nombreux inconvénients. I1 faut citer tout d'abord ceux liés au chargement et au déchargement en série. Un véhicule en panne provoquera le blocage du reste de la file. On ne peut charger ou décharger un véhicule prioritairement. De plus, la durée du chargement liée à la mise en file est toujours longue et ne peut diminuer. Cette solution présente aussi l'important inconvénient de nécessiter le transport du tracteur qui, s'il était dissocié de sa remorque ou de sa semi-remorque, pourrait servir à d'autres transports routiers. De plus, les propriétaires des tracteurs et des remorques ou semi- remorques ne sont pas les mêmes et n'ont pas forcément la même idée de rentabilisation de leur matériel. One is the creation of rail highways, that is, whole trains on which trucks are hitched to their trailers or semi-trailers one behind the other to a designated transportation location. over the entire available area of the trainset, even between two wagons. This solution has the advantage of being practical and fast. The unloading is carried out by rolling the vehicles in the same direction to the opposite end of the train to that by which they entered. They then return by road road the road network. This solution, however, has many disadvantages. We must first mention those related to loading and unloading in series. A broken down vehicle will block the rest of the line. You can not load or unload a vehicle first. In addition, the loading time associated with the queuing is always long and can not decrease. This solution also has the important disadvantage of requiring the transport of the tractor which, if it were separated from its trailer or semi-trailer, could be used for other road transport. In addition, the owners of tractors and trailers or semi-trailers are not the same and do not necessarily have the same idea of profitability of their equipment.

Une autre catégorie de solutions plus particulièrement destinée aux conteneurs routiers, mais aussi aux remorques et aux semi-remorques, concerne la manipulation de la charge routière par des moyens extérieurs depuis un quai où elles sont abandonnées par le tracteur ou le camion ,pour les charger dans un wagon. Cette catégorie met en oeuvre des équipements lourds et onéreux à l'achat, à l'entretien et gourmands en énergie. De plus, ils nécessitent la présence d'un opérateur spécialisé. Another category of solutions more particularly intended for road containers, but also for trailers and semi-trailers concerns the handling of the road load by external means from a platform where they are abandoned by the tractor or the truck, to load them. in a wagon. This category uses equipment that is heavy and expensive to purchase, maintain and consume energy. In addition, they require the presence of a specialized operator.

Une autre catégorie encore de solutions dans laquelle s'inscrit la presente invention porte sur le chargement individuel du véhicule complet ou seulement de sa remorque ou de sa semi-remorque, et plus généralement d'une charge routière, par son énergie motrice ou celle qui est liée avec l'aide du conducteur du véhicule auquel elle est rattachée. Yet another category of solutions in which the present invention is concerned relates to the individual loading of the complete vehicle or only of its trailer or semi-trailer, and more generally of a road load, by its motive power or that which is linked with the help of the driver of the vehicle to which it is attached.

Une solution consiste à prévoir un wagon à structure porteuse fixe reliant mécaniquement les deux plates-formes d'extrémité et portant un plancher mobile qui supporte la charge routière. One solution is to provide a wagon with fixed support structure mechanically connecting the two end platforms and carrying a movable floor that supports the road load.

Cette structure porteuse de liaison mécanique représente une épaisseur supplémentaire conséquente contraire aux impératifs de faible épaisseur permettant d'exploiter au maximum le gabarit ferroviaire vers le bas. Le domaine général de l'invention est celui des systèmes du transport combiné rail/route dans lequel les wagons comportent une structure ferroviaire pivotante porteuse de la charge routière, cette structure porteuse étant montée sur et assemblée à deux plates-formes d'extrémité portées chacune par un bogie ferroviaire. This mechanical link carrier structure represents a consequent additional thickness contrary to the requirements of thin to exploit the maximum rail gauge down. The general field of the invention is that of the rail / road combined transport systems in which the wagons comprise a pivoting railway structure carrying the road load, this carrying structure being mounted on and assembled to two end platforms carried each by a railway bogie.

Dans le strict domaine de l'invention, seuls les wagons portant une structure ferroviaire animée d'un mouvement de pivotement sont considérés comme illustrant l'état de la technique. Ces wagons présentent le premier avantage de permettre des opérations de chargement et de déchargement en position oblique de la structure porteuse et par conséquent, moyennant un quai adapté d'accès et de départ, de rendre possible à la charge routière l'entrée et la sortie de la structure porteuse par ses propres moyens ou ceux qui lui sont normalement associés. In the strict field of the invention, only wagons carrying a railway structure with a pivoting movement are considered as illustrating the state of the art. These wagons have the first advantage of allowing loading and unloading operations in the oblique position of the load-bearing structure and consequently, by means of a suitable access and departure platform, to make it possible for the road load to enter and exit. the supporting structure by its own means or those normally associated with it.

Les systèmes de transport mettant en oeuvre ce type de wagons diffèrent selon que les extrémités des structures ferroviaires porteuses sont libérables ou non des plates-formes d'extrémité et en particulier libérables les deux à la fois. The transport systems implementing this type of wagon differ depending on whether the ends of the carrying rail structures are releasable or not end platforms and in particular releasable both at the same time.

si la libération simultanée des deux extrémités apporte d'intéressants avantages, notamment ceux de pouvoir faire accéder ou sortir la charge routière par l'une ou l'autre extrémité alors que la nouvelle charge routière arrive de l'autre côté, de sérieux inconvénients apparaissent du fait que les plates-formes d'extrémité, libérées de la structure ferroviaire qui assurait la liaison mécanique entre elles, ne gardent pas leur position d'origine. En effet, les forces résiduelles s'appliquant aux plates- formes d'extrémité et les forces de réaction suite à la dissociation des extrémités de la structure ferroviaire porteuse d'avec les plates-formes d'extrémité, ainsi que les efforts provenant de l'accès ou des mouvements des véhicules sur la structure ferroviaire porteuse, provoquent un déplacement de celles-ci le long de la voie. Ce déplacement est suffisant pour empêcher la remise en place rapide et aisée de la structure ferroviaire porteuse lors de son retour après chargement ou déchargement. if the simultaneous release of the two ends brings interesting advantages, in particular those of being able to access or exit the road load at one end or the other end while the new road load arrives on the other side, serious drawbacks appear because the end platforms, released from the railway structure which provided the mechanical connection between them, do not keep their original position. Indeed, the residual forces applied to the end platforms and the reaction forces following the dissociation of the ends of the carrying railway structure from the end platforms, as well as the forces coming from the access or movements of the vehicles on the carrying railway structure, cause a displacement of these along the track. This movement is sufficient to prevent the rapid and easy restoration of the carrying railway structure when returning after loading or unloading.

La présente invention a pour but de satisfaire simultanément les deux objectifs principaux de maintien en place des plates-formes d'extrémité et donc des bogies lors des opérations de chargement et de déchargement et de profiter au maximum du gabarit ferroviaire. The present invention aims to simultaneously meet the two main objectives of maintaining in place the end platforms and therefore the bogies during loading and unloading operations and to make the most of the rail gauge.

L'invention a également pour but de réaliser les opérations de chargement et de déchargement sans matériel lourd extérieur ou embarqué tout en profitant de l'avantage d'une charge routière énergétiquement indépendante, c'est-à-dire pouvant être déplacée ou se déplacer par ses propres moyens ou par les moyens qui lui sont normalement liés. The invention also aims to perform the loading and unloading operations without heavy equipment outside or onboard while enjoying the advantage of an energy-independent road load, that is to say that can be moved or move by its own means or by the means normally associated with it.

L'invention a encore comme but de permettre le chargement/ déchargement individuel ou sélectif pour tous les wagons d'un même train. The invention also aims to allow the loading / unloading individual or selective for all cars of the same train.

Diverses solutions techniques ont déjà été proposées pour le mouvement de la plate-forme parmi lesquelles le brevet allemand de TALBOT DE n 3234374 et la publication PCT n 81 02142 au nom de BEHRENS, dans lesquels la structure porteuse pivote autour d'un pivot d'extrémité et autour d'un centre de pivotement en vue de se placer dans une position de biais par rapport la direction de la rame. Various technical solutions have already been proposed for the movement of the platform, among which are the German patent of TALBOT DE n. 3234374 and the publication PCT n. 81 02142 in the name of BEHRENS, in which the bearing structure pivots around a pivot of end and around a pivot center to be in a position of bias relative to the direction of the train.

Ces solutions, pour être valables, doivent présenter plus d'avantages technico-économiques que d'inconvénients, c'est-à-dire correspondre aux buts et objectifs fixés tout en satisfaisant aux réglementations routière et ferroviaire. These solutions, to be valid, must have more technical and economic advantages than disadvantages, that is to say, correspond to the goals and objectives set while satisfying road and rail regulations.

Ainsi, l'invention intéressante doit satisfaire simultanément aux différentes conditions et exigences relatives au chargement et au déchargement des charges routières sur ou à partir de structures ferroviaires, ceci dans un minimum de temps et avec la plus grande commodité possible pour les opérateurs, tout en respectant les impératifs de sécurité et une rentabilité dans ce changement de mode de transport. Thus, the interesting invention must simultaneously satisfy the different conditions and requirements relating to the loading and unloading of road loads on or from railway structures, this in a minimum of time and with the greatest possible convenience for the operators, while respecting safety requirements and profitability in this mode change.

Ainsi, différents buts peuvent être formulés qui permettent d'arriver à un système de transport combiné rail/route de bonnes performances et présentant de nombreux avantages. Thus, various goals can be formulated which make it possible to arrive at a combined rail / road transport system of good performance and having numerous advantages.

L'invention a comme premier but d'admettre une charge routière au gabarit routier et d'inscrire le wagon transportant cette charge routière .dans le gabarit ferroviaire. En raison des dimensions maximales autorisées par les gabarits ferroviaire et routier, il faut gagner en hauteur utile de chargement le wagon. on place ainsi la sous-face de la structure porteuse ferroviaire le plus bas possible et on réalise cette structure porteuse ferroviaire avec un plancher fin, en tout cas le plus fin possible compte tenu des impératifs de résistance mécanique. The invention has the first goal of admitting a road load road gauge and register the wagon carrying this road load in the rail gauge. Because of the maximum dimensions allowed by rail and road gauges, it is necessary to increase the useful height of loading of the wagon. the underside of the railway carrier structure is thus placed as low as possible and this rail carrier structure is made with a thin floor, in any case as thin as possible in view of the requirements of mechanical strength.

Un autre but essentiel concerne la facilité et la rapidité de remise en place de la structure porteuse ferroviaire après les manoeuvres d'ouverture et de fermeture du, wagon lors des phases de chargement/déchargement et l'aspect du chargement/déchargement individuel en parallèle des wagons. Libérés de la liaison que représente la structure porteuse, les bogies bougent en raison de l'existence d'efforts résiduels dans les attelages, dans les tampons, dans les suspensions et autres dispositifs. Ils peuvent bouger également en raison de mouvements d'accès à, de déplacement sur et d'enlèvement de la structure porteuse ou encore des chocs. On pallie cet inconvénient en assignant aux plates-formes d'extrémité une position donnée par des moyens de retenue au sol ou en maintenant l'écartement de celles-ci à une distance constante. Another essential goal relates to the ease and speed of re-establishment of the railway carrier structure after opening and closing maneuvers of the wagon during the loading / unloading phases and the appearance of the parallel loading / unloading of the vehicles. cars. Released from the linkage of the supporting structure, the bogies move because of the existence of residual forces in the couplings, in the buffers, in the suspensions and other devices. They can also move due to movements of access to, movement on and removal of the supporting structure or shocks. This disadvantage is overcome by assigning to the end platforms a given position by means of retaining the ground or by keeping the spacing thereof at a constant distance.

Un but supplémentaire est celui de ne pas empiéter sur le volume utile de chargement du wagon par la presence de moyens et d'équipements de manipulation de la charge et de la structure ferroviaire porteuse de la charge routière. Ces moyens encombreraient le wagon et nécessiteraient des sources d'énergie annexes embarquées. Ainsi, la charge routière se déplace ses propres moyens lors des phases de chargement et de déchargement et les actionneurs de puissance nécessaires aux manoeuvres sont extérieurs au wagon et alimentés en énergie par des sources extérieures. Cette indépendance énergétique entre le wagon, la charge et les moyens d'actionnement permet d'alléger le wagon et de simplifier la distribution de l'énergie. Ainsi, les moyens moteurs sont sur l'infrastructure ferroviaire et sur charge routière ou son tracteur. An additional aim is to avoid encroaching on the useful loading volume of the wagon by the presence of means and equipment for handling the load and the road carrying load-bearing railway structure. These means would clutter up the wagon and would require embedded auxiliary energy sources. Thus, the road load moves its own means during the loading and unloading phases and the power actuators required for maneuvers are external to the wagon and powered by external sources. This energy independence between the wagon, the load and the actuating means makes it possible to lighten the wagon and to simplify the distribution of the energy. Thus, the motor means are on the railway infrastructure and road load or tractor.

Encore un autre but est de limiter la course motrice utile des moyens de levage de la structure ferroviaire porteuse. En effet, vu l'importance des masses en jeu, toute longueur supplémentaire de la course des moyens de libération, par exemple par levage, engendre de nouveaux efforts beaucoup plus importants se traduisant par un surcoût d'énergie consommée et un surdimensionnement des équipements. Yet another object is to limit the useful driving stroke of the lifting means of the carrying railway structure. In fact, given the importance of the masses involved, any additional length of the stroke of the release means, for example by lifting, generates new, much larger efforts resulting in an additional cost of energy consumed and an oversizing of the equipment.

Ainsi, avec des courses plus faibles, les manoeuvres se réduiront à des mouvements simples de faible amplitude n'engendrant que des coûts d'acquisition, d'exploitation et de maintenance modérés. Selon la réalisation visée, le mouvement de levage la structure ferroviaire porteuse, après avoir compensé l'écrasement des suspensions, se poursuit par une course utile de faible amplitude, juste nécessaire à la dissociation des liaisons entre la structure porteuse ferroviaire et les plates-formes d'extrémité, par exemple le dégagement des extrémités de la structure porteuse de leur logement dans en appui sur les plates-formes d'extrémité. Thus, with lower strokes, the maneuvers will be reduced to simple movements of low amplitude generating only the costs of acquisition, operation and maintenance moderate. According to the intended embodiment, the lifting movement of the carrying railway structure, after having compensated for the overwriting of the suspensions, continues with a useful low-amplitude run, just necessary for the separation of the links between the rail-carrying structure and the platforms. end, for example the release of the ends of the supporting structure of their housing in support on the end platforms.

Un autre but supplémentaire concerne le passage des efforts de traction. Ceux-ci doivent être supportés entièrement par la structure porteuse et ses liaisons avec les plates-formes d'extrémité pour éviter l'utilisation d'une structure inférieure supplémentaire de grande résistance mécanique représentant un surpoids important et une épaisseur supplémentaire. La présente invention utilise la structure porteuse pour transférer les efforts de traction jusqu'à l'autre extrémité du wagon. Finalement, l'invention a pour but de placer les wagons de la rame en position adéquate par rapport aux équipements de la voie et du quai de façon à pouvoir mettre en oeuvre facilement et rapidement les moyens chargement/déchargement. Another additional object relates to the passage of tensile forces. These must be supported entirely by the supporting structure and its connections with the end platforms to avoid the use of an additional lower structure of great mechanical strength representing a significant overweight and extra thickness. The present invention uses the carrier structure to transfer tensile forces to the other end of the car. Finally, the object of the invention is to place the wagons of the trainset in an appropriate position with respect to the equipment of the track and the platform so as to be able to easily and rapidly implement the loading / unloading means.

