JPS5940647B2 - 自動車用摺動ル−フ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用のルーフ１こ形成されたルーフ開口
部の横方向案内１こ沿って、摺動自在１こ案内されるル
ーフ蓋を有し、その蓋１こ係合する駆動手段１こよって
、ルーフ蓋が外方１こ持ち上げられ、外方１こ持ち上げ
られた後、蓋の傾斜姿勢の変動と同時１こ変動しながら
、ルーフ開口部と相対的１こ摺動可能であり、Ｓよび、
その摺動の間、蓋の後部が自動車の後部固定ルーフ表面
の上方に位置する状態となる自動車用摺動ルーフ機構に
関する。

この型式の摺動ルーフの一つ（西ドイツ特許出願４９５
８．６２０ ）Ｉこよれば、蓋Ｉ′ｉその前縁部または
前縁部近傍で蓋の各側方１こ、複数個のすべり部材また
はころがり部材を有してεす、これらの部材がルーフ開
口部ｌこ設けられたわん曲した横方向の案内１こ係合し
ている。

蓋が開放する方向ｌこ移動する際、上記わん曲した案内
１こよって蓋の後縁部がルーフ外面の上方ｆこ持ち上げ
られ、徐々１こ傾斜した姿勢１こ持ち込まれ、その傾斜
角度は、後方１こ進む１こつれ次第１こ大きくなる。

この傾斜角増大の結果、ｌノーフ開口部の前縁部と、蓋
の前縁部との間の間隔が増大し、蓋１１自動車の固定ル
ーフ表面上方１こ更に突出することｌこなる。

したがって。蓋の風圧抵抗は、蓋が開く１こつれて増大
すること１こなる。

自動車の空気抵抗係数は、直接燃料消費１こ影響を及ぼ
すものであり、蓋の風圧抵抗１こよって、その係数が高
くなる。

また、公知の蓋は、遠くへ押し出された時、自動車の走
行中に振動を生じ、かつ、かなりの風切り音を生じる。

公知の摺動ルーフ１こＳいて、蓋１こ作用する１駆動手
段は、ねじ付きスピンドルを有し、このスピンドルは、
回転自在１こかつ軸方向に沿って不動１こ自動車の中心
に設けられている。

また、スピンドル１ま蓋１こ固定されているねじ付きナ
ツトと共働するととも１こ、可撓シャフト１こよって駆
動可能となっている。

そして、持ち上げられた蓋は、上記スピンドル１こよっ
て蓋の長手方向の中央平面１こεいて支持されているの
ｌこ過ぎず、十分な安定性を有しているとは言えない。

また、ルーフ開口部の中央ｆこあるねじ付きスピンドル
は、容易ｔこ人目１こつき美観を損う。

これは、可撓シャフトの場合１こついても同様であり、
巻き上げクランクがダツシュボードの付近１こ設けであ
る場合、そのシャフチ１こよって、フロントガラスが、
程度の差こそあれ、２分されてしまうことになる。

この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は
、蓋が最大可能限度１こ開放した場合でも自動車の空気
抵抗係数を実質的１こ悪化させることがなく、開放され
た蓋が堅固な、振動の少ない姿勢１こ収まることができ
、また、作動に際し、騒音が低く、その作動のための駆
動手段が邪魔１こなるほど露出することがない摺動ルー
フ機構を提供すること１こある。

上記目的を達成するため、この発明の摺動ルーフ１こよ
れば、 （ａ） 蓋は、その前縁部近傍１こおいて、公知の方
法で、回動自在かつ移動可能１こ支持されている。

（ｂ） 持ち上げ機構が、ルーフ開口部の後縁部近傍
１こ、公知の方法で、設けられている。

（Ｃ） 蓋は、持ち上げ機構上１こ摺動自在１こ案内
されている。

（ｄ） ルーフ開口部の側縁１こ位置した持ち上げ機
構は、力を伝達可能な方法で、駆動手段１こ連結されて
いるととも１こ、蓋の移動１こＳいて、蓋が開放する方
向へ移動する間、蓋の傾斜が減少するよう１こ、また、
蓋が閉塞する方向へ移動する間、蓋の傾斜が増大するよ
う１こ、その高さが連続的に変動する。

本発明の摺動ルーフ機構１こＳいて、持ち上げ機構の装
置Ｓよび構成１こより、蓋は各摺動位置１こＳいて、蓋
の下面と後部固定ルーフ表面との間で蓋がルーフ表面１
こ接触せずに相対的１こ移動するの１こ必要な程度だけ
、自動車の固定ルーフの上方１こ突出する。

