ES2338042T3 - Rueda de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Rueda (1) de vehículo, especialmente para coches y motocicletas, que está compuesta de una llanta (2) que sirve para el alojamiento de un neumático y de una unidad (3, 13) de radio o un disco (23) de rueda que une la llanta (2) con un cubo (4, 14, 24) de rueda, estando hecha la llanta (2) de plástico y la unidad de radio o el disco (23) de rueda, de metal y estando unida la llanta con la unidad (3, 13) de radio o con el disco (23) de rueda por arrastre de forma y/o fuerza o de material, estando previsto al menos un elemento (5, 25) de unión guiado a través de la base de llanta y alojado en la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, de modo que el elemento (5, 25) de unión queda cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por el otro lado, mediante la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de rueda, caracterizada porque la llanta (2) está hecha de un plástico reforzado con fibras de carbono, preferentemente de resina epoxi reforzada con fibras de carbono, y las fibras o el compuesto de fibras están enrollados alrededor del eje de rotación, presentando el al menos un elemento (5, 25) de unión una junta en el lado del fondo de llanta.
Description
Rueda de vehículo.
La invención se refiere a una rueda de vehículo,
especialmente para coches y motocicletas, que está compuesta de una
llanta que sirve para el alojamiento de un neumático y de una unidad
de radio o un disco de rueda que une la llanta con un cubo de
rueda, estando hecha la llanta de plástico y la unidad de radio o el
disco de rueda, de metal y estando unida la llanta con la unidad de
radio o con el disco de rueda por arrastre de forma y/o fuerza o de
material, estando previsto al menos un elemento de unión guiado a
través de la base de llanta y alojado en la unidad de radio o el
disco de rueda, de modo que el elemento de unión queda cubierto
completamente, por un lado, mediante un neumático y, por el otro
lado, mediante la unidad de radio o el disco de rueda.
Las ruedas de vehículo se construyen de manera
diferente en dependencia del uso determinado. Las variaciones
técnicas entre las distintas ruedas de vehículo se determinan sobre
todo mediante la construcción de la llanta que debe alojar un
neumático sin cámara o un neumático equipado con cámara de aire.
Como las ruedas de vehículo influyen esencialmente en la imagen
externa de los vehículos de motor, los usuarios desean un diseño
individualizado de las ruedas de vehículo. A fin de obtener una
variedad lo mayor posible en el diseño con pocos elementos
constructivos, las ruedas de vehículo se ensamblan a partir de
elementos individuales diferentes según el principio modular. La
llanta se puede construir a partir de elementos individuales, lo que
posibilita una variedad y una diversidad técnicas, y la unión del
cubo de rueda con la llanta se realiza asimismo de formas
diferentes en el caso de ruedas diferentes, lo que proporciona una
diversidad también en la imagen de la rueda.
Sin embargo, una rueda compuesta de elementos
individuales gana peso con cada elemento individual y esto no se
desea en el caso de las ruedas. Por lo general, se aspira a reducir
lo más posible el peso de la rueda y del neumático para que la masa
no suspendida en un vehículo de motor sea lo más pequeña
posible.
Mediante el uso de plástico en la llanta de
neumático, la rueda de vehículo pierde peso de manera considerable
respecto a una realización completamente de metal. Hasta el momento
se ha prescindido de una realización de plástico para la unión
entre la llanta de rueda y el cubo de rueda, ya que no se dispone de
plásticos con una estabilidad y una resistencia térmica
correspondientes.
Por tanto, en el estado de la técnica, por
ejemplo, en el documento DE4123459C1, se propone fabricar las
llantas de plástico y colocar un disco de neumático en la llanta de
plástico, estando hecho el disco de neumático de metal. Sin
embargo, la unión de los componentes individuales de la rueda, en
especial la unión entre la llanta de rueda y el cubo de rueda, no
deja de ser problemática. La unión entre el cubo de rueda y la
llanta de rueda ha de absorber grandes pares de giro, especialmente
durante el frenado, y la unión ha de estar configurada a la vez de
manera que no se afecte la hermeticidad al aire de la llanta para
neumáticos sin cámara.
