FR2565305A1

FR2565305A1 - Disque de friction a engagement progressif ameliore, notamment pour embrayage de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2565305A1
Application number: FR8408525A
Authority: FR
Inventors: Jacques Alas; Michel Bacher
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1984-05-30
Filing date: 1984-05-30
Publication date: 1985-12-06
Also published as: US4714148A; DE3519245A1; FR2565305B1; JPS6110119A; DE3519245C2

Abstract

CE DISQUE DE FRICTION EST DU GENRE COMPORTANT DEUX GARNITURES DE FROTTEMENT 10A, 10B, QUI SONT DISPOSEES CHACUNE RESPECTIVEMENT DE PART ET D'AUTRE DE PALES DE SUPPORT 11, ET QUI SONT CHACUNE ATTELEES AXIALEMENT A CHACUNE DE CELLES-CI. SUIVANT L'INVENTION, ET EN COMBINAISON, D'UNE PART, CHACUNE DES PALES DE SUPPORT 11 EST FORMEE D'UN FLAN CAMBRE PRESENTANT CIRCULAIREMENT UNE ALTERNANCE DE PORTEES D'APPUI 14A POUR LA GARNITURE DE FROTTEMENT 10A ET 14B POUR LA GARNITURE DE FROTTEMENT 10B, ET D'AUTRE PART, ENTRE LES ZONES D'APPUI 15A, 15B CORRESPONDANTES DES GARNITURES DE FROTTEMENT 10A, 10B, CELLES-CI PRESENTENT EN DEPOUILLE, DES EVIDEMENTS 16A, 16B AXIALEMENT EN RETRAIT PAR RAPPORT AUXDITES ZONES D'APPUI 15A, 15B. APPLICATION NOTAMMENT AUX DISQUES DE FRICTION POUR EMBRAYAGE DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les disques de

friction du type de ceux mis en oeuvre dans

les embrayages, notamment pour véhicules automobiles.

Ainsi qu'on le sait, un tel disque de friction compor-

te, à sa périphérie, deux garnitures de frottement annulai- res, qui sont chacune disposées respectivement de part et

d'autre de pales de support convenablement réparties circu-

lairement, et qui sont chacune attelées axialement à chacu-

ne desdites pales de support, soit que de telles pales de support soient d'un seul tenant avec un voile porté par un

moyeu, soit que, chacune individuellement, elles soient con-

venablement rapportées sur un tel voile.

La présente invention vise plus particulièrement ceux

de ces disques de friction qui, agencés de manière à permet-

tre une progressivité de l'engagement des embrayages à la constitution desquels ils participent, sont communément dits

à engagement progressif.

De tels disques de friction à engagement progressif sont décrits par exemple dans le brevet français déposé le 10 Janvier 1970 sous le N 70 24132 et publié sous le

NO 2.094.693, et dans le brevet américain N 2.256.698.

Dans l'un et l'autre cas, la progressivité recherchée est due au fait que, tout en étant attelées axialement aux

pales de support qui les portent, les garnitures de frotte-

ment sont axialement mobiles l'une par rapport à l'autre: au repos, c'està-dire, en l'absence de charge, elles sont relativement écartées axialement l'une de l'autre, et, sous charge, elles se rapprochent l'une de l'autre moyennant une

déformation élastique desdites pales de support.

Dans le brevet français N 70 24132, chacune des pales

de support est formée d'un simple flan, et, pour la progres-

sivité recherchée, celui-ci est cambré, c'est-a-dire que, au repos, lorsque les garnitures de frottement sont écartées l'une de l'autre, il présente circulairement une succession de pliures y délimitant circulairement une alternance de portées d'appui pour l'une desdites garnitures de frottement

et de portées d'appui pour l'autre de celles-ci.

Les pales de support, dans ce cas, travaillent toujours

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à la compression, les garnitures de frottement les sollici-

tant en direction d'une configuration sensiblement plane lorsque, sous charge,-elles sont amenées à se rapprocher

l'une de l'autre.