持ち上げ機構は、ルーフ開口部の後縁部近傍ｌこ設けら
れているため、蓋は各摺動位置１こεいて確実１こ支持
される。

蓋は、各摺動位置１こ旧いて、ルーフ表面の上方ｆこ僅
か１こ突出しているだけであるため、自動車の空気抵抗
係数１こ及ぼす影響は僅かな程度であり、また、自動車
の走行中１こ発生する風切り音も軽度のものでしかない
。

ルーフ開口部の両側面ｌこ位置されている駆動手段は、
外部１こほとんど露出していない。

蓋は、その前縁部が摺動自在に案内されているととも１
こ、同時１こ、＠縁部近傍１こおいて回転自在１こ軸支
されている。

そのため、蓋は摺動中、前縁部近傍１こＳいて、蝶番式
Ｉこ支持されているだけであり、蓋の傾斜姿勢の制御は
、持ち上げ機構１こよって確実ｇこ行われる。

公知の自動車の空気流通装置の一つ（西ドイツ公知公報
Ａ Ｉ Ｏ５０６７６） Ｉこあっては、上述した特徴
（ｂ）がそなわっているが、その装置では、最初に述べ
た範ちゅう１こ属さないルーフ構造の形式であり、持ち
上げ機構は、複数の回動レバーとして形成されている。

そこで、蓋が後方１こ向って最大限１こ移動したとして
も、ルーフ開口部の前縁部と蓋の前面縁部との間１こは
、比較的狭い前方空気流通間隔のみが形成される。

明細書中ＩこＳいて、「傾斜姿勢」という用語の意味１
オ、摺動平面Ｉこよって形成される基準面１こ対して、
蓋がある角度を成すような各姿勢を指すものである。

本発明の好ましい実施例１こ８いて、持ち上げ機構は既
知のスクリューテレスコープを有し、そのスクリューテ
レスコープは、ルーフ開口部の両側面１こ装着されてい
る。

この場合、スクリューテレスコープの内側端部Ｉｉ、ル
ーフの固定部分１こ固定され、外側端部は、蓋上１こ配
置されている案内レール１こ沿って摺動自在１こ案内さ
れたすべり継手１こ固定されている。

この実施例（こよれば、スクリューテレスコープは、蓋
が移動する際、蓋の傾斜姿勢を制御する。

蓋１こ装着されている案内レール、Ｓよび、スクリュー
テレスコープの外側端部に固着されているすべり継手は
、蓋の各開放位置ｆこおいて、蓋の支持部と共働して、
蓋の傾斜姿勢を確実１こ制御する。

本発明の別の特徴１こよれば、５駆動手段として、２本
の可撓性の駆動用ねじ付きケーブルが設けられており、
これらのケーブルは駆動ピニオンと係合を保ちながら、
張力５よび推力を伝達する従来の方法で案内されており
、かつ、それぞれが、ルーフの一方の側で案内されてい
る。

また、これらのケーブルは、蓋の移動開始１こ先立って
蓋がその最大傾斜姿勢１こ至るまで、ケーブルのねじ部
【こよってルーフ開口部の後縁部近傍１こＥいてループ
の固定部分１こ軸支されている従動ピニオンとそれぞれ
係合を保っており、さら１こその従動ピニオンは、対応
するスクリューテレスコープと歯合している。

この構成１こよれば、駆動手段が、手動またはモーター
で操作されると、蓋は、まず蓋がルーフ表面と同一平面
上Ｉこ位置している閉塞位置からルーフ表面上方へ押し
上げられ、同時１こ、蓋の最大傾斜姿勢１こ達するまで
、蓋の前縁部を中心として回動される。

蓋がこの姿勢１こ達した時、１駆動ねじ付きケーブルと
従動ピニオンとの間の動作係合が自動的１こ解除され、
それｔこよって、駆動手段は引続き、駆動されてもスク
リューテレスコープ１こ、はいかなる作用も及ぶことは
ない。