L'invention a également pour but de réaliser un wagon particulièrement résistant, non seulement à tous les efforts qu'il peut endurer au cours de son exploitation, mais aussi à tous les efforts exceptionnels liés aux opérations de chargement de déchargement et à la manoeuvre de charges importantes telles que celles des véhicules routiers de transport de marchandises. Another object of the invention is to provide a particularly resistant car, not only for all the efforts that it can endure during its operation, but also for all the exceptional efforts related to the unloading loading operations and the maneuvering of the vehicle. major loads such as road freight vehicles.

L'invention a aussi pour but de proposer une structure ferroviaire porteuse dans laquelle la charge entre par ses propres moyens, cette structure porteuse se remettant en place sur le wagon par un moyen de soutien extérieur au wagon et indépendant en énergie de celui-ci. - L'invention vise simultanément tous les buts précités et apporte une solution globale performante et fiable qui remédie à la majorité des inconvénients des réalisations antérieures. Another object of the invention is to propose a load-bearing railway structure in which the load enters by its own means, this carrying structure restoring itself on the wagon by a support means external to the wagon and independent of its energy. The invention simultaneously aims at all the aforementioned objects and provides a comprehensive and reliable overall solution that overcomes the majority of the drawbacks of the previous embodiments.

cet effet, l'invention se rapporte un système de transport combiné rail/route formé d'au moins une voie ferrée, de wagons et de postes de chargement/déchargement caractérisé en ce que chaque wagon se compose de deux plates-formes d'extrémité et d'une structure ferroviaire porteuse d'une charge routière montée pivotante sur ce wagon et reliée aux plates-formes d'extrémité par des liaisons dissociables et verrouillables d'assemblage rigide et en ce que chaque poste est équipé au sol et au niveau de chaque emplacement de chargement/déchargement d'au moins un moyen de levage et d'abaissement et d'au moins un moyen d'entraînement en pivotement de la structure porteuse permettant la dissociation et le pivotement vers le quai, ce dernier étant équipé de moyens de reprise et de réception en vue de poursuivre le pivotement sur le quai, l'ensemble comportant des moyens de retenue en position et en présentation des plates-formes d'extrémité, position dans laquelle elles se trouvent lorsque le wagon est à l'état dissocié. To this end, the invention relates to a combined rail / road transport system formed of at least one railroad track, wagons and loading / unloading stations, characterized in that each wagon consists of two end platforms. and a rail structure carrying a road load pivotally mounted on the wagon and connected to the end platforms by separable and lockable links of rigid assembly and that each station is equipped with the ground and at the level of each loading / unloading location of at least one lifting and lowering means and at least one pivoting drive means of the support structure allowing the dissociation and the pivoting towards the platform, the latter being equipped with means of recovery and reception to continue the pivoting on the platform, the assembly comprising means for retaining the position and presentation of the end platforms, position dan they are when the car is in the dissociated state.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins qui représentent . la figure 1 est une vue générale en plan d'un terminal de gare ferroviaire/routière de transport combiné rail/route dans lequel s'inscrit le système selon 1 invention ; . la figure 2 est une vue en plan de plusieurs emplacements de chargement/déchargement wagons en place ; . la figure 3 est une vue simplifiée schématique et en perspective d'un emplacement de chargement/déchargement et de son équipement au sol sans wagon avec illustration schématique de la position pivotée en oblique de la structure ferroviaire porteuse ; . la figure 4 est une vue générale schématique en perspective de l'ensemble d'un wagon à structure porteuse en position séparée du corps du wagon dans une version à centre de pivotement central ; . la figure 5 est une vue générale schématique en perspective de l'ensemble d'un wagon à structure porteuse en position séparée du corps du wagon dans une version à centre de pivotement d'extrémité ; . la figure 6 est une vue générale en perspective de 'ensemble d'un wagon à structure porteuse en position séparée du corps du wagon correspondant une réalisation pratique à centre de pivotement central et élément longitudinal de jonction entre les deux plates-formes d'extrémité ; . la figure 7 est une vue en perspective de dessous d'une extrémité de la structure ferroviaire porteuse montrant plus spécialement la piste d'appui et de roulement ; figure 8 est une vue générale simplifiée et schématique d'un wagon équipé d'une liaison de retenue entre des plates-formes d'extrémité ; . la figure 9 est une vue schématique en coupe transversale montrant une forme du dispositif de retenue et de liaison en position escamotée dans le logement de plancher avec figuration de la partie basse du gabarit ferroviaire ; . la figure 10 est une vue simplifiée d'ensemble en perspective de dessus et en oblique d'une réalisation de l'invention à centre de pivotement central ; . la figure 11 est une vue simplifiée d'ensemble en perspective de dessous et en oblique d'une réalisation de l'invention à centre de pivotement central ; . la. figure 12 est une vue en perspective de détail en oblique et de dessus de la partie centrale de l'élément longitudinal de jonction correspondant à la réalisation des figures 10 et 11 ; . la figure 13 est une vue en perspective de détail en oblique et de dessous de la partie centrale de l'élément longitudinal de jonction correspondant à la réalisation des figures 10 et 11 ; . la figure 14 est une vue schématique en coupe transversale de la structure ferroviaire porteuse et de l'élément longitudinal de liaison ; . les figures 15 et 16 sont des vues schématiques en coupe longitudinale illustrant le fonctionnement du centre de pivotement ; . les figures 17 à 19 sont des coupes transversales schématiques montrant d'autres formes de section du dispositif de retenue et de liaison ; . la figure 20 est une vue en perspective de la liaison d'assemblage au niveau des extrémités de la structure ferroviaire porteuse vue de dessous ; . la figure 21 est une vue en perspective de la liaison d'assemblage au niveau des extrémités de la structure ferroviaire porteuse vue de dessus ; . la figure 22 est une vue agrandie de détail du mécanisme de verrouillage de la liaison d'assemblage dissociable des extrémités de la structure ferroviaire porteuse vu d'un côté ; . la figure 23 est une vue agrandie de détail du mécanisme de verrouillage de la liaison d'assemblage dissociable des extrémités de la structure ferroviaire porteuse vu de l'autre côté ; la figure 24 est une vue en perspective d'ensemble du dispositif de levage selon l'invention vu en oblique et de dessus ; la figure 25 est une vue en perspective d'ensemble du dispositif de levage selon l'invention vu en oblique et de dessous ; la figure 26 est une vue en perspective montrant le dispositif selon l'invention, la piste d'appui et de roulement et schématiquement l'extrémité de la structure porteuse du wagon avec laquelle entrent en contact de levage et de roulement les rouleaux motorisés du dispositif selon l'invention ; les figures 27 à 30 sont des schémas montrant les différentes phases de fonctionnement . en position basse escamotée de repos (figure 27) . mouvement d'élévation sans charge (figure 28) . contact avec la sous-face du wagon (figure 29) . mouvement d'élévation sous charge (figure 30) la figure 31 est une vue schématique correspondant la figure 30 sur laquelle a été représenté un dispositif de retenue d'une plate-forme d'extrémité monté sur ce dispositif, les figures 32 et 33 sont des vues respectivement de profil et une demi vue de dessus d'un exemple de dispositif de centrage ou de positionnement.. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and accompanied by the drawings which show. FIG. 1 is a general plan view of a rail / road combined rail / road terminal in which the system according to the invention is inscribed; . Figure 2 is a plan view of several loading / unloading wagons in place; . Figure 3 is a simplified schematic perspective view of a loading / unloading location and its equipment on the ground without a car with schematic illustration of the obliquely rotated position of the carrying railway structure; . FIG. 4 is a general schematic perspective view of the assembly of a wagon with a load-bearing structure in a position separated from the body of the wagon in a version with central pivoting center; . FIG. 5 is a general schematic perspective view of the assembly of a load-bearing wagon in position separate from the body of the wagon in a version with end pivoting center; . Figure 6 is a general perspective view of an assembly of a load-bearing car in a position separate from the body of the car corresponding to a practical embodiment with a central pivoting center and a longitudinal connecting element between the two end platforms; . Figure 7 is a perspective view from below of an end of the carrying railway structure showing more specifically the bearing track and rolling; Figure 8 is a simplified and schematic overview of a wagon equipped with a retaining link between end platforms; . Figure 9 is a schematic cross-sectional view showing a shape of the retaining and connecting device in the retracted position in the floor housing with figuration of the lower part of the rail gauge; . Figure 10 is a simplified overall perspective view from above and obliquely of an embodiment of the invention with central pivoting center; . Figure 11 is a simplified overall perspective view from below and obliquely of an embodiment of the invention with central pivoting center; . the. Figure 12 is a perspective view of oblique detail and from above the central portion of the longitudinal joining element corresponding to the embodiment of Figures 10 and 11; . Figure 13 is a perspective view of detail obliquely and from below the central portion of the longitudinal joining element corresponding to the embodiment of Figures 10 and 11; . Figure 14 is a schematic cross-sectional view of the carrying railway structure and the longitudinal connecting element; . Figures 15 and 16 are schematic views in longitudinal section illustrating the operation of the center of pivoting; . Figures 17 to 19 are schematic cross sections showing other sectional shapes of the retaining and connecting device; . Figure 20 is a perspective view of the assembly link at the ends of the carrier structure seen from below; . Figure 21 is a perspective view of the assembly link at the ends of the carrier structure seen from above; . Figure 22 is an enlarged detail view of the locking mechanism of the severable connection link of the ends of the carrying railway structure seen from one side; . Figure 23 is an enlarged detail view of the locking mechanism of the severable connection link of the ends of the carrying railway structure seen from the other side; Figure 24 is an overall perspective view of the lifting device according to the invention seen obliquely and from above; Figure 25 is an overall perspective view of the lifting device according to the invention seen obliquely and from below; FIG. 26 is a perspective view showing the device according to the invention, the bearing and rolling track and schematically the end of the carrier structure of the wagon with which the motorized rollers of the device come into contact with lifting and rolling. according to the invention; Figures 27 to 30 are diagrams showing the different phases of operation. in the low retracted position of rest (Figure 27). lift movement without load (Figure 28). contact with the underside of the car (Figure 29). FIG. 31 is a schematic view corresponding to FIG. 30 on which an end platform retaining device mounted on this device has been shown, FIGS. 32 and 33 are views respectively in profile and a half view from above of an example of centering device or positioning.

Cette invention est liée à des wagons structure ferroviaire porteuse pivotante et notamment système utilisant un wagon particulier de ce type avec toutes ses variantes faisant l'objet d'un dépôt parallèle auquel il convient de se référer ici. This invention relates to wagons pivoting carrying railway structure and in particular system using a particular wagon of this type with all its variants subject to a parallel deposit which should be referred to here.

Ne pouvant l'incorporer à ce descriptif par simple référence, il faut faire précéder la description suivante de celle relative à ce dépôt en référence aux figures 4 à 23. Not being able to incorporate it into this description by simple reference, it is necessary to precede the following description of that relating to this deposit with reference to FIGS. 4 to 23.

I1 en va de même pour toute la description relative à un autre dépôt parallèle portant sur un dispositif au sol de levage et d'entraînement de la structure porteuse qui est également incorporée ci- dessous au descriptif de la présente invention. La présente invention concerne les wagons pour le transport combiné rail/route également dit alternatif, à structure ferroviaire pivotante porteuse de charge routière, et ceci quelle soit la position du centre de pivotement sur le wagon Celle-ci peut en effet être centrale, d'extremité ou intermédiaire. The same applies to the entire description relating to another parallel deposit on a ground device for lifting and driving the load-bearing structure which is also incorporated below in the description of the present invention. The present invention relates to wagons for the combined rail / road transport also said alternative, with a railway structure bearing load bearing road, and this is the position of the center of pivoting on the wagon It can indeed be central, d ' extremity or intermediate.

Le but général est de pouvoir procéder aux opérations de chargement/ déchargement dans un minimum de confort opératoire et de temps par une mise en oblique d'amplitude suffisante de structure ferroviaire porteuse. The general aim is to be able to carry out the loading / unloading operations in a minimum of operating comfort and time by obliquely fitting sufficient amplitude of the carrying railway structure.

Sur les figures 4 et 5 ont éte représentées deux variantes générales de base du wagon selon l'invention ne différant simplement que la position du centre de pivotement de la structure ferroviaire porteuse. Ces variantes serviront à description générale suivante de l'invention par moyens généraux. Figures 4 and 5 have been shown two basic general variants of the wagon according to the invention simply differing only the position of the pivot center of the carrying railway structure. These variants will be used for the following general description of the invention by general means.

L'invention procède de l'idée générale inventive qui consiste, pour une structure pivotante ferroviaire porteuse de la charge routière d un wagon de transport combiné rail/route, à se désassembler des plates-formes d'extrémité du wagon par au moins une de ses extrémités tout en restant montée sur son centre de pivotement pour arriver après pivotement à une position oblique de chargement/ déchargement, les extrémités de ce coté entièrement détachées de la plate-forme d'extrémité, puis de retrouver après pivotement inverse l'integrité du wagon après un assemblage rapide, facile et sûr garantissant une liaison rigide entre les plates-formes d'extrémité et la structure ferroviaire porteuse. The invention proceeds from the general inventive idea that, for a rail-carrying swivel structure of a rail / road combined transport wagon, disassembly of the end platforms of the wagon by at least one of its ends while remaining mounted on its pivot center to arrive after pivoting to an oblique position of loading / unloading, the ends of this side completely detached from the end platform, then to find after reverse pivoting the integrity of the wagon after a quick, easy and secure assembly ensuring a rigid connection between the end platforms and the carrying railway structure.

Le wagon 1 typique comporte deux plates- formes d'extrémité 2 et 3 supportées par un ou des bogies ou un ou des essieux 4 ou 5. Ces plates-formes d'extrémité 2 et 3 sont reliées entre elles par une structure ferroviaire porteuse 6 qui fait corps avec celles-ci par ses extrémités au moyen de liaisons d'assemblage rigide, ces liaisons étant dissociables et verrouillables. The typical car 1 comprises two end platforms 2 and 3 supported by one or more bogies or one or more axles 4 or 5. These end platforms 2 and 3 are interconnected by a carrying railway structure 6 which is integral with them by its ends by means of rigid connection links, these connections being separable and lockable.

La structure ferroviaire porteuse 6 est un corps en réceptacle formé d'un plancher bas 7 en particulier de faible épaisseur à fond 8 plat ou autrement conformé par exemple présentant un logement longitudinal 9 en retrait en forme de tunnel 10. La structure ferroviaire porteuse 6 comporte en plus deux parois latérales de protection 11 et 12, par exemple de faible hauteur, délimitées vers le haut par des longerons supérieurs 13 et 14 se prolongeant au-delà du corps pour se terminer par des extrémités telles que 15 conformées techniquement de façon à venir porter sur et se bloquer dans des conformations complémentaires réceptrices 16 prévues dans la structure réceptrice en regard de la plate-forme d'extrémité correspondante ou de chaque plate-forme d'extrémité 2 ou 3 en vue de constituer à l'état assemblé une liaison dissociable d'assemblage rigide à travers laquelle passent tous les efforts de traction et ceux provenant des mouvements de roulage. Le wagon 1 à l'état fermé forme .ainsi un ensemble mécanique solide et rigide identique à un wagon d'une seule pièce. The carrying rail structure 6 is a receptacle body formed of a low floor 7 in particular of low thickness with a flat bottom 8 or otherwise shaped for example having a recess longitudinal recess 9 in the form of a tunnel 10. The carrying rail structure 6 comprises in addition two protective side walls 11 and 12, for example of low height, delimited upwards by upper longitudinal members 13 and 14 extending beyond the body to terminate with such ends as technically shaped so as to come carry on and lock in complementary receiving conformations 16 provided in the receiving structure opposite the corresponding end platform or each end platform 2 or 3 in order to constitute in the assembled state a connection dissociable rigid assembly through which pass all tensile forces and those from rolling movements age. The wagon 1 in the closed state thus forms a solid and rigid mechanical assembly identical to a wagon in one piece.

