FR2804912A1 - Systeme d'agencement modulable des sieges dans un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile, notamment du type comportant trois rangées de sièges, comporte au moins deux sièges (2, 3) situés l'un derrière l'autre. Le siège arrière (3) est relié au plancher (4) du véhicule par un premier ensemble d'éléments articulés (34, 37, 44) tel que l'assise (31) du siège arrière peut se déplacer en translation vers l'avant pour se loger, dans une position avancée, dans un espace (5) prévu à cet effet en dessous de l'emplacement qui est occupé par l'assise (21) du siège avant (2) en position d'utilisation courante du dit siège avant.

Description

<U>Système d'agencement modulable des</U> sièg <U>dans un</U> <U>véhicule automobile</U> La présente invention concerne un système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile, ce système concernant des sièges disposés l'un derrière l'autre en position d'utilisation courante des dits sièges, et en particulier les sièges de deuxième et troisième rangée dans un véhicule de type appelé couramment monospace, ayant trois rangées de sièges.

Dans ce type de véhicule, il est classiquement recherché une modularité maximale de l'agencement des sièges, soit pour pouvoir les disposer de manière à assurer un confort maximal aux usagers, soit pour obtenir un espace de chargement maximal si tous les sièges ne sont pas utilisés. Pour répondre à ces attentes, une solution bien connue consiste à utiliser des sièges fixés de manière amovible sur le plancher du véhicule, et qui peuvent être enlevés de l'habitacle à la demande, pour augmenter le volume de chargement. Couramment encore, il est prevu sur le plancher plusieurs positions de fixation, pour permettre d'en adapter l'agencement selon les souhaits des utilisateurs. Un inconvénient est que le siège ainsi démonté doit être stocké, et nécessite donc une place à cet effet par exemple dans le garage du propriétaire du véhicule. Et de plus, il est en général nécessaire de revenir à l'endroit où le siège a été déposé pour pouvoir le remettre en place et offrir à nouveau une place pour un passager.

Pour différents types de véhicules, il a déjà été proposé de solidariser les sièges au véhicule, tout en permettant de libérer un espace de chargement maximal sans avoir à extraire le siège de l'habitacle. Différentes solutions sont couramment utilisées dans des berlines de type classique, qui consistent de manière générale à replier la banquette arrière, en totalité ou seulement sur une partie de sa largeur, contre l'arrière du dossier des sièges avants. Souvent exemple, l'assise de la banquette arrière se relève vers le siège avant, et le dossier arrière est rabattu contre le plancher, la place de l'assise. Le volume coffre est ainsi considérablement augmenté, et la face arrière du dossier ainsi rabattu forme un prolongement du plancher de chargement du coffre.

Dans d'autres systèmes, tels que par exemple décrit dans le document FR-A-2589800, l'assise se relève comme indiqué '-dessus, et le dossier arrière, articulé sur l'assise, vient lui aussi se placer en restant sensiblement vertical derrière l'assise relevée et le siège avant. La cinématique des déplacements siège est obtenue par un jeu de biellettes articulées reliant le plancher du véhicule, l'assise et le dossier du siège. Dans ce système, l'assise étant en position utilisation courante, le dossier du siège arrière peut de plus être pivoté vers l'arrière jusqu'à sensiblement l'horizontale, pour former, avec l'assise, une couchette.

Dans les véhicules de type monospace, les sièges amovibles sont aussi fréquemment repliables, par exemple le dossier pouvant être rabattu sur l'assise, et l'ensemble pouvant être ensuite basculé vers l'avant par pivotement autour d'un axe situé sensiblement au niveau de l'avant de l'assise. Dans cette position repliée, le siège occupe cependant une place non négligeable.

La présente invention a pour objectif de proposer une autre solution pour l'agencement de sièges dans l'habitacle d'une voiture, particulièrement des sièges de deuxième et troisième rangée, qui permettent de moduler au mieux l'espace de chargement selon les besoins, sans qu'il soit nécessaire d'enlever les sièges de l'habitacle. L'invention vise aussi à permette de conserver une possibilité maximale d'utilisation des sièges, en les conservant liés au véhicule, donc susceptibles d'être remis en position d'usage courant dès le déchargement du coffre le permet. L'invention vise aussi à offrir la plus grande modularité possible, en autorisant différentes dispositions de repli pour chaque siège, adaptables en fonction des besoins, assurant un niveau de plancher de chargement du coffre le plus bas possible. Enfin l'invention vise encore à permettre ces changements d'agencement par des manipulations simples. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile comportant au moins deux sièges situés l'un derrière l'autre, à savoir un siège que l'on appellera siège avant et l'autre siège que on appellera siège arrière.