本発明の主旨１こ従えば、蓋の摺動動作のため１こ、２
本の１駆動用ねじ付きケーブル１こそれぞれ取付けられ
た搬送装置が設けられている。

この搬送装置は、蓋が閉塞位置１こおける最大傾斜姿勢
１こ達すると、蓋１こ連結されている連結部材と係合す
る。

また、張力および推力を伝達可能な方法で案内されてい
る２本の可撓性の調節用ねじ付きケーブルが設けられて
いる。

各ケーブルは、ルーフの一方の側面で、同じくその場所
に配置されている１駆動用ねじ付きケーブルと平行Ｉこ
配置されているとともに。

蓋１こ連結されている部材にその前部端部が堅固ｌこ係
合している。

また、各調節用ケーブルは、蓋が閉寒位置１こεいて最
大傾斜姿勢Ｉこ達した時、そのねじ部１こよって、隣接
する従動ピニオンと係合する。

上述した構成１こよれば、蓋がその最大傾斜姿勢１こ達
した後、駆動手段が引続き作動し続けると、蓋の開放動
作が生じ、その蓋の移動１こともない、従動ピニオンε
よび調節用ケーブルの動作１こより蓋の傾斜が同時Ｉこ
減少される。

ここで、蓋が上昇する間部動用ねじ付きケーブル１こよ
ってずで１こねじ出されていたスクリューテレスコープ
は、調節用ねじ付きケーブルｌこよって反対方向１こ１
駆動される。

すなわち、スクリューテレスコープは、ねじ込まれるこ
と１こなる。

搬送装置と連結用部材との間の係合１オ、蓋が閉塞方向
へ移動している間でも保たれているとともｌこ、蓋が閉
塞方向へ移動する際の予め規定された位置および最大傾
斜姿勢１こ達するまで解除されない。

蓋が上記位置ｌこある状態から駆動手段は引続き作動さ
れると、既１こ閉塞の姿勢をとられている蓋１マ、その
始動姿勢ｌこ振り戻され、この始動姿勢１こεいて、蓋
はルーフ開口部と同一平面上１こ位置される。

従動ピニオンは、一層小形の歯車と歯合している歯車１
こ同軸的かつ回転自在ｌこキーで取付けられ、またその
小形の歯車は、反応するスクリューテレスコープ１こ同
軸的かつ回転自在１こキーで止めされていると有利であ
る。

その結果、従動ピニオンとスクリューテレスコープとの
間の歯車接続は、上向きのギア比を得ることができる。

スクリューテレスコープのねじピンチおよび／あるいは
これら２つの歯車間の変速比を適当１こ選定すること１
こよって、スクリューテレスコープの伸縮長さを蓋の摺
動の長さと調和させることができ、それＩこよって、蓋
は各摺動位置Ｉこおいて、蓋の下縁部と後部固定ルーフ
表面とが接触しない状態を保つの１こ必要な距離だけ、
持ち上げられること１こなる。

搬送装置５よび連結部材との係合が蓋の閉塞位置１こお
いてのみ確実１こ解除されるよう１こするため、蓋が閉
塞状態１こある場合１こ限って搬送装置を解放するスプ
リングトングが、連結部材１こ設けられていると有利で
５６゜ここで、蓋が閉塞位置１こある場合、そのスプリ
ングトングが横方向の蓋案内の対応するくぼみ１こ対面
する形Ｉこ設けられていると好都合である。

そのため、スプリングｉ・ングは搬送装置を連結部材か
ら解放する際上記くぼみ１こ入り込むことｌこなるが、
蓋がそれ以上の位置１こある場合、スプリングトングは
搬送装置が連結部材との係合を解除すことができないよ
う１こ蓋案内レールと嵌合している。

以下図面を参照しながら、この発明の実施例Ｉこついて
詳細１こ説明する。

第１図ないし第３図１こ示された側面図から分るよう１
こ、蓋１は、それぞれの移動位置１こおいて、それぞれ
異なる傾斜姿勢をとる。

第１図１こ示す移動位置１こ５いて、蓋１は。ルーフ開
口部２内の閉塞位置に依然として位置している。

しかし、蓋はその後縁部が最大範囲持ち上げられており
、それ１こよって、蓋はその最大傾斜姿勢をとることｌ
こなる。

この最大傾斜姿勢は、蓋が摺動を開始する直前１ことる
必要がある姿勢である。

第２図に示す蓋の移動位置ｆこεいて、この蓋は後方ｌ
こ向って約半分すべり移動した状態１こあり、ルーフ開
口部は、その前部が露出している。

この状態１こεいて、蓋の傾斜は以前と比べて小さくな
っており、その傾斜は、蓋の移動が引続いて行われる１
こつれて蓋の下部側が後部固定ルーフ表面３１こ接近す
るため、さら１こ小さくなる。

