FR2654043A1 - Capot-moteur pour un vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Jusqu'à présent, des pièces supplémentaires coûteuses étaient nécessaires pour séparer l'eau qui pénètre avec l'air, destiné à une installation de chauffage ou de climatisation, qui entre par une prise d'air se trouvant dans le capot-moteur ou entre le bord arrière du capot-moteur et le pare-brise. Dans le capot-moteur selon l'invention, on veut réaliser une séparation de l'eau sans avoir besoin de ces pièces supplémentaires. Le long du côté du capot-moteur (1) qui est tourné vers le parebrise, le renfort intérieur (3), de toute manière nécessaire, de la tôle du capot-moteur (1) est configuré de telle sorte qu'il serve également à apporter le flux d'air, qui pénètre dans le capot-moteur (1) par une prise d'air (19), à une chambre collectrice d'air (10) qui se trouve en amont du canal d'aspiration d'air (22) de l'installation de chauffage ou de climatisation, ce d'une façon telle que s'effectue en outre une séparation de l'eau.
Description
La présente invention concerne un capot-moteur pour un véhicule
automobile, avec une prise d'air pour une installation de chauffage ou
de climatisation.
L'ouverture d'entrée d'air pour alimenter en air frais une ins-
tallation de chauffage ou de climatisation, ouverture qui est située dans la région d'accumulation devant le pare-brise, peut également laisser passer des particules de saletés et surtout de l'eau, ce qui n'est pas souhaitable Il faut faire en sorte que cette eau ne puisse
pas pénétrer avec le flux d'air à l'intérieur du véhicule.
C'est pourquoi, selon le brevet allemand DE-C l 680 065, des moyens de déflexion ou de déviation sont disposés à l'intérieur d'une chambre collectrice d'air et munis de moyens d'évacuation Mais cela nécessite des pièces supplémentaires qui ne sont pas facilement
accessibles aux fins de nettoyage.
La présente invention a pour but d'obtenir, sans pièces sup-
plémentaires coûteuses, une séparation de l'eau de l'air frais apporté à une installation de chauffage ou de climatisation d'un véhicule automobile.
Selon l'invention, ce but est atteint, dans le cas d'un capot-
moteur muni d'une ouverture d'entrée d'air pour alimenter une installation de chauffage ou de climatisation et d'un renfort du coté intérieur, des canaux de guidage de l'air entrant étant prévus entre l'ouverture d'entrée d'air et l'installation de chauffage ou de climatisation, par le fait que la région du renfort qui est située en dessous de l'ouverture d'entrée d'air forme au moins une cuvette
fermée vers le bas et que les ouvertures d'en-
trée des canaux de guidage sont disposées sur le bord de la cuvette Le renfort du capot-moteur dans la région de l'ouverture d'entrée d'air, renfort qui est de toute manière nécessaire pour des raisons de stabilité, est conçu de telle sorte qu'il amène le flux d'air entrant dans un renfoncement et de là dans une région située
plus haut, avant que le flux d'air ne quitte le renfort de capot-
moteur en direction de l'installation de chauffage ou de climatisa-
tion Cette conception permet avantageusement d'incorporer une sépara-
tion de l'eau dans le renfort de capots-moteurs de véhicules
automobiles et de renoncer ainsi à des pièces supplémentaires.
Selon une caractéristique supplémentaire, la région du renfort qui est située en dessous de l'ouverture d'entrée d'air repose hermétiquement sur une chambre collectrice d'air Un tel guidage
de l'air permet une séparation optimale de l'eau.
Selon une autre caractéristique, pour un capot-moteur avec une tubulure d'entrée longeant l'ouverture d'entrée d'air et formant saillie vers l'intérieur, au moins une paroi de la tubulure d'entrée pénètre dans la région de la cuvette au moins jusqu'à hauteur du bord de la cuvette Selon une autre caractéristique, deux cuvettes sont formées par une configuration à section en W et le flux d'air ainsi divisé est apporté à une chambre collectrice d'air par
l'intermédiaire de deux ouvertures d'entrée suivie de canaux deguidage.
Selon d'autres caractéristiques, la paroi de la tubulure d'entrée est reliée au renfort du capot-moteur par
l'intermédiaire d'entretoises reliées dans la région des ouver-
tures d'entrée des canaux de guidage L'ouverture d'entrée d'air peut être munie d'une grille d'entrée d'air, qui peut se terminer à fleur du capotmoteur et être fixée avec possibilité de dépose vers
l'extérieur Les cuvettes peuvent être fixées de manière détachable.
Enfin, le renfort intérieur peut être réalisé en matière plas-
tique et la cuvette peut être fixée de manière détachable par des as-
semblages embottés.
