ES2371581T3 - Sistema de empalme que comprende medios de fijación de seguridad. - Google Patents

Abstract

Sistema de empalme (10, 110) que comprende un empalme (12, 112) destinado a quedar fijado a una extremidad de un conducto (16, 116) por intermedio de una unión de fijación (24, 124), caracterizado porque comprende, además, medios de fijación de seguridad (28, 128) que se presentan en forma de un manguito (28, 128) que rodea a la unión de fijación (24, 124) y que comprende una primera extremidad (30, 130) destinada a ser soldada al conducto, así como una segunda extremidad que forma gancho (34, 134) destinada a cooperar con el empalme (12, 112) de tal manera que el gancho (34, 134) es apto para asegurar la fijación entre el empalme y el conducto en caso de dañado de la unión de fijación (24, 124).

Description

Sistema de empalme que comprende medios de fijaci6n de seguridad

La presente solicitud concierne al ambito de los sistemas de empalme para conductos utilizados especialmente, pero no exclusivamente, en un turbomotor de helic6ptero.

La presente invenci6n concierne de modo mas particular a un sistema de empalme que comprende un empalme destinado a quedar fijado a una extremidad de un conducto por intermedio de una uni6n de fijaci6n.

Clasicamente, un sistema de empalme de este tipo permite empalmar el conducto a un 6rgano del turbomotor con el fin de alimentar el 6rgano de fluido, tal como liquido o gas, por ejemplo con el objetivo de llevar aire a presi6n hacia las partes calientes del turbomotor para su enfriamiento.

Por otra parte, es bien conocido que la uni6n de fijaci6n de un empalme montado en los turbomotores esta sometida a tensiones mecanicas severas debido a las vibraciones generadas por el funcionamiento del turbomotor, lo que puede tener la consecuencia nefasta de provocar el danado de la uni6n de fijaci6n y la rotura de la uni6n.

Para paliar este riesgo de rotura, es conocido doblar el numero de conductos y de empalmes necesarios con el fin de mantener una alimentaci6n de fluido en caso de rotura de una uni6n, asegurando entonces el conducto redundante solo la alimentaci6n de fluido.

La redundancia de los conductos presenta sin embargo un cierto numero de inconvenientes como el coste, la masa suplementaria, el volumen y el mantenimiento.

Por el documento US 2004/239103, se conoce tambien un dispositivo para limitar la separaci6n entre dos conductos de una aeronave.

Un objetivo de la presente invenci6n es facilitar un sistema de empalme seguro exento de los inconvenientes anteriormente citados que permita asegurar la continuidad de la alimentaci6n de fluido a pesar del danado o de la rotura de la uni6n de fijaci6n.

La invenci6n logra su objetivo por el hecho de que el sistema de empalme de acuerdo con la invenci6n comprende, ademas, medios de fijaci6n de seguridad que se presentan en forma de un manguito que rodea a la uni6n de fijaci6n y que comprende una primera extremidad destinada a ser soldada al conducto, asi como una segunda extremidad que forma gancho destinada a cooperar con el empalme de tal manera que el gancho sea apto para asegurar la fijaci6n entre el empalme y el conducto en caso de danado de la uni6n de fijaci6n para garantizar la alimentaci6n de fluido con una fuga minima.

Asi, gracias a la presente invenci6n, los medios de fijaci6n de seguridad son aptos para sustituir a la uni6n de fijaci6n con el fin de asegurar la fijaci6n entre el empalme y el conducto.

Contrariamente a los dispositivos de la tecnica anterior, no es por tanto necesario prever conductos redundantes, tomando ventajosamente los medios de fijaci6n de seguridad, por intermedio del gancho, la funci6n de fijaci6n en caso de danado de la uni6n de fijaci6n.

Preferentemente, la periferia del manguito esta provista de aberturas que permiten a un operario exterior ver la uni6n de fijaci6n, cuando el manguito esta fijado al conducto. Esto permite, ventajosamente, a un mecanico visualizar el estado de la uni6n de fijaci6n y, en su caso, detectar visualmente si esta ultima esta danada.