Le wagon présente également des bords inférieurs longitudinaux 17 et 18, des platelages transversaux d'extrémité 19 et 20 et des becquets d'accès 21 et 22. The wagon also has longitudinal lower edges 17 and 18, transverse end plates 19 and 20 and access spoilers 21 and 22.

Selon une variante préférée, le plancher 7 de la structure porteuse 6 est mince et situé le plus près possible du sol. Selon un perfectionnement à cette variante, ce plancher mince est conformé ou construit pour former dans la zone centrale longitudinale où ne porte pas la charge routière le logement 9 en retrait en forme de tunnel 10 dans lequel vient se loger un élément longitudinal de liaison 23 reliant mécaniquement les deux plates-formes 'extrémité 2 et 3 pour garantir le maintien de ces plates-formes dans leur position d'origine lors des opérations de chargement/déchargement. According to a preferred variant, the floor 7 of the supporting structure 6 is thin and located as close as possible to the ground. According to an improvement to this variant, this thin floor is shaped or constructed to form in the central longitudinal zone where the road load does not carry the recessed housing 9 in the form of a tunnel 10 in which is housed a longitudinal linking element 23 connecting mechanically the two platforms' end 2 and 3 to ensure the maintenance of these platforms in their original position during loading / unloading operations.

Ce tunnel10 apporte un effet raidisseur au plancher 7 et permet le cheminement des câbles et des conduits fluidiques. This tunnel 10 brings a stiffening effect to the floor 7 and allows the routing of cables and fluid ducts.

Selon une variante préférée, les extrémités 15 de la structure ferroviaire porteuse 6 sont courtes et viennent porter sur les conformations de réception 16 situées sur les plates-formes d'extrémité en regard et ceci à la limite ou à proximité de la limite du côté intérieur de ces plates-formes. According to a preferred variant, the ends 15 of the carrying railway structure 6 are short and relate to the receiving conformations 16 located on the opposite end platforms and this to the limit or near the limit of the inner side of these platforms.

De préférence, les plates-formes d'extrémité 2 et 3 peuvent présenter sur leur face tournée vers l'intérieur du wagon un retour 24 dirigé vers le bas sur la partie supérieure duquel est conformé un épaulement 25. Les structures réceptrices 16 sur lesquelles portent les extrémités de la structure ferroviaire porteuse 6 sont conformées aux extrémités de cet épaulement 25 en regard des extrémités de la structure porteuse. Preferably, the end platforms 2 and 3 may have on their side facing the inside of the wagon a return 24 directed downwards on the upper part of which is formed a shoulder 25. The receiving structures 16 on which carry the ends of the carrying railway structure 6 are shaped at the ends of this shoulder 25 facing the ends of the carrier structure.

La structure ferroviaire porteuse 6. comporte également, en sous-face d'au moins une de ses extrémités d'accès, un moyen destiné coopérer avec un moyen extérieur de levage et d'entraînement en pivotement. The carrying rail structure 6. also comprises, on the underside of at least one of its access ends, means for cooperating with an external lifting and pivoting means.

De façon générale, le wagon 1 comporte un moyen quelconque de retenue des plates-formes d'extrémité dans leur position d'origine à distance l'une de l'autre lors des mouvements et des manoeuvres liées aux opérations de chargement/déchargement, par exemple l'élément longitudinal 23 de liaison mécanique, pour permettre à la structure porteuse 6 de venir s'assembler facilement par les liaisons dissociables d'assemblage rigide en retrouvant aisément la position exacte d'enclenchement, d'encliquetage ou d'engagement des parties à assembler et à verrouiller. In general, the wagon 1 comprises any means of retaining the end platforms in their original position at a distance from each other during movements and maneuvers related to the loading / unloading operations, by example the longitudinal element 23 of mechanical connection, to allow the carrier structure 6 to be assembled easily by the rigid connection dissociable bonds easily finding the exact position of engagement, latching or engagement of the parties to assemble and lock.

Dans le cas d'un centre de pivotement d'extrémité 26, la structure ferroviaire porteuse 6 est reliée en permanence à la seule plate-forme d'extrémité 2 ou par un élément à fonction de pivot. Celle-ci le porte par des fixations mécaniques et la liaison avec les extrémités correspondantes de la structure ferroviaire porteuse s'effectue par l'intermédiaire exemple d'une traverse pivotante de jumelage. Cette dernière reçoit à chacune de ses extrémités une extrémité correspondante de la structure ferroviaire porteuse. Dans ce cas non représenté, la structure ferroviaire porteuse est levée par son autre extrémité en de sa dissociation de la plate-forme d'extrémité adjacente et de son déplacement vers et sur le quai. A ce niveau, les liaisons entre les extrémités de la structure ferroviaire porteuse 6 et la plate-forme d'extrémité correspondante sont dissociables alors que du coté opposé, c'est-à-dire celui du centre de pivotement 26, les mêmes liaisons sont indissociables mais dotées d'au moins un degré de liberté pour permettre l'inclinaison de la structure ferroviaire porteuse 6. On peut par exemple les prévoir pivotantes autour d'un axe transversal. In the case of an end pivot center 26, the carrying railway structure 6 is permanently connected to the only end platform 2 or by a pivot function member. The latter carries it by mechanical fasteners and the connection with the corresponding ends of the carrying railway structure is effected by way of example of a pivoting twinning crossmember. The latter receives at each of its ends a corresponding end of the carrying railway structure. In this case not shown, the carrier rail structure is raised by its other end in its dissociation of the adjacent end platform and its movement to and on the platform. At this level, the connections between the ends of the carrying railway structure 6 and the corresponding end platform are dissociable while on the opposite side, that is to say that of the pivot center 26, the same links are indissociable but provided with at least one degree of freedom to allow the inclination of the carrying railway structure 6. For example, they can be pivoted about a transverse axis.

On peut aussi prévoir des extrémités de la structure ferroviaire porteuse 6 convergentes par une pointe 27 en triangle montée sur le centre de pivotement d'extrémité 26 (figure 5) à axe de pivotement inclinable ou présentant un degré de liberté permettant une éventuelle inclinaison de la structure ferroviaire porteuse en vue des opérations de chargement/déchargement. Conveying ends of the conveying railway structure 6 may also be provided by a triangular point 27 mounted on the end pivoting center 26 (FIG. 5) with an inclinable pivot axis or having a degree of freedom allowing a possible inclination of the carrier rail structure for loading / unloading operations.

Pour des raisons de symétrie, dans le cadre de ce type de variante, il peut apparaître souhaitable de disposer de deux centres de pivotement symétriques, un chacune des plates-formes d'extrémité, dont l'un serait condamné lorsque l'autre est en service. Dans le cas d'une structure ferroviaire porteuse à deux extrémités dissociables des plates- formes d'extrémité, on préférera un centre de pivotement central 28 (figure 4). For reasons of symmetry, in the context of this type of variant, it may appear desirable to have two symmetrical pivoting centers, one each of the end platforms, one of which would be condemned when the other is in service. In the case of a railcar structure with two ends dissociable end platforms, it is preferred a central pivot center 28 (Figure 4).

On décrira ci-après la variante à centre de pivotement central 28 car elle présente le plus d'avantages. Le levage de dissociation ou de désassemblage des extrémités de la structure ferroviaire porteuse s'effectue de préférence simultanément au niveau de chacune des extrémités par tout moyen adapté, de préférence extérieur au wagon, par exemple un dispositif de levage et d'entraînement en pivotement, non représenté, à vérins d'élévation et à rouleaux déplaçables verticalement et motorisés pour lever puis entraîner la structure ferroviaire porteuse en pivotement vers le quai de chargement/ déchargement. A cet effet, cette structure présentera en sous-face au niveau d'au moins une ou de chacune de ses extrémités une piste plane 29 d'appui et de roulement, par exemple en arc de cercle centré sur le centre de pivotement, permettant le travail de levage et d'entraînement par les rouleaux motorisés de ce dispositif. Hereinafter will be described the central pivot variant 28 as it has the most advantages. The lifting of disassembly or disassembly of the ends of the carrying railway structure is preferably carried out simultaneously at each of the ends by any suitable means, preferably outside the wagon, for example a lifting device and driving pivoting, not shown, with lift cylinders and vertically displaceable and motorized rollers for lifting and driving the supporting railway structure pivotally to the loading / unloading platform. For this purpose, this structure will have on the underside at at least one or each of its ends a flat bearing and bearing track 29, for example in a circular arc centered on the center of pivoting, allowing the lifting and driving work by the motorized rollers of this device.

Les liaisons dissociables d'assemblage rigide entre les extrémités de la structure porteuse 6 et les plates-formes d'extrémité 2 et 3 peuvent se réaliser de différentes façons. Leur fonction générale est de permettre à structure ferroviaire porteuse 6 de faire corps avec les plates-formes d'extrémité 2 et 3 du wagon pour que tous les efforts de traction et ceux liés au roulage passent par elles. Ainsi, ces liaisons dissociables d'assemblage rigide doivent présenter une grande résistance mécanique mais aussi une grande sécurité et fiabilité. On prévoit donc un verrouillage pour garantir le maintien à l'état fermé pendant le transport. The rigid connection separable links between the ends of the carrier structure 6 and the end platforms 2 and 3 can be realized in different ways. Their general function is to allow carrier rail structure 6 to be integral with the end platforms 2 and 3 of the wagon so that all the traction forces and those related to the rolling pass through them. Thus, these dissociable bonds of rigid assembly must have high mechanical strength but also high security and reliability. Locking is therefore provided to ensure that it remains closed during transport.

ces liaisons dissociables d'assemblage rigide peuvent être simples ou doubles voire multiples pour augmenter la sécurité et le comportement aux couples dynamiques latéraux et transversaux. these dissociable bonds of rigid assembly can be single or double or multiple to increase the safety and the behavior to the lateral and transversal dynamic couples.

on décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif une liaison double telle que représentée sur les figures 20 23 et telle que prévue pour une réalisation pratique. A double bond as shown in FIGS. 23 and as provided for a practical embodiment will be described hereinafter by way of nonlimiting example.

Dans ce mode de réalisation les extrémités 15 des longerons supérieurs 13 et 14 de la structure ferroviaire porteuse 6 sont des bras extrêmement courts appelés extrémités qui sont conformées en structures à crochets ainsi que celles ménagées à l'extrémité des bords longitudinaux inférieurs 17 et 18 du wagon formant ainsi à chaque fois une extrémité courte et composite 30 en double crochet l'un supérieur 31 et l'autre inférieur 32. In this embodiment, the ends 15 of the upper spars 13 and 14 of the carrying railway structure 6 are extremely short arms called ends which are shaped into hook structures as well as those formed at the end of the lower longitudinal edges 17 and 18 of the wagon thus forming each time a short end and composite 30 in double hook one upper 31 and the other lower 32.

Ces extrémités courtes et composites telles que 30 en double crochet coopèrent en vue de l'assemblage rigide de fermeture ou le désassemblage d'ouverture de ces liaisons dissociables avec des structures ou conformations complémentaires 33 prévues en regard sur les plates-formes d'extrémité 2 et 3. I1 peut s'agir comme représenté de pièces de réception et de portée supérieures 34 évidées sous la forme d'un crochet de réception, de large épaisseur et de profil en U, doublées d'une pièce de réception inférieure 35, aussi en crochet, formant ensemble un crochet double en deux étages, chacun de forme complémentaire à celle de l'extrémité en regard de la* structure porteuse et sur les surfaces de réception desquels viennent porter les crochets d'extrémité 31 et 32 de la structure ferroviaire porteuse 6. These short and composite ends such as double hooks cooperate with a view to the rigid closing assembly or the opening disassembly of these dissociable bonds with complementary structures or conformations 33 provided opposite on the end platforms 2. and 3. It can be represented as recessed receiving and upper receiving pieces 34 in the form of a receiving hook, of large thickness and U-shaped profile, lined with a lower receiving piece 35, also in hook, forming together a double hook in two stages, each of complementary shape to that of the end facing the * bearing structure and on the receiving surfaces which come to bear the end hooks 31 and 32 of the railway structure carrier 6.

on distingue ainsi pour la totalité de la structure porteuse 6 du wagon la présence de quatre doubles crochets d'assemblage assurant avec leurs homologues de réception une liaison dissociable d'assemblage rigide permettant à l'ensemble formé des plates-formes d'extrémité et de la structure ferroviaire porteuse de constituer l'équivalent mécanique d'un corps d'une seule pièce. for the totality of the carrier structure 6 of the wagon, the presence of four double assembly hooks which together with their receiving counterparts provides a dissociable link with a rigid connection enabling the assembly formed of the end platforms and the rail structure carrying the mechanical equivalent of a body in one piece.

Les crochets supérieurs et leur structure de réception supportent la charge verticale et transmettent les efforts de traction alors que les crochets inférieurs et leur structures de réception sont destinés à vaincre le couple de basculement. The upper hooks and their receiving structure support the vertical load and transmit tensile forces while the lower hooks and their receiving structures are intended to overcome the tilting torque.

La sécurité de la fermeture est assurée par un dispositif automatique de verrouillage 36 sous la forme d'un doigt incurvé de verrouillage 37 monté basculant et actionné en fermeture par un ressort de rappel et basculé en ouverture par un mécanisme moteur non visible, par exemple à air comprimé, disponible sur le wagon. Ce dispositif automatique de verrouillage 36 n'agit que sur le crochet supérieur. A cet effet, chaque crochet supérieur de la structure porteuse présente un évidemment 38 délimitant un espace récepteur ouvert en partie frontale. Cet espace récepteur ouvert est traversé en partie médiane par une tige transversale sur laquelle vient porter le doigt de verrouillage 37. The security of the closure is provided by an automatic locking device 36 in the form of a curved locking finger 37 pivotally mounted and actuated in closing by a return spring and pivoted in opening by a non-visible motor mechanism, for example to compressed air, available on the wagon. This automatic locking device 36 acts only on the upper hook. For this purpose, each upper hook of the carrier structure has a recess 38 delimiting an open receiving space at the front. This open receiving space is traversed in the middle part by a transverse rod on which the locking pin 37 comes to bear.

Sur la variante représentée il n'existe qu'un dispositif de verrouillage 36 sur chacune des plates- formes d'extrémité 2 ou 3. In the variant shown there is only one locking device 36 on each of the end platforms 2 or 3.

Sur la réalisation représentée, les plates- formes d'extrémité présentent chacune du côté intérieur du wagon le retour 24 vers le bas comportant l'épaulement transversal supérieur 25 dans chacune des extrémités duquel sont conformées les structures et conformations complémentaires de réception 33 en crochets. Le wagon comporte un moyen de maintien des plates-formes d'extrémité dans leur position d'origine absolue ou relative. Dans la version représentée, il s'agit par exemple, de la liaison mécanique longitudinale par l'élément longitudinal de liaison 23 reliant entre elles à un niveau bas les deux plates- formes d'extrémité supportées chacune par au moins un bogie ferroviaire. In the embodiment shown, the end platforms each have, on the inside of the wagon, the downward return 24 having the upper transverse shoulder 25 in each of the ends of which the complementary receiving structures and conformations 33 in hooks are shaped. The wagon includes means for holding the end platforms in their position of absolute or relative origin. In the version shown, it is for example, the longitudinal mechanical connection by the longitudinal connecting element 23 interconnecting at a low level the two end platforms each supported by at least one railway bogie.

Cet élément longitudinal de liaison 23 'a pas 'autre but principal que de relier mécaniquement les .deux plates-formes d'extrémité 2 et 3 entre elles afin de les retenir dans leur position initiale pendant les phases de chargement et de déchargement. This longitudinal connecting element 23 'serves no other main purpose than mechanically connecting the two end platforms 2 and 3 together in order to retain them in their initial position during the loading and unloading phases.

Ainsi, l'élément longitudinal de liaison peut être réalisé en faible épaisseur pour ne pas pénaliser les dimensions du wagon et de la charge par rapport au gabarit ferroviaire. Thus, the longitudinal connecting element can be made thin in order not to penalize the dimensions of the wagon and the load relative to the rail gauge.