Selon l'invention, ce système est caractérisé en ce que le siège arrière est relié au plancher du véhicule par un premier ensemble d'éléments articulés tel que assise du siège arrière peut se déplacer en translation vers l'avant pour se loger, dans une position avancée, dans un espace prévu à cet effet en dessous de emplacement qui est occupé par l'assise du siège avant en position d'utilisation courante du dit siège avant.

Il est dès maintenant précisé que appellations avant et arrière sont relatives, appliquées aux deux sièges mentionnés dans la définition '-dessus de l'invention. Par exemple, dans un véhicule à trois rangées de sièges, où l'invention est particulièrement mais non exclusivement destinée à s'appliquer, le siège arrière est un siège de la troisième rangée, le siège que l'on appelle ici siège avant est un siège la deuxième rangée, et les sièges situés le plus à l'avant seront appelés sièges de première rangée.

Le système selon l'invention permet ainsi, grâce à une judicieuse utilisation de l'espace disponible ou qui peut être rendu disponible sous le siège avant pour y placer l'assise du siège arrière, de supprimer en fait tout encombrement dans le coffre qui serait dû au volume de assise, et donc finalement d'augmenter le volume de chargement disponible du coffre. De plus invention permet ce gain de volume de chargement tout en conservant tous les sièges dans l'habitacle, et en conservant également la possibilité d'un usage normal sièges avant. C'est à dire que, dans le cas visé essentiellement par invention du véhicule à trois rangées de sièges, on pourra utiliser normalement les sièges de deuxième rangée tout en ayant un gain substantiel de place dans le coffre et sans déposer les sièges arrières, ce qui peut notamment permettre de retrouver la totalité places du véhicule dés lors qu'un objet encombrant qui aura motivé un agrandissement temporaire du volume du coffre aura été déchargé.

Selon une première disposition possible, lorsque l'assise du siège arrière est dans sa position avancée et que le siège avant est dans sa position d'utilisation courante, son assise étant située au-dessus de l'assise du siège arrière en position avancée, le dossier du siège arrière est situé juste derrière le dossier du siège avant et sensiblement parallèle à ce dernier. Cette disposition est particulièrement adaptée cas où l'espace disponible sous l'assise du siège avant est relativement limité. Dans cette disposition, après que l'assise du siège arrière ait été amenée dans position avancée et le siège avant remis dans sa position d'usage courant, le dossier du siège arrière occupe donc un espace faible dans le coffre derrière le dossier du siège avant, cet espace étant limité à l'épaisseur dossier arrière puisque les deux dossiers se trouvent sensiblement parallèles. Cet encombrement du dossier du siège arrière peut être minimisé en adaptant forme de l'arrière du dossier avant à la forme de la face avant du dossier arrière, pour qu'ils s'imbriquent au mieux l'un dans autre.

Selon une disposition préférentielle, le dossier siège arrière est monté pivotant par rapport à l'assise du siège arrière, de sorte que, lorsque l'assise du siège arrière est dans sa position avancée, le dossier du siège arrière peut être logé, dans une position où il est rabattu sur la dite assise, en dessous de l'emplacement qui est occupé par l'assise du siège avant en position d'utilisation courante du dit siège avant. Dans ce cas, c'est l'ensemble du siège arrière qui peut ainsi être escamoté dans l'espace disponible sous l'assise du siège avant en optimisant encore le volume du coffre rapport au cas précédent, et tout en conservant encore une utilisation normale du siège avant Préférentiellement encore, dans la position dossier arrière rabattu sur l'assise du siège arrière en position avancée, la face arrière du dossier arrière est sensiblement dans le plan de, et en prolongement avec, la surface de chargement du coffre du véhicule.

On peut ainsi libérer une surface de plancher de chargement maximale et sensiblement continue sur toute sa surface, sans décrochements de niveaux, en utilisant la face arrière du dossier comme plancher, et en maintenant le siège avant le plus possible vers l'avant du véhicule.