Gracias a la invenci6n, no es por tanto necesario desmontar los medios de fijaci6n de seguridad para diagnosticar un deterioro de la uni6n de fijaci6n.

De manera preferente, el gancho es apto para asegurar la fijaci6n entre el empalme y el conducto unicamente en caso de danado de la uni6n de fijaci6n.

Asi, en tanto que la uni6n de fijaci6n asegure su funci6n de fijaci6n, los medios de fijaci6n de seguridad no contribuyen a asegurar la fijaci6n entre el empalme y el conducto, por lo que, de manera ventajosa, estos no son solicitados mecanicamente.

Dicho de otro modo, los medios de fijaci6n de seguridad no trabajan en tanto que la uni6n de fijaci6n este intacta o, al menos, este muy debilmente danada.

Resulta asi que ventajosamente se preserva la capacidad de resistencia mecanica de los medios de fijaci6n de seguridad para utilizarla solamente cuando la uni6n de fijaci6n este danada.

Preferentemente, la primera extremidad del manguito esta soldada al conducto por una unica soldadura anular, que permite una fijaci6n simple y rapida.

E08158061 11-11-2011

En el sentido de la invenci6n, se entiende por « danado » un estado en el cual la uni6n de fijaci6n no asegura su funci6n de fijaci6n. Pudiendo aparecer este estado antes de la rotura de la uni6n.

Se comprende por tanto que, de acuerdo con la presente invenci6n, los medios de fijaci6n de seguridad son aptos para retomar la fijaci6n del conducto al empalme en caso de danado de la uni6n de fijaci6n.

Cuando la uni6n de fijaci6n este danada hasta al punto de no poder asegurar su funci6n de fijaci6n, el gancho se acopla al empalme para mantenerlo. Como los medios de fijaci6n de seguridad estan a su vez fijados al conducto, se obtiene que ventajosamente se reestablece la fijaci6n entre el conducto y el empalme.

Asi, de acuerdo con la invenci6n, los medios de fijaci6n de seguridad son capaces de asegurar la fijaci6n del empalme y del conducto, no habiendo sido afectada su capacidad de resistencia mecanica por las tensiones a las que esta sometida la uni6n de fijaci6n, las cuales han sido origen del danado de la citada uni6n.

Se comprende, asi, que la presente invenci6n permite prescindir ventajosamente de conductos redundantes.

De manera ventajosa, en ausencia de danado de la uni6n de fijaci6n, existe una holgura entre el gancho y el empalme.

Asi, en ausencia de danado, es decir durante el funcionamiento normal del sistema de empalme, no hay contacto entre el empalme y los medios de fijaci6n de seguridad, a consecuencia de lo cual, los medios de fijaci6n de seguridad no trabajan.

De acuerdo con un modo de realizaci6n ventajoso, en caso de danado de la uni6n de fijaci6n y especialmente en caso de rotura de la citada uni6n de fijaci6n, los medios de fijaci6n de seguridad se desplazan con respecto al empalme una distancia como mucho igual a la holgura, de tal modo que el gancho entra en contacto con el empalme de manera que inmoviliza el empalme con respecto a los medios de fijaci6n de seguridad. Quedando fijados los citados medios al conducto, se comprende que el conducto y el empalme quedan de nuevo fijados uno al otro por la interposici6n del gancho.

Ademas, la holgura constituye aqui la distancia maxima de desplazamiento relativo entre el empalme y el conducto.

Ventajosamente, la citada holgura es una holgura axial segun la direcci6n axial de una porci6n cilindrica, la cual esta destinada a acoplarse al citado conducto.

Preferentemente, la longitud de la porci6n cilindrica es al menos igual a la holgura, de tal modo que el conducto no se desacople del empalme en caso de danado de la uni6n de fijaci6n.

Por lo que, de manera preferente, la holgura esta comprendida entre 0,1 mm y 0,5 mm.

Un interes de este valor de holgura, es que el gancho es apto para acoplarse rapidamente al empalme durante el danado de la uni6n de fijaci6n e, inversamente, es suficiente para evitar que el gancho entre en contacto con el empalme durante el funcionamiento « normal ».