Dans le brevet américain NO 2.256.698, chacune des pales de support est, également, formée d'un simple flan, mais, au repos, celui-ci est sensiblement plan, et, pour la progressivité recherchée, les garnitures de frottement présentent, en dépouille, entre des zones d'appui propres à

coopérer en appui avec lesdites pales de support, des évi-

dements axialement en retrait par rapport auxdites zones d'appui. Les pales de support, dans ce cas, travaillent toujours à la traction, les garnitures de frottement les sollicitant

en direction d'une configuration globalement ondulée lors-

que, sous charge, elles sont amenées à se rapprocher l'une

de l'autre.

Ces dispositions ont donné et donnent encore satisfac-

tion. Mais, à encombrement axial donné, la progressivité

d'engagement qu'elles autorisent est nécessairement limitée.

La présente invention a d'une manière générale pour

objet une disposition qui, par combinaison des deux précé-

dentes, permet avantageusement une augmentation de cette progressivité d'engagement et conduit en outre à d'autres avantages. De manière plus précise, elle a pour objet un disque

de friction, notamment pour embrayage de véhicule automobi-

le, du genre comportant à sa périphérie, deux garnitures de

frottement annulaires, qui sont disposées chacune respecti-

vement de part et d'autre de pales de support convenable-

ment réparties circulairement, et qui sont chacune attelées axialement à chacune desdites pales de support, tout en étant mobiles axialement l'une par rapport à-l'autre, et caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part chacune des pales de support est formée d'un simple flan, qui, au repos, lorsque les garnitures de frottement sont écartées

l'une de l'autre, est cambré, ledit flan présentant circu-

lairement une succession de pliures y délimitant circulaire-

ment une alternance de portées d'appui pour l'une desdites garnitures de frottement et de portées d'appui pour l'autre de celles-ci, et, d'autre part, entre les zones d'appui que les garnitures de frottement présentent pour coopération -avec lesdites portées d'appui des pales de support, lesdites

garnitures de frottement comportent en dépouille des évide-

ments axialement en retrait par rapport auxdites zones d'ap-

pui, en sorte que, d'une portée d'appui sur une garniture

de frottement à la portée d'appui voisine sur l'autre garni-

ture de frottement, le flan constitutif de chaque pale de

support est l'objet d'un changement de sens de flexion lors-

que les garnitures de frottement sont amenées à-se rappro-

cher l'une de l'autre.

Outre que les évidements en dépouille des garnitures

de frottement ainsi associées à des pales de support cam-

brées conduisent avantageusement à un allègement de ces

garnitures de frottement et à une amélioration de leur ven-

tilation, ils permettent de laisser encore possible une

course axiale de rapprochement desdites garnitures de frot-

tement après que lesdites pales de support cambrées soient

revenues à une configuration sensiblement plane, en prolon-

geant donc d'autant la progressivité d'engagement assurée

par celles-ci.

De plus, cette progressivité d'engagement est d'abord due à un travail à la compression de ces pales de support,

puis à un travail à la traction de celles-ci; elle se trou-

ve donc avantageusement raidie dans sa deuxième phase, qui

en est la phase terminale, sous charge maximale, la capaci-

té de déformation à la traction des pales de support étant

moindre que leur capacité de déformation sous compression.

Ainsi, il y a une adéquation avantageuse entre l'évolu-

tion de la charge et celle de la raideur de la progressivité

d'engagement recherchée.

De plus, les effets, nuisibles à la progressivité d'en-

gagement recherchée, de l'incrustation dont sont usuellement inévitablement l'objet en service, par flexion entre leurs

zones d'appui, les garnitures de frottement, sont avantageu-

sement supprimées.

Enfin, à encombrement axial donné, la disposition sui-

vant l'invention permet également, si désiré, en alternati-

ve avec une augmentation de la progressivité d'engagement au en combinaison avec une telle augmentation, de conserver,

encore, au terme de la course axiale normale de rapproche-

ment des garnitures de frottement, une capacité de déforma-

tion pour les pales de support, une garde étant laissée à cet effet entre celles-ci et le fond de certains au moins des évidements en dépouille que présentent ces garnitures

de frottement, par une différentiation appropriée de la pro-

fondeur de ces évidements, ce qui permet de se satisfaire avantageusement d'un éventuel voile de ces paies de support, et/ou d'une dilatation différentielle et/ou irrégulière de

l'un et/ou de l'autre des plateaux entre lesquels 1es gar-

nitures de frottement sont serrées axialement en service.

