ES2338404T3 - Estar electrico para un motor de combustion interna con un dispositivo de proteccion. - Google Patents
Estar electrico para un motor de combustion interna con un dispositivo de proteccion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2338404T3 ES2338404T3 ES00120966T ES00120966T ES2338404T3 ES 2338404 T3 ES2338404 T3 ES 2338404T3 ES 00120966 T ES00120966 T ES 00120966T ES 00120966 T ES00120966 T ES 00120966T ES 2338404 T3 ES2338404 T3 ES 2338404T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- electric starter
- starter
- combustion engine
- control circuit
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 72
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 9
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 5
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0859—Circuits or control means specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/106—Safety devices for stopping or interrupting starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
- F02N2200/044—Starter current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
- F02N2200/045—Starter temperature or parameters related to it
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Estárter eléctrico para un motor de combustión interna (6) con un engranaje (9) para el motor de combustión interna (6), que durante el proceso de arranque del motor de combustión (6) provoca el flujo de fuerza entre el estárter eléctrico (1) y el motor de combustión (6), con una batería (7), con un circuito de control (5) para la corriente del estárter (I) y para la detección de la tensión del estárter o de la corriente del estárter, con un transmisor del valor límite (10) y con un dispositivo de protección (20), en el que el circuito de control (5) está configurado, además, para derivar a partir de la ondulación de la tensión en el circuito principal de la corriente del estárter eléctrico (1) la carga del estárter eléctrico (1) para un comparador que emite una señal a partir de los valores de la carga y del valor límite, predeterminado por el transmisor del valor límite (10), de una carga máxima del estárter eléctrico (1), en el caso de que se exceda o no se alcance el valor límite, y está configurado de tal forma que, en el caso de que se produzca dicha señal, limita el flujo de fuerza hacia el motor de combustión (6), caracterizado porque el circuito de control (5) está configurado para la determinación de al menos una temperatura del estárter eléctrico (1), para determinar el calentamiento en al menos un punto del estárter eléctrico (1) a partir de la ondulación de la tensión.
Description
Estárter eléctrico para un motor de combustión
interna con un dispositivo de protección.
La invención parte de un estárter eléctrico para
un motor de combustión interna del tipo de la reivindicación
principal. Se conoce, por ejemplo, calcular la carga térmica del
estárter eléctrico (o designado de forma abreviada como estárter) a
través de la medición de la corriente del inducido o de la
temperatura de las escobillas de carbón con sensores
correspondientes. No obstante, los dispositivos conocidos tienen el
inconveniente de que son relativamente costosos, puesto que se
necesitan sensores adicionales. Por ejemplo, para la medición de la
temperatura se necesita un sensor de temperatura correspondiente,
que debe encontrarse en la proximidad de las escobillas de carbón,
para que pueda detectar esencialmente su temperatura. Los
procedimientos conocidos para la medición de la corriente requieren
igualmente un elemento de medición, por ejemplo una derivación en
la línea de medición o en el caso de medición sin contacto, por
ejemplo un sensor Hall. Ambos procedimientos requieren costes para
los sensores, cableado así como su montaje y son un riesgo adicional
para la fiabilidad del estárter eléctrico. Además, se conoce a
partir del documento DE 2700982 C2 un circuito para motores
giratorios eléctricos, que evalúa las modificaciones temporales de
la corriente o de la tensión de la corriente que es alimentada al
motor giratorio. Si la modificación temporal no alcanza un valor
umbral predeterminado, esto se interpreta como marcha automática
del motor de combustión y se desconecta el motor giratorio, puesto
que en la marcha automática del motor de combustión las
modificaciones de la tensión son más reducidas que durante el
arranque.
