ES2345898T3 - Accionamiento para maniobrar una hoja movil, especialmente de una puerta o una ventana. - Google Patents
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Abstract
Accionamiento (2) para maniobrar una hoja móvil, especialmente de una puerta o una ventana, que comprende al menos un perfil básico (23) y al menos un componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) que puede disponerse en el perfil básico (23), pudiendo unirse mecánicamente el componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) con una zona de alojamiento (24) del perfil básico (23) y presentando el perfil básico (23) al menos un dispositivo de conducción eléctrica premontado (42), y estando configurada la zona de alojamiento (24) del perfil básico (23) de modo que, al establecer la unión mecánica entre el componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) y el perfil básico (23), se pueda establecer también la unión eléctrica entre el componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) y el dispositivo de conducción (42), a cuyo fin en la zona de alojamiento (24) del perfil básico (23) está dispuesto al menos un terminal eléctrico (26) para el componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33), caracterizado porque unas pistas conductoras del dispositivo de conducción eléctrica (42) premontadas en el perfil básico (23) presentan en la zona de los terminales eléctricos (26) unos respectivos enchufes hembra o macho multipolares que cooperan con enchufes macho o hembra dispuestos en los componentes de accionamiento.
Description
Accionamiento para maniobrar una hoja móvil,
especialmente de una puerta o una ventana.
La invención concierne a un accionamiento para
maniobrar una hoja móvil, especialmente de una puerta o una ventana,
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce por el documento DE 199 49 453 A1 un
accionamiento para maniobrar una hoja móvil, especialmente de una
puerta o una ventana. El accionamiento presenta al menos un perfil
básico y al menos un componente de accionamiento que puede
disponerse en el perfil básico, pudiendo unirse mecánicamente el
componente de accionamiento con una zona de alojamiento del perfil
básico. El perfil básico presenta al menos un dispositivo de
conducción eléctrica premontado, estando configurada la zona de
alojamiento del perfil básico de modo que, al establecer la unión
mecánica entre el componente de accionamiento y el perfil básico, se
pueda establecer también la unión eléctrica entre el componente de
accionamiento y el dispositivo de conducción, a cuyo fin está
dispuesto al menos un terminal eléctrico para el componente de
accionamiento en la zona de alojamiento del perfil básico.
El terminal eléctrico está configurado como una
clavija de contacto con cabeza de corte. Tales terminales adolecen
del inconveniente de que el aislamiento del dispositivo de
conducción queda permanentemente dañado después de una retirada del
componente de accionamiento, lo que, en caso de un montaje o
desmontaje frecuentes de componentes de accionamiento, puede
conducir a perturbaciones del funcionamiento del dispositivo de
conducción, especialmente por corrosión, y, por tanto, puede llevar
a perturbaciones del funcionamiento de todo el accionamiento.
Se conoce por el documento DE 93 02 490 U1 otro
accionamiento para maniobrar una hoja móvil de una puerta. El
accionamiento presenta un perfil básico. Al menos un componente de
accionamiento, que está configurado, por ejemplo, como motor de
accionamiento, puede ser dispuesto en el perfil básico, a cuyo fin
el componente de accionamiento puede ser unido mecánicamente con una
zona de alojamiento del perfil básico.
La zona de alojamiento del perfil básico está
configurada como una hendidura conformada en el perfil, en la cual
se puede afianzar el componente de accionamiento por medio de una
unión de tornillos de apriete. La unión eléctrica del componente de
accionamiento con otros componentes de accionamiento se efectúa por
separado, por ejemplo a través de una línea que se debe tender y
conectar por separado. El establecimiento de la unión de apriete
mecánica y la unión eléctrica separada para cada componente de
accionamiento individual durante el montaje del accionamiento o
durante el cambio de componentes en el marco de reparaciones es muy
costosa en tiempo. Además, se necesitan herramientas para establecer
la unión mecánica y -en caso de que exista- también la unión
eléctrica.
Se conoce por el documento DE 102 60 109 A1 otro
accionamiento para maniobrar una hoja móvil. En el objeto de este
documento no está presente tampoco un dispositivo de conducción
eléctrica premontado.
La invención se basa en el problema de
perfeccionar un accionamiento de la clase genérica expuesta de modo
que se reduzca netamente el coste de montaje y reparación.