Il est à souligner que rien, normalement, ne pouvait inciter l'homme de l'art se préoccupant de la progressivité

d'engagement d'un disque de friction à adopter la disposi-

tion suivant l'invention, d'une part parce que les deux dis-

positions, à pales de support cambrées au repos et à évide-

ment en dépouille pour les garnitures de frottement, qu'el-

le associe devaient au contraire lui paraître a priori anti-

nomiques, et d'autre part parce que, conduisant, en service, à un changement du sens de flexion pour ces pales de support,

elle est audacieuse, tout portant à craindre que, s'agis-

sant de pièces en acier à ressort particulier, un tel chan-

gement du sens de flexion puisse être à l'origine d'une fa-

tigue excessive, préjudiciable à leur longévité.

L'expérience montre, que, de manière surprenante, il n'en est rien, la longévité des pales de support restant

celle nécessaire.

Les caractéristiques et avantages de l'invention res-

sortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à ti-

tre d'exemple, en référence aux dessins schématiques anne-

xés sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation-coupe, suivant la ligne I-I de la figure 2, d'un disque de friction suivant l'invention;

la figure 2 est une vue partielle en coupe circonféren-

tielle de ce disque de friction suivant la ligne brisée II-II de la figure 1, le disque de friction y étant supposé à l'état libre, en l'absence de charge axiale; la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure

2, lorsque le disque de friction est sous charge intermédi-

aire; la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2, lorsque le disque de friction est sous charge maximale; les figures 5, 6 et 7 reprennent chacune respectivement à échelle supérieure, un détail des figures 2, 3 et 4; les figures 8 et 9 sont des vues analogues à celle de

la figure 4 et concernent chacune respectivement une varian-

te de réalisation; la figure 10 est une vue analogue à celle de la figure

1 et concerne une variante de réalisation.

D'une manière générale, et tel qu'illustré par ces fi-

gures, le disque de friction suivant l'invention, qui est

destiné à l'équipement d'un embrayage pour véhicule automo-

bile, comporte, à sa périphérie, deux garnitures de frotte-

ment annulaires 1OA, lOB, qui sont disposées chacune respec-

tivement de part et d'autre de pales de support 11 convena-

blement réparties circulairement, et qui sont chacune atte-

lées axialement à chacune desdites pales de support 11, par exemple, et tel que représenté, par des rivets 12A, 12B, tout en étant montées mobiles axialement l'une par rapport à l'autre entre deux positions extrémales, l'une de repos, pour laquelle elles sont relativement écartées l'une de

l'autre, l'autre de service, pour laquelle, sous charge ma-

ximale, elles sont relativement rapprochées l'une de l'au-

tre, Suivant l'invention, et en combinaison, d'une part chacune des pales de support 11 est formée d'un simple flan, qui, au repos, lorsque les garnitures de frottement 10A,lOB

sont écartées l'une de l'autre, est cambré, ledit flan pré-

sentant circulairement une succession de pliures 13 y déli-

mitant circulairement une alternance de portées d'appui 1iA pour la garniture de frottement 0lA et de portées d'appui 14B pour la garniture de frottement lOB, et, d'autre part, entre les zones d'appui 15A, 15B que les garnitures de frottement 10A, 0lB présentent pour coopération avec les dites portées d'appui 14A, 14B des pales de support 11, les

dites garnitures de frottement 10A, 10B comportent, en dé-

pouille, des évidements 16A, 16B axialement en retrait par

rapport auxdites zones d'appui 15A, 15B.

Dans la forme de réalisation représentée sur les fi-

gures 1 à 4, les pales de support 11 sont du type de celles décrites dans le brevet français déposé le 15 Novembre 1976

sous le N 76 34241 et publié sous le N 2.370.893.

Ces pales de support ne faisant pas par elles-mêmes

partie de la présente invention, elles ne seront pas décri-

tes en détail ici.