El estárter eléctrico de acuerdo con la
invención con los rasgos característicos de la reivindicación
principal tiene, en cambio, la ventaja de que no es necesario el
montaje de un hardware adicional, como sensores, cableado,
posibilidad de control, etc., puesto que estas funciones se pueden
realizar con los componentes que ya están presentes en el circuito
de control. Se considera como especialmente ventajoso que a partir
de la medición de la ondulación de la tensión, por ejemplo a través
de la simulación o medición empírica, se pueden deducir sin mucho
gasto los picos locales de temperatura, por ejemplo en las
escobillas de carbón, o la carga del estárter eléctrico. En
determinadas situaciones de funcionamiento, como en el caso de
"accionamiento de la manivela" largo después de una noche de
invierno fría o en el caso de marcha con el estárter sin apoyo del
motor en la carga marítima (porque el depósito está vacío), se puede
producir una sobrecarga del estárter, que tendría como consecuencia
un daño o destrucción. Esto se evita de manera ventajosa a través
del objeto de la invención.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y
mejoras del estárter eléctrico indicado en la reivindicación
principal.
Es especialmente ventajoso que a través de la
desconexión de la corriente principal se desconecta inmediatamente
el flujo de fuerza hacia el motor de combustión y de esta manera no
se puede producir ningún calentamiento adicional del estárter
eléctrico. Solamente después de la refrigeración se puede utilizar
de nuevo el estárter eléctrico sin
daños.
daños.
También parece favorable que a partir de los
datos ya existentes de un estárter comparativo correspondiente, se
puede calcular indirectamente la corriente del inducido del estárter
eléctrico. La determinación de la corriente del inducido es
necesaria con frecuencia, puesto que con la ayuda de este valor se
puede determinar la temperatura de las escobillas de carbón del
estárter eléctrico. Una corriente alta del inducido resulta
naturalmente en virtud del calentamiento del estárter eléctrico así
como de la combustión de las escobillas resulta una temperatura
correspondientemente alta, mientras que con una corriente baja del
inducido, la temperatura es más baja.
Otra ventaja se ve en que los valores medidos de
la ondulación de la tensión para fines de control se pueden tomar
en una salida correspondiente. Esto simplifica para fines de
servicio la localización de una fuente posible de errores. En la
inspección de mantenimiento siguiente de un automóvil, se pueden
leer entonces los errores.
Puesto que es habitual equipar el circuito de
control con un chip de microordenador pequeño, con un programa de
software complementario correspondiente como programa de control
para el estárter eléctrico se puede ampliar de manera ventajosa el
circuito de control existente. Parece especialmente conveniente
también la mejora de la fiabilidad del circuito de control, puesto
que debido a que no se requieren componentes, no se puede producir
tampoco ningún riesgo de error. Además, a través de una modificación
sencilla del programa de control se puede adaptar cualquier tipo de
estárter eléctrico de manera sencilla.
Se considera como otra ventaja que a través de
la consideración de la temperatura ambiente, se puede adaptar de
manera correspondiente la carga límite para el estárter eléctrico.
Así, por ejemplo, en caso de temperatura ambiente alta, se puede
reducir de manera correspondiente el valor límite, puesto que
entonces puede aparecer ya más pronto un posible daño.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa en el dibujo y se describe en detalle en la descripción
siguiente. La figura 1 muestra un diagrama de bloques con una visión
general y la figura 2 muestra un diagrama de flujo.
El diagrama de bloques de la figura 1 muestra un
estárter eléctrico 1 con un engranaje 9, cuyo árbol de salida, que
no ha sido representado, está dispuesto sobre un piñón 3, de tal
forma que el piñón 3 engrana, durante la fase de arranque del motor
de combustión 6, en los dientes de una corona dentada 4 y de esta
manera desplaza el eje de cigüeñal del motor de combustión interna
6 en el movimiento giratorio previsto. En el estárter eléctrico 1
está colocado un relé de una pista 2 accionado eléctricamente, con
cuya ayuda se garantiza, durante el proceso de arranque, el flujo
de fuerza entre el estárter eléctrico 1 y el motor de combustión 6.