Dans une première réalisation, representée, cet élément longitudinal de liaison reste en saillie à l'extérieur du plancher 7. In a first embodiment, represented, this longitudinal connecting element remains projecting outside the floor 7.

Selon un autre mode de réalisation que 'on développera ci-après, il vient se loger à encastrement dans le logement longitudinal 9 en retrait en forme de tunnel 10 équipant, formé ou conformé dans le plancher 7 de la structure ferroviaire porteuse 6. According to another embodiment which will be developed hereinafter, it is housed in recess in the longitudinal recess 9 in the form of a tunnel 10 equipping, shaped or shaped in the floor 7 of the carrying railway structure 6.

En raison de sa longueur et de la faible épaisseur de sa section, cet élément longitudinal de liaison 23 a tendance à fléchir vers le bas dans sa partie centrale 39. Cette flexion provoquant un dépassement vers le bas pouvant mettre l'ensemble hors gabarit, il convient de rappeler cet élément 23 vers le haut dans sa partie centrale 39, par exemple par une fixation simple ou une liaison en partie centrale inférieure de la structure ferroviaire porteuse 6 De façon préférentielle, pour gagner sur le gabarit ferroviaire, on prévoit de loger l'élément longitudinal de liaison 23 dans un logement 9 en retrait en forme de tunnel 10 central longitudinal formé dans le plancher 7 de la structure ferroviaire porteuse. Ce tunnel 10 permet aussi de faire passer les conduits de fluide sous pression et les câbles de liaison électrique d'une plate-forme d'extrémité 2 ou 3 à l'autre. Because of its length and the small thickness of its section, this longitudinal connecting element 23 has a tendency to bend downwards in its central portion 39. This bending causing a downward overflow can put the assembly out of size, it It is appropriate to recall this element 23 upwards in its central part 39, for example by a simple fixing or a connection in the lower central part of the carrying railway structure 6. Preferably, to gain on the rail gauge, provision is made to house the longitudinal connecting element 23 in a recess 9 in the form of longitudinal central tunnel 10 formed in the floor 7 of the carrying railway structure. This tunnel 10 also makes it possible to pass the pressurized fluid conduits and the electrical connection cables from one end platform 2 or 3 to the other.

I1 est à noter que ce tunnel 10 est ménagé dans une zone du plancher 7 n'interfère pas avec le chargement. Cet élément longitudinal de liaison 23 remplit sa fonction principale de retenue en position des plates-formes d'extrémité 2 et 3 dans leur position initiale lors des manoeuvres de chargement/déchargement pour assurer la rapidité et la commodité de l'assemblage rigide entre les plates-formes d'extrémité et les extrémités composites 30 de la structure ferroviaire porteuse dans toutes les positions du centre de pivotement de celle-ci. It should be noted that this tunnel 10 is formed in an area of the floor 7 does not interfere with the load. This longitudinal connecting element 23 fulfills its main function of holding the end platforms 2 and 3 in position in their initial position during the loading / unloading maneuvers to ensure the speed and the convenience of the rigid assembly between the plates. end forms and the composite ends 30 of the carrying railway structure in all the positions of the pivot center thereof.

En effet, l'invention vise non seulement les structures ferroviaires pivotant autour de leur centre mais aussi autour d'une de leurs extrémités ou en un endroit quelconque. Indeed, the invention aims not only rail structures pivoting around their center but also around one of their ends or at any location.

L'élément longitudinal de liaison 23 remplit une deuxième fonction technique lorsque l'axe de pivotement est central. I1 s'agit de supporter le centre de pivotement. The longitudinal connecting element 23 fulfills a second technical function when the pivot axis is central. This is to support the pivot center.

De ce fait, pour ce type de variante, la partie centrale 39 de cet élément devient plus complexe. Un exemple en est représenté sur les figures de 10 à 16, cependant, il suffit d'un pivot central 28 et d'un moyen de dégager l'élément de liaison 23 dans le cas d'un tunnel 10. Therefore, for this type of variant, the central portion 39 of this element becomes more complex. An example is shown in FIGS. 10 to 16, however, it suffices to have a central pivot 28 and a means of disengaging the connecting element 23 in the case of a tunnel 10.

Sur cet exemple, la partie centrale 39 remplit trois fonctions simultanément, à savoir celle d'assurer la fixation de l'élément longitudinal de liaison 23 à la structure ferroviaire porteuse 6, celle de supporter le centre de pivotement central 28 autour duquel se .déplace la structure ferroviaire porteuse 6 et finalement celle avec des moyens associés de réaliser le dégagement de l'élément longitudinal de liaison 23 de son logement 9 prévu en retrait sous la forme d'un tunnel 10 dans le plancher 7 de la structure ferroviaire porteuse 6. In this example, the central portion 39 performs three functions simultaneously, namely that of securing the longitudinal connecting element 23 to the carrying railway structure 6, that of supporting the central pivot center 28 around which moves. the carrier rail structure 6 and finally that with associated means to achieve the release of the longitudinal connecting element 23 of its recessed housing 9 in the form of a tunnel 10 in the floor 7 of the carrying railway structure 6.

I1 s'agit d'un ensemble complexe 40 que l'on peut qualifier d'ensemble complexe de dégagement- pivotement 40. It is a complex assembly 40 that can be described as a complex clearance-pivoting assembly 40.

Plus précisément, et en prenant comme exemple le mode de réalisation représenté sur les figures 10 16, la partie centrale 39 de l'élément longitudinal de liaison 23 est montée suspendue sur la voûte du tunnel 10 de plancher de la structure ferroviaire porteuse 6. A cet effet, une lame métallique 41 de suspension bombée à effet de ressort est montée immobilisée en butée chacune de ses extrémités par trois points fixes le long desquels elle peut bouger par ses bords longitudinaux et le long d'une fente longitudinale centrale de guidage 42 et 43 existant de part et d'autre d'une zone centrale médiane transversale. More specifically, and taking as an example the embodiment shown in FIGS. 16, the central portion 39 of the longitudinal connecting element 23 is mounted suspended on the roof of the floor tunnel 10 of the carrying railway structure 6. this effect, a metal leaf spring suspension curved 41 is mounted immobilized abutting each of its ends by three fixed points along which it can move by its longitudinal edges and along a longitudinal central guide slot 42 and 43 existing on both sides of a central median transverse zone.

Le bombé de cette lame laisse libre un espace de débattement 44 situé entre la voûte du logement 9 en tunnel 10 et la face en regard de ladite lame métallique de suspension 41. The crown of this blade leaves free a clearance space 44 located between the arch of the housing 9 in tunnel 10 and the opposite face of said metal suspension plate 41.

Cet espace de débattement 44 est occupé par un ensemble moteur de dégagement 45 par exemple à énergie pneumatique comprenant une paire de soufflets pneumatiques 46 et 47 comme représenté sur les figures 14 à 16. . Cette lame métallique 41 de suspension porte à travers l'ensemble moteur 45 de dégagement le centre de pivotement central 28, par exemple sous la forme d'un bloc-pivot 48 sur lequel est fixé par sa partie centrale l'élément longitudinal de liaison, par exemple par des vis telles que 49 et 50, formant ainsi un ensemble complexe de liaison. This clearance space 44 is occupied by a release motor assembly 45, for example a pneumatic energy comprising a pair of pneumatic bellows 46 and 47 as shown in Figures 14 to 16.. This metal blade 41 of suspension carries through the motor assembly 45 of clearance the central pivot center 28, for example in the form of a pivot block 48 on which is fixed by its central portion the longitudinal connecting element, for example by screws such as 49 and 50, thus forming a complex bonding assembly.

Comme on le verra ci-après, il ne s'exerce sur ce centre de pivotement central 28 pendant le transport aucune force sensible en raison du maintien de la structure ferroviaire porteuse par les plates- formes d'extrémité 2 et 3. Pendant les manoeuvres de chargement/déchargement, il ne s'exerce sur cet élément longitudinal de liaison 23 que les seules forces latérales provenant du pivot. Celles-ci n'étant pas conséquentes, la résistance mécanique centre de pivotement 28 et des éléments voisins ainsi que celle de l'élément longitudinal de liaison n'ont pas besoin d'être importantes. As will be seen below, no substantial force is exerted on this center of central pivoting during transport because of the maintenance of the carrying railway structure by the end platforms 2 and 3. During the maneuvers loading / unloading, it is exerted on this longitudinal connecting element 23 that the only lateral forces from the pivot. As these are not substantial, the mechanical strength pivot center 28 and neighboring elements as well as that of the longitudinal connecting element do not need to be important.

En conséquence, la structure l'élément longitudinal de liaison 23 est mince et diverses formes de section sont possibles, depuis des formes à section rectangulaire 51 telles que représenté sur la figure 9, jusqu'à des formes minces nervurées ou pliées dont quelques exemples sont représentés sur les figures 17 à 19. Consequently, the structure of the longitudinal connecting element 23 is thin and various sectional shapes are possible, from rectangular section shapes 51 as shown in FIG. 9, to thin ribbed or folded shapes, some examples of which are shown in Figures 17 to 19.

La forme particulière montrée par la figure 17 sera préférée. I1 s'agit d'une forme générale plate 52 dont les bords longitudinaux sont conformés en tubes creux 53 et 54, par exemple de section circulaire servant de canalisation pour les fluides sous pression soit directement, soit comme espaces de protection et de passage pour des conduits ou des câbles électriques ou autres. Ces liaisons fluidiques ou électriques, d'énergie ou de commande trouvent ainsi un passage longitudinal approprié non gênant et parfaitement intégré. De plus, ces bords longitudinaux ainsi conformés apportent un supplément de rigidité mécanique à l'ensemble, permettant ainsi de diminuer encore l'épaisseur de section de l'élément longitudinal de liaison 23 'autres conformations à pliages longitudinaux 55 et 56 ou à courbure de renforcement concave sont également possibles. Un exemple de chacune de ces variantes est représenté sur une des figures et 19. The particular shape shown in Fig. 17 will be preferred. It is a generally flat shape 52 whose longitudinal edges are shaped as hollow tubes 53 and 54, for example of circular section serving as a channel for the fluids under pressure either directly or as protection and passage spaces for conduits or electrical cables or others. These fluidic or electrical, energy or control connections thus find a suitable longitudinal passage that is not annoying and perfectly integrated. In addition, these longitudinal edges thus shaped provide additional mechanical rigidity to the assembly, thus further reducing the section thickness of the longitudinal connecting member 23 'other conformations with longitudinal folds 55 and 56 or curvature of concave reinforcement are also possible. An example of each of these variants is shown in one of the figures and 19.

Bien d'autres formes de réalisation sont possibles. Elles entrent toutes dans le domaine de protection de l'invention dans la mesure où elles remplissent la fonction générale de retenir en position les plates-formes d'extrémité lors des mouvements de la structure ferroviaire porteuse au cours des phases de chargement et de déchargement. Many other embodiments are possible. They all fall within the scope of protection of the invention insofar as they fulfill the general function of holding the end platforms in position during movements of the carrying railway structure during the loading and unloading phases.

A titre de variante dans le cas d'un dispositif extérieur, le wagon présente au moins à l'une de ses extrémités une prédisposition à la retenue de ces plates-formes par un moyen extérieur existant sur la voie ou le long de celle-ci et solidaire du sol. As a variant in the case of an external device, the wagon has, at least at one of its ends, a predisposition for the retention of these platforms by an external means existing on the track or along it. and solid with the ground.

Le wagon comporte également une prédisposition à l'action d'un dispositif extérieur de levage et d'entraînement en pivotement sous la forme de la piste d'appui et de roulement 29 présente en sous- face à au moins une extrémité de la structure ferroviaire porteuse 6 dont un exemple de réalisation pratique est représenté sur la figure 30. The wagon also has a predisposition to the action of an external lifting device and pivoting drive in the form of the bearing track and bearing 29 present on the underside of at least one end of the railway structure 6, a practical embodiment of which is shown in FIG.

Cette piste d'appui et de roulement est réalisée par exemple sous la forme d'une plaque transversale plane 58 rapportée en la solidarisant par soudage aux éléments adjacents du châssis de la structure ferroviaire porteuse. En raison du caractère pivotant du mouvement de cette structure porteuse, la piste 29 présente une forme générale incurvée par exemple en arc de cercle dont le centre est celui du centre de pivotement central ou autre. This support and rolling track is formed for example in the form of a flat transverse plate 58 reported by solidarisant by welding to the adjacent elements of the chassis of the carrying railway structure. Due to the pivotal nature of the movement of this carrier structure, the track 29 has a generally curved shape for example in an arc whose center is that of the center of central pivoting or other.

Une autre prédisposition du wagon concerne le maintien des plates-formes 2 et 3 d'extrémité en position longitudinale mais-aussi et simultanément en basculement après le mouvement de pivotement de la structure porteuse. Another predisposition of the wagon concerns the maintenance of the end platforms 2 and 3 in longitudinal position but also and simultaneously tilting after the pivoting movement of the carrier structure.

I1 peut s'agir de structures de réception présentes sur un organe au sol, celles-ci coopérant avec les retours de chaque plate-forme d'extrémité. They may be receiving structures on a ground member, these cooperating with the returns of each end platform.

Le fonctionnement d'ensemble de l'invention est le suivant. Lorsque la structure ferroviaire porteuse 6 est amenée à pivoter pour les phases de chargement et de déchargement, avant tout mouvement de pivotement, on actionne l'ensemble moteur 45 de dégagement à soufflets qui, en se gonflant et en prenant appui sur la voûte du logement 9 en tunnel10, forcent la lame bombée de suspension 41 à se bomber davantage et donc à s'éloigner de la voûte du tunnel. Celle-ci en se bombant davantage parcourt une course d'écartement qui suffit à dégager ou à extraire l'élément longitudinal de liaison 23 de son logement 9 en tunnel 10. La structure ferroviaire porteuse 6 peut alors pivoter autour de son centre de pivotement 28 matérialisé ici par le bloc-pivot 48 monté sur la partie centrale 39 de l'élément longitudinal de liaison 23. Lors du retour de la structure ferroviaire porteuse 6 et après assemblage rigide de celle-ci avec les plates-formes d'extrémité restées en position appropriée grâce à la présence de l'élément longitudinal de liaison 23, la succession inverse de mouvements se produit. Les soufflets 46 et 47 de l'ensemble moteur de dégagement 45 se dégonflent et l'élément longitudinal de liaison 23 entre dans son logement 9 en forme de tunnel 10 sous l'effet de la force élastique de rappel de la lame métallique de suspension. The overall operation of the invention is as follows. When the carrying railway structure 6 is pivoted for the loading and unloading phases, before any pivoting movement, the bellows release motor assembly 45 is actuated, which, by swelling and bearing on the roof of the housing 9 in tunnel 10, force the curved suspension blade 41 to bend further and thus to move away from the tunnel vault. The latter, while bouncing further, travels a distance movement which is sufficient to disengage or extract the longitudinal connecting element 23 from its housing 9 in tunnel 10. The carrying railway structure 6 can then pivot about its pivot center 28 materialized here by the pivot block 48 mounted on the central portion 39 of the longitudinal connecting element 23. When returning the carrier rail structure 6 and after rigid assembly thereof with the end platforms remained in appropriate position due to the presence of the longitudinal connecting element 23, the reverse sequence of movements occurs. The bellows 46 and 47 of the disengagement motor assembly 45 are deflated and the longitudinal connecting element 23 enters its tunnel-shaped housing 9 under the effect of the elastic return force of the metal suspension plate.