El problema se resuelve con las características
de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas forman
posibilidades de ejecución ventajosas de la invención.
El perfil básico presenta al menos un
dispositivo de conducción eléctrica premontado, estando configurada
la zona de alojamiento del perfil básico de modo que, al establecer
la unión mecánica entre el componente de accionamiento y el perfil
básico, se pueda establecer también la unión eléctrica. Se consigue
así una sensible reducción del coste de montaje y reparación, puesto
que se puede prescindir también de las herramientas usualmente
empleadas para establecer o soltar uniones eléctricas, y el
componente de accionamiento conectado está listo para su
funcionamiento después del establecimiento de su unión mecánica
entre el componente de accionamiento y el perfil básico.
A este fin, en la zona de alojamiento del perfil
básico está dispuesto al menos un terminal eléctrico. El terminal
eléctrico está configurado como un enchufe macho o hembra multipolar
que está unido eléctricamente con otros terminales eléctricos por
medio de un dispositivo de conducción eléctrica premontado en
fábrica. Según la invención, las pistas conductoras del dispositivo
de conducción eléctrica premontadas en el perfil básico presentan en
la zona de los terminales eléctricos respectivos enchufes hembra o
macho multipolares que cooperan con enchufes macho o hembra
dispuestos en los componentes de accionamiento.
Como alternativa, el dispositivo de conducción
puede comprender en una forma de realización no conforme a la
invención unas barras colectoras eléctricas tendidas en fábrica en
el perfil básico, que sean accesibles en la zona del terminal
eléctrico.
La zona de alojamiento del perfil básico puede
estar configurada de modo que la unión mecánica entre el componente
de accionamiento y el perfil básico pueda establecerse introduciendo
el componente de accionamiento en la zona de alojamiento y
enclavándolo seguidamente. Se consigue así una reducción adicional
del coste de montaje y reparación, puesto que el componente de
accionamiento se puede fijar entonces al perfil básico sin emplear
herramientas. Esto puede realizarse con una sola mano. Mediante una
configuración correspondiente de la unión de enclavamiento se puede
realizar también la suelta de la misma sin utilización de
herramientas. A este fin, la zona de alojamiento del perfil básico
puede presentar al menos un dispositivo de enclavamiento, por
ejemplo una lengüeta de enclavamiento, que puede ser manualmente
soltable.
El componente de accionamiento que se debe
montar puede ser de construcción modular, es decir que el componente
de accionamiento puede seleccionarse entre varios componentes de
accionamiento alternativamente disponibles con varias magnitudes
características diferentes para poder materializar con el mismo
perfil básico un gran número de clases y tipos de accionamiento
diferente. A este fin, los componentes de accionamiento
seleccionables disponibles con magnitudes características diferentes
pueden presentar respectivos terminales mecánicos y eventualmente
eléctricos idénticos para la zona de conexión del perfil básico, es
decir que es posible un cambio de un componente de accionamiento por
otro componente de accionamiento con magnitudes características
diferentes mediante una sencilla retirada del componente de
accionamiento original por suelta del dispositivo de enclavamiento y
subsiguiente montaje sin herramientas del nuevo componente de
accionamiento sobre la misma zona de alojamiento del perfil
básico.
básico.
La carcasa del accionamiento puede consistir en
una carcasa básica y una tapa de carcasa. La carcasa básica puede
recibir el perfil básico o puede estar realizada en una sola pieza
con el perfil básico. La tapa de la carcasa puede estar alojada en
la carcasa básica en forma basculable por medio de una articulación.
En caso de que la carcasa básica y la tapa de la misma estén hechas
de plástico, es ventajoso que la articulación esté configurada como
una bisagra de película, es decir que la carcasa básica y la tapa de
la carcasa sean una única pieza de inyección común.
La tapa de la carcasa puede ser inmovilizable
sobre la carcasa básica por medio de una unión de enclavamiento. La
suelta de esta unión de enclavamiento puede realizarse sin
herramientas, a cuyo fin, por ejemplo, está conformada en la carcasa
una lengüeta de enclavamiento que se puede soltar manualmente. Sin
embargo, como alternativa, pueden estar previstas también sobre la
carcasa básica otras clases de fijación no manualmente soltables de
la tapa de la
carcasa.
carcasa.