El relé de una pista 2 está conectado eléctricamente a través de su
entrada de control con la salida de un circuito de control 5 (ESC),
en el que está conectada la salida de control de un aparato de
control del motor 8. En otras entradas del circuito de control 5
están conectados un transmisor del valor límite 10 y una entrada de
medición, que está conectada con el borne 30 del circuito de
corriente del estárter entre una batería 7 y una conexión en el
relé de una pista 2. Por otro lado, el circuito de control 5 está
conectado con una memoria de errores 19 así como con un dispositivo
de protección 20. A partir de la figura 1 se deduce también que
todos los aparatos mencionados presentan una conexión negativa hacia
el polo negativo de la batería.
De manera alternativa, está previsto que los
aparatos individuales 10, 19, 20 se puedan montar en la carcasa
junto con el circuito de control 5.
Con la ayuda de la figura 2 se explica en
detalle a continuación el modo de funcionamiento del circuito de
control 5 con el dispositivo de protección 20. En primer lugar, hay
que indicar que habitualmente el circuito de control 5 contiene ya
elementos, que controlan el relé de una pista 2 antes del arranque
del estárter eléctrico 1, de tal manera que el piñón 3se desplaza
en primer lugar en la corona dentada 4, antes de que se inicie el
movimiento giratorio. Después del engrane del piñón del estárter
eléctrico 1 sobre la corona dentada 4 del motor de combustión 6, el
relé de una pista conecta, por lo tanto, la corriente del estárter,
de manera que el motor de arranque gira y acciona el eje de
cigüeñal del motor de combustión interna a través del piñón 3 y la
corona dentada 4 mencionados. El motor de combustión interna 6
genera en la corona dentada 4, en virtud de la fricción y de la
compresión de los pistones en los cilindros individuales un par de
frenado no constante, pero en gran medida periódico. La corriente
del estárter I (corriente principal del estárter) depende del par
motor que se aplica. Puesto que el estárter eléctrico 1, en virtud
del par motor periódico, toma una corriente periódica desde la
batería 7, se producen en el borne 30 irrupciones periódicas de la
tensión, que son pedidas por el circuito de control 5 de tal forma
que, por ejemplo, un convertidor analógico a digital (convertidor
AD) digitaliza la tensión en e borde 30 y la alimenta a un chip de
ordenador presente en el circuito de control 5. El programa para el
control del chip de ordenador en el circuito de control 5, para
controlar el relé de una pista 2 o bien todo el proceso de arranque
del motor de combustión interna 6, ya se conoce y, por lo tanto, no
debe explicarse. Se considera nuevo e inventivo que el circuito de
control 5 contiene otra rutina de programa, con la que la procesa
la ondulación de la tensión medida simultáneamente en el borne 30
con el propósito de calcular, en función del tipo de estárter, la
duración periódica o bien la frecuencia de la ondulación, y
enlazarla con los valores de la tensión para obtener a partir de
ello la curva de la corriente a través del estárter eléctrico. A
partir de esta curva se calcula entonces el calentamiento en
diferentes puntos del estárter eléctrico, especialmente en las
escobillas de carbón. Los parámetros para los cálculos proceden, por
ejemplo, de mediciones comparativas realizadas empíricamente, que
han sido calculadas previamente en un estárter comparativo para el
calentamiento del estárter eléctrico 1 o sus escobillas de carbón.
Este valor calculado es alimentado al dispositivo de protección 20,
que compara este valor con un valor correspondiente de un transmisor
del valor límite 10. En el caso de que se exceda o no se alcance
este valor límite, se limita o se desconecta con preferencia la
corriente del estárter para el estárter eléctrico 1.
Este proceso ha sido explicado en detalle, en
principio, de nuevo en el diagrama de flujo de la figura 2, en el
que está formada otra rutina del programa.