第３図１こ示す最大すべり開放位置１こおいて、蓋の傾
斜は最小と成り、蓋は後部固定ルーフ表面３の上方から
目立たない程度しか突出していない。

上述した移動上の特性ｉｉ、蓋がすべり移動して閉塞位
置に戻る場合逆１こなる。

上述の如き、適切かつ所望の移動特性を得るための適切
な構造１こついては、残りの図面を列間しながら以下１
こ説明する。

なお第１図ないし第３図１こおいて、参照符号４はフロ
ントガラスを示してＳす、このフロントガラスは蓋の移
動方向を明らかｌこするため１こ示されている。

第４図ないし、第７図１こ示した各部分の位置１こおい
て、蓋１はルーフ開口部２内で、その閉塞位置１こ位置
している。

ルーフ開口部２は、参照符号６で示されている自動車ル
ーフの囲い曲げ枠フランジ５１こよってその境界が定め
られる。

摺動ルーフ枠７は、自動車のルーフＩこ堅固１こ連結さ
れているととも１こフランジ５１こ隣接しているのであ
り、通常、摺動ルーフ忰の側方枠部材は、前面および後
部の枠部材に比べ幅が広い。

第１６図を見れば、摺動ルーフ忰の側方枠部材の横断面
の輪郭が分かる。

摺動ルーフは、その長手方向の中心軸を中心として左右
対称ｌこ配置されており、以下の説明１こおいて、この
ルーフの一方の側だけについて述べ枳しかしながら、以
下１こ説明する各部材はそれぞれ一対づつ設けられてい
ることは言うまでもない。

蓋１は、その前縁部近傍がヒンジアッセンブリ１こよっ
て回動自在かつ移動可能に支持されており１ヒンジアツ
センブリの一方のヒンジ部分８は蓋１こ固定され、相手
側のヒンジ部分１０は、ヒンジピン９１こよってヒンジ
部分８に接続されているとともに前部案内シュー１１１
こ固定されている。

この状況は、例えば、第９図に詳細に示されている。

摺動方向に方向付けられている案内レール１２は、摺動
ルーフ枠７側方忰部材１こ堅固１こ連結されている。

この案内レール１２は、第１６図に詳細１こ示されてい
る。

このレールの案内フランジ１３は、ルーフ開口部２１こ
対して内方ｆこ向って延出しており、このフランジ１３
上Ｉこ、前部案内シュー１１が長手方向１こ沿って摺動
可能Ｉこ案内されている。

摺動ルーフ伜７の前面枠部材上１こは、装着プレート１
４が堅固１こ固定されており、この装着プレートＩこ、
駆動手段を装着するための管状支え１５が取付けられて
いる。

駆動手段は、ねじ付きケーブル１６および１７を有し、
これらのケーブルは張力および推力を伝達可能な方法で
案内されている。

装着プレート１４に回転自在に軸支されている駆動ピニ
オン１８がこれらのケーブル１６゜１７と係合している
。

駆動ピニオン１８は、駆動軸１９を介して、公知の方法
により手動クランク装置または電動モーター１こ連結さ
れる。

ループ前部領域１こεいて、駆動用ねじ付きケーブル１
６および１７はチューブ２０および２１の中を通って案
内されており、そのうちチューブ２１は、ルーフの左側
区域１こおいて、案内レール１２内のダクト２２１こ連
結されており、また、ルーフの右側面１こあるチューブ
２０は、案内レールの対応するダクト１こ隣接している
。

ルーフの左側の領域１こＳＧ１て、チューブ２０は真直
１こ延びて駆動用ねじ付きケーブル１６の自由端を受入
れている。

ルーフの右側の領域では、チューブ２１が同様１こ真直
Ｉこ延びて７駆動用ねじ付きケーブル１７の自由端末を
受入れている。

、駆動ピニオン１８が、一方の回転方向才たは逆の回転
方向ｌこ回転すると、チューブ２０および２１８よびそ
れらチューブと接している案内レールのダクト内を通っ
て駆動用ねじ付きケーブル１６および１７が移動する。

以下に述べる方法１こより、駆動用ねじ付きケーブルは
、ル・−フ開ロ部２の後縁部近隣１こ配設された持ち上
げ機構と連結されている。

駆動用ねじ付きケーブル、特１こ、ルーフアッセンブリ
の左側１こ位置した駆動用ねじ付きケーブル１７と対応
する持ち上げ機構部材との停台状態は、第８図εよび第
９図を参照して説明する。