Selon une variante de la présente invention portant sur le levage et les moyens moteurs d'entraînement en pivotement,, les mouvements de levage et de pivotement de la structure ferroviaire porteuse sont engendrés par un dispositif extérieur par exemple un dispositif de levage et d'entraînement en pivotement comme celui décrit ci-après. According to a variant of the present invention relating to the lifting and the driving means for pivoting driving, the lifting and pivoting movements of the carrying railway structure are generated by an external device, for example a lifting and driving device. pivoting as described below.

Le dispositif d'élévation décrit ci-après réalisant aussi l'abaissement de la structure ferroviaire porteuse, il serait plus complet de l'appeler dispositif de_levage-abaissement. Pour éviter des lourdeurs et dans un esprit de simplification on se contentera de le qualifier ci-après uniquement de dispositif de levage pour cette fonction I1 assure aussi l'entraînement en pivotement de structure ferroviaire porteuse. The elevation device described below also achieving the lowering of the railway carrying structure, it would be more complete to call it raising-lowering device. In order to avoid heaviness and in the spirit of simplification, only the lifting device for this function will be qualified hereinafter. It also ensures the pivoting drive of the carrying railway structure.

En se référant à la figure 3, dispositif combiné de levage et d'entraînement en pivotement 59 est prévu pour être installé sur une voie ferrée 60 présentant deux quais 61 et 62 de chargement/déchargement se développant de part et d'autre de la voie 60. Le dispositif 59 est monté de préférence entre les deux rails d'un poste 63 de chargement/ déchargement représenté dans sa généralité sur la figure 3. Selon le type de wagon, comme celui utilisé pour le poste représenté sur 1a figure 3, il peut s'avérer nécessaire de prévoir deux dispositifs de levage tels que 59, l'un pour chacune des extrémités d'une structure porteuse ferroviaire 6. En effet, dans cas représenté, cette structure porteuse est soulevée simultanément par ses deux extrémités et pivotée autour d'un centre de pivotement central non représenté. I1 peut s'agir aussi d'un pivotement autour 'un centre de pivotement d'extrémité. Referring to FIG. 3, a combined lifting and pivoting device 59 is provided for installation on a railway line 60 having two loading and unloading platforms 61 and 62 extending on either side of the track. 60. The device 59 is preferably mounted between the two rails of a loading / unloading station 63 shown in its generality in FIG. 3. Depending on the type of wagon, such as that used for the station shown in FIG. it may be necessary to provide two lifting devices such as 59, one for each end of a railway carrier structure 6. In fact, in the case shown, this carrier structure is lifted simultaneously by its two ends and pivoted around a central pivot center not shown. It can also be a pivoting around an end pivot center.

Pour des raisons de simplification car les deux dispositifs 59 de levage et d'entraînement en pivotement sont identiques, il ne sera décrit ci-après 'un seul dispositif. For reasons of simplification since the two lifting and pivoting devices 59 are identical, only one device will be described hereinafter.

Ce dispositif 59 est complété par une série plusieurs rouleaux porteurs et de préférence entraîneurs par exemple deux trains 64 et 65 de trois rouleaux montés sur un quai respectivement 61 et 62 et destinés à recevoir, à reprendre et éventuellement mais nécessairement à continuer à faire pivoter la structure ferroviaire porteuse 6 par son fond dès que porte-à-faux vers le quai dépasse une certaine limite, ceci pour arriver à une bonne stabilité et sécurité des mouvements de pivotement. Les rouleaux de ces trains 64 et 65 de rouleaux sont logés dans un évidemment de la structure du quai comme représenté sur la figure 3 à une distance convenable du bord du quai. Ils dépassent légèrement de la surface du quai pour reprendre le fond de la structure porteuse en porte-à- faux sur le quai. Ces rouleaux 66 de préférence motorisés sont des ensembles formés chacun d' cylindre tournant de forme légèrement tronconique pour bénéficier des différences de vitesses circonférencielles d'une extrémité à l'autre en vue d'éviter les glissements. Leur surface latérale est de préférence recouverte d'une bande métallique de roulement 67 arrivant en contact avec une piste d'appui et de roulement 29 (figure 26) propre à au moins une extrémité de la structure ferroviaire porteuse 6 du wagon. Ils comportent un bloc-moteur électrique 68 d'entraînement du rouleau en rotation. This device 59 is completed by a plurality of carrier rollers and preferably coaches for example two trains 64 and 65 of three rollers mounted on a platform respectively 61 and 62 and intended to receive, resume and possibly but still to continue to rotate the carrier rail structure 6 by its bottom as soon as cantilever to the dock exceeds a certain limit, this to achieve a good stability and safety of pivoting movements. The rolls of these roll trains 64 and 65 are housed in a recess of the wharf structure as shown in FIG. 3 at a suitable distance from the edge of the wharf. They protrude slightly from the surface of the platform to take up the bottom of the cantilevered support structure on the platform. These rollers 66, preferably motorized, are assemblies each of rotating cylinders of slightly frustoconical shape in order to benefit from differences in circumferential speeds from one end to the other in order to prevent slippage. Their lateral surface is preferably covered with a metal tread strip 67 coming into contact with a bearing and bearing track 29 (FIG. 26) specific to at least one end of the carrying rail structure 6 of the wagon. They comprise an electric motor unit 68 for driving the rotating roller.

Comme indiqué, les structures ferroviaires porteuses 6 présentent à au moins une de leurs extrémités en sous-face une piste plane d'appui et de roulement 29, par exemple sous la forme d'une plaque rapportée ou toute autre forme de réalisation. En raison du caractère pivotant du mouvement, ces pistes 29 presentent une forme générale incurvée dont le rayon de courbure est identique ou proche de la distance la séparant du centre de pivotement de la structure ferroviaire porteuse 6 comme représenté sur la figure 26. As indicated, the carrying rail structures 6 have at at least one of their ends on the underside a flat bearing and rolling track 29, for example in the form of an attached plate or any other embodiment. Due to the pivotal nature of the movement, these tracks 29 have a generally curved shape whose radius of curvature is identical to or close to the distance separating it from the pivoting center of the carrying railway structure 6 as represented in FIG. 26.

Bien qu'une réalisation à deux dispositifs de levage et d'entraînement en pivotement ait été représentée, il faut considérer que l'invention se rapporte également à des réalisations à un seul dispositif, par exemple celles présentant un centre de pivotement en extrémité ou en un endroit décentré quelconque du wagon. Although an embodiment with two lifting devices and pivoting drive has been shown, it must be considered that the invention also relates to embodiments to a single device, for example those having a center of pivoting end or in any off-center place of the wagon.

Dans ce cas, le dispositif combiné de levage et d entraînement en pivotement est sensiblement identique ou équivalent à celui qui sera décrit ci- après et par conséquent une nouvelle description n'est pas nécessaire. In this case, the combined lifting and pivoting device is substantially identical or equivalent to that which will be described hereinafter and therefore a new description is not necessary.

De façon générale, le dispositif de levage et d'entraînement en pivotement selon l'invention se présente sous la forme d'un ensemble mécanique 69 monté sur -la voie ferrée 60 entre les deux rails au niveau d'un emplacement réservé au chargement/déchargement appelé ci-après poste 63 de chargement/ déchargement. Les parties inférieures de cet ensemble mécanique 69 sont logées dans une fosse adaptée de manière rendre minimale la hauteur de la saillie que représente cet ensemble par rapport au sol. La partie logée dans le sol est de préférence protégée des intempéries et des agressions extérieures par une plaque de séparation. In general, the lifting device and pivoting drive according to the invention is in the form of a mechanical assembly 69 mounted on the railway 60 between the two rails at a location reserved for loading / unloading hereinafter called item 63 loading / unloading. The lower parts of this mechanical assembly 69 are housed in a pit adapted so as to minimize the height of the projection that this assembly represents with respect to the ground. The portion housed in the ground is preferably protected from bad weather and external aggression by a separating plate.

On peut également envisager de monter l'ensemble mécanique 69 sur un chariot mobile le long de la voie dans une tranchée entre les rails de la voie. It is also conceivable to mount the mechanical assembly 69 on a mobile carriage along the track in a trench between the tracks of the track.

Une protection amovible contre les intempéries peut également être prévue pour la partie supérieure par exemple sous la forme d'un capot (non représenté). A removable protection against the weather can also be provided for the upper part for example in the form of a hood (not shown).

L'ensemble mécanique 69 du dispositif selon 'invention est monté en plus sur une plaque. de base assurant l'assise mécanique et son montage sur la fosse ou sur un support de maintien entre les rails. Pour des raisons de simplification ces derniers moyens n'ont pas été représentés. The mechanical assembly 69 of the device according to the invention is additionally mounted on a plate. base ensuring the mechanical base and its mounting on the pit or on a support for holding between the rails. For reasons of simplification, these last means have not been represented.

L'ensemble mécanique 69 du dispositif 59 selon l'invention se compose d'une part d'un caisson pivotant 70 autour d'un axe horizontal 71. Le caisson pivotant 70 se divise en deux branches 72 et 73 ou plus portant chacune en extrémité une unité motorisée 74 et 75 formée de rouleaux motorisés 76 et 77 réunis entre eux par l'intermédiaire d'un élément tubulaire transversal commun 78. Chaque rouleau motorisé 76 ou 77 est porté également par un support basculant articulé 79 et 80. L'élément tubulaire transversal 78 traverse l'extrémité des branches 72 et 73 dans un fourreau supporté à encliquetage dans une pièce de réception 81 à entrée profilée en V. Chaque support articulé basculant 79 et 80 est relié à la tige motrice d'un vérin d'élévation respectivement 82 et 83 dont le corps est monté pivotant autour d'un axe 84 et 85 à palier déformable sur des supports annexes respectivement 86 et 87 formés par exemple de deux chapes parallèles telles que 88 et 89 leur conférant une possibilité d'absorber les écarts latéraux. The mechanical assembly 69 of the device 59 according to the invention consists on the one hand of a pivoting box 70 around a horizontal axis 71. The pivoting box 70 is divided into two branches 72 and 73 or more each carrying end a motorized unit 74 and 75 formed of motorized rollers 76 and 77 joined to each other by means of a common transverse tubular element 78. Each motorized roller 76 or 77 is also carried by an articulated tilting support 79 and 80. The element transverse tubular 78 passes through the ends of the branches 72 and 73 in a snap-fitted sheath in a reception piece 81 with a V-shaped inlet. Each pivoting articulated support 79 and 80 is connected to the driving rod of an elevating jack respectively 82 and 83 whose body is pivotally mounted about an axis 84 and 85 with deformable bearing on auxiliary supports respectively 86 and 87 formed for example of two parallel clevises such as 88 and 89 giving them an opportunity to absorb lateral deviations.

Ces vérins d'élévation 82 et 83 agissent chacun en poussée vers le haut sur les supports articulés portant les unités de rouleaux motorisés en vue de provoquer leur mouvement simultané d'élévation. These lift cylinders 82 and 83 each act in upward thrust on the articulated supports carrying the motorized roller units to cause their simultaneous lift movement.

Les rouleaux motorisés 76 et 77 sont du même type que ceux déjà décrits car formant les trains de rouleaux situés sur le quai. Ils sont constitués chacun d'un cylindre tournant 66 recouvert d'une bande métallique de roulement 67 de forme légèrement tronconique. Ils sont montés sur un axe longitudinal radial par rapport au centre de pivotement de la structure porteuse 6 autour duquel s'effectue la rotation sous l'effet d'un moteur d'entraînement électrique 68. Leur disposition est légèrement convergente vers le centre de pivotement de la structure porteuse 6 choisi central dans notre exemple. Cette disposition permet d'éviter le risque de ripage transversal lors du contact de levage et du mouvement d'entraînement en pivotement de cette structure porteuse 6. The motorized rollers 76 and 77 are of the same type as those already described because forming roll trains located on the platform. They each consist of a rotating cylinder 66 covered with a metal tread band 67 of slightly frustoconical shape. They are mounted on a radial longitudinal axis with respect to the center of pivoting of the supporting structure 6 around which the rotation is effected under the effect of an electric drive motor 68. Their arrangement is slightly convergent toward the center of pivoting. of the carrier structure 6 chosen central in our example. This arrangement makes it possible to avoid the risk of transverse shifting during the lifting contact and the pivoting driving movement of this bearing structure 6.

Ces rouleaux motorisés 76 et 77 sont destinés à venir dans un premier temps en contact de poussée verticale avec la piste 29 d'appui et de roulement que présente en sous-face au moins une extrémité de la structure ferroviaire porteuse (figure 26) pour la lever sous l'effet des vérins d'élévation. Après élévation de la structure porteuse, leur mise en rotation provoque l'entraînement en pivotement de la structure ferroviaire porteuse par un roulage d'entraînement sur la piste d'appui et de roulement. These motorized rollers 76 and 77 are intended to come firstly in vertical thrust contact with the support and running track 29 which is present on the underside of at least one end of the carrying railway structure (FIG. lift under the effect of lift cylinders. After elevation of the carrier structure, their rotation causes the pivoting drive of the carrier rail structure by a driving roll on the bearing track and rolling.

Un mécanisme de rattrapage permet d'assurer aux rouleaux motorisés 76 et 77 un contact complet à plat avec la piste d'appui et de roulement 29. Ce mécanisme de rattrapage est représenté schématiquement par une succession de vues de profil illustrant le fonctionnement sur les figures 27 à 30. A catch-up mechanism makes it possible to ensure that the motorized rollers 76 and 77 have complete flat contact with the bearing and rolling track 29. This catch-up mechanism is shown schematically by a succession of profile views illustrating the operation in the figures. 27 to 30.

Pour éviter l'usure prématurée, il fallait assurer un dernier mouvement d'approche et un mouvement de levage selon une trajectoire verticale ou quasi verticale de façon à éviter les ripages entre chaque rouleau motorisé et la piste au moment du contact et pendant le levage. To avoid premature wear, it was necessary to ensure a final approach movement and a lifting movement along a vertical or near vertical trajectory so as to avoid shifting between each motorized roller and the track at the time of contact and during lifting.

Pour ce faire, un exemple de solution est décrit ci-après. D'autres solutions équivalentes entrent dans le cadre de l'invention. To do this, an example of a solution is described below. Other equivalent solutions are within the scope of the invention.

Selon cette variante, l'axe de pivotement 71 du caisson pivotant 70 est déplaçable par rapport à sa position de départ correspondant à la position escamotée horizontale de repos du caisson. Son déplacement permet d'obtenir une trajectoire approximativement verticale procurée par les vérins d'élévation pour l'extrémité du caisson et donc pour les rouleaux motorisés et ceci sur la portion de trajectoire correspondant à la phase finale d'approche et au levage. According to this variant, the pivot axis 71 of the pivoting box 70 is movable relative to its starting position corresponding to the horizontal retracted position of rest of the box. Its displacement makes it possible to obtain an approximately vertical trajectory provided by the elevating cylinders for the end of the caisson and thus for the motorized rollers and this on the portion of trajectory corresponding to the final phase of approach and the lifting.

Les moyens envisagés sont les suivants. The means envisaged are as follows.

L'axe de pivotement 71 du caisson pivotant 70 est monté par exemple à chacune de ses extrémités sur deux biellettes elles mêmes basculantes autour d'un axe secondaire 90. The pivot axis 71 of the pivoting box 70 is mounted for example at each of its ends on two rods themselves pivoting about a secondary axis 90.

Lors de la course morte, c'est-à-dire pendant la poussée à vide des vérins d'élévation avant le contact des rouleaux motorisés avec la piste d'appui et de roulement, aucun effort important de poussée n'agit sur ceux-ci. Les vérins d'élévation élèvent simplement les rouleaux motorisés. Le caisson 70 pivote uniquement autour de son axe de pivotement 71 qui reste fixe par rapport sa position d'origine (figures 28 et 29). During the idle stroke, that is to say during the idling thrust of the lifting cylinders before the contact of the motorized rollers with the bearing and rolling track, no significant pushing force acts on those this. The lift cylinders simply elevate the motorized rollers. The casing 70 pivots only about its pivot axis 71 which remains fixed with respect to its original position (FIGS. 28 and 29).