Como ya se ha mencionado anteriormente, en el
borne 30 de un convertidor AD 19 se mide la ondulación de la
tensión de la batería. El circuito de control 5 forma un valor
diferencial a partir del valor medio de los últimos valores del
convertidor, que se toma del valor actual del convertidor, en la
posición 12. En la posición 13, se registra el tiempo entre los
puntos de anulación y a partir de ello se calcula en la posición 14
el número de revoluciones del estárter. A partir del valor de la
tensión digitalizada del convertidor AD 19 y del número de
revoluciones del estárter, teniendo en cuenta el tipo del estárter
eléctrico 1, se calcula la corriente del estárter I (posición 15).
Por lo demás, en la posición 16 a partir de los datos existentes se
calcula el calentamiento del estárter eléctrico 1 a través de
comparación con los valores registrados para las temperaturas
individuales y teniendo en cuenta la temperatura ambiente. En la
posición 17 se realiza a través del dispositivo de protección 20,
por ejemplo en el caso de que se exceda la temperatura límite
admisible una interrupción del proceso de arranque, para proteger
el estárter eléctrico 1 contra un daño posi-
ble.
ble.
Naturalmente, en lugar del convertidor AD se
pueden utilizar también otros procedimientos de medición conocidos
para la ondulación de la tensión.
Como complemento, hay que mencionar que el
circuito de control presenta una memoria de errores 19, en la que
están registrados ahora los mensajes de error del dispositivo de
protección después de que se ha excedido el valor límite
predeterminado. Estos mensajes de error son registrados durante
largo periodo de tiempo, por ejemplo, con fecha, hora, temperatura
del estárter eléctrico 1, etc., por ejemplo hasta que se puede leer
en el servicio realizado posteriormente este mensaje de error y,
dado el caso, se puede investigar la causa.
Claims (7)
1. Estárter eléctrico para un motor de
combustión interna (6) con un engranaje (9) para el motor de
combustión interna (6), que durante el proceso de arranque del
motor de combustión (6) provoca el flujo de fuerza entre el
estárter eléctrico (1) y el motor de combustión (6), con una batería
(7), con un circuito de control (5) para la corriente del estárter
(I) y para la detección de la tensión del estárter o de la corriente
del estárter, con un transmisor del valor límite (10) y con un
dispositivo de protección (20), en el que el circuito de control
(5) está configurado, además, para derivar a partir de la ondulación
de la tensión en el circuito principal de la corriente del estárter
eléctrico (1) la carga del estárter eléctrico (1) para un comparador
que emite una señal a partir de los valores de la carga y del valor
límite, predeterminado por el transmisor del valor límite (10), de
una carga máxima del estárter eléctrico (1), en el caso de que se
exceda o no se alcance el valor límite, y está configurado de tal
forma que, en el caso de que se produzca dicha señal, limita el
flujo de fuerza hacia el motor de combustión (6),
caracterizado porque el circuito de control (5) está
configurado para la determinación de al menos una temperatura del
estárter eléctrico (1), para determinar el calentamiento en al
menos un punto del estárter eléctrico (1) a partir de la ondulación
de la tensión.
2. Estárter eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
protección (20) está configurado para desconectar la corriente
principal (I) hacia el estárter eléctrico (1).
3. Estárter eléctrico de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el circuito
de control (5) está configurado para la determinación de la
corriente del inducido (I) del estárter eléctrico (1).
4. Estárter eléctrico de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
temperatura, que se determina, es la temperatura de las escobillas
de carbón del estárter eléctrico.
5. Estárter eléctrico de acuerdo con la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque los valores
calculados se pueden representar y capturar.
6. Estárter eléctrico de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el circuito
de control (5) presenta un programa de control (20) para la
determinación o evaluación de la ondulación de la tensión, de la
temperatura y/o de la carga del estárter eléctrico (1).