第９図から分かるよう１こ、駆動用ねじ付きケーブル１
７の案内チューブ２３は、案内レール１２の後端部１こ
εいて、案内ダクト２２１こ接している。

案内チューブ２３は、割りハウジング２４を通って導か
れてＳす、このハウジング内で、ケーブル１７は案内チ
ューブ２３の穴部２５を介して従動ピニオン２６と係合
している。

この従動ピニオン２６は、ハウジング２４内１こ回転自
在Ｉこ軸支され、かつ、同様１こハウジング２４内ｌこ
設けられている平歯車２７１こ同軸的１こ連結されてい
るとともに回転自在にキー止めされている。

ハウジング２４は、摺動ルーフ枠に固定されること１こ
よって、自動車のルーフ１こ対し定置した状態で配置さ
れている（第８図）。

平歯車２７は、小形な平歯車２８と係合しており、この
平歯車２８は、スクリューテレスコープ２９１こ回転自
在ｌこ、かつ同軸的に連結されている。

このスクリューテレスコープは、蓋１の持ち上げ機構を
構成しており、内側ロッド３０、中間スリーブ３１およ
び外側スリーブ３２を有している。

外側スリーブ３２１こ平歯車２８が接合している。

スクリューテレスコープの各部分は、相互に係合するね
じ部ｌこよって、第１４図１こ示す如く、互い１こ連結
されている。

ここで、ロッド３０は外周；こねじ部を有し、中間スリ
ーブ３１は内周のよび外周１こねじ部を有し、外側スリ
ーブ３２は内周１こねじ部を有している。

ロッド３０は、すべり継手３３に回転不能に取付けられ
て旧り、平歯車２７ｓよび２８と連動する外側スリーブ
３２が回転すると、その回転方向１こ従ってスクリュー
テレスコープが頭を引込めたりまたは伸長したりするこ
と］こなる。

第７図εよび第１４図１こ示すよう１こ、すべり継手３
３は、２個の横方向の案内子３４ｇよび３５を有し、こ
れらの案内子は連結アーム３６１こよって相互に固定さ
れている。

ピボット軸受ピン３７は、互いＩこ向い合って同軸的に
配置された状態でＵ字形のピン支え３８１こ固定されて
いるととも１こ、案内子３４？よび３５内１こそれぞれ
貫入されている。

スクリューテレスコープ２９のロッド３０は、このピン
支え３８を固定されている。

ピボット軸受ピン３７１こよって形成されたピボット軸
１こよって、すべり継手は蓋のさまざまな傾斜姿勢１こ
対して適合することができるとともｆこ、スクリューテ
レスコープ１は、常１こ、略垂直１こ保持される。

すべり継手３３の案内子３４および３５１−ｉ、スクリ
ューテレスコープ２９を蓋１「こ沿って移動自在１こ案
内するよう１こ作用する。

この目的のだ、第７図および第１４図から良く分るよう
１こ、２本の案内レール４０および４１が、互いｌこ対
向した状態で蓋の補強材３９１こ固定されており、案内
子３４ｓよび３５１−１．これら案内レールＩこ沿って
長手方向に摺動可能ｌこ案内されている。

なお、第４図１こ８いて、図面を簡潔ｌこするためｆこ
、案内レール４０．Ｕよび４１は描かれていない。

同じ理由１こより、第７図１こ５いて、案内レール１２
、オよび同レール１こ連結されている各部分の描写は省
かれている。

第１１図ないし第１３図１こ示すよう］こ、１駆動用ね
じ付きケーブル１７には、１′ｉす歯ねじ部４２が設け
てあり、このねじ部ｌこよって、１駆動ピニオン１８旧
よび従動ピニオン２６との間にラック・ピニオン同様の
係合が成されている。

このねじ部４２は部分的なものであり、言換えると、駆
動用ねじ付きケーブル１７全長１こわたって延設されて
いるものではない。

第１０図Ｓよび第１１図１こ示す蓋１の最大持ち上げ位
置１こεいて、蓋は移動が生じない状態に止まってＥす
、１マす歯ねじ部４２は、従動ピニオン２６と係合しな
い状態となっている。