Sin salirse del marco de la presente invenci6n, esta holgura podria ser igualmente radial o angular, entendiendose que los adjetivos « axial », « radial » y « angular » son considerados aqui con respecto a un eje de la extremidad del conducto.

Ventajosamente, la uni6n de fijaci6n es una soldadura anular y, preferentemente, esta realizada entre la porci6n cilindrica y el conducto.

Por eso, preferentemente, la primera extremidad del manguito esta soldada a la superficie exterior del conducto.

De acuerdo con un primer modo de realizaci6n de la presente invenci6n, la segunda extremidad que forma gancho esta destinada a quedar mantenida axialmente entre el empalme y una placa de mantenimiento.

Preferentemente, la placa de mantenimiento es fijada al empalme despues de que la primera extremidad de los medios de fijaci6n de seguridad haya sido fijada al conducto.

Preferentemente, la segunda extremidad que forma gancho comprende una pluralidad de patas de fijaci6n destinadas a extenderse axialmente alrededor de una porci6n cilindrica que se extiende desde el empalme.

En este caso, dos patas adyacentes delimitan una abertura que deja ver la uni6n de fijaci6n.

Preferentemente, el sistema de empalme de acuerdo con este primer modo de realizaci6n comprende un empalme recto, es decir que la direcci6n del fluido que sale del empalme es sensiblemente paralela a la del fluido que entra en el.

De acuerdo con un segundo modo de realizaci6n de la presente invenci6n, la segunda extremidad que forma gancho se presenta en forma de un anillo cuyo contorno interior esta provisto de tetones.

Preferentemente, los tetones se extienden radialmente con respecto a los medios de fijaci6n de seguridad que forman manguito.

Preferentemente, el sistema de empalme de acuerdo con este segundo modo de realizaci6n comprende un empalme acodado, es decir que la direcci6n del fluido que sale del empalme forma un angulo con la del fluido que entra en el.

Por eso, de acuerdo con este segundo modo de realizaci6n, el empalme comprende una porci6n cilindrica para acoplar la extremidad del conducto, la citada porci6n cilindrica comprende un primer nervio anular y los tetones son aptos para hacer tope contra el primer nervio anular durante un danado de la uni6n de fijaci6n con el fin de impedir el desacoplamiento del conducto.

De acuerdo con un aspecto ventajoso del segundo modo de realizaci6n de la presente invenci6n, la citada porci6n cilindrica comprende, ademas, un segundo nervio anular de tal modo que los primero y segundo nervios anulares delimitan una garganta en la cual los tetones son aptos para introducirse con el fin de mantener el manguito en el empalme durante su fijaci6n al conducto.

Preferentemente, los primero y segundo nervios anulares junto con los tetones forman un sistema de bloqueo de bayoneta cuyo interes es poder mantener el manguito durante su fijaci6n al conducto.

La invenci6n se comprendera mejor y sus ventajas se pondran de manifiesto mejor con la lectura de la descripci6n que sigue, de modos de realizaci6n indicados a titulo de ejemplos no limitativos. La descripci6n se refiere a los dibujos anejos, en los cuales:

la figura 1 representa una vista en perspectiva de un sistema de empalme de acuerdo con el primer modo de realizaci6n de la invenci6n, estando soldado un empalme al conducto mientras que se llevan los medios de fijaci6n de seguridad para hacerles cooperar con el empalme;

la figura 2 representa una vista en perspectiva del sistema de empalme de acuerdo con el primer modo de realizaci6n de la invenci6n, estando soldados los medios de fijaci6n de seguridad al conducto y solidarizados con el empalme;

la figura 3 representa una vista en perspectiva del sistema de empalme de acuerdo con un segundo modo de realizaci6n de la invenci6n, estando soldado el empalme al conducto mientras que se llevan los medios de fijaci6n de seguridad que forman manguito para hacerles cooperar con nervios anulares dispuestos en una porci6n cilindrica del empalme;

la figura 4 representa una vista en perspectiva del segundo modo de realizaci6n de la invenci6n, estando acoplados los medios de fijaci6n de seguridad con el empalme y siendo soldados despues al conducto;

la figura 5 representa una vista en perspectiva del manguito del empalme de acuerdo con el segundo modo de realizaci6n de la invenci6n; y

la figura 6 representa una vista de detalle en corte transversal del manguito del empalme de acuerdo con el segundo modo de realizaci6n de la invenci6n, que muestra la posici6n relativa al primer nervio anular con la segunda extremidad que forma gancho;

Los sistemas de empalme que se van a describir en detalle estan destinados especialmente, pero no exclusivamente, a conectar conductos de aire a presi6n a 6rganos de un turbomotor de helic6ptero.