7. Estárter eléctrico de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el circuito
de control (5) está conectado con un sensor de temperatura (18)
para la detección de la temperatura ambiente, y porque el circuito
de control (5) está configurado para realizar la determinación del
valor límite teniendo en cuenta la temperatura ambiente.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19949822A DE19949822A1 (de) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Elektrostarter für einen Verbrennungsmotor mit einer Schutzvorrichtung |
DE19949822 | 1999-10-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2338404T3 true ES2338404T3 (es) | 2010-05-07 |
Family
ID=7925808
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES00120966T Expired - Lifetime ES2338404T3 (es) | 1999-10-15 | 2000-09-27 | Estar electrico para un motor de combustion interna con un dispositivo de proteccion. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6661195B1 (es) |
EP (1) | EP1092867B1 (es) |
JP (1) | JP4996007B2 (es) |
AT (1) | ATE455958T1 (es) |
DE (2) | DE19949822A1 (es) |
ES (1) | ES2338404T3 (es) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10214364A1 (de) * | 2002-03-30 | 2003-10-16 | Bosch Gmbh Robert | Überwachungseinrichtung, Elektrowerkzeugmaschine, Stromversorgungseinrichtung und zugehöriges Betriebsverfahren |
US20040042136A1 (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-04 | Kuo Kuei Wei | Motor control device having temperature protection function |
US7476022B2 (en) | 2005-09-15 | 2009-01-13 | Magna Closures Inc. | Measurement of motor temperature using a digital encoder |
JP5122750B2 (ja) * | 2006-02-23 | 2013-01-16 | パナソニック株式会社 | 電動工具 |
DE102006039112A1 (de) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Ermitteln der Drehzahl eines Starters |
DE102010002678A1 (de) * | 2010-03-09 | 2011-09-15 | Robert Bosch Gmbh | Motorsteuergerät zum Ansteuern eines Stromkreises und Verfahren |
DE102011076540A1 (de) | 2011-05-26 | 2012-11-29 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren mit Überlastschutz |
US8565954B2 (en) * | 2011-10-06 | 2013-10-22 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle motor temperature determination |
DE102011084230A1 (de) * | 2011-10-10 | 2013-04-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Umsetzers für einen Startermotor |
FI123903B (en) * | 2012-10-24 | 2013-12-13 | Waertsilae Finland Oy | Internal combustion engine fluid detection system |
CN106640470B (zh) * | 2016-12-31 | 2018-11-30 | 科博达技术股份有限公司 | 用于控制起动机限流器的起动机保护器及其汽车起动控制*** |
US10060404B2 (en) | 2017-02-01 | 2018-08-28 | Borgwarner Inc. | System and method for detecting an operating motor |
CN109236535A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种起动机过热的判断方法及装置 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3633073A (en) * | 1969-12-05 | 1972-01-04 | Borg Warner | Overload and overcurrent regulation and protection system |
DE7021203U (de) * | 1970-06-06 | 1971-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Ueberlast-schutzeinrichtung fuer elektrische maschinen mit schleifbuersten. |
DE2700982C2 (de) | 1977-01-12 | 1984-03-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltanordnung für elektrische Andrehmotoren |
DE3002232A1 (de) * | 1980-01-23 | 1981-07-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schalteinrichtung fuer elektrische andrehvorrichtungen fuer brennkraftmaschinen |
JPH0649906Y2 (ja) * | 1988-01-22 | 1994-12-14 | 三菱電機株式会社 | スタータ保護装置 |
US4947051A (en) * | 1988-01-22 | 1990-08-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter protector for an engine |
US5343351A (en) * | 1991-11-18 | 1994-08-30 | Electro-Tech, Inc. | Starter motor protection circuit with relay protection |
US5345901A (en) * | 1993-07-26 | 1994-09-13 | Carrier Corporation | Starter motor protection system |
FR2717961B1 (fr) * | 1994-03-25 | 1996-05-15 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine électrique et démarreur de véhicule automobile comportant des moyens de protection contre la surchauffe. |