Ces caractéristiques supplémentaires permettent de retenir les particules grossières de saletés et d'accéder aisément aux
renfoncements aux fins de nettoyage.
L'exposé qui suit explicite l'invention à l'aide d'exemples non limitatifs de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale, dans la région de l'ouverture d'entrée d'air, d'un capot-moteur muni d'un
renfort intérieur selon l'invention.
la figure 2 est une vue analogue, en coupe longitudinale, d'une autre forme de réalisation de l'invention et la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une troisième
forme de réalisation.
La figure 1 montre, dans le capot-moteur 1, une ouverture d'entrée d'air 19 qui est munie d'une grille d'entrée d'air 2 qui se
termine à fleur du capot-moteur et qui retient les particules gros-
sières de saletés Afin de faciliter l'accès aux pièces qui se trou-
vent en dessous, la grille d'entrée d'air 2 est fixée avec possibilité de dépose vers l'extérieur sur le capot-moteur 1 ou sur des tôles de guidage d'air 6,7 qui forment une tubulure d'entrée pour l'air En dessous de l'ouverture d'entrée d'air 19 s'étend une partie 3 du renfort du capotmoteur qui est réalisée avec une section en forme de W, de sorte que deux cuvettes fermées 3 a,3 b sont formées Il se produit ainsi une division du flux d'air, suivie d'une déviation des deux flux partiels par le fait que les tôles de guidage d'air 6,7 sont prolongées dans les cuvettes 3 a,3 b jusqu'en dessous du bord des cuvettes et délimitent la section d'entrée Cette mesure impose une déviation du flux d'air vers le haut dans la région des cuvettes et permet ainsi une séparation optimale de l'eau, qui reste dans les cuvettes. Comme on va le décrire plus loin, la partie 3 du renfort du capot-moteur, qui forme les cuvettes 3 a,3 b,3 c, repose hermétiquement
sur une chambre de remplissage d'air 10.
Après avoir traversé les cuvettes, les deux flux d'air arrivent, par l'intermédiaire d'ouvertures d'entrée 8,9 équipées d'entretoises 8 ',9 ' laissant passer l'air entre le bord des cuvettes et les tôles de guidage d'air 6,7, dans des canaux de guidage qui mènent à une installation de chauffage ou de climatisation Les flux d'air s'écoulent d'abord vers le haut dans deux chambres d'air situées directement en dessous du capotmoteur, o ils sont à nouveau déviés, et ils quittent la région du renfort vers le bas, par l'intermédiaire de deux ouvertures de sortie 17, 18 réalisées sous la forme de parties du renfort du capot-moteur qui laissent passer l'air, pour aller dans une chambre de remplissage d'air 10 délimitée par des tôles de guidage d'air 11,12,13, d'o l'air est dirigé vers l'installation de chauffage ou de climatisation Aux ouvertures de sortie d'air 17,18 se raccordent, des deux côtés, des éléments 4,5,à
nouveau réalisés fermés,de la partie 3 du renfort du capot-mo-
teur, qui longent le côté intérieur de la tôle du capot-mo-
teur, sur lequel ils sont fixés Le renfort du capot-moteur s'applique hermétiquement par ces éléments 4,5 sur des joints d'étanchéité 15,16 Les joints d'étanchéité 15,16 garantissent que, lorsque le capot-moteur 1 est fermé, l'air entrant ne puisse arriver dans la chambre de remplissage d'air 10 que par l'ouverture d'entrée d'air 19 du capot-moteur 1 On empêche ainsi que de l'air encrassé ou des gaz provenant du compartimentmoteur qui se raccorde à la paroi
frontale 14 pénètrent dans l'installation de chauffage ou de climati-
sation Le guidage décrit du flux d'air permet d'obtenir que des saletés fines ou l'eau puissent se déposer dans les deux cuvettes 3 a,3 b La configuration du renfort prévue par l'invention permet
donc d'obtenir la séparation souhaitée de l'eau sans pièces supplémen-
taires, et les cuvettes 3 a,3 b sont facilement accessibles aux fins de nettoyage. Dans une forme de réalisation selon la figure 2, la grille d'entrée d'air 2 est montée en dessous de l'ouverture d'entrée d'air 19 du capot-moteur 1 sur des parties du renfort L'ouverture d'entrée d'air nervurée 19 et la grille d'entrée d'air 2 sont toutes deux fixées avec possibilité de dépose vers l'extérieur aux fins de nettoyage La partie 4 côté pare-brise du renfort du capot-moteur dans la région de l'ouverture d'entrée d'air est réalisée fermée et fixée au capot-moteur 1 A la partie 3 ' également fermée, qui est
située dans la région de l'ouverture d'entrée d'air 19 et qui se ter-