En lo que sigue se explican con más detalle
ejemplos de realización con ayuda de las figuras. Muestran en
éstas:
La figura 1, una instalación de puerta corredera
automática de dos hojas en alzado frontal;
La figura 2, una representación esquemática de
la instalación de puerta corredera de la figura 1 con accionamiento
de puerta en alzado frontal;
La figura 3, una instalación de puerta giratoria
automática de una sola hoja en alzado frontal;
La figura 4, una representación esquemática de
una placa básica del accionamiento antes del montaje de los
componentes de accionamiento con terminales eléctricos según la
invención;
La figura 5, la placa básica de la figura 4 con
componentes de accionamientos montados;
La figura 6, una vista lateral esquemática del
accionamiento antes del montaje de los componentes de accionamiento
con terminales eléctricos no conformes con la invención;
La figura 7, el accionamiento de la figura 6 con
componentes de accionamiento montados;
La figura 8, el accionamiento de la figura 6 en
estado listo para su funcionamiento;
La figura 9, el accionamiento de la figura 8 con
terminales eléctricos no conformes con la invención, montado en una
instalación de puerta corredera automática;
La figura 10, el accionamiento de la figura 8
montado en una instalación de puerta corredera automática modificada
en comparación con la figura 9; y
La figura 11, el accionamiento de la figura 8
montado en una instalación de puerta giratoria automática.
La figura 1 muestra una instalación de puerta 1
configurada como una instalación de puerta corredera automática de
dos hojas. La instalación de puerta 1 presenta dos hojas de puerta 3
configuradas como hojas correderas y dos paneles fijos 4. Las hojas
de puerta 3 van guiadas de forma desplazable en un carril 6 y son
accionadas por un accionamiento 2 dispuesto sobre las hojas de
puerta 3. El accionamiento 2 y el carril 6 están dispuestos ocultos
detrás de un panel de cubierta.
En la figura 2 se representa esquemáticamente
(no a escala) la instalación de puerta 1 sin el panel de cubierta.
El accionamiento 2 dispuesto en una carcasa 5 está montado en
posición centrada por encima de las dos hojas de puerta 3. El carril
6, en el que van guiados en forma desplazable los carros de rodillos
6 de las hojas de puerta 3, está formado por dos elementos de carril
de rodadura que se unen a ambos lados del accionamiento 2 y que se
extienden a lo largo de la anchura restante de la instalación de
puerta 1.
\newpage
En la figura 3 se representa una instalación de
puerta 1 configurada como una instalación de puerta giratoria
automática de una sola hoja, la cual presenta una hoja de puerta 3
montada de forma basculable en un cerco 14 por medio de pernios 15.
La hoja de puerta 3 es accionable por medio del accionamiento 2
entre una posición cerrada y una posición abierta. La carcasa 5 del
accionamiento 2 está montada en posición estacionaria en el cerco 14
y recibe los componentes de accionamiento del accionamiento 2. El
accionamiento 2 presenta un motor de accionamiento 19 cuyo árbol 20
está unido con el árbol de un engranaje 21. El engranaje 21, que en
este ejemplo de realización está configurado como engranaje angular,
presenta otro árbol que está unido con el árbol de salida 11 del
accionamiento 2. Con el árbol de salida 11 está unido solidariamente
en rotación un extremo de un brazo deslizante 16 en cuyo otro
extremo está dispuesto un patín 17. Éste va guiado de forma
desplazable en el carril de deslizamiento 18. Un movimiento de giro
del árbol de salida 11 es convertido, a través de esta disposición,
en un movimiento de basculación de la hoja de puerta 3, efectuándose
la activación del motor de accionamiento 19 por medio de un sistema
de control 22.
En principio, el accionamiento 2 representado en
la instalación de puerta corredera según la figura 2 puede emplearse
también en la instalación de puerta giratoria según la figura 3, y
viceversa. La constitución de este accionamiento 2 se ha
representado esquemáticamente en las figuras 4 a 8 siguientes:
La figura 4 muestra en vista en planta la
carcasa básica 34 del accionamiento 2 antes del montaje de los
componentes de accionamiento. La carcasa básica 34 presenta un
perfil básico 23 en el que se encuentran diversas zonas de
alojamiento 24 para los componentes de accionamiento. Cada zona de
alojamiento 24 está limitada por varias lengüetas de enclavamiento
25 que sirven para enclavar los componentes de accionamiento con el
perfil básico 23. Cada zona de alojamiento 24 está adecuadamente
dimensionada para el componente de accionamiento que se debe montar,
pudiendo presentar el perfil básico 23 en la región de las zonas de
alojamiento 24 unas marcaciones características, por ejemplo
rotulados y/o símbolos, para los componentes de accionamiento que se
deben montar. En las zonas de alojamiento 24 previstas para
componentes de accionamiento eléctricos están previstos, además,
unos terminales eléctricos 26. Éstos están configurados como
enchufes macho o hembra multipolares que están unidos eléctricamente
uno con otro por un dispositivo de conducción premontado en fábrica.