A cette fin, préférentiellement encore, le siège avant est relié au plancher du véhicule par un second ensemble d'éléments articulés agencé de manière que l'assise du siège avant puisse se relever sensiblement à la verticale par pivotement vers l'avant, et que le dossier du siège avant puisse se déplacer par translation pour placer derrière l'assise ainsi relevée. On arrive alors dans un véhicule à trois rangées de siège à un volume de coffre maximal, sans dépose des sièges, seule l'épaisseur conjuguée de l'assise relevée et du dossier du siège de deuxième rangée réduisant la longueur du coffre depuis l'arrière du véhicule jusqu'aux sièges de premiere rangée.

Selon d'autres dispositions technologiques de réalisation de l'invention, particulièrement adaptées pour obtenir la cinématique requise pour les différents agencements précités tout en assurant une manipulation simple et rapide - le premier ensemble d'éléments articulés du siège arrière comporte . - un bras principal qui s'étend sensiblement à l'horizontale, et qui a une extrémité arrière formant une tête sur laquelle le dossier est monté, et une extrémité avant reliée à l'assise par une biellette de pied articulée par rapport au bras et par rapport à l'assise, - un levier pivotant dont une première extrémité est articulée sur le plancher du véhicule, et la deuxième extrémité est articulée sur la tête du bras principal.

- système comporte des moyens d'ancrage désaccouplables pour lier de manière séparable les deux extrémités du bras principal au plancher du véhicule, ce qui assure le maintien ferme du siège sur le plancher dans tous les cas où le siège peut recevoir un usager.

- le dossier du siège arrière est monté pivotant la tête bras principal, pour permettre le rabattement du dossier sur l'assise, et le système comporte des moyens de verrouillage désolidarisables pour lier le haut du dossier du siège arrière sur la caisse du véhicule pour maintenir le dossier en position relevée lorsque le siège est en position d'utilisation.

- en alternative, le dossier du siège arrière peut être relié à la tête du bras principal par un mécanisme d'articulation verrouillable, de type connu, qui permet également le rabattement du dossier sur l'assise et le maintien ferme du dossier en position d'utilisation, relevé et verrouillé. - le second ensemble d'éléments articulés, pour le siège avant, comporte - un support d'assise avant, fixe et solidaire du plancher, sur lequel est articulé l'avant de l'assise du siège avant, - un piétement arrière sur l'extrémité supérieure duquel est monté le dossier du siège avant, qui est relié à l'assise par une biellette pivotante articulée sur le piétement et sur l'assise dans une partie longitudinalement médiane celle-ci, ce système permettant de relever l'assise simultanément avec le déplacement du dossier, donc effectuer une seule manipulation pour amener siège de deuxième rangée contre le dossier du siège de première rangée.

- le système comporte des moyens d'ancrage désaccouplables pour lier de manière séparable l'extrémité inférieure du piétement arrière au plancher du véhicule, de manière à assurer un maintien rigide siège sur le plancher, dans tous les cas où il peut recevoir un passager.

autres caractéristiques et avantages l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un agencement, conforme à l'invention, des sièges deuxième et troisième rangée dans une voiture à trois rangées de sièges.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique représentant la disposition des sièges des trois rangées, tous les sièges étant en position d'utilisation par des passagers, - la figure 2 est une vue des mêmes sièges dans une première phase de modification d'agencement, dans laquelle le siège de deuxième rangée est replié et rapproché du siège de première rangée, - la figure 3 est une vue des mêmes sièges dans une deuxième phase de modification d'agencement, dans laquelle le siège arrière est dans une position avancée, - la figure 4 est une vue des mêmes sièges dans une première variante d'agencement final, dans laquelle seule l'assise du siège arrière est située sous le siège de deuxième rangée, le dossier du siège arrière étant situé derrière le dossier du siège de deuxième rangée, - la figure 5 est une vue des mêmes sièges dans une deuxième variante d'agencement final, dans laquelle le siège de deuxième rangée est relevé contre le dossier du siège de première rangée, pour offrir un espace de chargement du coffre maximal, le dossier du siège arrière étant rabattu sur son assise et formant un prolongement du plancher du coffre, - la figure 6 est une vue des mêmes sièges dans une troisième variante d'agencement final, obtenue à partir de la position de la deuxième variante, et dans laquelle le siège de deuxième rangée est re-positionné en position d'utilisation courante, au-dessus du siège arrière replié sur lui-même. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté un siège de première rangée 1, un siège de deuxième rangée 2, et un siège de troisième rangée 3. Bien évidement chaque rangée comporte classiquement plusieurs sièges. Ainsi la deuxième rangée peut comporter trois sièges de front. Tous les sièges sont fixés, comme on le verra par la suite, sur le plancher 4 du véhicule.