El documento DE4123459C1 propone, por
consiguiente, montar un disco metálico de rueda en una corona de la
llanta, dirigida hacia el cubo de rueda. La corona descrita en este
documento se coloca en el lado interior de la rueda, en dirección
al cubo de rueda, por debajo de la base honda de la llanta. En esta
corona se insertan por el lado de la rueda dirigido hacia el
vehículo, a través de taladros, tornillos que con su rosca engranan
en una rosca hueca correspondiente del disco de rueda. El disco de
rueda, que se va a instalar, cubre esta corona y descansa sobre el
borde entre el saliente y la base honda de la llanta. Sin embargo,
la corona para la fijación del disco de rueda, que se describe en
el documento DE4123459C1, causa problemas considerables en la
fabricación de la llanta de plástico. Esta corona dificulta
considerablemente la fabricación, por ejemplo, durante la
fundición, ya que la llanta en forma de una sola pieza
no se puede extraer del molde. Para solucionar este problema se recurre, por lo general, a un molde de varias piezas.
no se puede extraer del molde. Para solucionar este problema se recurre, por lo general, a un molde de varias piezas.
Del documento US2004/0212365A1 se conoce que una
llanta de aluminio se puede construir de aluminio en forma de dos
piezas, fabricándose la llanta y la unidad de radio con aluminio.
Asimismo, en la misma solicitud se describe que la unidad de radio
se podría fabricar también de plástico. Sin embargo, el documento
US2004/021365A no indica cómo se debe construir la llanta de
plástico.
Otro problema en la fabricación de las llantas
moldeadas de este modo radica también en el uso de materiales
compuestos en la llanta de plástico. En la fabricación, por ejemplo,
de materiales compuestos de fibras, esta corona plantea la
problemática de que el material compuesto de fibras no se puede
posicionar con suficiente exactitud dentro del molde para que este
elemento de la llanta, muy sometido a cargas, presente un refuerzo
uniforme de fibras.
Otro problema de este tipo de rueda de vehículo
es que debido a la corona de montaje usada, la rueda de vehículo
presenta un lado decorado y un lado menos decorado, dirigido hacia
el vehículo. Por tanto, una rueda de vehículo con esta
configuración es adecuada sólo para coches. Para el uso de una rueda
de vehículo en ruedas de motocicleta es importante que la rueda de
vehículo presente en ambos lados del plano de la rueda un lado
decorado, no afectado por los tornillos de montaje.
En el documento US4982998 se propone una
construcción para ruedas compuestas, en la que los tornillos de
montaje están guiados a través de los bordes de una llanta,
atraviesan el disco de rueda y están asegurados con una tuerca en
el lado dirigido hacia el vehículo. Esta forma de realización
funciona bien sin la corona de montaje que resulta problemática
para la fabricación, pero es adecuada asimismo para coches y no para
motocicletas.
Por tanto, el objetivo de la invención es poner
a disposición una rueda de vehículo, fabricada con diferentes
materiales, preferentemente un plástico reforzado con fibras para la
llanta y un metal para el disco de rueda o la unidad de radio, en
la que no existan los problemas del estado de la técnica.
Los objetivos según la invención se consiguen al
estar unido con la llanta la unidad de radio o el disco de rueda
mediante al menos un elemento de unión guiado a través de la base de
llanta y al estar alojado el elemento de unión en la unidad de
radio o el disco de rueda de modo que el elemento de unión queda
cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por
el otro lado, mediante la unidad de radio o el disco de rueda. Otras
configuraciones ventajosas de la invención se derivan de las
reivindicaciones secundarias.
La unión de la unidad de radio o del disco de
rueda con la llanta mediante al menos un elemento de unión, guiado
a través de la base de llanta, tiene la ventaja de que se puede
prescindir de una corona como la mostrada, por ejemplo, en el
documento DE4123459C1, evitándose así la problemática existente en
la fabricación de una corona interna de llanta posible de someter a
altas cargas. Como el al menos un elemento de unión se guía a
través de la base de llanta, un disco de rueda o una unidad de radio
se puede ajustar por arrastre de forma en el interior de la llanta,
entendiéndose por interior de la llanta el lado de la llanta
dirigido hacia el cubo de rueda, y el al menos un elemento de unión
une el disco de rueda o la unidad de radio con la llanta a través
de la llanta. El uso de plásticos permite obtener una obturación
fiable de la base de llanta que no era posible hasta el momento en
caso de usarse llantas de metal en el estado de la técnica. En
comparación con una llanta de metal, una llanta de plástico permite
recurrir a materiales que se unen con el plástico y pueden
proporcionar una alta hermeticidad al menos en el lado dirigido
hacia el plástico. Si en este caso se trata de un plástico
deformable, usado como masa de obturación, es posible asimismo
obturar de manera fiable el lado hacia el elemento de unión, por
ejemplo, un tornillo o remache, de modo que la llanta se puede usar
también como asiento para un neumático sin cámara.