En una forma de realización alternativa no conforme con la invención
el dispositivo de conducción puede comprender barras colectoras de
corriente tendidas en fábrica que sean accesibles en la zona de los
terminales eléctricos 26 (véanse los ejemplos de realización según
las figuras 6 y siguientes). En los componentes de accionamientos
que se deben montar pueden estar dispuestos unos contactos
eléctricos correspondientes que cooperen con los terminales
eléctricos 26 del perfil básico 23.
El cableado eléctrico está unido con otro
terminal eléctrico 27 situado en la zona de la pared exterior de la
carcasa básica 34, cuyo terminal puede comprender un enchufe macho
multipolar accesible desde fuera de la carcasa básica 34 y puede
servir para la conexión eléctrica del accionamiento 2. Como
alternativa o adicionalmente, este terminal 27 puede presentar un
enchufe macho o hembra dispuesto dentro de la carcasa básica 34 y
que puede servir para la conexión eléctrica de otros dispositivos
eléctricos dentro de la carcasa del accionamiento 2.
En la figura 5 se representa la carcasa básica
34 anteriormente descrita con componente de accionamiento montados
ahora sobre el perfil básico 23, concretamente con un motor de
accionamiento 19 con engranaje conectado 21, un sistema de control
22, un transformador 28, un acumulador 29, un avisador de movimiento
30, un sensor de seguridad 31, un enclavamiento eléctrico 32 y otro
dispositivo adicional eléctrico 33.
En el ejemplo de realización representado no
están ocupadas todas las zonas de alojamiento 24 del perfil básico
23, es decir que se puede configurar el accionamiento 2 en la forma
deseada mediante la agregación de otros componentes de
accionamiento, aquí no citados, o mediante la supresión de
componentes de accionamiento, así como mediante el cambio de
determinados componentes de accionamiento por otros componentes de
accionamiento. Por tanto, todos los componentes de accionamiento
disponibles están configurados convenientemente en forma modular.
Por ejemplo, sobre la zona de alojamiento 24 prevista para el motor
de accionamiento 19 se pueden montar discrecionalmente motores de
accionamiento 19 de potencia diferente. Asimismo, sobre la zona de
alojamiento vacía 24, situada en el dibujo a la izquierda del motor
de accionamiento 19 representado, se puede montar otro motor de
accionamiento que puede ser acoplable mecánicamente con el primer
motor de accionamiento 19, de modo que en esta configuración se
presenta un accionamiento redundante 2 de dos motores. Como
alternativa o adicionalmente, sobre la zona de alojamiento vacía 24,
situada en el dibujo a la izquierda del motor de accionamiento 19
representado, es posible el montaje de un acumulador de energía
mecánica, por ejemplo un dispositivo de muelle, que sea acoplable
mecánicamente con el motor de accionamiento 19 o el engranaje 21 y
que, en caso de una perturbación del motor de accionamiento 19 o del
suministro de energía eléctrica, sirve para realizar una apertura o
cierre de emergencia de la hoja de puerta conectada al accionamiento
2.
Como alternativa al ejemplo de realización
representado de un accionamiento 2 con un único árbol de salida 11,
se pueden montar también sobre el perfil básico 23 varios motores de
accionamiento mecánicamente independientes uno de otro, es decir,
con árboles de salida separados. Se pueden materializar así, por
ejemplo, instalaciones de puerta de varias hojas con movimiento
mutuamente independiente de las distintas hojas de puerta.
Las figuras 6 a 8 muestran en alzado lateral el
montaje de los componentes de accionamiento en la carcasa básica 34,
estando representados aquí de manera simplificadora, para ilustrar
el principio de montaje, únicamente unos pocos de los componentes de
accionamiento, concretamente el engranaje 21 con motor de
accionamiento 19, el sistema de control 22 y el avisador de
movimiento 30.