Cet axe de pivotement 71 étant mobile va se déplacer vers l'avant sous l'effet de la traction oblique par le caisson soumis à l'élévation par les vérins. L'arrangement décrit assure par le faible déplacement de l'axe de pivotement 71 du caisson 70 l'allongement nécessaire du bras de levier géométrique pour transformer l'arc circulaire de trajectoire en segment quasi rectiligne sur la partie finale de la trajectoire (figures 30 et 31). This pivot axis 71 being movable will move forward under the effect of oblique traction by the box subjected to elevation by the cylinders. The described arrangement ensures by the small displacement of the pivot axis 71 of the box 70 the necessary elongation of the geometric lever arm to transform the circular arc of trajectory into a quasi-rectilinear segment on the final part of the trajectory (FIGS. and 31).

On a décrit ci-dessus une forme de réalisation du dispositif dans laquelle les moyens de levage et les moyens de roulement sont combinés dans un même ensemble mécanique 69. An embodiment of the device has been described above in which the lifting means and the rolling means are combined in the same mechanical assembly 69.

I1 convient de préciser que toutes les réalisations équivalentes dans lesquelles les moyens de levage et les moyens de roulement ne sont pas combines, c'est-à-dire sont juxtaposés ou séparés, entrent dans le même concept inventif. It should be noted that all equivalent embodiments in which the lifting means and the rolling means are not combined, that is to say are juxtaposed or separated, are part of the same inventive concept.

La combinaison des mouvements de levage et de roulement peut également intervenir. Dans tous ces , les réalisations correspondantes entrent dans le cadre de l'invention. The combination of lifting and rolling movements can also occur. In all these, the corresponding embodiments come within the scope of the invention.

On peut ainsi adjoindre au caisson pivotant une fonction supplémentaire. I1 peut comporter un moyen de soutien et de maintien en présentation et en position 91 de la plate-forme d'extrémité correspondante du wagon pendant les opérations de chargement/ déchargement. Une illustration de ce moyen est donnée par la figure 31 sur laquelle la face supérieure du caisson 70 comporte une structure réceptrice et de blocage 92 en V dans laquelle vient se loger à blocage l'extrémité 93 du retour 94 vers le bas du corps des plates-formes d'extrémité. Le fonctionnement comporte les phases générales suivantes. It is thus possible to add to the pivoting casing an additional function. It may include means for supporting and maintaining the position and position 91 of the corresponding end platform of the wagon during the loading / unloading operations. An illustration of this means is given in Figure 31 in which the upper face of the box 70 comprises a receiving structure and locking 92 V in which is housed blocking the end 93 of the return 94 to the bottom of the body of the plates end forms. The operation comprises the following general phases.

Le wagon de transport combiné rail/route est immobilisé avec une certaine tolérance à l'emplacement du poste 63 de chargement/déchargement en vue par exemple d'un chargement. The combined rail / road transport car is immobilized with a certain tolerance at the location of the loading / unloading station 63 for example for a loading.

La position d'arrêt du wagon à l'emplacement prévu correspond aux positions des plates-formes d'extrémité qu'il faut sauvegarder dans le cas de l'immobilisation de celles-ci, chacune à partir d'un dispositif situé sur la voie. On actionne ces dispositifs s'il s'agit de dispositifs indépendants. Dans les autres cas envisagés, les positions relatives sont maintenues automatiquement par une liaison mécanique entre les plates-formes d'extrémité ou par une fonction annexe du ou des dispositif (s) de levage et de pivotement tel que celui décrit ci-dessus. The stopping position of the wagon at the intended location corresponds to the positions of the end platforms that must be safeguarded in the case of the immobilization thereof, each from a device located on the track . These devices are actuated if they are independent devices. In the other cases envisaged, the relative positions are maintained automatically by a mechanical connection between the end platforms or by an additional function of the lifting device (s) and pivoting device (s) such as that described above.

on procède donc à la mise en oeuvre du ou des dispositif (s) de levage et de pivotement. Les vérins d'élévation sont actionnés pour permettre le rapprochement des rouleaux motorisés 76 et 77 vers la piste d'appui et de roulement 29 correspondante de sous-face d'extrémité de la structure ferroviaire porteuse 6. Les rouleaux motorisés 76 et 77 se lèvent jusqu'à contact doux et à plat avec la piste d'appui et de roulement 29 par le jeu du mécanisme de rattrapage. Suivent alors, après le déverrouillage des liaisons d'assemblage dissociables entre la structure porteuse et les plates-formes d'extrémité, les mouvements. de levage coordonnés des deux extrémités de la structure ferroviaire porteuse ou de la seule extrémité correspondante. the operation (s) of lifting and pivoting is thus carried out. The elevating cylinders are actuated to allow the motorized rollers 76 and 77 to approach the corresponding bearing and bearing track 29 of the end sub-face of the carrying railway structure 6. The motorized rollers 76 and 77 are raised until soft contact and flat with the bearing track and bearing 29 by the play of the catch mechanism. Then follow, after unlocking dissociable assembly links between the carrier structure and the end platforms, the movements. coordinated lifting of the two ends of the carrying railway structure or the only corresponding end.

Le mouvement de levage se décompose en deux parties. La première concerne une fraction du déplacement correspondant à la détente des suspensions des plates-formes d'extrémité. La seconde concerne le levage proprement dit qui s'arrête peu après la dissociation des extrémités entre la structure porteuse 6 et les conformations de réception des plates-formes d'extrémité, l'élévation supplémentaire étant en général faible car il n'existe pas d'obstacle au pivotement sur les plates-formes d'extrémité. The lifting movement is divided into two parts. The first concerns a fraction of the displacement corresponding to the relaxation of the suspensions of the end platforms. The second relates to the actual lifting which stops shortly after the separation of the ends between the carrier structure 6 and the receiving conformations of the end platforms, the additional elevation being generally low because there is no obstacle to pivoting on the end platforms.

Les rouleaux motorisés 76 et 77 sont ensuite actionnés en rotation par leur propres moteurs de manière à faire pivoter les extrémités de la structure porteuse pivotante du corps du wagon dans le même sens de pivotement jusqu'à la reprise des coins correspondants des extrémités de la structure porteuse 6 par les trains 64 et 65 des moyens motorisés de support-roulage sur le quai. The motorized rollers 76 and 77 are then rotated by their own motors so as to pivot the ends of the pivoting carrier structure of the wagon body in the same pivoting direction until the corresponding corners of the ends of the structure are taken up again. carrier 6 by the trains 64 and 65 motorized support means-rolling on the platform.

Le pivotement s'effectue jusqu'à dégagement complet des extrémités de la structure ferroviaire porteuse de chaque plate-forme d'extrémité par un mouvement de pivotement d'amplitude suffisante pour le dégagement des extrémités de la structure ferroviaire porteuse et le positionnement oblique d'angle suffisant pour procurer une certaine aisance dans les manoeuvres de chargement/déchargement. Pivoting is effected until the ends of the carrying railway structure of each end platform are completely disengaged by a pivoting movement of sufficient amplitude for the release of the ends of the carrying railway structure and the oblique positioning of angle sufficient to provide some ease in the loading / unloading maneuvers.

Le chargement ou le déchargement peut alors avoir lieu. La charge routière accède à la structure ferroviaire porteuse par ses propres moyens, par exemple pour une semi-remorque par le tracteur qui la déplace. Les mouvements de fermeture du wagon s'effectuent dans le sens inverse. Loading or unloading can then take place. The road load accesses the carrying railway structure by its own means, for example for a semi-trailer by the tractor which moves it. The closing movements of the wagon take place in the opposite direction.

L'invention s'inscrit dans un système complet de transport combiné comportant au moins un quai par exemple deux quais tels que 95,96 de chargement/ déchargement et au moins un tronçon de voie ferroviaire tel que 97 (figures 1 et 2) entouré d'un chemin routier en boucle 98 formant ensemble une gare ferroviaire. Chaque tronçon est bordé d'au moins un quai 95 ou 96 et présente une partie utile sur laquelle les opérations de chargement/déchargement peuvent s'effectuer. Cette partie utile est formée de la succession d'un nombre prédéterminé de postes de chargement/déchargement correspondant chacun à l'emplacement de chargement/déchargement d'un wagon 99, 100,. 101. The invention is part of a complete combined transport system comprising at least one platform for example two platforms such as 95.96 loading / unloading and at least one section of railway track such as 97 (FIGS. 1 and 2) surrounded by a loop road 98 forming together a railway station. Each section is bordered by at least one platform 95 or 96 and has a useful part on which the loading / unloading operations can be carried out. This useful part is formed of the succession of a predetermined number of loading / unloading stations each corresponding to the loading / unloading location of a car 99, 100,. 101.

Chaque partie utile de chaque tronçon de voie 97 comporte au sol au moins un centreur ou positionneur 102. Dans le cas d'un centreur unique, il sert à l'ensemble de la rame ferroviaire. Selon la particularité des wagons utilisés, le centreur ou positionneur 102 sera unique pour toute la rame ou sera en pluralité, c'est-à-dire un exemplaire attribué à un nombre limité de wagons, ou individuel, c'est-à-dire propre à chaque emplacement de chargement/ déchargement 99, 100, 101. Each useful part of each section of track 97 comprises on the ground at least one locator or positioner 102. In the case of a single centralizer, it serves the entire train set. Depending on the particularity of the wagons used, the centraliser or positioner 102 will be unique for the entire train or will be in plurality, that is to say a copy assigned to a limited number of wagons, or individual, that is to say specific to each loading / unloading location 99, 100, 101.

Un exemple de centreur ou de positionneur 102 est représenté sur les figures 32 et 33. Ce type de dispositif de centrage est monté au sol. Il se compose de deux bras pivotants de centrage 103, 104 mobiles en mouvement d'abaissement ou d'élévation dont les extrémités 105, 106 sont prévues pour venir en prise avec une cheville verticale de centrage 107 montée par exemple centrale en sous-face de la structure. porteuse 6 du wagon. Pour faciliter l'engagement dans la cheville centrale 107, les extrémités des bras pivotants 103, 104 sont conformées selon une structure réceptrice à deux bords convergents ou semi-circulaire telle que 108 par exemple une fourche à deux branches convergentes symétriques venant se ficher le long du pivot de la cheville de centrage 107. En vue de réaliser le centrage, les bras pivotants 103 et 104 sont animés d'un mouvement de translation longitudinale en sens inverse l'un de l'autre le long de glissières telles que 109, 110 parallèles à la voie ferrée en rapprochement et en éloignement d'un plan vertical transversal de référence 111 pour les manoeuvres de chargement/ déchargement. Le bras pivotant de centrage dont l'extrémité arrive la première en contact avec la cheville de centrage 107 poussera l'ensemble wagon jusqu' la position de référence requise. An example of a centraliser or positioner 102 is shown in FIGS. 32 and 33. This type of centering device is mounted on the ground. It consists of two pivoting centering arms 103, 104 movable in lowering or elevating movement, the ends 105, 106 of which are provided to engage with a vertical centering pin 107 mounted, for example, central on the underside of the structure. carrier 6 of the wagon. To facilitate the engagement in the central pin 107, the ends of the pivoting arms 103, 104 are shaped according to a receiving structure with two converging or semi-circular edges such as 108 for example a fork with two converging symmetrical branches coming along. of the pivot of the centering pin 107. In order to achieve centering, the pivoting arms 103 and 104 are driven in a longitudinal translational movement in opposite directions along each other along slides such as 109, 110 parallel to the railway in and out of a vertical transverse reference plane 111 for loading / unloading maneuvers. The centering swivel arm whose end comes first into contact with the centering pin 107 will push the wagon assembly to the required reference position.

Dans le cas d'un wagon avec élément longitudinal de liaison 23 entre les deux plates-formes d'extrémité 2 et 3, le centrage ou le positionnement des wagons apparaît moins important. De ce fait, une précision dans la position d'arrêt de la motrice ou un système électronique de commande et de contrôle du freinage par exemple à partir d'une détection peuvent suffire isolément ou en combinaison avec un dispositif complémentaire au sol pour assurer une coïncidence d'emplacement suffisante pour permettre les opérations de chargement/déchargement dans des conditions satisfaisantes. In the case of a wagon with longitudinal connecting element 23 between the two end platforms 2 and 3, the centering or positioning of the cars appears less important. Therefore, an accuracy in the stopping position of the power unit or an electronic control and braking control system for example from a detection may be sufficient in isolation or in combination with a device complementary to the ground to ensure coincidence sufficient space to allow loading / unloading operations under satisfactory conditions.

La rame ferroviaire est composée d'une pluralité de wagons destinés à transporter chacun une charge routière. Les wagons peuvent être identiques ou différents, mais répondent toujours aux mêmes caractéristiques générales. Les postes de chargement/déchargement 63 sont situés sur des emplacements définis par exemple par des limites matérielles sur la voie et sur les quais. The rail train is composed of a plurality of wagons each for carrying a road load. The wagons may be the same or different, but still meet the same general characteristics. The loading / unloading stations 63 are located on locations defined for example by physical limits on the track and on the platforms.

Outre l'éventuel centreur ou positionneur 102, chaque poste de chargement/déchargement 63 est pourvu d'un équipement spécifique au sol coopérant avec le wagon correspondant de la rame en vue des opérations de chargement et de déchargement. In addition to the possible centraliser or positioner 102, each loading / unloading station 63 is provided with a specific ground equipment cooperating with the corresponding car of the train for the loading and unloading operations.

Le wagon se compose de trois parties essentielles. I1 s'agit des deux plates-formes d'extrémité 2 et 3 supportées chacune par au moins un bogie ou un essieu 4 et 5 auquel elle est articulée pour le roulage de transport. Ces plates-formes d'extrémité 2 et 3 et les organes associés classiques assurent la liaison technique avec le wagon précédent ou le wagon suivant et une fonction d'interface avec des moyens d'arrimage de la charge. Les deux plates- formes d'extrémité 2 et 3 portent par leurs extrémités la structure ferroviaire porteuse 6 d'une charge routière constituant la troisième partie essentielle du wagon. Cette structure ferroviaire porteuse 6 est mobile en pivotement en allers et retours vers le quai de chargement/ déchargement 95 ou 96 et vers le wagon après dissociation de la liaison à assemblage rigide de ses extrémités avec les plates-formes d'extrémité 2 et 3. En ce qui concerne les autres caractéristiques techniques du wagon, il est renvoyé la partie descriptive correspondante ci-dessus. The wagon consists of three essential parts. These are the two end platforms 2 and 3 each supported by at least one bogie or axle 4 and 5 to which it is articulated for transporting haulage. These end platforms 2 and 3 and the conventional associated members provide the technical connection with the preceding wagon or the next wagon and an interface function with the load securing means. The two end platforms 2 and 3 carry at their ends the carrying railway structure 6 of a road load constituting the third essential part of the wagon. This carrier rail structure 6 is pivotally movable back and forth to the loading / unloading platform 95 or 96 and to the wagon after dissociation of the rigidly connected link from its ends to the end platforms 2 and 3. With regard to the other technical characteristics of the wagon, the corresponding descriptive part is referred to above.

Cette structure ferroviaire porteuse 6 portée par chacune de ses extrémités par une plate-forme d'extrémité 2 et 3 se trouve montée à chaque fois désolidarisable de celle-ci par une simple manoeuvre de désengagement par exemple de déverrouillage-levage. Pour permettre les mouvements de pivotement vers le quai 95,96 et vers le wagon, la structure ferroviaire porteuse 6 est montée pivotante autour soit d'un pivot central 28 (figures 4 et.6) soit d'un pivot d'extrémité 26 (figure 5). This carrier rail structure 6 carried by each of its ends by an end platform 2 and 3 is mounted each time detachable thereof by a simple disengagement maneuver for example unlocking-lifting. To enable the pivoting movements towards the wharf 95, 96 and towards the wagon, the carrying railway structure 6 is pivotally mounted around either a central pivot 28 (FIGS. 4 and 6) or an end pivot 26 (FIGS. Figure 5).