それｌこよって、駆動用ねじ付きケーブル１７が右側へ
向って長手方向ｌこさら１こ移動しても、スクリューテ
レスコープ１こそれ以上回転運動を起さない状態となり
、スクリューテレスコープは、一杯１こ沖長し切った形
となる。

以下１こ説明するよう１こ、第１０図および第１１図１
こ示す蓋の位置から、蓋１の移動が始する。

第４図Ｓよび第６図１こ示すようｌこ、搬送装置４３が
駆動用ねじ付きケーブル１７１こ取付けられており、こ
の搬送装置は、チューブ２１のスリット４４を貫通して
延びている。

スクリューテレスコープ２９の持ち上げ動作が行われて
いる間、搬送装置４３は案内レール１２１こ向ってスリ
ット４４の中を自由Ｊこ移動する。

第１０図および第１１図１こ示す蓋の位置、すなわち、
最大傾斜位置；こおいて、搬送装置４３は、案内シュー
１１に固定されている連結部材４５（こぶっかる。

もしこの駆動が継続されると、すなわち、ねじ付きケー
ブル１７がさら１こ右側へ移動すると、搬送装置Ａ３は
連結部材４５の着座チャンバ４６の中１こ進み、それ１
こより、その底面で着座チャンバ４６と境を接している
スプリングトング４７が、案内レール１２のくぼみ４８
内ｆこ下方に向けて弾力的１こ回動させられる。

この駆動が引続いて行われている状態で、搬送装置４３
が連結部材４５の内部壁面に当たると、回動して持ち上
っている蓋１は、直ち１こすべり移動を開始する。

このすべり移動は、ルーフ開口部の後縁部近辺１こＳい
て、ストッパー４９１こよって制限される（第１３図）
。

このストッパ４９は、摺動ルーフ枠７１こ固定され、案
内シュー１１の移動径路内に位置している。

蓋が閉塞する方向１こ移動する際、駆動用ねじ付きケー
ブル１７は左側へ移動されろ。

この段階では、搬送装置４３は、スプリングトング４７
の突起部５０１こ当っている。

また、スプリングトング４７は、すべり移動の全行程ｌ
こわたって案内レール１２１こ対して当接しているため
、下方に撓むことができず、それによって、搬送装置４
３と連結部材４５との間の連結は、蓋が閉塞する方向１
こ移動する間でも確実１こ維持される。

第１０図および第１１図１こ示す蓋の位置ｌこ到達した
時１こ限り、その駆動、すなわち、搬送装置４３の左側
への移動が継続されていれば、スプリングトングはくぼ
み４８の中へ撓むことができる。

そして、搬送装置４３は、突起部５０を乗り越えて進行
し、スプリングトング４７を下方ｔこ回動させる。

スプリングトング４７は、その前端がくぼみ４８の前部
ｆこ当接しく第１０図）、かくて、蓋１の閉塞方向への
すべり移動が終了する。

蓋１が摺動している間１こＳける蓋１の高さの連続的変
化は、スクリューテレスコープが以下のよう１こ動作す
ること１こよって生じるものである。

案内レール１２内１こは、案内ダクト２２と対向して第
２案内ダクト５１が配置されており、この第２案内ダク
ト内１こは、調節用ねじ付きケーブル５２が張力Ｓよび
推力を伝達可能な方法で長手方向１こ移動可能Ｉこ案内
されている。

駆動用ねじ付きケーブル５２は、このケーブル５２１こ
固定された搬送用装置５３によって、その前端部が案内
シュー１ｉＩこ固定されている。

それｌこより、蓋が摺動すると、ケーブル５２は蓋と一
緒（こ移動し、案内ダクト５１内を摺動する。

また、調節用ねじ付きケーブル５２は、案内チューブ５
４内に移動自在１こ挿入されている。

この案内チューブ５４は、案内チューブ２３と同様１こ
、ハウジング２４を貫通して延び、かつ、その前端部で
案内レール１２の案内ダクト５１１こ接合している。

案内チューブ５４は、ハウジング２４内で従動ピニオン
２６の近傍に穴部５５を有しており、この穴部５５を介
して、調節用ねじ付きケーブル５２が従動ピニオン２６
と係合可能と成っている。

第９図に示すよう１こ、調節ねじ付きケーブル５２の自
由端末１こは、はす歯ねじ部が設けていない。

そのため、第８図ないし第１１図１こ示す各構成要素の
状況１こ８いて、調節ねじ付きケーブル５２と従動ピニ
オン２６との間には力を伝達する係合関係が成立しない
ことになる。