Además, la unión entre el disco de rueda o el
elemento de radio con la llanta a través de la base de llanta tiene
la ventaja de que se pueden evitar tensiones unilaterales, que
someten a la llanta a una fuerte carga mecánica, mediante el uso de
una corona de montaje en el lado dirigido hacia el cubo de rueda, ya
que el disco de rueda o el elemento de radio se apoya en el
interior de la llanta.
La llanta está hecha preferentemente de un
plástico reforzado con fibras de carbono. La llanta está hecha con
especial preferencia de resina epoxi reforzada con fibras de
carbono. Mediante el uso de resina epoxi reforzada con fibras de
carbono se logra, por una parte, reducir considerablemente el peso
de toda la rueda de vehículo respecto a una rueda de metal y
reducir, asimismo, en gran medida la masa no suspendida de una
rueda de vehículo. El uso de la resina epoxi posibilita además el
uso de juntas que se unen con la superficie de la resina epoxi, ya
que la resina epoxi es adhesiva, por lo que se puede obtener una
gran obturación en el paso del al menos un elemento de unión.
Asimismo, es ventajoso que la resina epoxi reforzada con fibras de
carbono presenta una estabilidad mayor que, por ejemplo, el acero
del mismo peso.
Al usarse tejidos y capas de fibras para
reforzar la resina epoxi se puede recurrir a diferentes
disposiciones de las fibras. Por una parte, es posible enrollar las
fibras alrededor de la llanta en dirección tangencial, de modo que
se obtiene una llanta con una resistencia especialmente alta al par
de giro. Es posible además usar tejidos y capas de fibras como
componente de fibras en la resina epoxi, que se fabrican según los
procedimientos usuales de tejer, de modo que existe, por ejemplo,
una posición diagonal de las fibras, una disposición vertical o
paralela o una disposición común de distintas direcciones de las
fibras respecto al plano tangencial de la base de llanta. En
dependencia de la orientación seleccionada de las fibras, la llanta
presenta diferentes propiedades de resistencia en diferentes
direcciones. Sobre la base del perfil deseado de resistencia, el
técnico puede seleccionar la dirección de fibra de las fibras en la
resina epoxi y puede seleccionar también combinaciones de
diferentes direcciones de las fibras como refuerzo de fibras.
En otra configuración ventajosa de la invención,
un orificio de válvula se extiende desde el lado del fondo de
llanta hacia el lado dirigido hacia el cubo de rueda. El uso de un
orificio de válvula, que se extiende desde el lado del fondo de
llanta hacia el lado dirigido hacía el cubo de rueda, permite
también el posicionamiento del orificio de válvula en una zona
oculta dentro de la rueda, de modo que la válvula no afecta la
imagen visual de la rueda.
En una configuración especial de la invención
está previsto un orificio de válvula para alojar una unión entre la
llanta y la unidad de radio o el disco de rueda, estando realizada
la unión de forma hueca para el paso del gas del neumático.
Mediante el uso de un orificio de válvula para alojar la unión entre
la llanta y la unidad de radio o el disco de rueda se logra que el
orificio de válvula discurra dentro de una unidad de radio o el
disco de rueda, de modo que se puede prescindir de otro taladro a
través de la base de llanta, lo que aumenta la estabilidad de la
base de llanta y hace posible también ocultar visualmente una
válvula de aire.
El al menos un elemento de unión, guiado a
través de la base de llanta, está equipado ventajosamente con al
menos una junta en el lado del fondo de llanta, estando hecha la
junta de papel, caucho, silicona, poliuretano u otro elastómero.