Comme déjà indiqué, en vue de permettre la repose aisée et rapide de la structure ferroviaire porteuse 6 sur les plates-formes d'extrémité 2 et 3 lors de la fermeture du wagon, il importe de retrouver ces plates-formes dans leur position relative de départ avant l'ouverture du wagon c'est-à-dire à la même distance l'une de l'autre, et ceci indépendamment de tous les mouvements, secousses et autres perturbations mécaniques que le wagon ou la rame peuvent subir au cours des opérations de chargement/déchargement et suite aux forces de réaction et de poussée des liaisons tampon entre les wagons. As already indicated, in order to allow the easy and fast installation of the carrying railway structure 6 on the end platforms 2 and 3 during the closure of the wagon, it is important to find these platforms in their relative position of departure before the opening of the wagon, that is to say at the same distance from each other, and this independently of all the movements, jolts and other mechanical disturbances that the wagon or the train may undergo during the loading / unloading operations and following the reaction and thrust forces of the buffer connections between the wagons.

Pour ce faire, l'invention prévoit à un niveau inférieur à celui du fond de la structure porteuse un élément longitudinal de liaison 23 réalisant la jonction mécanique basse entre les deux plates-formes d'extrémité. To do this, the invention provides at a lower level than the bottom of the carrier structure a longitudinal connecting element 23 providing the low mechanical connection between the two end platforms.

Cet élément longitudinal de liaison 23 reste en place pendant les manoeuvres de chargement/ déchargement. I1 garantit ainsi le maintien de la distance entre les deux plates-formes d'extrémité et ainsi leur position relative pour que lors du retour de la structure porteuse 6, l'assemblage-verrouillage de ses extrémités avec les plates-formes d'extrémité 2 et 3 s'effectue rapidement et dans de bonnes conditions sans autre moyen supplémentaire par exemple de centrage. This longitudinal connecting element 23 remains in place during the loading / unloading maneuvers. I1 thus guarantees the maintenance of the distance between the two end platforms and thus their relative position so that during the return of the carrier structure 6, the assembly-locking of its ends with the end platforms 2 and 3 is carried out quickly and in good conditions without other additional means for example centering.

Selon la présente invention, on peut réaliser le maintien en présentation et en position des plates- formes d'extrémité 2 et 3 par des organes spécifiques au sol, par exemple ceux de relevage, ou par des moyens supplémentaires ou assurant une fonction supplémentaire apportée un dispositif existant comme par exemple le dispositif de soutien et de maintien référencé 91 représenté sur la figure 31 monté sur le dispositif destiné relever les extrémités de la structure ferroviaire porteuse. According to the present invention, it is possible to maintain the presentation and position of the end platforms 2 and 3 by specific ground members, for example those of lifting, or by additional means or providing an additional function provided by a existing device such as the support and holding device referenced 91 shown in Figure 31 mounted on the device for raising the ends of the carrying railway structure.

De façon générale, chaque poste de chargement/ déchargement 63 de la voie possède au moins un, mais de préférence deux dispositifs de levage et d'entraînement en pivotement 59 de la structure ferroviaire porteuse en vue du mouvement de pivotement de celle-ci entre une position de transport et une position d'ouverture du wagon. In general, each loading / unloading station 63 of the track has at least one, but preferably two, lifting and pivoting devices 59 of the carrying railway structure in view of the pivoting movement thereof between a transport position and an opening position of the wagon.

On a déterminé que l'utilisation d'un seul moyen de centrage 102 en milieu de rame n'engendrait qu'une plage d'incertitude dans les positions wagons de l'ordre de 20 â 30 cm qui est tout â fait acceptable dans le cadre des autres moyens employés, â condition que le maintien des positions relatives des deux plates-formes d'extrémité 2 et 3 soit garanti par un moyen porté par le wagon, par exemple l'élément longitudinal de liaison. It has been determined that the use of a single centering means 102 in the middle of the train generates only a range of uncertainty in the rail positions of the order of 20 to 30 cm which is quite acceptable in the the other means used, provided that the maintenance of the relative positions of the two end platforms 2 and 3 is guaranteed by means carried by the wagon, for example the longitudinal connecting element.

De ce fait, les limites des emplacements correspondant aux postes de chargement/ déchargement peuvent être définies avec cette tolérance. Chaque poste comporte au sol un organe de levage-abaissement et d'entraînement en pivotement tel que 59 au niveau de chaque extrémité de la structure ferroviaire porteuse comme par exemple l'organe tel que décrit ci-dessus ou un moyen équivalent. Ces organes sont destinés soulever la structure porteuse 6 par ses extrémités, la désassembler des plates-formes d'extrémité 2 et 3 et la faire pivoter jusqu'à ce qu'elle soit reprise par les trains 64 et 65 des rouleaux porteurs correspondants motorisés ou non prévus à un emplacement approprié dans la structure du quai 61,62 ou 95,96 pour permettre la prolongation du mouvement de pivotement de chacune des extrémités sur les parties correspondantes en regard des quais bordant la voie. Therefore, the limits of the locations corresponding to the loading / unloading stations can be defined with this tolerance. Each station comprises on the ground a lifting-lowering and pivoting driving means such as 59 at each end of the carrying railway structure such as for example the member as described above or equivalent means. These members are intended to lift the carrier structure 6 by its ends, disassemble the end platforms 2 and 3 and rotate it until it is taken up by the trains 64 and 65 corresponding motorized carrier rollers or not provided at a suitable location in the platform structure 61,62 or 95,96 to allow the extension of the pivoting movement of each end to the corresponding parts facing the platforms bordering the track.

Un exemple de ces dispositifs de levage- abaissement et d'entraînement en pivotement est décrit ci-dessus. D'autres dispositifs de ce type totalement autonomes du point de vue énergie par rapport au wagon et éventuellement mobiles le long de la voie sont possibles. An example of such lifting and lowering devices is described above. Other devices of this type totally autonomous from the point of view of energy with respect to the wagon and possibly mobile along the way are possible.

On peut imaginer que les éventuels centreurs puissent assurer en combinaison avec la cheville pendant les phases de chargement/déchargement la fonction de centre de pivotement pour la structure ferroviaire porteuse. It is conceivable that the possible centerers can ensure in combination with the ankle during the loading / unloading phases the pivot center function for the carrying railway structure.

On décrira ci-après le fonctionnement du système de transport rail/route selon l'invention. PHASE DE CHARGEMENT I1 s'agit d'une phase de chargement à partir d'une structure ferroviaire porteuse 6 arrivant vide ou porteuse d'une charge routière. The operation of the rail / road transport system according to the invention will be described below. LOADING PHASE This is a loading phase from a carrying railway structure 6 arriving empty or carrying a road load.

La rame ferroviaire arrive sur le tronçon de voie ferrée tel que 97 prévu pour les opérations de chargement/ déchargement. La motrice s'arrête le mieux possible par exemple par rapport à un repère matérialisé permettant au wagon ou aux divers wagons à centrer de se trouver proximité du dispositif de centrage correspondant. La rame s'immobilise et le conducteur libère les freins pour permettre les mouvements de centrage. Le conducteur actionne ensuite le ou les dispositif (s) de centrage 102. Dans le cas d'une rame composée de wagons équipés d'une liaison mécanique longitudinale 23 entre les plates-formes d'extrémité 2 et 3, on ne centre que l'un des wagons. Le dispositif unique de centrage centre ce wagon dont les mouvements se répercutent sur les wagons intermédiaires par les attelages. Ainsi, la position des wagons voisins et même ceux les plus éloignés peuvent changer sans risque de modifier les positions relatives entre les plates-formes d'extrémité 2 et 3. The rail train arrives on the section of railway as 97 intended for the loading / unloading operations. The motor stops as well as possible for example with respect to a materialized mark allowing the wagon or the various cars to be centered to be close to the corresponding centering device. The train stops and the driver releases the brakes to allow centering movements. The driver then actuates the centering device (s) 102. In the case of a train consisting of wagons equipped with a longitudinal mechanical connection 23 between the end platforms 2 and 3, centering only one of the wagons. The unique centering device centers this wagon whose movements are reflected on the intermediate wagons by the hitches. Thus, the position of the neighboring wagons and even those furthest away may change without risk of changing the relative positions between the end platforms 2 and 3.

Dans le cas de wagons sans liaison mécanique 23 inter plates-formes d'extrémité, d'autres centreurs 102 sont nécessaires et peuvent être utilisés en coopération avec des moyens individuels de retenue des plates-formes entre elles. In the case of wagons without mechanical inter-platform linkage, other centrers 102 are required and may be used in cooperation with individual means for retaining the platforms between them.

Les plates-formes d'extrémité 2 et 3 sont alors immédiatement immobilisées dans leur position initiale ou d'origine par les divers moyens prévus ou elles sont maintenues entre elles à une distance constante et en présentation par la liaison mécanique de jonction 23. I1 peut s'agir de moyens séparés d'immobilisation existant entre la voie et chaque plate-forme d'extrémité. The end platforms 2 and 3 are then immediately immobilized in their initial or original position by the various means provided or they are held together at a constant distance and in presentation by the mechanical connecting connection 23. It can these are separate means of immobilization existing between the track and each end platform.

Les dispositifs de levage ou les dispositifs de levage-abaissement et d'entraînement en pivotement 59 sont alors actionnés après la commande de déverrouillage de la liaison désolidarisable d'assemblage rigide existant entre les structures porteuses ferroviaires 6 des wagons et les plates- formes d'extrémité correspondantes 2 et 3. The lifting devices or the lifting-lowering and pivoting-driving devices 59 are then actuated after the unlocking control of the rigid assembly separable link existing between the railway car-carrying structures 6 of the wagons and the platforms of FIG. corresponding end 2 and 3.

La structure ferroviaire 6 porteuse du wagon 1 est levée légèrement par une poussée vers le haut à au moins une de ses extrémités par les moyens de levage jusqu'à désolidarisation de sa liaison dissociable d'assemblage rigide avec les plates-formes d'extrémité 2 et 3 et dégagement technique des structures d'assemblage puis levée supplémentaire jusqu'à une distance minimale permettant le mouvement de pivotement dans sa présentation oblique et permettant la mise à niveau avec les structures de réception du quai. The rail structure 6 carrying wagon 1 is raised slightly by an upward thrust at at least one of its ends by the lifting means until separation of its dissociable link of rigid assembly with the end platforms 2 and 3 and technical clearance of the assembly structures and additional lifting up to a minimum distance allowing the pivoting movement in its oblique presentation and allowing the leveling with the receiving structures of the wharf.

Comme indiqué selon l'invention, l'amplitude du levage est faible. As indicated according to the invention, the amplitude of the lifting is low.

Les moyens de pivotement par exemple les rouleaux 66 porteurs motorisés commencent leur travail d'entraînement en déplacement de la structure ferroviaire porteuse 6 vers le quai. Celle-ci pivote jusqu'à l'arrivée de son extrémité sur le quai. Cette extrémité poursuivant son mouvement d'avance sur le quai est reprise par des moyens porteurs par exemple les trains 64 et 65 de rouleaux motorisés ou non qui entraînent la structure ferroviaire jusque dans une présentation oblique de chargement/déchargement par rapport à la direction longitudinale de la .rame. Le mouvement est arrêté par tout moyen adapté par exemple par coïncidence avec un repère et l'ensemble est calé. Le chargement/déchargement proprement dit peut avoir lieu. The pivoting means, for example the motorized load-bearing rollers 66, begin their work of moving the supporting rail structure 6 towards the platform. This one pivots until the arrival of its end on the quay. This end continuing its movement in advance on the platform is taken up by carrying means for example the trains 64 and 65 motorized rollers or not which drive the railway structure into an oblique presentation of loading / unloading with respect to the longitudinal direction of paddle. The movement is stopped by any means adapted for example by coincidence with a marker and the assembly is wedged. The actual loading / unloading can take place.

Si la structure ferroviaire porteuse 6 est chargée, un tracteur ou un porteur routier vient se présenter l'ouverture d'entrée de celle-ci en vue d'enlever cette charge routière sans autre moyen extérieur. Si la structure porteuse est vide, elle se trouve d'emblée prête au chargement. If the carrier rail structure 6 is loaded, a tractor or a road carrier is presented to the inlet opening thereof in order to remove the road load without other external means. If the supporting structure is empty, it is immediately ready for loading.

La charge ou la nouvelle charge routière se présente l'ouverture d'entrée de la structure porteuse amenée par son porteur ou son tracteur ou son semi-porteur. L'ensemble accède à l'intérieur de la structure porteuse et s'immobilise au bon endroit.The load or the new road load is the entrance opening of the carrier structure brought by its carrier or tractor or semi-carrier. The whole accesses the inside of the supporting structure and stops at the right place.

Après désaccouplement, le tracteur ou le porteur quitte la structure porteuse du côté opposé à l'entrée et on commande les mouvements de rabattement en pivotement retour jusqu'à ce que la structure porteuse soit alignée avec la direction du wagon. Lorsque les extremités de la structure ferroviaire porteuse du wagon sont en regard des structures de liaison dissociable d'assemblage rigide, l'abaissement est commandé. La liaison d'assemblage rigide s'effectue ainsi que le verrouillage avec les plates-formes d'extrémité qui se trouvent inchangées en position et en présentation par rapport à celles qu'elles occupaient en début d'opération, et ceci grâce au moyen de retenue ou grâce à la liaison longitudinale mécanique de jonction 23. Après les verrouillages, les moyens de levage se rétractent dans leur position de repos, on libère éventuellement les plates-formes de leur maintien en position par les dispositifs au sol s' existent, puis on rétracte centreurs utilisés. After uncoupling, the tractor or carrier leaves the supporting structure on the opposite side of the entrance and controls the pivoting movements in pivoting back until the carrier structure is aligned with the direction of the car. When the extremities of the railway carrying structure of the wagon are opposite the rigid assembly dissociable connection structures, the lowering is controlled. The rigid connection assembly is performed as well as the locking with the end platforms which are unchanged in position and in presentation with respect to those they occupied at the beginning of operation, and this thanks to the means of retaining or through the longitudinal mechanical connection junction 23. After the locks, the lifting means retract in their rest position, the platforms are optionally released from their holding in position by the ground devices that exist, then we retract centrers used.

PHASE DE DECHARGEMENT Elle se déroule selon les mêmes séquences que celles de la phase de chargement, sauf pour la charge routière qui quitte le wagon vers le quai après libération de ses liaisons d'arrimage. UNLOADING PHASE It runs according to the same sequences as the loading phase, except for the road load that leaves the wagon to the wharf after releasing its stowage links.