Il suffira d'indiquer que, par un pied de moindre lar-

geur 18 elles se raccordent chacune d'un seul tenant à un

voile commun 19, qu'elles présentent dans leurs zones média-

nes une découpe en forme de I 20, que leurs portées d'appui 14A, 14B sont planes, qu'elles comportent ainsi chacune deux portées d'appui 14A et deux portées d'appui 14B, que les portées d'appui 14A, 14B extrêmes ne s'étendent, en oblique,

que sur une portion de leur surface à compter de leur péri-

phérie externe, tandis que les portées d'appui 14A, 14B intermédiaires s'étendent de leur dite périphérie externe à leur périphérie interne, chacune respectivement de part et d'autre de ladite découpe 20, que, d'une de ces portées

d'appui à l'autre, les pliures 13 qui les délimitent déli-

mitent également entre elles des pans de raccordement obli-

ques 22, et que, à la faveur desdites portées d'appui 14A, 14B intermédiaires sont implantés, respectivement d'une part, d'un premier côté de la découpe 20, un rivet 12A,pour liaison à la garniture de frottement 10A, et, d'autre part, de l'autre côté de ladite découpe 20, un rivet 12B, pour

liaison à la garniture de frottement lOB.

A la figure 1, et pour une meilleure clarté du dessin, les lignes de pliures 13 ont été schématisées en trait fin,

les portées d'appui 14A ont été matérialisées par des hachu-

res verticales, et les portées d'appui 14B ont été matéria-

lisées par des hachures horizontales.

De manière connue en soi, les rivets 12A, 12B sont éta-

blis à la faveur d'évidements 24A, 23B des garnitures de frottement 10A, lOB. En outre, de manière également connue en soi, en regard de chaque rivet 12A, la garniture de frottement lOB comporte

un évidement 24B, et, en regard de chaque rivet 12B, la gar-

niture de frottement 10A comporte un évidement 24A.

Dans la forme de réalisation représentée, le contour

de certaines au moins des zones d'appui 14A, 14B des garni-

tures de frottement 10A, lOB, et en pratique, tel que repré-

senté, le contour de chacune de ces zones d'appui, est une réplique sensiblement homothétique de celui des portées

d'appui 14A, 14B correspondantes des pales de support 11.

Autrement dit, le contour des zones d'appui 15A, 15B recopie, en l'élargissant, celui des portées d'appui 14A,

14B, dans cette forme de réalisation.

En pratique, les zones d'appui 15A, 15B des garnitures de frottement sont formées sur des bossages 26A, 26B en saillie par rapport au fond des évidements 16A, 16B que

comportent ces garnitures de frottement lOA, lOB.

Dans la forme de réalisation représentée sur les figu-

res 1 à 4, ces zones d'appui 15A, 15B sont sensiblement pla-

nes, et les bossages 26A, 26B sur lesquels elles sont for-

mées sont isolés, c'est-à-dire que, le fond des évidements 16A, 16B des garnitures de frottement lOA, lOB formant la surface courante de cellesci, ils forment, eux, des ilôts

séparés, en saillie sur cette surface courante.

En outre, dans cette forme de réalisation, la profon-

deur des évidements 16A, 16B des garnitures de frottement lOA, lOB est la même pour tous les évidements de chacune de ces garnitures de frottement lOA, lOB, et elle est la même

pour l'une et l'autre de celles-ci.

Enfin, dans cette forme de réalisation, les garnitures de frottement lOA, lOB sont en pratique identiques l'une à l'autre. Elles sont simplement décalées circulairement l'une par

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rapport à l'autre, de manière à ce que les évidements de l'une soient axialement en regard des bossages de l'autre,

et réciproquement.

Ainsi, chaque pale de support 11 porte successivement, d'un premier côté de sa découpe 20, d'abord par sa portée d'appui extrême 14B, sur un bossage 26B de la garniture de

frottement lOB, en regard d'un évidement 16A de la garnitu-

re de frottement 1OA, puis, par sa portée d'appui 14A inter-

médiaire, sur un bossage 26A de la garniture de frottement

lOA, en regard d'un évidement 16B de la garniture de frotte-

ment lOB, et, de l'autre côté de sa dite découpe 20, d'abord par sa portée d'appui intermédiaire 14B, sur un bossage 26B de la garniture de frottement lOB, en regard d'un évidement 16A de la garniture de frottement lOA, puis, par sa portée d'appui extrême 14A, sur un bossage 26A de la garniture de

frottement 10A, en regard d'un évidement 16B de la garnitu-

re de frottement lOB.