Le siège de troisième rangée 3 comporte une assise 31 et un dossier 32 pourvu d'un appui tête 33 préférentiellement rétractable. Le siège 3 est relié au plancher 4 du véhicule par un premier ensemble éléments articulés comportant notamment un bras principal 34 et une biellette de pied 37. Le bras principal 34, qui s'étend sensiblement à l'horizontale dans position d'utilisation courante du siège, comme on le voit Figure 1, comporte à son extrémité arrière une tête 35 qui s'étend sensiblement verticalement et le haut de laquelle le dossier 32 est monté pivotant autour d'un axe 36. La biellette de pied 37 relie l'extrémité avant du bras 34 à l'assise 31 et constitue un pied avant pour le siege de troisième rangée 3. La biellette 37 est montée pivotante à la fois sur le bras par un axe d'articulation 38 et sur l'assise 31 par un axe d'articulation 39, situé vers l'avant de l'assise. La liaison du siège au plancher 4 est assurée des moyens d'ancrage désolidarisables, de technologie connue en soi, constitués par exemple par - vers l'avant, une ferrure d'ancrage avant 41, solidaire du plancher 4, et qui reçoit de manière amovible et verrouillable l'axe d'articulation 38, ou un autre organe de fixation solidaire l'extrémité inférieure de la biellette 37 ou de l'extrémité avant du bras - vers l'arrière, une ferrure d'ancrage arrière 42, adaptée pour recevoir de manière amovible et verrouillable l'extrémité inférieure de la tête 35.

levier pivotant 44 relie le bras 34 au plancher 4. Une première extrémité du levier 44 est montée pivotant sur une chape 45 solidaire du plancher 4, située entre ferrures 41 et 42. L'autre extrémité 46 du levier 44 est articulée sur la tête 35 du bras 34.

En position d'usage courant du siège telle que représentée figure 1, l'arrière 310 de l'assise 31 est liée au bas du dossier ou à la tête 35 par des moyens d'accrochage verrouillables et déverrouillables, de type connu en soi, pour empêcher tout déplacement de l'assise dans la direction avant-arrière. On pourrait aussi dans le même but utiliser des moyens de blocage en rotation de la biellette 37 combinés avec simplement des moyens de soutien pour soutenir l'arrière de l'assise verticalement. Egalement en position d'usage courant du siege telle que représentée figure 1, le dossier 32 comporte des moyens de verrouillage désolidarisables, symboliquement représentés par le repère 40, pour verrouiller le haut du dossier du siège arrière sur moyens correspondants 40' solidaires de la caisse du véhicule. On pourrait aussi remplacer ces moyens de verrouillage par un système d'articulation déverrouillable, non représenté, assurant de manière connue en soi la liaison entre le dossier 32 et le bras 34 au niveau de l'axe de pivotement 36.

Le siège de deuxième rangée 2 comporte une assise 21 un dossier 22 pourvu d'un appui-tête 23. Le siège 2 est relié au plancher 4 du véhicule par un deuxieme ensemble d'éléments articulés comportant notamment à l'arrière un piétement arrière 24 et une biellette pivotante 25. Le dossier 22 est lié rigidement au piétement 24, et la liaison au plancher est assurée des moyens d'ancrage comportant par exemple une ferrure d'ancrage 47 fixée au plancher et adaptée pour recevoir de manière amovible et verrouillable l'extrémité inférieure du piétement 24. Comme pour le siège de troisième rangée, le dossier 22 du siège de deuxième rangée peut comporter des moyens de verrouillage désolidarisables, symboliquement représentés par le repère 30, pour verrouiller le haut du dossier sur des moyens correspondants 30' solidaires de la caisse du véhicule, ou encore un système d'articulation déverrouillable assurant de manière connue en soi la liaison entre le dossier et le piétement 24.

A l'avant, l'assise est montée pivotante selon un axe 26 sur un support d'assise 27 rigide solidaire du plancher 4, par l'intermédiaire d'une patte 28 liée rigidement à l'assise, cette patte servant à déporter l'assise vers l'avant lors qu'on la fait pivoter autour de l'axe 26, comme on le verra par la suite. La biellette pivotante 25 est liée à l'assise par une articulation 251 et au piétement par une articulation 252, de manière à assurer une liaison rigide dans direction avant-arrière entre l'assise 21 et le piétement 24, lorsque le siège 2 est en position d'utilisation courante, et de manière à entraîner un déplacement automatique du dossier 22 vers l'avant lorsqu'on fait pivoter l'assise vers l'avant.