Claims

REVENDICATIONS CLAIMS

1. Système de transport rail/route comportant au moins une gare ferroviaire formée d'au moins une voie (60) et d'au moins un quai (61) ou (62) de chargement/déchargement présentant une suite de postes de chargement/déchargement (63), le système comportant des wagons (1) à chargement/ déchargement en oblique constitués chacun d'une structure ferroviaire (6) porteuse d'une charge routière montée pivotante par rapport à la direction du wagon et supportée par deux plates-formes d'extrémité (2) et (3) à travers au moins une liaison dissociable d'assemblage avec au moins une des deux plates-formes d'extrémité (2) ou (3) portée chacune par au moins un bogie ou un essieu ferroviaire (4) ou (5), caractérisé en ce que chaque wagon (1) comporte d'une part un centre de pivotement de la structure ferroviaire porteuse (6) la charge routière et d'autre part des liaisons dissociables d'assemblage rigide à l'état assemblé et verrouillables par lesquelles la structure ferroviaire porteuse fait corps avec les plates-formes d'extrémité (2) et (3), et en que chaque poste de chargement/ déchargement est équipé d'une part d'au moins un dispositif complémentaire de centrage de la rame ou d'un ou des wagons (1) et d'autre part au sol et au niveau de chaque emplacement de chargement/déchargement d'au moins un moyen de levage de la structure ferroviaire porteuse (6) et d'au moins un moyen d'entraînement en pivotement de celle-ci permettant de la lever par au moins une de ses extrémités (2) ou (3) après déverrouillage de sa liaison dissociable d'assemblage rigide avec au moins cette plate-forme d'extrémité (2) ou (3), de la faire pivoter vers le quai (61) ou (62) et en ce que le quai présente des moyens de reprise et de réception en vue de supporter les extrémités de cette structure porteuse (6) dans une position de chargement/déchargement oblique par rapport la direction longitudinale du wagon (1) et de la faire pivoter dans l'autre sens jusqu'à la fermeture du wagon (1), en ce que les plates-formes d'extrémité (2) et (3) sont immobilisées chacune par un moyen de retenue en position longitudinale et en présentation avant dissociation et en ce que les liaisons dissociables d'assemblage rigide entre chaque extrémité de la structure ferroviaire porteuse (6) et la plate-forme d'extrémité correspondante (2) ou (3) sont des liaisons par lesquelles passent tous les efforts de traction et de roulage ainsi que ceux liés aux charges transportées, tout ceci de telle façon que l'ensemble de tous les moyens moteurs mis en oeuvre pour les opérations de chargement/déchargement soient extérieurs au wagon (1) et indépendants de celui-ci du point de vue de l'énergie.1. Rail / road transport system comprising at least one railway station consisting of at least one track (60) and at least one loading or unloading dock (61) or (62) having a series of loading stations / unloading (63), the system comprising wagons (1) obliquely loading / unloading each consisting of a railway structure (6) carrying a road load pivotally mounted relative to the direction of the wagon and supported by two platforms. end shapes (2) and (3) through at least one severable assembly connection with at least one of the two end platforms (2) or (3) each carried by at least one bogie or axle rail (4) or (5), characterized in that each wagon (1) comprises on the one hand a center of pivoting of the carrying railway structure (6) the road load and on the other hand dissociable bonds of rigid assembly in the assembled and lockable state by which the str The railway carrier body is integral with the end platforms (2) and (3), and each loading / unloading station is equipped on the one hand with at least one additional device for centering the train or one or more cars (1) and on the other hand on the ground and at each loading / unloading location at least one lifting means of the carrying railway structure (6) and at least one means of pivoting drive thereof to lift at least one of its ends (2) or (3) after unlocking its severable connection rigid assembly with at least this end platform (2) or ( 3), to rotate it to the platform (61) or (62) and in that the platform has return and reception means for supporting the ends of the carrier structure (6) in a loading position. oblique unloading with respect to the longitudinal direction of the wagon (1) and the fair e pivoting in the other direction until the closure of the wagon (1), in that the end platforms (2) and (3) are each immobilized by a retaining means in longitudinal position and in front presentation dissociation and in that the rigid connection separable connections between each end of the carrying railway structure (6) and the corresponding end platform (2) or (3) are connections through which all the traction forces pass. and of rolling as well as those related to the loads transported, all this in such a way that all of the motor means used for the loading / unloading operations are external to the wagon (1) and independent thereof from the point of energy.

2. Système de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que le centre de pivotement est central (28).2. Transport system according to claim 1 characterized in that the center of pivoting is central (28).

3. Système de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que le centre de pivotement est un centre de pivotement d'extrémité (26) placé extrémité sur une plate-forme d'extrémité (2) ou (3)3. Transport system according to claim 1 characterized in that the center of pivoting is an end pivot center (26) placed end on an end platform (2) or (3)

4. Système de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que le centre de pivotement est déporté entre la position centrale et la position d'extrémité.4. Transport system according to claim 1 characterized in that the pivot center is offset between the central position and the end position.

5. Système de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le centre de pivotement est réalisé par la coopération du moyen de centrage avec l'élément du wagon lequel s'exerce le moyen de centrage.5. Transport system according to any one of the preceding claims characterized in that the pivot center is formed by the cooperation of the centering means with the wagon element which is exercised the centering means.

6. Système de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le moyen de levage et le moyen d'entraînement en pivotement de la structure ferroviaire porteuse (6) sont deux moyens distincts réunis dans une même unité fonctionnelle fixée au sol au niveau d'au moins une des extrémités de la structure ferroviaire porteuse lorsque le wagon (1) est en place dans poste (63) de chargement/déchargement.6. Transport system according to any one of claims 1 to 5 characterized in that the lifting means and the pivoting drive means of the carrier rail structure (6) are two separate means together in a single functional unit attached on the ground at at least one of the ends of the carrying railway structure when the wagon (1) is in place in the loading / unloading station (63).

7. Système de transport selon l'une quelconque des revendications de 1 à 5 caractérisé en ce que le moyen de levage et le moyen d'entraînement en pivotement de la structure ferroviaire porteuse (6) sont deux moyens combinés dans une même unité fonctionnelle (59) fixée au sol ou mobile et immobilisée au sol au niveau d'au moins une des extrémités (2) ou (3) de la structure ferroviaire porteuse (6) lorsque le wagon (1) est en place dans un poste (63) de chargement/déchargement.7. Transport system according to any one of claims 1 to 5 characterized in that the lifting means and the pivoting drive means of the carrier rail structure (6) are two combined means in the same functional unit ( 59) fixed to the ground or mobile and immobilized on the ground at at least one of the ends (2) or (3) of the carrying railway structure (6) when the wagon (1) is in place in a station (63) loading / unloading.

8. Système de transport selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que le moyen de levage est à vérins d'élévation (82) et (83) et le moyen d'entraînement en pivotement est à rouleaux motorisés (76) et (77).8. Transport system according to claim 6 or 7 characterized in that the lifting means is with elevating jacks (82) and (83) and the pivoting drive means is motorized rollers (76) and (77). ).

9. Système de transport selon la revendication 8 caractérisé en ce que les vérins d'élévation (82) et (83) sont reliés à un support pivotant (70) portant les rouleaux motorisés (76) et (77).9. Transport system according to claim 8 characterized in that the lifting cylinders (82) and (83) are connected to a pivoting support (70) carrying the motorized rollers (76) and (77).

10. Système de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les plates-formes d'extrémité (2) et (3) sont immobilisées en position par un moyen de retenue et de soutien pendant toute la phase d'ouverture du wagon par des moyens de retenue existant au sol.10. Transport system according to any one of the preceding claims characterized in that the end platforms (2) and (3) are immobilized in position by a retaining means and support during the entire opening phase. of the wagon by retaining means existing on the ground.

11. Système de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes de 1 à 7 caractérisé en ce que les plates-formes d'extrémité (2) et (3) sont reliées entre elles par une liaison mécanique de jumelage.11. Transport system according to any one of the preceding claims 1 to 7 characterized in that the end platforms (2) and (3) are interconnected by a mechanical linkage coupling.

12. Système de transport selon la revendication précédente caractérisé en ce que les plates-formes d'extrémité (2) et (3) sont reliées entre elles en partie basse par une liaison longitudinale mécanique rigide (23) dont chaque fois une extrémité est fixée ou articulée â l'extrémité correspondante de la plate-forme d'extrémité correspondante (2) ou (3).12. Transport system according to the preceding claim characterized in that the end platforms (2) and (3) are interconnected at the bottom by a rigid mechanical longitudinal connection (23), each time an end is fixed. or hinged to the corresponding end of the corresponding end platform (2) or (3).

13. Système de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins une des plates-formes d'extrémité (2) ou (3) présente du côté intérieur un front descendant dans les extrémités en saillie duquel sont conformées les structures réceptrices (16) d'assemblage rigide.13. Transport system according to any one of the preceding claims characterized in that at least one of the end platforms (2) or (3) has on the inner side a falling edge in the projecting ends of which are shaped the receiving structures (16) of rigid assembly.

14. Système de transport selon la revendication précédente et les revendications 9 et 10 caractérisé en ce que l'extrémité basse du front descendant d'au moins une plate-forme d'extrémité (2) ou (3) coopère avec une structure réceptrice présente sur le support pivotant portant les galets motorisés (76) et (77) du moyen d'entraînement en pivotement.14. Transport system according to the preceding claim and claims 9 and 10 characterized in that the lower end of the falling edge of at least one end platform (2) or (3) cooperates with a receiving structure present on the pivoting support carrying the motorized rollers (76) and (77) of the pivoting drive means.

15. Système de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de réception prévus au niveau du quai ou des quais (61) et (62) sont des moyens porteurs-rouleurs pour la poursuite du mouvement de pivotement de la structure porteuse (6).15. Transport system according to claim 1 characterized in that the receiving means provided at the platform or platforms (61) and (62) are carrier-roller means for the continuation of the pivoting movement of the carrier structure ( 6).

16. Système de transport selon la revendication précédente caractérisé en ce que ces moyens porteurs-rouleurs sont des rouleaux motorisés (66).16. Transport system according to the preceding claim characterized in that the carrier-roller means are motorized rollers (66).

17. Système de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de centrage est unique pour toute la rame ou présent sur un nombre limité de postes (63) de chargement/déchargement des wagons.17. Transport system according to claim 1 characterized in that the centering means is unique for the entire train or present on a limited number of positions (63) loading / unloading wagons.

18. Système de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de centrage est prévu sur chaque poste de chargement/déchargement.18. Transport system according to claim 1 characterized in that the centering means is provided on each loading / unloading station.

19. Système de transport selon la revendication 17 ou 18 caractérisé en ce que ,le moyen de centrage est un ensemble à deux bras pivotants (103) et (104) chacun monté sur une glissière (109) et (110) le long de la voie (60), l'extrémité de chaque bras comportant une conformation d'engagement (108) avec une cheville (107) présente en partie centrale de la sous- face du wagon (1).19. Transport system according to claim 17 or 18 characterized in that the centering means is a set of two pivoting arms (103) and (104) each mounted on a slide (109) and (110) along the track (60), the end of each arm having an engagement conformation (108) with an ankle (107) in the central part of the underside of the car (1).

20. Système de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les liaisons entre la structure ferroviaire porteuse (6) et au moins une des plates-formes d'extrémité (2) ou (3) sont des liaisons dissociables d'assemblage rigide permettant aux deux composantes de ces liaisons de faire corps et de se comporter comme une seule pièce lors du transport.20. Transport system according to any one of the preceding claims, characterized in that the links between the carrying railway structure (6) and at least one of the end platforms (2) or (3) are dissociable links d rigid assembly allowing the two components of these links to be one and to behave as a single piece during transport.

21. Système de transport selon la revendication précédente caractérisé en ce que chaque liaison dissociable d'assemblage rigide est un ensemble d'accrochage avec verrouillage des extrémités de la structure ferroviaire porteuse avec des conformations complémentaires (16) sur la partie de la plate-forme d'extrémité (2) ou (3) en regard.21. Transport system according to the preceding claim characterized in that each link dissociable rigid assembly is a latching assembly with locking ends of the carrying railway structure with complementary conformations (16) on the part of the platform end (2) or (3) opposite.

22. Procédé de chargement/déchargement d'un wagon d'une rame ferroviaire formée d'une pluralité de wagons (1) permettant le transport combiné rail/route à un emplacement délimité correspondant à un poste (63) de chargement/ déchargement, caractérisé en ce que l'on immobilise la rame de façon à placer chaque wagon (1) au dessus d'un emplacement de chargement/ déchargement, on procède au centrage d'au moins un wagon par rapport aux équipements au sol par au moins un moyen de centrage, on immobilise les plates-formes d'extrémité (2) et (3) dans leur position d'origine sur cet emplacement, on déverrouille les liaisons d'assemblage dissociables, on actionne les moyens de levage, on lève au moins une extrémité de la structure ferroviaire porteuse (6) légèrement au-dessus du niveau strictement nécessaire à leur libération en mouvement par rapport au mouvement de pivotement, on actionne les moyens de pivotement, en ce que le pivotement de la structure ferroviaire porteuse (6) se poursuit jusqu'à réception par les moyens de reprise existant sur le ou les quai(s) (61) et/ou (62) bordant la voie (60), en ce que l'on arrête le pivotement lorsque la déviation angulaire de la structure porteuse (6) est suffisante pour l'accès direct de la charge routière à partir du quai, on fait accéder ou on sort la charge routière de la structure ferroviaire porteuse par des moyens extérieurs ou par ses propres moyens, on actionne les moyens d'entraînement en pivotement jusqu'à ce que la structure porteuse soit orientée dans sa position d'assemblage, on actionne les moyens de levage pour abaisser la structure porteuse dont les bras d'extrémité viennent se présenter exactement à l'entrée des structures de réception en raison du maintien en position de celles-ci, on abaisse encore la structure porteuse (6) pour que les extrémités de ses bras viennent s'engager dans les structures de réception, on verrouille les liaisons dissociables d'assemblage rigide, on escamote les moyens de levage et d'abaissement, on libère les plates-formes de leur maintien en position et on' rétracte les moyens de centrage.22. A method of loading / unloading a wagon of a railway train consisting of a plurality of wagons (1) for combined rail / road transport at a defined location corresponding to a loading / unloading station (63), characterized in that the train is immobilized in such a way as to place each wagon (1) above a loading / unloading place, at least one wagon is centered in relation to the equipment on the ground by at least one means of centering, the end platforms (2) and (3) are immobilized in their original position on this location, the dissociable assembly links are unlocked, the lifting means are actuated, at least one lift is lifted. end of the carrying railway structure (6) slightly above the level strictly necessary for their release in motion relative to the pivoting movement, the pivoting means are actuated, in that the pivoting of the the carrier rail (6) continues until reception by the existing recovery means on the platform (s) (61) and / or (62) bordering the track (60), in that the pivoting when the angular deflection of the carrier structure (6) is sufficient for the direct access of the road load from the wharf, the road load of the load-bearing railway structure is accessed or exited by external means or by its own means. means, the drive means is actuated in pivoting until the carrier structure is oriented in its assembly position, the lifting means is actuated to lower the carrier structure whose end arms come to exactly the input of the receiving structures due to the holding in position of the latter, the carrier structure (6) is further lowered so that the ends of its arms engage in the receiving structures, one locks the dissociable bonds of rigid assembly, the lifting and lowering means are retracted, the platforms are released from their holding in position and the centering means are retracted.

23. Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce l'on immobilise les wagons (1) par au moins une de leur plate-forme d'extrémité (2) ou (3).23. Method according to the preceding claim characterized in that the cars (1) are immobilized by at least one of their end platform (2) or (3).

24. Procédé selon les revendications 22 et 23 caractérisé en ce que l'on assujettit mécaniquement les deux plates-formes d'extrémité par une liaison mécanique (23).24. The method of claims 22 and 23 characterized in that the two end platforms are mechanically secured by a mechanical connection (23).

25. Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'on dégage de son logement longitudinal (9) la liaison mécanique (23) entre les plates-formes d'extrémité (2) et (3) pour permettre le mouvement de pivotement de la structure porteuse (6) et en ce qu'on l'engage dans son logement (9) à la fin du mouvement de pivotement de retour.25. Method according to the preceding claim characterized in that it releases from its longitudinal housing (9) the mechanical connection (23) between the end platforms (2) and (3) to allow the pivoting movement of the carrier structure (6) and that it is engaged in its housing (9) at the end of the return pivoting movement.

26. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes de 22 à 25 caractérisé en ce que l'on utilise la coopération du moyen de centrage du wagon avec l'élément du wagon maintenu pour le centrage, pour former temporairement un centre de pivotement utilisé pour le pivotement de la structure ferroviaire porteuse.26. A method according to any one of the preceding claims from 22 to 25, characterized in that the cooperation of the centering means of the wagon is used with the wagon element held for centering, to temporarily form a pivot center used. for the pivoting of the carrying railway structure.