Bien entendu, entre bossages 26A, '26B successifstd'une

des garnitures de frottement 10A, lOB à l'autre, il est pré-

vu, circonférentiellement, mesuré entre les zones médianes de ces bossages, un décalage suffisant pour que, d'une part, compte tenu de l'écart correspondant entre les bords de ces bossages, les pales de support 11 puissent effectivement fléchir librement, dans un sens ou dans l'autre, ainsi qu'il apparaîtra ultérieurement, et que, d'autre part, un appui convenable soit quand même fourni à ces pales de support 11

eu égard à leur développement circonférentiel.

A l'état libre, c'est-à-dire en l'absence de charge, et tel que représenté à la figure 2, les pales de support 11 des garnitures de frottement 10A, 0lB étant cambrées, comme explicité ci-dessus, lesdites garnitures de frottement A, 0lB sont relativement écartées l'une de l'autre, et le disque de friction a, globalement, une épaisseur axiale E

relativement importante.

Lorsque, à l'engagement de l'embrayage à la constitu-

tion duquel il participe, une charge axiale est appliquée à ce disque de friction, suivant les doubles flèches F de la figure 2, d'une portée d'appui 14A sur la garniture de

frottement 10A à une portée d'appui voisine 14B sur la gar-

niture de frottement lOB, le flan constitutif de chaque pa-

le de support 11 travaille d'abord à la compression, par flexion d'un premier côté, déterminé, du plan moyen d'un tel flan.

Corollairement, l'épaisseur axiale du disque de fric-

tion diminue, les garnitures de frottement 1OA, lOB se rap-

prochant l'une de l'autre, avec un aplatissement progressif

de leurs pales de support 11.

Pour une charge donnée sur les garnitures de frottement A, lOB, les pales de support 11 sont sensiblement planes,

figure 3.

Mais, du fait des évidements en dépouiile 16A, 16B que présentent les garnitures de frottement lOA, lOB entre leurs

zones d'appui 15A, 15B, le rapprochement relatif de ces gar-

nitures de frottement 10A, 0lB l'une par rapport à l'autre peut être poursuivi, le flan constitutif de chaque pale de support 11 connaissant alors un changement de son sens de flexion. A partir de cet instant, le flan constitutif de chaque pale de support 11 travaille à la traction, et non plus à

la compression.

Le changement du sens de flexion dont il a été l'objet est apparent à la figure 4, qui correspond au terme de

l'écrasement axial du disque de friction.

Ce disque de friction a alors une épaisseur axiale e

relativement réduite.

La différence E-e donne la mesure de sa progressivité.

Pour mieux illustrer le changement de sens de flexion caractéristique de l'invention pour le flan constitutif de chaque pale de support 11, on a indiqué, sur les figures 5, 6 et 7, par sa trace, le plan initial moyen P d'un tel flan,

en ne représentant à cet effet que l'une des portées d'ap-

pui 14B de celui-ci.

A l'état libre, c'est-à-dire au repos, figure 5, le pan oblique 22 faisant suite à cette portée d'appui 14B fait

avec celle-ci, dans un premier sens, un angle A déterminé.

Pour une charge intermédiaire, figure 6, il est dans

le prolongement de cette portée d'appui 14B.

A pleine charge, ou charge maximale, figure 7, le pan 22 finit par faire avec la portée d'appui 14B, dans le sens

opposé à celui de l'angle A, un angle A' déterminé.

Ainsi donc, suivant l'invention, le flan constitutif de chaque pale de support 11 est l'objet d'un changement de sens de flexion lorsque les garnitures de frottement sont

amenées à se rapprocher l'une de l'autre.