En la carcasa básica 31 del accionamiento 2 está
montada una tapa 35 de dicha carcasa en forma basculable por medio
de una articulación 36. La carcasa básica 34 y la tapa 35 de la
misma pueden estar realizadas cada una de ellas en plástico,
pudiendo estar realizada la articulación 36 en este caso como una
bisagra de película. La tapa 35 de la carcasa presenta en su canto
frontal vuelto hacia la carcasa básica 34 una lengüeta de
enclavamiento 37 que, estando cerrada la tapa 35 de la carcasa,
queda enclavada con un destalonado 38 de la carcasa básica 34. La
lengüeta de enclavamiento 37 puede estar configurada de modo que
pueda soltase del destalonado 38 sin herramientas, por ejemplo
mediante elevación manual. Como alternativa, puede estar previsto
que la lengüeta de encastre 37 pueda soltarse exclusivamente por
medio de una herramienta (especial).
En las paredes de la carcasa básica 34 y/o de la
tapa 35 de la misma están dispuestos unos puntos de rotura nominal
39 que pueden romperse en caso necesario para crear escotaduras que
hagan posible el paso de componentes de accionamiento a través de
las paredes.
En al menos una pared exterior de la carcasa
básica 34 está conformado un tramo de fijación 40 que en este
ejemplo de realización está configurado como un alma en forma de
cola de milano. Sin embargo, son imaginables también otras
ejecuciones del tramo de fijación 40.
Es posible también (no representado en este
ejemplo de realización) prever en el lado frontal de la carcasa
básica 34 otros tramos de fijación que sirvan para recibir carriles
de una instalación de puerta corredera. Por tanto, en una
instalación de puerta corredera de dos hojas el accionamiento puede
estar dispuesto entre los carriles separados, tal como se representa
en la figura 2. En esta clase de montaje el accionamiento 2 puede
estar fijado directamente en posición estacionaria, pudiendo
enchufarse los carriles en los alojamientos de la carcasa básica,
con lo que los alojamientos, además de servir para fines de
fijación, sirven al mismo tiempo también como ayuda de montaje de
los
carriles.
carriles.
En el perfil básico 23 de la carcasa básica 34
están integrados en la región de las zonas de alojamiento 24, en la
forma de realización no conforme con la invención, unos respectivos
cuerpos de aislamiento 41 en los que están empotradas unas
respectivas pistas conductoras de un dispositivo de conducción
eléctrica 42, las cuales pueden estar configuradas, por ejemplo,
como barras colectoras de corriente. El número de pistas conductoras
premontadas en el perfil básico 23 se ajusta a la configuración
máxima deseada del accionamiento 2. Puede estar previsto que el
dispositivo de conducción sea parte integrante de un sistema de bus,
con lo que se puede reducir considerablemente el número de pistas
conductoras. En el ejemplo de realización representado las pistas
conductoras están completamente empotradas en el cuerpo de
aislamiento 41, con lo que éstas pueden ser contactadas perforando
el cuerpo de aislamiento 41. Como alternativa, puede estar previsto
que se dispongan las pistas conductoras en el cuerpo de aislamiento
41 de manera que queden al descubierto hacia arriba.
Los componentes de accionamiento que se deben
montar y que en la representación según la figura 6 se han
representado por separado de la carcasa básica 34 el accionamiento 2
presentan en sus zonas vueltas hacia el perfil básico 23 varios
respectivos destalonados 43 que, estando montado el componente de
accionamiento, se encuentran enclavados con las lengüetas de
enclavamiento 25 del perfil básico 23.
Asimismo, los componentes de accionamiento que
deben montarse, siempre que incluyan componentes eléctricos, pueden
presentar en la forma de realización no conforme con la invención
unos respectivos contactos 44 vueltos hacia el perfil básico 23, los
cuales, estando montado el componente de accionamiento, cooperan con
los terminales eléctricos existentes en el perfil básico 23, a cuyo
fin los contactos 44 están dispuestos en unión eléctricamente
conductoras con las pistas conductoras del dispositivo de conducción
eléctrica 42. Los contactos 44 pueden estar dispuestos en el
componente de accionamiento de tal manera que, estando montado el
componente de accionamiento, hagan contacto exactamente con pistas
conductoras determinadas. En la representación de la figura 6 se
puede apreciar que los contactos 44 en los diferentes componentes de
accionamiento pueden presentar disposiciones distintas, con lo que
éstos hacen contactos con pistas conductoras diferentes. Según la
invención (al igual que en los ejemplos de realización conforme a
las figuras 4 y 5), se ha previsto que las pistas conductoras
premontadas en el perfil básico 23 estén presentes en la zona de los
terminales eléctricos 26 de respectivos enchufes hembra o macho
multipolares que cooperen con enchufes macho o hembra dispuestos en
los componentes de accionamiento.