Además del uso de juntas para la obturación de la llanta es posible
también lograr una hermeticidad, por ejemplo, mediante el uso de
tornillos de compresión o tornillos con una cabeza moldeada de
manera especial, uniéndose fijamente el elemento de unión con la
junta de tal modo que se crea una disposición de unión hermética.
En caso de usarse materiales de obturación se puede prescindir del
atornillado o remachado, dado el caso, demasiado fuertes, sin
ponerse en duda la hermeticidad de la llanta. Lo especial del uso de
elastómeros como elemento de obturación es que los elastómeros se
pueden usar en el estado no fraguado como masa de obturación,
fraguándose el elastómero durante la unión y uniéndose químicamente
con la superficie de la llanta, mediante lo que se obtiene un mayor
grado de obturación.
En este caso se puede recurrir a otros
materiales para crear una elevada obturación entre el material de
obturación y el propio elemento de unión. Sin embargo, es posible
también ensamblar o pegar la parte del elemento de unión, que
penetra en la llanta, mediante el propio material de obturación. En
caso de ensamblarse o pegarse se logra que el elemento de unión
quede integrado completamente en el material de obturación, de modo
que se configura una obturación sin junta o sin capilares alrededor
del al menos un elemento de unión.
En una configuración de la invención está
previsto que preferentemente varios elementos de unión en forma de
pernos roscados estén dispuestos de manera repartida en la
circunferencia alrededor de la base de llanta y enroscados en
taladros roscados de la unidad de radio o del disco de rueda.
En una configuración preferida de la invención,
el elemento de radio o el disco de rueda descansa por arrastre de
forma en el lado de la llanta dirigido hacia el cubo de rueda,
siendo la superficie de cierre por arrastre de forma del elemento
de radio o del disco de rueda al menos de un 1 cm^{2} o más. En
ruedas con una pequeña cantidad de radios, entendiéndose por
pequeño 3 a 9, pero también cifras en el orden de magnitud de estas
cifras, resulta ventajoso que la superficie de apoyo de cada radio
en el lado de la base de llanta dirigido hacia el cubo de rueda sea
tan grande que la carga del vehículo se distribuye uniformemente
sobre la superficie de la llanta y se evitan cargas puntuales. De
este modo se obtiene una estabilidad aún mayor y una solicitación
aún mayor al par de giro de la unión entre el cubo y la llanta. Cada
radio se une aquí mediante al menos un elemento de unión con la
base de llanta.
La rueda de vehículo según la invención puede
estar configurada aquí como llanta de bordes inclinados o como
llanta ancha, descansando en el caso de la llanta de bordes
inclinados el elemento de radio o el disco de rueda en el borde de
llanta y descansando en el caso de la llanta ancha el elemento de
radio o el disco de rueda en el lado de la base de llanta dirigido
hacia el cubo de rueda. Además, son posibles también todas las
demás realizaciones de llanta, colocándose el elemento de radio o el
disco de rueda en una superficie de la llanta dirigida hacia el
cubo de rueda que proporciona espacio para una superficie
correspondiente de apoyo.
La llanta puede estar dividida en el plano de la
rueda o también radialmente. Una llanta dividida radialmente tiene
la ventaja de que se pueden ensamblar distintas anchuras de llanta
mediante un sistema modular, pudiendo descansar en caso de un
elemento de radio los radios en una parte de la llanta o también en
ambas partes de la llanta. Es posible también usar el elemento de
radio como elemento de unión para las partes de la llanta divididas
radialmente, guiándose en cada caso un elemento de unión a través de
las partes de la llanta y engranando en el elemento de radio,
mediante lo que la llanta dividida radialmente se mantiene unida. Es
posible asimismo que la llanta esté dividida radialmente,
manteniéndose juntas las llantas en este caso también mediante el
elemento de radio o el disco de rueda.
La invención se explica detalladamente a
continuación por medio de las figuras.
Muestran:
Fig. 1 un corte transversal vertical a través de
una rueda de vehículo, según la invención, en vertical a plano de
la rueda con una unidad de radio,
Fig. 2 un corte vertical a través de una rueda
de vehículo, según la invención, con llanta dividida
radialmente,
Fig. 3 una rueda de vehículo, según la
invención, con un corte en vertical al plano de la rueda con un
disco de rueda y
Fig. 4 una rueda de vehículo, según la
invención, en una realización con radios en una vista frontal.