Dans la variante de réalisation illustrée par la figu-

re 8, la profondeur des évidements 16B de la garniture de

frottement lOB, qui est encore la même pour tous les évide-

ments 16B de celle-ci, comme précédemment, est supérieure à

la profondeur des évidements 16A de la garniture de frotte-

ment 10A, qui, de leur côté, est également la même pour tous

les évidements 16A de cette dernière.

Ainsi, dans cette variante de réalisation, un jeu jB' ou garde, est laissé libre, au terme de l'écrasement axial

du disque de friction, entre, d'une part, le fond des évide-

ments 16B de la garniture de frottement lOB, et, d'autre part, les portées d'appui 14A correspondantes des pales de support 11, ce qui laisse avantageusement une capacité de déformation éventuelle supplémentaire à celles-ci, un appui

axial positif n'intervenant d'une des garnitures de frotte-

ment 10A, lOB à l'autre, qu'au droit des évidements 16A de

la garniture de frottement 10A.

Bien entendu, une disposition inverse est possible.

Mais, dans tous les cas, les garnitures de frottement

A, lOB ne sont alors plus identiques l'une à l'autre.

Dans la variante de réalisation illustrée par la figu-

re 9, l'une au moins des garnitures de frottement 10A, lOB,

et, en pratique chacune de celles-ci, présente en alternan-

ce, des évidements 16A-16'A, 16B-16'B, de profondeurs dif-

férentes, en sorte que, dans le même but que précédemment, un jeu jA' jB' ou garde, est alternativement laissé libre, au terme de l'écrasement axial du disque de friction, entre, d'une part, les portées d'appui intermédiaires 14A, 14B des

pales de support 11, et, d'autre part, le fond des évide-

ments 16A, 16B correspondants des garnitures de frottement 1OA, lOB, un appui axial positif d'une de ces garnitures de frottement 10A, lOB à l'autre n'intervenant plus qu'au droit des portées d'appui extrêmes 14A, 14B desdites pales de

support 11.

Mais, dans ce cas, les garnitures de frottement 10A,

* 0lB peuvent à nouveau être identiques l'une à l'autre.

En pratique, la profondeur des évidements 16'B de la garniture de frottement 0lB est égale à celle des évidements 16'A de la garniture de frottement 10A, et cette profondeur est supérieure à celle des évidements 16B associés, qui est

elle-même égale à celle des évidements 16A correspondants.

Dans la variante de réalisation illustrée par la figu-

re 10, il est prévu, à l'une au moins des périphéries des

garnitures de frottement 16A, 16B, à niveau avec les bossa-

ges 26A, 26B sur lesquels sont formées les zones d'appui 15A,

B, une couronne annulaire 28.

En pratique, dans la forme de réalisation représentée à la figure 10, sur laquelle seule est visible la garniture de frottement lOA, une telle couronne annulaire 28 n'est

prévue qu'à la périphérie externe, c'est-à-dire à la péri-

phérie de plus grand diamètre, d'une telle garniture de frottement.

En outre, dans cette forme de réalisation, les bossa-

ges 26A de cette garniture de frottement 1OA se relient en

continu à la couronne 28 que comporte celle-ci.

Quoi qu'il en soit, une telle couronne 28 est de natu-

re à renforcer la rigidité de la garniture de frottement

qu'elle affecte.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais

englobe toute variante d'exécution.

En particulier, les zones d'appui des garnitures de

frottement ne sont pas nécessairement planes.

Elles pourraient au contraire être plus ou moins bom-

bées.

De plus, le contour des zones d'appui des garnitures

de frottement n'est pas nécessairement homothétique de ce-

lui des portées d'appui de leurs pales de support.

Au contraire, il pourrait s'en distinguer.

Par exemple, les zones d'appui des garnitures de frot-

tement pourraient être fractionnées en ilôts distincts plus ou moins régulièrement répartis au droit des portées d'appui des pales de support, et/ou ces zones d'appui pourraient être deux à deux reliées par des ponts à niveau avec les

bossages qui les portent.

Dans tous les cas, il n'y a pas non plus nécessairement un appui axial positif d'une de ses garnitures de frottement à l'autre au terme de l'engagement, la raideur des pales 11 pouvant être suffisante pour satisfaire par elle-même & cet engagement.