En el estado de montaje del accionamiento 2
representado en la figura 6 los componentes de accionamiento que
deben montarse se encuentran todavía fuera del accionamiento 2. La
tapa 35 de la carcasa está abierta para hacer posible el montaje de
los componentes de accionamiento. En el estado de montaje
representado en la figura 7 los componentes de accionamiento están
enclavados sobre el perfil básico 23 de la carcasa básica 34. En la
zona de un punto de rotura nominal 39 de la carcasa básica 34 se ha
creado en la pared de ésta una escotadura para el paso del avisador
de movimiento 30. Antes de alcanzar el estado de montaje
representado en la figura 8, el cual se presenta cuando está cerrada
la tapa 35 de la carcasa, se ha creado en la zona del punto de
rotura nominal 39 de la tapa 35 de la carcasa otra escotadura para
el paso del árbol de salida 11 del engranaje 21. Por tanto, las
figuras 6 a 8 ilustran esquemáticamente el montaje sin herramientas,
extraordinariamente sencillo, de los componentes de accionamiento en
el accionamiento 2.
En la figura 9 se ha incorporado el
accionamiento 2 anteriormente descrito en una instalación de puerta
corredera automática. La carcasa básica 34 del accionamiento 2 está
dispuesta por medio de uno de sus tramos de fijación 40 en un
soporte 45 montado en posición estacionaria por encima de la
abertura de paso de la instalación de puerta corredera, a cuyo fin
el soporte 45 presenta un tramo de fijación 47 en forma de una
ranura en cola de milano en la que se puede introducir el tramo de
fijación 40 de la carcasa básica 34.
El soporte 45 de la instalación de puerta
corredera de este ejemplo de realización tiene sustancialmente forma
de L en sección transversal, llevando el ala horizontal, como se ha
descrito anteriormente, el accionamiento 2 y estando conformado el
carril 6 en el extremo inferior del ala vertical, la cual está
fijada a la pared. Sobre el carril 6 ruedan los rodillos de rodadura
48 montados de forma giratoria en un eje de giro 49 del carro de
rodillos 7. La hoja de puerta 3 está montada en el carro de rodillos
7 por medio de un sistema de suspensión. En el árbol de salida 11
del accionamiento 2 está montado en forma solidaria en rotación un
rodillo de accionamiento 10 que sirve para guiar y accionar una
correa de propulsión circulante 9. En el ramal superior de la correa
de propulsión 9 está conectado el carro de rodillos 7 de la hoja de
puerta 3 a través de un órgano de arrastre 50, de modo que un giro
del rodillo de accionamiento 10 provocado por el accionamiento 2 da
lugar a un movimiento de la hoja de puerta 3 a lo largo del carril
6. El avisador de movimiento 30 dispuesto en la carcasa básica 34
del accionamiento 2 capta movimientos en la zona del dibujo situada
a la izquierda por delante de la hoja de puerta 3 y, en función de
ellos, activa el accionamiento 2.
Otra hoja de puerta de movimiento en sentido
contrario, no representada aquí, se acopla al ramal inferior de la
correa de propulsión 9 a través de otro órgano de arrastre, de modo
que, debido al movimiento en sentidos contrarios de los ramales de
la correa de propulsión circulante 9, se logra un movimiento en
sentidos contrarios de las hojas de puerta 3.
En el lado frontal está fijado en otro tramo de
fijación 40 de la carcasa básica 34 del accionamiento 2 un panel 46
que presenta para ello un tramo de fijación complementario 47.