La figura 1 muestra una rueda 1 de vehículo,
según la invención, que está compuesta de una llanta 2 y una unidad
3 de radio. En el centro de la unidad 3 de radio está alojado el
cubo 4 de rueda, en el que se coloca el eje del vehículo y el disco
de freno de un vehículo. La unidad 3 de radio está unida con la
llanta 2 mediante elementos 5 de unión, presentando la unidad 3 de
radio una superficie 6 de apoyo comparativamente grande en el lado
de la base de llanta dirigido hacia el cubo de rueda. Los elementos
5 de unión están guiados desde el lado del fondo de la llanta a
través de la llanta 2 y se alojan en la unidad 3 de radio, de modo
que los elementos 5 de unión, en caso de un uso adecuado de la
rueda 1 de vehículo, están protegidos completamente hacia el
exterior mediante un neumático de la rueda de vehículo, por un lado,
y mediante el elemento de radio, por el otro lado.
La figura 2 muestra una rueda 10 de vehículo,
según la invención, que está compuesta de dos partes 11, 12 de
llanta divididas radialmente y unidas entre sí mediante una unidad
central 13 de radio. La unidad 13 de radio, que une las dos partes
11, 12 de llanta, presenta en el centro el cubo 14 de rueda para la
unión con el disco de freno y el eje de vehículo de un vehículo.
Las dos partes 11, 12 de llanta están unidas mediante al menos dos
elementos 5 de unión desde el lado, dirigido hacia el fondo de
llanta de la llanta, a través de las partes 11, 12 de llanta, con
un elemento 15 de unión en cada caso, manteniendo juntas el elemento
central 13 de radio las dos partes 11, 12 de llanta divididas
radialmente. La unidad central 13 de radio descansa aquí en el lado
de la base de llanta, dirigido hacia el cubo de rueda, que se forma
mediante las partes 11, 12 de llanta y transmite la carga del
vehículo a la llanta formada por las partes 11, 12 de llanta.
La figura 3 muestra una rueda 20 de vehículo,
según la invención, que está compuesta de una llanta 22 de bordes
inclinados y un disco central 23 de rueda. El disco central 23 de
rueda presenta un cubo 24 de rueda, mediante el que la rueda 20 de
vehículo, según la invención, se une con el disco de freno y el eje
de vehículo de un vehículo. El disco 23 de rueda está unido
mediante elementos 25 de unión a través de la llanta 22 de bordes
inclinados, estando alojados completamente los elementos 25 de unión
en el disco 23 de rueda. En caso de un uso adecuado de la rueda 20
de vehículo según la invención, los elementos 25 de unión están
protegidos completamente hacia el exterior mediante un neumático de
vehículo, por un lado, y mediante el disco 23 de rueda, por el otro
lado. La figura 3 muestra adicionalmente una válvula 27 guiada a
través de la base de llanta de la llanta 22 de bordes
inclinados.
La figura 4 muestra una rueda 30 de vehículo,
según la invención, que está compuesta de una llanta 31 y cinco
radios 32. Los radios individuales 32 están unidos entre sí por
arrastre de material sólo en el cubo 34 de rueda y no presentan en
su circunferencia, en la zona de la llanta, una unión que no sea con
la llanta 31. Los radios individuales 32 sirven para alojar un
elemento 33 de unión que está guiado a través de la base de llanta
y une, por tanto, la llanta 31 con los radios individuales 32.
Mediante la disposición, según la invención, de los elementos 33 de
unión, guiados a través de la llanta 31 y alojados en un radio 32,
los elementos 33 de unión se ocultan visualmente, de modo que desde
el exterior no se puede observar ningún elemento 33 de unión.