Con la ayuda de las figuras 1 y 2, se va a describir en primer lugar un sistema de empalme 10 de acuerdo con el primer modo de realizaci6n de la invenci6n.

El sistema de empalme 10 comprende un empalme 12 del que se extiende una porci6n cilindrica hueca 14, estando destinada esta ultima a acoplarse a un conducto 16 para realizar la conexi6n entre el sistema de empalme 10 y el conducto 16.

En este caso, el empalme 12 presenta una forma en triangulo cuyos vertices estan redondeados. Sin embargo, podria preverse otra forma sin salirse del marco de la presente invenci6n.

El empalme 12 esta atravesado por una perforaci6n 18 que comunica de manera coaxial con la porci6n cilindrica hueca 14.

Como se ve en la figura 1, el empalme 12 comprende una pluralidad de orificios 20 para permitir el montaje del empalme 12 en el 6rgano al que hay que alimentar de aire a presi6n, por ejemplo en un carter del turbomotor.

E08158061 11-11-2011

Refiriendose a las figuras 1 y 2, se constata que el empalme 12 esta destinado a quedar fijado a una extremidad 22 del conducto 16 por intermedio de una uni6n de fijaci6n 24 que, en este caso, es una soldadura anular 24 realizada entre la superficie periferica del conducto 16 y una extremidad 26 de la porci6n cilindrica 14.

En este primer modo de realizaci6n, se ve que el empalme 12 es un empalme recto, siendo el eje de la extremidad del conducto 16 sensiblemente paralelo al eje de la perforaci6n 18.

De acuerdo con la invenci6n, el empalme 12 comprende ademas medios de fijaci6n de seguridad 28 que en este caso presentan la forma de un manguito 28 destinado a rodear el conducto 16.

El manguito 28 comprende una primera extremidad 30 anular de la que se extienden axialmente tres patas de fijaci6n 32.

Como se ha representado en la figura 1, el manguito 28 comprende ademas una segunda extremidad 34 constituida en este modo de realizaci6n por las extremidades de las patas de fijaci6n 32.

En esta figura 1, se constata que cada una de las extremidades de las patas de fijaci6n 32 comprende un saliente 36 que se extiende radialmente formando gancho, de tal modo que la segunda extremidad 34 del manguito 28 forma a su vez un gancho.

Refiriendose a las figuras 1 y 2, se ve que el sistema de empalme 10 comprende ademas una placa de mantenimiento 13 que presenta la misma forma triangular que la del empalme 12. Como se ve en la figura 1, esta placa de mantenimiento 13 comprende una perforaci6n 13a centrada en el eje del conducto 16 de modo que esta puede deslizar a lo largo del conducto 16. �sta comprende tambien tres entalladuras 17 destinadas a recibir las extremidades que forman gancho 34.

Refiriendose a la figura 2, se comprende que el manguito 28, en el transcurso de su montaje, desliza sobre el conducto hacia el empalme de modo que los salientes 36 de las patas de fijaci6n 32 se apoyan contra el empalme 12.

A continuaci6n, se lleva la placa de mantenimiento 13 contra el empalme 12 haciendola deslizar axialmente de modo que cada uno de los salientes 36 quede alojado entre el empalme 12 y una entalladura 17 de la placa de mantenimiento 13, despues de lo cual se solidariza la placa de mantenimiento 13 con el empalme por ejemplo por medio del tornillo 19. Asi, el manguito 28 queda mantenido entre el empalme 12 y la placa de mantenimiento 13, extendiendose entonces las patas de fijaci6n 32 segun la direcci6n axial de la porci6n cilindrica 14.