mine sous la forme d'une cuvette 3 c, se raccorde à nouveau, du côté frontal, une partie 18 du genre tôle perforée du renfort, qui sert d'ouverture de sortie d'air et est à nouveau, par l'intermédiaire de la partie 5 réalisée fermée, montée sur le côté intérieur de la tôle du capot-moteur 1 A la différence du mode de réalisation selon la figure 1, il n'est prévu qu'une seule cuvette et le flux d'air n'est pas divisé Une paroi latérale 20 de la cuvette sert à dévier le flux d'air vers le haut et vers l'avant Afin d'obtenir une déviation optimale du flux d'air, la paroi avant 6 de la grille d'entrée d'air 2
est prolongée ( 2 ') vers le bas en direction de la cuvette jusqu'à hau-
teur du bord de la cuvette, qui forme avec la paroi en vis-à-vis 6 l'ouverture d'entrée 8 du canal de guidage d'air Après avoir passé
l'ouverture d'entrée 8, le flux d'air est à nouveau dévié par la par-
tie fermée 5 du renfort et il sort du renfort vers le bas par la tôle perforée 18, pour pénétrer dans la chambre collectrice d'air 10 délimitée par les tôles de guidage 11,12,13, d'o l'air, comme dans le mode de réalisation de la figure 1, est apporté d'une manière connue à l'installation de chauffage ou de climatisation par
l'intermédiaire d'un canal d'alimentation 22.
Sur la figure 3, l'agencement du renfort intérieur corres-
pond sensiblement au mode de réalisation de la figure 2 Toutefois, le renfort est maintenant réalisé en matière plastique et la région en cuvette 3 c est montée de manière détachable, conjointement avec la partie 18 laissant passer l'air et par l'intermédiaire d'assemblages emboîtés simples 21,21 ', sur les parties fermées 4 et 5 du renfort qui sont assemblées rigidement au capot-moteur En ouvrant le capot-moteur, on peut ainsi facilement enlever la cuvette vers l'intérieur et la nettoyer afin d'enlever les saletés qui s'y sont
déposées.
Claims (9)
1 Capot-moteur pour un véhicule automobile, qui est muni d'une ouverture d'entrée d'air pour alimenter une installation de chauffage ou de climatisation et d'un renfort du côté intérieur, des canaux de guidage de l'air entrant étant prévus entre l'ouverture d'entrée d'air et l'installation de chauffage ou de climatisation, caractérisé en ce que la région ( 3,3 ') du renfort qui est située en dessous de l'ouverture d'entrée d'air ( 19) forme au moins une cuvette ( 3 a,3 b,3 c) fermée vers le bas et en ce que les ouvertures d'entrée
( 8,9) des canaux de guidage sont disposées sur le bord de la cuvette.
2 Capot-moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la région ( 3,3 ') du renfort qui est située en dessous de l'ouverture d'entrée d'air ( 19) repose hermétiquement sur une chambre
collectrice d'air ( 10).
3 Capot-moteur selon la revendication 1 ou 2, avec une tubulure d'entrée longeant l'ouverture d'entrée d'air et formant saillie vers l'intérieur, caractérisé en ce qu'au moins une paroi ( 2 ') de la tubulure d'entrée ( 6,7) pénètre dans la région de la cuvette
( 3 a,3 b,3 c) au moins jusqu'à hauteur du bord de la cuvette.
4 Capot-moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que deux cuvettes ( 3 a,3 b) sont formées par une configuration à section en W et le flux d'air ainsi divisé est apporté à une chambre collectrice d'air ( 10) par l'intermédiaire de deux
ouvertures d'entrée ( 8,9) suivies de canaux de guidage.
5 Capot-moteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi ( 2 ') de la tubulure d'entrée est reliée au renfort du capotmoteur par l'intermédiaire d'entretoises ( 8 ',9 ') disposées
dans la région des ouvertures d'entrée ( 8,9) des canaux de guidage.
6 Capot-moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée d'air ( 19) est munie d'une
grille d'entrée d'air ( 2).
7 Capot-moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la grille d'entrée d'air ( 2) se termine à fleur du capot-moteur ( 1) et
est fixée avec possibilité de dépose vers l'extérieur.
8 Capot-moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que les cuvettes ( 3 a,3 b,3 c) sont fixées de manière détachable.
9 Capot-moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le renfort intérieur est réalisé en matière plastique et la cuvette ( 3 c) est fixée de manière détachable par des assemblages
emboîtés ( 21,21 ').
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| Date | Code | Title | Description |
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| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060731 |