En las figuras 1 a 3 están representadas
diferentes configuraciones de la invención, pero las figuras no
describen la invención de forma definitiva. Los ejemplos de
realización se han de considerar como ejemplos representativos de
una pluralidad de distintas formas de llanta y una configuración
diferente del disco de rueda o de la unidad de radio.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Rueda de vehículo
- 2
- Llanta
- 3
- Unidad de radio
- 4
- Cubo de rueda
- 5
- Elemento de unión
- 6
- Superficie de apoyo
- 10
- Rueda de vehículo
- 11
- Parte de llanta
- 12
- Parte de llanta
- 13
- Unidad de radio
- 14
- Cubo de rueda
- 20
- Rueda de vehículo
- 22
- Llanta de bordes inclinados
- 23
- Disco de rueda
- 24
- Cubo de rueda
- 25
- Elemento de unión
- 27
- Válvula
- 30
- Rueda de vehículo
- 31
- Llanta
- 32
- Radio
- 33
- Elemento de unión
- 34
- Cubo de rueda
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de los documentos citados por el
solicitante se incluyó exclusivamente para informar al lector y no
es parte integrante de la patente europea. Ésta se confeccionó con
el máximo cuidado, pero la Oficina Europea de Patentes no asume,
sin embargo, ningún tipo de responsabilidad por posibles errores u
omisiones.
- \bullet DE 4123459 C1 [0005] [0006] [0014]
- \bullet US 2004021365 A [0007]
- \bullet US 4982998A [0011]
- \bullet US 2004021365 A1 [0007]
Claims (10)
1. Rueda (1) de vehículo, especialmente para
coches y motocicletas, que está compuesta de una llanta (2) que
sirve para el alojamiento de un neumático y de una unidad (3, 13) de
radio o un disco (23) de rueda que une la llanta (2) con un cubo
(4, 14, 24) de rueda, estando hecha la llanta (2) de plástico y la
unidad de radio o el disco (23) de rueda, de metal y estando unida
la llanta con la unidad (3, 13) de radio o con el disco (23) de
rueda por arrastre de forma y/o fuerza o de material, estando
previsto al menos un elemento (5, 25) de unión guiado a través de
la base de llanta y alojado en la unidad (3, 13) de radio o el disco
(23) de rueda, de modo que el elemento (5, 25) de unión queda
cubierto completamente, por un lado, mediante un neumático y, por
el otro lado, mediante la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de
rueda, caracterizada porque la llanta (2) está hecha de un
plástico reforzado con fibras de carbono, preferentemente de resina
epoxi reforzada con fibras de carbono, y las fibras o el compuesto
de fibras están enrollados alrededor del eje de rotación,
presentando el al menos un elemento (5, 25) de unión una junta en el
lado del fondo de llanta.
2. Rueda de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque un orificio de válvula se extiende desde
el lado del fondo de llanta hacia el lado de la base de llanta
dirigido hacia el cubo de rueda.
3. Rueda de vehículo según la reivindicación 2,
caracterizada porque está previsto un orificio de válvula
para alojar una unión entre la llanta (2) y la unidad (3, 13) de
radio o el disco (23) de rueda, estando realizada la unión de forma
hueca para el paso del gas del neumático.
4. Rueda de vehículo según la reivindicación 1,
2 ó 3, caracterizada porque la junta está hecha de papel,
caucho, silicona, poliuretano u otro elastómero.
5. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque varios elementos
(5, 25) de unión en forma de pernos roscados están dispuestos
preferentemente de manera repartida en la circunferencia alrededor
de la base de llanta y enroscados en taladros roscados de la unidad
(3, 13) de radio o del disco (23) de rueda.
6. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la junta está
pegada con el al menos un elemento (5, 25) de unión mediante otro
material mediante el propio material de obturación.
7. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la unidad (3,
13) de radio o el disco (23) de rueda descansa por arrastre de
forma en el lado dirigido hacia el cubo de rueda y la superficie de
cierre por arrastre de forma es al menos de 1 cm^{2}.
8. Rueda de vehículo según la reivindicación 6,
caracterizada porque la llanta (2) está moldeada como llanta
de bordes inclinados y la unidad (3, 13) de radio o el disco (23) de
rueda descansa por arrastre de forma en el lado del borde de llanta
dirigido hacia el cubo de rueda y la superficie de cierre por
arrastre de forma es al menos de 1 cm^{2}.
9. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la llanta (2)
está dividida en el plano de la rueda o radialmente.
10. Rueda de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque está prevista
una realización de radio, en la que los radios individuales (32)
están unidos entre sí por arrastre de material sólo en la zona del
cubo (34) de rueda.
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
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---|---|
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