L'arrière de l'assise est maintenu, comme pour siège 3 de troisième rangée, par des moyens d'accrochage sur le dossier ou sur le piétement 24. De simples moyens de soutien pour soutenir verticalement l'arrière l'assise sont suffisants pour ce siège car, en maintenant l'arrière de l'assise contre le bas du dossier, l'assise ne peut plus pivoter par rapport au dossier, et l'ancrage du piétement sur le plancher assure le maintien du siège en position.

Les positions des diverses articulations et points d'ancrage, et les longueurs des bras et biellettes, sont déterminées, pour chaque siège, de manière à permettre différents déplacements qui vont être maintenant expliqués en relation avec les figures 2 à 6.

A partir de la position d'utilisation de tous les sièges représentée figure 1, l'emplacement 5, situé sous l'assise du siège de deuxième rangée 2 et destiné recevoir au moins l'assise du siège de troisième rangée est dégagé en repliant le siège de deuxième rangée contre le dossier 12 du siège de première rangée 1. Pour cela, après avoir libéré les moyens de verrouillage 30 du haut du dossier et déverrouillé le piétement 24 sa ferrure d'ancrage 47, l'arrière 210 de l'assise est dégagé, en aidant éventuellement ce dégagement par un léger pivotement du dossier 22 vers l'arrière, puis soulevé, provoquant le pivotement de l'assise autour de l'axe 26, dans le sens de la flèche F1. Le pivotement de l'assise 21 s'accompagne nécessairement, du fait de la liaison assurée par la biellette 25, d'une translation du dossier 22 vers l'avant, selon la flèche jusqu'à ce que l'assise 21 se retrouve dans la position relevée, montrée figure 2, appliquée contre l'arrière du dossier du siege de première rangée 12, et dossier 22 également plaqué contre la face de dessous de la dite assise 21. Des moyens de verrouillage complémentaires solidaires de la caisse, schématiquement représentés par le repère 30", sont préférentiellement prévus pour pouvoir maintenir au moins temporairement le siège 2 dans cette position.

Ensuite, le siège de troisième rangée 3 est translaté vers l'avant, dans la position avancée illustrée figure 3. Pour cela, après avoir libéré les moyens de verrouillage 40, 40' du haut du dossier, déverrouillé l'assise 31 pour permettre son mouvement vers 1 avant, et libéré les ancrages du bras 34 sur le plancher, l'ensemble du siège est soulevé et pivote, guidé par le levier 44, autour de l'axe de pivot 45, selon la flèche F3, le bras principal 34 restant sensiblement horizontal. En fin de course pivotement, le levier 44 se retrouve orienté vers l'avant le bras 34 et l'assise 31 étant situés dans l'emplacement 5 ménagé sous le siège de deuxième rangée. notera que l'extrémité du levier 44, du côté du bras 34 est coudée de manière à épouser au plus près la forme en marche d'escalier du plancher 4. Egalement, l'assise 31 repose directement sur le plancher suite au pivotement vers l'avant de la biellette 37 autour de l'axe selon la flèche F4, le bord avant de l'assise 31 se logeant entre les deux montants formant le support d'assise avant 27 du siège de deuxième rangée 2.

A partir de cette position, on peut alors ramener le siège de deuxième rangée 2 dans sa position d'utilisation, comme représenté figure 4, par une manipulation inverse de ce qui a été décrit ci-dessus. Dans ce cas, le dossier 32 du siège de troisième rangée reste sensiblement dans son orientation initiale, mais il est placé juste derrière le dossier du siège de deuxième rangée, maintenu par des moyens d'ancrages 40" complémentaires solidaires de la caisse, libérant ainsi tout l'espace de coffre et la surface de plancher où se trouvait auparavant le siège 3.

On peut aussi, comme représenté figure 5, rabattre le dossier 32 du siège de troisième rangée sur son assise 31, la face arrière 320 du dossier 32 constituant alors un prolongement du plancher de chargement coffre 49. Ceci est rendu possible grâce au décrochement de niveau plancher du véhicule, formant une sorte d'escalier montant à partir de la première rangée de sièges vers le coffre. Le dossier est préférentiellement rabattu avant amener le siège de troisième rangée dans sa position avancée, pour faciliter le passage du haut dossier 32 sous le siège de deuxième rangée.