De manera particularmente ventajosa, la anchura axial de las lumbreras 39 definidas por la asociaci6n de las entalladuras 17 y del empalme 12 es mas grande que el espesor axial de los salientes 36, de tal modo que existe una holgura axial entre el manguito 28 y el empalme 12.

Preferentemente, pero no necesariamente, la longitud ortorradial de las lumbreras 39 es igualmente mas grande que la longitud ortorradial de los salientes 36, de tal modo que existe una holgura angular entre el empalme 12 y el manguito 28.

Una vez que el manguito 28 queda mantenido entre el empalme 12 y la placa de mantenimiento 13, se fija el manguito 28 al conducto 16, preferentemente por medio de una uni6n soldada anular 40 realizada entre la primera extremidad 30 del manguito 28 y la superficie periferica del conducto 16, como se ha representado en la figura 2.

Preferentemente, se fija el manguito 28 al conducto 16 teniendo la precauci6n de que los salientes 36 no queden en contacto con los bordes interiores de las lumbreras 39. Dicho de otro modo, se dispone para que en ausencia de danado de la uni6n de fijaci6n 24, exista una holgura entre los salientes 36 que forman gancho y los bordes de las lumbreras 39.

Asi y de manera preferente, en ausencia de danado, no hay contacto entre el manguito 28 y el empalme 12.

En este caso, se preve una holgura axial segun la direcci6n axial de la porci6n cilindrica 14. Preferentemente, la holgura esta comprendida entre 0,1 mm y 0,5 mm.

Gracias a este montaje ventajoso, el manguito 28 y, por consiguiente, la soldadura que fija el manguito 28 al conducto 16, no trabajan en tanto que la uni6n de fijaci6n 24 no este danada.

En efecto, puesto que los salientes 36 que forman gancho no estan en contacto con el empalme, se comprende que durante el funcionamiento normal del sistema de empalme 10, no es ejercido ningun esfuerzo mecanico directamente por el empalme 12 sobre el manguito 28.

Asi, en ausencia de danado de la uni6n de fijaci6n 24, el manguito 28 y de modo mas particular la soldadura 40 que fija el manguito 28 al conducto 16 no estan sometidos a esfuerzo mecanico, contrariamente a la uni6n de fijaci6n 24. Se deduce que, ventajosamente, se preserva la capacidad de fijaci6n de los medios de fijaci6n de seguridad.

�nversamente, en caso de danado de la uni6n de fijaci6n 24, y especialmente en caso de rotura de la citada uni6n, el conducto 16 tiende a desacoplarse de la porci6n cilindrica 14, a consecuencia de lo cual los salientes 36 que forman gancho hacen tope contra los bordes de las lumbreras 39 realizando asi el contacto entre la segunda extremidad 34 del manguito 28 que forma gancho y el empalme 12, a consecuencia de lo cual la segunda extremidad 34 del manguito 28 que forma gancho asegura la fijaci6n entre el empalme 12 y el conducto 16, recordandose que el manguito 28 esta a su vez soldado al conducto 16 por la soldadura 40.

De acuerdo con otro aspecto ventajoso de la invenci6n, el espacio E delimitado entre dos patas de fijaci6n adyacentes constituye una abertura que permite a un operario exterior 42, por ejemplo un mecanico encargado del entretenimiento del turbomotor, ver la uni6n de fijaci6n 24, cuando el manguito 28 esta fijado al conducto.

Esto permite ventajosamente diagnosticar el estado de la uni6n de fijaci6n 24 para identificar un eventual danado.

Sin salirse del marco de la presente invenci6n, se puede prever una variante en la cual el manguito queda mantenido directamente por este empalme 12 en ausencia de placa de mantenimiento.

Con la ayuda de las figuras 3 a 6, se va a describir ahora un segundo modo de realizaci6n ventajoso de un sistema de empalme 110 de acuerdo con la presente invenci6n.

Los elementos del segundo modo de realizaci6n que sean identicos a los del primer modo de realizaci6n, llevan la misma referencia numerica, aumentada en el valor 100.

En la figura 3, se ha representado el sistema de empalme 110 que comprende un empalme 112 acodado en angulo recto. Dicho de otro modo, la direcci6n del fluido que entra en el empalme 112 forma un angulo recto con la direcci6n del fluido que sale del empalme. Este dispositivo es aplicable cualquiera que sea el valor del angulo.