En particulier, dans la forme de réalisation de la figu-

re 9, il peut aussi subsister un jeu jA entre les pales 11 et le fond des évidements 16A de la garniture de frottement

lOA au terme d'un tel engagement.

Par ailleurs, le domaine d'application de l'invention

n'est pas limité à celui des pales de support plus particu-

lièrement décrites et représentées, mais s'étend au contrai-

re à toute configuration possible pour ces pales de support.

REVLNDICATIONS

1. Disque de friction, notamment pour embrayage de vé-

hicule automobile, du genre comportant à sa périphérie, deux garnitures de frottement annulaires (10A,lOB), qui sont disposées chacune re'spectivement de part et d'autre de pales de support (11) convenablement réparties circulairement, et

qui sont chacune attelées axialement à chacune desdites pa-

les de support (11) tout en étant mobiles axialement l'une par rapport à l'autre, caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part, chacune des pales de support (11) est formée d'un simple flan, qui, au repos, lorsque les garnitures de frottement (10A,lOB) sont écartées l'une de l'autre, est cambré, ledit flan présentant circulairement une succession de pliures (13) y délimitant circulairement une alternance de portées d'appui (14A) pour l'une desdites garnitures de

frottement et de portées d'appui (14B) pour l'autre de cel-

les-ci, et, d'autre part, entre les zones d'appui (15A,15B) que les garnitures de frottement (lOA,lOB) présentent pour

coopération avec lesdites portées d'appui (14A,14B) des pa-

les de support (11), lesdites garnitures de frottement (10A,

lOB) comportent en dépouille des évidements (16A,16B) axia-

lement en retrait par rapport auxdites zones d'appui (15A,

B), en sorte que, d'une portée d'appui (14A) sur une gar-

niture de frottement à la portée d'appui (14B) voisine sur l'autre garniture de frottement, le flan constitutif de chaque pale de support (11) est l'objet d'un changement de sens de flexion lorsque les garnitures de frottement (10A,

0lB) sont amenées à se rapprocher l'une de l'autre.

2. Disque de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur des évidements (16B)

que comporte l'une des garnitures de frottement est supé-

rieure à la profondeur des évidements (16A) de l'autre.

3. Disque de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une même garniture de frottement (16A,

16B) présente en alternance des évidements (16A-16'A, 16B-

16'B) de profondeurs différentes.

4. Disque de friction suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le contour de

certaines au moins des zones d'appui (15A,15B) des garnitu-

res de frottement (10A,lOB) est une réplique sensiblement homothétique de celui des portées d'appui (14A,14B) corres-

pondantes des pales de support (11). 5. Disque de friction suivant l'une quelconque des

revendications 1, 2, caractérisé en ce que les zones d'ap-

pui (15A,15B) des garnitures de frottement (lOA,lOB) sont formées sur des bossages (26A,26B) en saillie par rapport

au fond des évidements (16A,16B) de celles-ci.

6. Disque de friction suivant la revendication 5, ca-

ractérisé en ce que lesdits bossages (26A,26B) sont isolés.

7. Disque de friction suivant l'une quelconque des

revendications 5, 6, caractérisé en ce que, à l'une au moins

des périphéries des garnitures de frottement, il est prévu,

à niveau avec les bossages (26A,26B) sur lesquels sont for-

mées les zones d'appui (15A,15B) de celles-ci, une couronne

annulaire (28), de préférence circulairement continue.

8. Disque de friction suivant la revendication 7, caractérisé en ce que certains au moins desdits bossages

(26A,26B) se relient en continu à ladite couronne (28).

9. Disque de friction suivant l'une quelconque des

revendications 7, 8, caractérisé en ce que ladite couronne

(28) est disposée à la périphérie de plus grand diamètre

des garnitures de frottement (10A,lOB).

10. Disque de friction suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 9, caractérisé-en ce que les zones d'ap-

pui (15A,15B) des garnitures de frottement (10A,lOB) sont

planes.

11. Disque de friction suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les zones d'ap-

pui (15A,15B) des garnitures de frottement (10A,10B) sont bombées.