Enfin, à partir de cette dernière position ,on peut encore ramener le siège de deuxième rangée dans sa position de service, comme représenté figure 6. On notera l'appui-tête télescopique 33 est repoussé dans le dossier 32 pour ne pas créer d'encombrement entre les sièges de première et deuxième rangée.

L'invention n'est pas limitée mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, les divers éléments articulés et moyens d'articulation et d'ancrage pourront être remplacés par tous moyens de type connus permettant d'assurer une cinématique des déplacements conforme à la description qui précède. Egalement, un agencement tel que représenté figure 4, bien que possible à obtenir dans la configuration des éléments articulés représentée, sera d'application plus avantageuse dans les cas d'un espacement 5 plus restreint sous le siège de deuxième rangée 2, ou pour éviter une liaison articulée entre le dossier 32 du siège de troisième rangée et le bras 34.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS Système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile comportant au moins deux sièges (2, 3) situés l'un derrière l'autre, caracterisé en ce que siège arrière (3) est relié au plancher (4) du véhicule par un premier ensemble d'éléments articulés (34, 37, 44) tel que l'assise (31) du siège arrière peut se déplacer en translation vers l'avant pour se loger, dans une position avancée, dans un espace (5) prévu à cet effet dessous de l'emplacement qui est occupé par l'assise (21) du siège avant (2) position d'utilisation courante du dit siège avant. 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque l'assise (31) du siège arrière est dans sa position avancée et le siège avant (2) est dans sa position d'utilisation courante, son assise (21) étant située au-dessus de l'assise (31) du siège arrière en position avancée, le dossier (32) du siège arrière est situé 'uste derrière le dossier (22) du siège avant et sensiblement parallèle à ce dernier. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce le dossier (32) du siège arrière est monté pivotant par rapport à l'assise (31) du siège arrière, de sorte lorsque l'assise (31) du siège arrière est dans sa position avancée, le dossier (32) du siège arrière peut être logé, dans une position où il est rabattu sur la dite assise, en dessous de l'emplacement qui est occupé par l'assise du siège avant en position d'utilisation courante du dit siège avant. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la position du dossier (32) de siège arrière rabattu sur l'assise (31) du siège arrière en position avancée, la face arrière ) du dossier arrière (32) est sensiblement dans le plan de, et en prolongement avec, la surface de chargement (49) du coffre du véhicule. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège avant (2) relié au plancher (4) du véhicule par un second ensemble d'éléments articulés (24, 25, 28) agencé de manière que l'assise (21) du siège avant (2) puisse se relever sensiblement à la verticale par pivotement (F1) vers l'avant, et que le dossier (22) du siège avant puisse se déplacer par translation (F2) pour se placer derrière l'assise ainsi relevée. 6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier ensemble éléments articulés comporte: - un bras principal ( qui s'étend sensiblement à l'horizontale, et qui a une extrémité arrière formant une tête (35) sur laquelle le dossier (32) est monté, et une extrémité avant reliée à assise par une biellette de pied (37) articulée par rapport au bras et par rapport à l'assise, - un levier pivotant (44) dont une première extrémité est articulée (45) sur le plancher du véhicule, et la deuxième extrémité est articulée (46) sur la tête (35) du bras principal (34). 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ancrage (41, 42) désaccouplables pour lier de manière séparable les deux extrémités du bras principal (34) au plancher (4) du véhicule. 8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dossier (32) du siège arrière est monté pivotant sur la tête (35) du bras principal (34), et le système comporte des moyens de verrouillage désolidarisables (40) pour lier le haut dossier du siège arriere sur la caisse du véhicule. 9. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second ensemble d'éléments articulés comporte - un support d'assise avant (27), fixe et solidaire du plancher (4), sur lequel est articule l'avant de l'assise ) du siège avant, - un piétement arrière (24) sur l'extrémité supérieure duquel est monté le dossier du siège avant, qui est relié à l'assise (21) par une biellette pivotante (25) articulée sur le piétement et sur l'assise dans une partie longitudinalement médiane de celle-ci. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ancrage désaccouplables (47) pour lier de manière séparable l'extrémité inférieure du piétement arrière (24) au plancher (4) du véhicule.