Como en el primer modo de realizaci6n, una porci6n cilindrica hueca 114 destinada a acoplarse a la extremidad de un conducto 116 se extiende desde el empalme 112.

El empalme 112 y el conducto 116 estan destinados a quedar fijados uno al otro por intermedio de una uni6n de fijaci6n 124 que forma una soldadura anular.

De acuerdo con la invenci6n, el sistema de empalme 110 comprende ademas medios de fijaci6n de seguridad 128 que forman un manguito. Este manguito 128 es de modo mas particular visible en la figura 5.

Refiriendose a la figura 5, se constata que el manguito 128 comprende una primera extremidad 130 anular, una segunda extremidad 134 anular que forma una anillo cuyo contorno interior esta provisto de tres tetones 136 separados que se extienden angularmente al tiempo que sobresalen radialmente hacia el eje del manguito 128. Se concibe por tanto que la segunda extremidad 134 del manguito 128 forma un gancho.

Las primera y segunda extremidades 130, 134 estan unidas entre si por intermedio de tres brazos 132 que se extienden axialmente.

En la figura 3, se ha representado el empalme 112 soldado al conducto 116, mientras que se lleva el manguito 128 para su montaje en el empalme 112.

Como se ve en esta figura, la porci6n cilindrica 114 comprende un primer nervio anular 154 y, preferentemente, un segundo nervio anular 156 coaxial con el primer nervio 154.

Por otra parte, el primer nervio anular 154 comprende alas 158, en este caso tres, que sobresalen radialmente.

En el ejemplo representado aqui, el segundo nervio 156 es similar al primer nervio 154 aunque esto no sea necesario.

Con la ayuda de las figuras 3 y 5, se va a explicar ahora el montaje del manguito 128. En primer lugar, el manguito 128 desliza a lo largo del conducto 116 hacia el empalme 112.

A continuaci6n, el manguito 128 es situado angularmente de tal manera que cada uno de los tetones 136 se situe angularmente entre dos alas 158, aunque se puede situar axialmente el manguito 128 de tal modo que los tetones se introduzcan en una garganta 157 delimitada axialmente entre los primero y segundo nervios anulares 154, 156.

En cuanto los tetones 136 queden posicionados en la garganta 157, se pivota el manguito 128 alrededor de su eje hasta la posici6n angular representada en la figura 6, en la cual los tetones 136 estan en la misma posici6n angular que las alas 158.

Con la ayuda de la figura 6, se comprende que, en esta posici6n, el manguito 128 queda mantenido axialmente, lo que hara mas facil la fijaci6n del manguito 128 al conducto 116.

De manera particularmente ventajosa, la distancia axial que separa los primero y segundo nervios anulares es superior al espesor axial de los tetones 136 de tal manera que existe una holgura axial entre el empalme 112 y el manguito 128. Preferentemente, la holgura esta comprendida entre 0,1 mm y 0,5 mm.

Cuando el manguito esta en esta posici6n, no estando preferentemente los tetones 136 en contacto con los primero 5 y segundo nervios 154, 156, se fija la primera extremidad 130 del manguito 128 a la superficie periferica del conducto 116 por medio de una soldadura anular 140 como se ve bien en la figura 4.

Se comprende por tanto que, en ausencia de danado de la uni6n de fijaci6n 124, de manera preferente, la segunda extremidad 134 que forma gancho del manguito 128 no esta en contacto con los nervios del empalme 112 por lo que el manguito 128 no trabaja.

10 A la inversa, en cuanto la uni6n de fijaci6n 124 este danada, el conducto 116 tiende a desacoplarse de la porci6n cilindrica 114, especialmente a causa de las vibraciones generadas por el turbomotor. Resulta asi un desplazamiento axial del manguito 128, estando limitado ventajosamente el citado desplazamiento axial debido al bloqueo axial realizado por el contacto entre los tetones 136 del manguito 128 y las alas 158 de los nervios anulares 154, 156 del empalme 112.