しかしながら、蓋が開放する方向１こすべり移動を開始
すると、調節用ねじ付きケーブル５２の；ます歯ねじ部
は従動ピニオン２６と係合すること１こなり、また従動
ピニオン２６は、この時点で１駆動用ねじ付きケーブル
１７のはす歯ねじ部とは係合を解除すること１こなる。

したがって、調節用ねじ付きケーブル５２は、従動ピニ
オン２６と係合することにより平歯車２７．２Ｂを駆動
し、かくて、スクリューテレスコープ２９を駆動するこ
と１こなる。

このよう１こしてスクリューテレスコープの伸縮運動が
生起させられるが、その伸縮運動は、回動して持ち上げ
られた蓋が開放する方向１こ移動する間、スクリューテ
レスコープは縮むよう１こ行われる。

このような動作の結果、蓋の傾斜姿勢は、ルーフの開き
が大きくなるｌこつれて、傾斜が減少して行くこと１こ
なる。

蓋が閉塞する方向１こ摺動する間、上述した場合とは違
って、スクリューテレスコープ２９は仲良する方向１こ
１駆動され、ルーフの閉塞が進行する１こつれて、蓋の
傾斜が増大すること１こなる。

調節用ねじ付きケーブル５２は、本質的１こ直線移動を
行なうものであるが、そのケーブルの代り・こ、剛体の
歯付きラックを使用することも可能であり、この場合、
案内レール内の第２案内ダクトは不必要となる。