Otro avisador de movimiento (no representado
aquí) puede captar la zona del dibujo situada a la derecha por
delante de la hoja de puerta 3, a cuyo fin este avisador está
montado allí en posición estacionaria por encima de la zona de paso
y está unido eléctricamente con el accionamiento 2 a través de un
terminal eléctrico (por ejemplo, un contacto de enchufe tal como se
le representa en la figura 4 con el símbolo de referencia 27). No se
representan tampoco otros sensores, por ejemplo sensores de
seguridad para proteger el recorrido de movimiento de la hoja de
puerta 3, los cuales, al igual que el avisador de movimiento 30,
pueden estar dispuestos dentro de la carcasa básica 34 y atraviesan
la pared de ésta a través de otra escotadura que puede producirse
por medio de otro punto de rotura nominal.
El ejemplo de realización representado en la
figura 10 se diferencia del ejemplo de realización anteriormente
descrito con respecto a la figura 9 en el sentido de que el
accionamiento 2 se monta girado en 90º para crear un llamado
accionamiento de puerta corredera baja. La carcasa básica 34 del
accionamiento 2 está montada por medio de sus zonas de fijación 40
en una zona de fijación complementaria 47 del carril 6 de forma de C
montado en posición estacionaria. Debido a la disposición girada del
accionamiento 2, el árbol de salida 11 con eje de giro vertical se
proyecta fuera del accionamiento 2 por el lado inferior, de modo que
el rodillo de accionamiento 10 y la correa de propulsión circulante
9 están dispuestos en un plano horizontal por debajo del
accionamiento 2. El ramal de la correa de propulsión 9 situado a la
derecha en el dibujo está unido, a través de un órgano de arrastre
50, con el carro de rodillos 7, el cual rueda sobre las superficies
de rodadura del carril 6 por medio de rodillos de rodadura 48
dispuestos por parejas.
Otra hoja de puerta de movimiento en sentido
contrario, no representada aquí, es acoplada al ramal izquierdo de
la correa de propulsión 9 a través de otro órgano de arrastre, de
modo que, debido al movimiento en sentidos contrarios de los ramales
de la correa de propulsión circulante 9, se logra un movimiento en
sentidos contrarios de las hojas de puerta 3.
El avisador de movimiento 30 empleado en este
ejemplo de realización, debido a la disposición del accionamiento 2
girada en 90º con respecto al ejemplo de realización precedente,
está configurado de manera diferente en lo que concierne a la
orientación de la óptica de captación para poder captar la zona del
dibujo situada a la izquierda de la hoja de puerta 3. Sin embargo,
es esencial el hecho de que todos los avisadores de movimiento 30
disponibles para las diferentes clases de montaje del accionamiento
2 pueden montarse sin más adaptaciones sobre la misma zona de
alojamiento 24 del perfil básico 23.
En la figura 11 el accionamiento 2 anteriormente
descrito está incorporado en una instalación de puerta giratoria
automática. En la zona horizontal superior del cerco 14 está fijado
en posición estacionaria un soporte 45 que presenta una zona de
alojamiento 47 para recibir una zona de alojamiento
complementariamente conformada 40 de la carcasa básica 34 del
accionamiento. El árbol de salida 11 se proyecta con eje de giro
vertical hacia fuera del accionamiento 2 en el lado inferior y está
unido solidariamente en rotación con un extremo de un varillaje
transmisor de fuerza configurado como brazo deslizante 16. El otro
extremo del brazo deslizante 16 va guiado por medio de un patín 17
en un carril de deslizamiento 18 montado en la hoja de puerta 3, con
lo que se logran un giro del árbol de salida 11 y un movimiento de
basculación de la hoja de puerta 3.