US5510687A (en) * | 1994-04-29 | 1996-04-23 | Allen-Bradley Company, Inc. | Electric motor controller with temperature protection |
JP3881047B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2007-02-14 | 株式会社デンソー | スタータ |
US5828200A (en) * | 1995-11-21 | 1998-10-27 | Phase Iii | Motor control system for variable speed induction motors |
JP3256657B2 (ja) * | 1996-04-10 | 2002-02-12 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
US6170241B1 (en) * | 1996-04-26 | 2001-01-09 | Tecumseh Products Company | Microprocessor controlled motor controller with current limiting protection |
US6297742B1 (en) * | 1996-08-22 | 2001-10-02 | Csi Technology, Inc. | Machine monitor with status indicator |
US6124692A (en) * | 1996-08-22 | 2000-09-26 | Csi Technology, Inc. | Method and apparatus for reducing electrical power consumption in a machine monitor |
US6104157A (en) * | 1997-10-11 | 2000-08-15 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus and method for controlling an electrical starter of an internal combustion engine |
JP3478723B2 (ja) * | 1998-02-03 | 2003-12-15 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP3926519B2 (ja) * | 1999-08-30 | 2007-06-06 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
-
1999
- 1999-10-15 DE DE19949822A patent/DE19949822A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-09-27 AT AT00120966T patent/ATE455958T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-09-27 DE DE50015849T patent/DE50015849D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-27 ES ES00120966T patent/ES2338404T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-27 EP EP00120966A patent/EP1092867B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-13 JP JP2000314178A patent/JP4996007B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-16 US US09/688,450 patent/US6661195B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6661195B1 (en) | 2003-12-09 |
JP4996007B2 (ja) | 2012-08-08 |
DE50015849D1 (de) | 2010-03-11 |
EP1092867A3 (de) | 2002-07-31 |
EP1092867A2 (de) | 2001-04-18 |
EP1092867B1 (de) | 2010-01-20 |
DE19949822A1 (de) | 2001-04-19 |
ATE455958T1 (de) | 2010-02-15 |
JP2001115936A (ja) | 2001-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2338404T3 (es) | Estar electrico para un motor de combustion interna con un dispositivo de proteccion. | |
US4943777A (en) | Battery voltage warning device | |
KR100445823B1 (ko) | 축열 장치를 구비한 내연 기관 | |
US4651922A (en) | Apparatus for controlling rotational speed of radiator fan | |
CN1307601C (zh) | 涡轮增压器疲劳寿命监测装置 | |
US8380388B2 (en) | Method and apparatus for monitoring a starter motor for an internal combustion engine | |
ES2701432T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para controlar un motor eléctrico | |
US6960897B2 (en) | Apparatus and method for protecting starter for engine against overheating | |
US20120112709A1 (en) | Field winding type rotary electric machine | |
JP3159976B2 (ja) | 自動車用三相発電機の制御方法 | |
JP3816047B2 (ja) | 内燃機関始動系の異常検出装置 | |
US11203989B2 (en) | Engine start control device | |
JP4586773B2 (ja) | バッテリ温度推定装置 | |
KR20120004670A (ko) | 차량용 배터리 센서 | |
US7389175B2 (en) | Method and apparatus for detecting the electrical position of the rotor of an electrical machine coupled to an internal combustion engine | |
US20120065900A1 (en) | Life monitor for electric machine | |
EP2746558B1 (en) | System for diagnosing the starting of an internal combustion engine | |
JP5972385B2 (ja) | 界磁巻線式回転電機 | |
US4889101A (en) | Arrangement for calculating the fuel injection quantity for an internal combustion engine | |
US6675642B1 (en) | Device for detecting the slip of a driving belt of a generator driven by a driving motor | |
JP7142534B2 (ja) | ワイパモータおよび制御方法 | |
JP2001165020A (ja) | スタータ制御装置 | |
SU1686625A1 (ru) | Асинхронный электродвигатель | |
KR100412780B1 (ko) | 자동차의 저온 시동성 향상장치 및 그 제어방법 | |
JP5566336B2 (ja) | 界磁巻線式回転電機 |