また、この場合、歯付きラックは、第１１図１こ示すよ
うなハウジング２４を貫通するわん曲径路１こ沿って案
内されることはなく、）真直１こ連動すること１こなる
。

図示のよう（こ、ハウジング２４は対称的構造１こなっ
ているため、ルーフの右側または左側のいずれの側でも
使用することができる。

【図面の簡単な説明】

； 第１図は、蓋がその閉塞位置から最大傾斜姿勢ｆこ
持ち上げられた状態を概略的；こ示す乗用車体の上部部
分の側面図、第２図；ま、蓋がすべり移動の中間位置を
占めている状態を示す第１図と同様の側面図、第３図は
、蓋が最も後方１こすべり出た位装置にある状態を示す
第１図および第２図１こ対応した側面図、第４図は、摺
動ルーフの左側前部の隅を示す一部破断平面図、第５図
；ま、第４図の線■−Ｖｌこ沿った断面図、第６図）ま
、搬送装置の部分を示す断面図、第７図は、摺動ルーフ
の左側の一１部破断乎面図、第８図は、蓋が閉塞した状
態１こおける摺動ルーフの縦断面図、第９図は、第８図
の主要品目の部分的破断平面図、第１０図は、蓋が最大
傾斜姿勢まで持ち上げられた状態にεける第８図と同様
の縦断面図、第１１図は、第１０図；こ；示す蓋の状態
１こおける駆動部材の状態を示す第９図と同様の平面図
、第１２図は、蓋が中間位置にすべり出た状態１こ旧け
る第８図および第１０図に対応する縦断面図、第１３図
は、第１２図１こ示す位置１こ旧ける駆動部材の各状態
を示す第９図Ｓよ１び第１１図と同様の平面図、第１４
図は、第７図の線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿った断面図、第１
５図は、第７図の線ＸＶ−ＸＶＩこ沿った断面図、５よ
び第１６図は、第９図の線ＸＶＩ−ＸＶＩＩこ沿った断
面図である。 ） １・・・・・備、２・・・・・・ルーフ開口部、
３・・・・・・後部固定ルーフ表面、４・・・・・・フ
ロントガラス、５・・・・・・フランジ、６・・・・・
・車両のルーフ、７・・・・・・摺動ルーフ枠、８・・
・・・・一方のヒンジ部分、９・・・・・センジピン、
１０・・・・・・他方のヒンジ部分、１１・・・・・・
前部案内シニー、１２・・・・・・案内レール、１３・
・・・・・案内フランジ、１４・・・・・・装着プレー
ト、１５・・・・・・管状支え、１６．１７・・・・・
・駆動用ねじ付さケーブル、１８・・・・・・駆動ピニ
オン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のルーフｌこ形成されたルーフ開口部の横方
   向案内１こ沿って移動自在１こ配設されルーフ開口部を
   開閉する蓋と、上記蓋を外方へ持ち上げた後蓋の傾斜姿
   勢を変えながら上記ルーフ開口部と相対的Ｉこ移動させ
   るとともｌこ、上記蓋の移動ｆこ際して上記蓋の後部を
   自動車の後部固定ルーフ表面の上方１こ位置させる駆動
   手段と；を備えた自動車用摺動ルーフ機構１こＳいて、 上記蓋の前端部を回動自在かつ上記横方向案内１こ沿っ
   て摺動自在１こ支持した支持手段と；上記ルーフ開口部
   の後縁部近傍で上記蓋の下方１こ固定的ｌこ配設され上
   記蓋１こ対して摺動自在１こ取付けられているととも１
   こ、上記蓋が移動する際上記駆動手段１こ連動してその
   高さが連続的１こ変化するよう１こ上記駆動手段１こ接
   続された上記蓋が開放する方向へ移動する間上記蓋の傾
   斜を減少させ、上記蓋が閉塞する方向へ移動する間上記
   蓋の傾斜を増大させる持ち上げ機構とを備えたことを特
   徴とする自動車用摺動ルーフ機構。 ２ 上記持ち上げ機構］ハ、複数のスクリューテレスコ
   ープを有し、これらのスクリューテレスコープは、ルー
   フ開口部の各側縁１こおいて上記自動車のルーフ１こ固
   定されている部材１こ内側端が取付けられているととも
   １こ、外側端がすべり継手１こ摩付けられてεす、上記
   すべり継手は、蓋１こ取付けられた案内レール１こ沿っ
   て移動自在１こ案内されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用摺動ルーフ機構。 ３ 上記駆動手段は２本の可撓性の駆動用ねじ付きケー
   ブルを備え、上記ケーブルは駆動ピニオン１こ係合した
   状態で張力Ｓよび推力を伝達可能Ｉご案内されていると
   ともｌこそれぞれルーフの一方の側で案内されており、
   上記蓋がすべり移動を開始する１こ先立って最大傾斜姿
   勢１こ蓋が傾けられるまでケーブルのねじ部を従動ピニ
   オンと係合されており、上記従動ピニオンは、ルーフ開
   口部の後縁部近傍でルーフ１こ固定させられている部材
   １こ軸支されているとともｌこ、対応するスクリューテ
   レスコープと歯合していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項もしくは第２項のいずれか１項１こ記載の自
   動車用摺動ルーフ機構。 ４ 上記駆動用ねじ付きケーブルのそれぞれ１こ固定さ
   れ、上記蓋が閉塞位置ｌこ５ける最大傾斜姿勢１こ達し
   た時上記蓋１こ取付けられた連結部材と係合して蓋を摺
   動させる搬送装置と、張力Ｓよび推力を伝達可能１こ案
   内された２本の可撓性の調節用ねじ付きケーブルとを備
   え、上記各調節用ねじ付きケーブルは、ルーフの各側１
   こ上記駆動用ねじ付きケーブルと平行Ｉこ配置されてい
   るととも１こ、蓋の前面付近に連結されている部材とそ
   の前端部が係合しており、蓋が閉塞位置ｆこおける最大
   傾斜姿勢１こ達した時、そのねじ部が上記従動ピニオン
   と係合することを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれか１項１こ記載の自動車用摺動ルーフ
   機構。 ５ 上記搬送装置および連結部材は、蓋が閉塞位置に移
   動する間および蓋がその最大傾斜姿勢１こ達するまで、
   互いｌこ係合した状態１こ保持されることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項１こ記載の自動車用摺動ルーフ機
   構。 ６ 上記従動ピニオンは、歯車１こ同軸的１こキー止め
   されてＳす、上記歯車はこの歯車より小形の歯車と係合
   し、１計」・形歯車は、対応するスクリューテレスコー
   プ１こ同軸的１こ固定されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第３項に記載の自動車用摺動ルーフ機構。 ７ 上記連結部材は、上記蓋が閉塞位置１こ移動した時
   １このみ上記搬送装置と連結部材との係合を解除するス
   プリングトングを有していることを特徴とする特許請求
   の範囲第４項ないし第５項のいずれか１項１こ記載の自
   動車用摺動ルーフ機構。 ８ 上記スプリングトングは、蓋が閉塞位置１こある時
   、上記横方向案内レール１こ形成された対応するくぼみ
   に対面して位置することを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項１こ記載の自動車用摺動ルーフ機構。