\newpage
- 1
- Instalación de puerta
- 2
- Accionamiento
- 3
- Hoja de puerta
- 4
- Panel fijo
- 5
- Carcasa
- 6
- Carril
- 7
- Carro de rodillos
- 8
- Órgano de arrastre
- 9
- Correa de propulsión
- 10
- Rodillo de accionamiento
- 11
- Árbol de salida
- 12
- Rodillo de desviación
- 13
- Sensor
- 14
- Cerco
- 15
- Pernio
- 16
- Brazo deslizante
- 17
- Patín
- 18
- Carril de deslizamiento
- 19
- Motor de accionamiento (componente de accionamiento)
- 20
- Árbol del motor
- 21
- Engranaje (componente de accionamiento)
- 22
- Sistema de control (componente de accionamiento)
- 23
- Perfil básico
- 24
- Zona de alojamiento
- 25
- Lengüeta de enclavamiento
- 26
- Terminal
- 27
- Terminal
- 28
- Transformador (componente de accionamiento)
- 29
- Acumulador (componente de accionamiento)
- 30
- Avisador de movimiento (componente de accionamiento)
- 31
- Sensor de seguridad (componente de accionamiento)
- 32
- Enclavamiento (componente de accionamiento)
- 33
- Dispositivo adicional (componente de accionamiento)
- 34
- Carcasa básica
- 35
- Tapa de la carcasa
- 36
- Articulación
- 37
- Lengüeta de enclavamiento
- 38
- Destalonado
- 39
- Punto de rotura nominal
- 40
- Tramo de fijación
- 41
- Cuerpo de aislamiento
- 42
- Dispositivo de conducción
- 43
- Destalonado
- 44
- Contacto
- 45
- Soporte
- 46
- Panel
- 47
- Tramo de fijación
- 48
- Rodillo de rodadura
- 49
- Eje de giro
- 50
- Órgano de arrastre
Claims (11)
1. Accionamiento (2) para maniobrar una hoja
móvil, especialmente de una puerta o una ventana, que comprende
al menos un perfil básico (23) y
al menos un componente de accionamiento (19, 21,
22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) que puede disponerse en el perfil básico
(23),
pudiendo unirse mecánicamente el componente de
accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) con una zona de
alojamiento (24) del perfil básico (23) y
presentando el perfil básico (23) al menos un
dispositivo de conducción eléctrica premontado (42), y
estando configurada la zona de alojamiento (24)
del perfil básico (23) de modo que, al establecer la unión mecánica
entre el componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31,
32, 33) y el perfil básico (23), se pueda establecer también la
unión eléctrica entre el componente de accionamiento (19, 21, 22,
28, 29, 30, 31, 32, 33) y el dispositivo de conducción (42),
a cuyo fin en la zona de alojamiento (24) del
perfil básico (23) está dispuesto al menos un terminal eléctrico
(26) para el componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30,
31, 32, 33),
caracterizado porque
unas pistas conductoras del dispositivo de
conducción eléctrica (42) premontadas en el perfil básico (23)
presentan en la zona de los terminales eléctricos (26) unos
respectivos enchufes hembra o macho multipolares que cooperan con
enchufes macho o hembra dispuestos en los componentes de
accionamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Accionamiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque está prevista al menos una carcasa
básica (34) que recibe el perfil básico (23) o que está configurada
en una sola pieza con el perfil básico (23), y que puede montarse en
la instalación de puerta o de ventana por medio de al menos un tramo
de fijación prefabricado (40).
3. Accionamiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona de alojamiento (24) del perfil
básico (23) está configurada de modo que la unión mecánica entre el
componente de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) y
el cuerpo básico (23) pueda establecerse introduciendo el componente
de accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) en la zona de
alojamiento (24) y enclavándolo seguidamente.
4. Accionamiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona de alojamiento (24) del perfil
básico (23) presenta al menos un dispositivo de enclavamiento, por
ejemplo una lengüeta de enclavamiento (25).
5. Accionamiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el componente de accionamiento es de
construcción modular, pudiendo seleccionarse el componente de
accionamiento (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) entre varios
componentes de accionamiento alternativos (19, 21, 22, 28, 29, 30,
31, 32, 33) de magnitudes características diferentes.
6. Accionamiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque los componentes de accionamiento
seleccionables disponibles (19, 21, 22, 28, 29, 30, 31, 32, 33) de
magnitudes características diferentes presentan respectivos
terminales mecánicos idénticos y eventualmente respectivos
terminales eléctricos idénticos para la zona de alojamiento (24) del
perfil básico (23).
7. Accionamiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque está prevista una carcasa del
accionamiento (2) que está constituida por una carcasa básica (34) y
una tapa (35) de la misma.
8. Accionamiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque la tapa (35) de la carcasa está montada
en la carcasa básica (34) en forma basculable por medio de una
articulación (36).
9. Accionamiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque la carcasa básica (34) y la tapa (35) de
la misma están realizadas en plástico.
10. Accionamiento según las reivindicaciones 7 y
8, caracterizado porque la articulación (36) está configurada
en forma de una bisagra de película.
11. Accionamiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque la tapa (35) de la carcasa se puede
fijar sobre la carcasa básica (34) por medio de una unión de
enclavamiento.
Applications Claiming Priority (2)
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