15 En otras palabras, los tetones 136 que forman gancho son aptos para asegurar la fijaci6n entre el empalme 112 y el conducto 116 en caso de danado de la uni6n de fijaci6n 124.

Por otra parte, en la figura 4 se constata que la superficie periferica del manguito esta provista de aberturas 160 delimitadas entre dos brazos 132 adyacentes.

Como en el primer modo de realizaci6n, estas aberturas 160 permiten a un operario exterior ver la uni6n de fijaci6n

20 124, cuando el manguito 128 esta fijado al conducto 116, ventajosamente con el fin de diagnosticar un eventual danado de la uni6n.

La invenci6n se refiere finalmente a una turbomaquina, tal como un turbomotor, que comprenda un sistema de empalme de acuerdo con la presente invenci6n.

E08158061 11-11-2011

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Sistema de empalme (10, 110) que comprende un empalme (12, 112) destinado a quedar fijado a una extremidad de un conducto (16, 116) por intermedio de una uni6n de fijaci6n (24, 124), caracterizado porque comprende, ademas, medios de fijaci6n de seguridad (28, 128) que se presentan en forma de un manguito (28, 128) que rodea a la uni6n de fijaci6n (24, 124) y que comprende una primera extremidad (30, 130) destinada a ser soldada al conducto, asi como una segunda extremidad que forma gancho (34, 134) destinada a cooperar con el empalme (12, 112) de tal manera que el gancho (34, 134) es apto para asegurar la fijaci6n entre el empalme y el conducto en caso de danado de la uni6n de fijaci6n (24, 124).

2. 2.

   Sistema de empalme de acuerdo con la reivindicaci6n 1, caracterizado porque, en ausencia de danado de la uni6n de fijaci6n (24, 124), existe una holgura entre el gancho (34, 134) y el empalme (12, 112).

3. 3.

   Sistema de empalme de acuerdo con la reivindicaci6n 2, caracterizado porque la citada holgura es una holgura axial segun la direcci6n axial de una porci6n cilindrica (14, 114), la cual esta destinada a acoplarse a la extremidad del conducto (16, 116).

4. 4.

   Sistema de empalme de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque la holgura esta comprendida entre 0,1 mm y 0,5 mm.

5. 5.

   Sistema de empalme de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la uni6n de fijaci6n (24, 124) es una soldadura anular.

6. 6.

   Sistema de empalme de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la periferia del manguito esta provista de aberturas (E, 160) que permiten a un operario exterior ver la uni6n de fijaci6n (24, 124), cuando el manguito (28, 128) esta fijado al conducto (16, 116).

7. 7. Sistema de empalme de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la segunda extremidad que forma gancho (34) esta destinada a quedar mantenida axialmente entre el empalme (12) y una placa de mantenimiento (13).

8. 8.

   Sistema de empalme de acuerdo con la reivindicaci6n 7, caracterizado porque la segunda extremidad que forma gancho (34) comprende una pluralidad de patas de fijaci6n (32) destinadas a extenderse axialmente alrededor de una porci6n cilindrica (14) que se extiende desde el empalme (12).

9. 9.

   Sistema de empalme de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la segunda extremidad que forma gancho (134) se presenta en forma de un anillo cuyo contorno interior esta provisto de tetones (136).

10. 10.

    Sistema de empalme de acuerdo con la reivindicaci6n 9, caracterizado porque comprende una porci6n cilindrica

    (114) para acoplar la extremidad del conducto (116), porque la citada porci6n cilindrica comprende un primer nervio anular (154) y porque los tetones (136) son aptos para hacer tope contra el primer nervio anular durante un danado de la uni6n de fijaci6n (124) con el fin de impedir el desacoplamiento del conducto (116).
11. 11. Sistema de empalme de acuerdo con la reivindicaci6n 10, caracterizado porque la citada porci6n cilindrica (114) comprende, ademas, un segundo nervio anular (156) de tal modo que los primero y segundo nervios anulares delimitan una garganta (157) en la cual los tetones (136) son aptos para introducirse con el fin de mantener el manguito

    (128) en el empalme (112) durante la fijaci6n del manguito (128) al conducto (116).
12. 12. Turbomaquina, caracterizada porque comprende un sistema de empalme de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.