JPS58194603A - 自動二輪車等のホイ−ル - Google Patents

自動二輪車等のホイ−ル

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Publication number
JPS58194603A
JPS58194603A JP57076529A JP7652982A JPS58194603A JP S58194603 A JPS58194603 A JP S58194603A JP 57076529 A JP57076529 A JP 57076529A JP 7652982 A JP7652982 A JP 7652982A JP S58194603 A JPS58194603 A JP S58194603A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rim
wheel
wheel center
center
adhesive agent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57076529A
Other languages
English (en)
Inventor
Minoru Takada
稔 高田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to US06/492,599 priority patent/US4518204A/en
Publication of JPS58194603A publication Critical patent/JPS58194603A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B23/00—Attaching rim to wheel body
    • B60B23/06—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips
    • B60B23/08—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips arranged radially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B23/00—Attaching rim to wheel body
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49481—Wheel making
    • Y10T29/49492—Land wheel
    • Y10T29/49513—Compression, e.g., nontension, spoke type wheel making
    • Y10T29/49517—Joining spokes to rim

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ルホイール構造、就中リムとホイールセンターとの接合
技術に関するものである。
自動二輪車用ホイールとしては、ワイヤスポークホイー
ル、鋼板製ディスクホイール、軽合金製ディスクホイー
ルがある。例えば軽合金製ディスクホイールのなかには
、一体物として鋳造するものもあるが、一般的にはリム
とホイールセンター側、あるいはリム、スポークおよび
ハブのように、二ないし三分割されるものを、溶接、リ
ベット締め等の手段で相互に接合したものが多い。また
、場合によって、リムとホイールセンター側とを圧入に
よって嵌合し、さらに溶接を行って接合する方法もある
。
なお、本明細書において、ホイールセンターとは、セン
ターハブ、スポーク、物によってはスポークの外周端部
に設けられる環状体等を一体に組☆二てたものないう。
本発明は、後者の圧力源め技術に関するものであるが、
溶接を併用すると、その外観を良好１こ仕Ｌげることが
難しく、外観性が重視される自動二輪市川ホイールでは
、可能ならば溶接接合を避けるのが好ましい。
本発明は、斯かる事情に鑑みて得られたものであり、環
状リムとホイールセンターとをエポキシ系接着剤を介し
て相互に嵌合一体化せしめ、同接着剤層は、その断面中
央を００５〜ｏ．ｓ　ｍｍの範囲で厚く、両側縁で薄く
したことを特徴としており、その目的とする処は、リム
とホイールセンターとの接合強度を向上せしめ、かつホ
イール組立工数を低減化させる点にある。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に則して
説明する。
断面対称形の軽合金製ホイール１は、ホイールセンター
２の外周縁部３に対して、リム４か所定圧で外嵌せられ
、しかも両者がエポキシ系樹脂接着剤１０によって強固
に接合されて形成されている。
リム４をホイールセンター２の外周縁部３に対して外嵌
するには、外周縁部３の外径よりも所定寸法だけ小なる
内径のリム４を、加熱膨張させるか、あるいはホイール
センター２を冷却収縮させた状態で、接着剤ｌＯを介し
て相互に嵌合せしめる。
嵌合後、リム４あるいはホイールセンター２が常温に復
帰すると、両接合面に対して垂直方向の内部応力がリム
４および外周縁部３に発生する。しかるに、リム４の両
フランジ５側に比して、中央ウェル部６が薄肉で剛性が
低いため、さらには、外周縁部３は中央部に比して、両
側縁側の剛性が低いため、さらには、リム４、ホイール
センター２の断面形状が対称形であるため、接着剤１０
層の中央部が肉厚で、両側が薄肉の断面路ぼ三日月形状
をなすように、リム４および外周縁部３が変形する。
一方、接着剤を使用して二物体を接合する場合、その接
合強度は接着剤の層厚に左右されることが知られている
。そこで、本実施例におけるホイール１について１接着
剤れ最大層厚ｔと、接合部の剪断強さＶとの関係を調べ
たところ、第３図における曲線Ａが得られた。グラフか
ら明らかなように、最大層厚ｔ−０，１１１１１で、剪
断強さＶが最大となり、ｔ　（０，０５ｍではＶが急激
に低下する。
また、最大層厚ｔを次第に大きくしてゆくと、接着剤の
弾性によりホイール１の軸受は中心に対するリム外周の
振れ幅（ｙ−ｙ方向）、および軸受は中心方向（Ｘ−Ｘ
方向）におけるリム外周の　　１′振れ幅が増大する傾
向となる。最大層厚ｔとリム外周の振れ幅りとの関係を
、第３図曲線Ｂで示す。
曲線Ｂは、ｔ　）　０．５ｔｎｍで立上りを見せており
、この変曲点Ｐをホイール組付は精度上の許容最大振れ
幅り、とし、宅≦［１，５１１１となるような組付けを
行えば、振れ幅ｎを低く抑えることが可能となる。
したがって、接着剤の最大層厚ｔは、剪断強さＶおよび
振れ幅りを考慮して、０．０５≦ｔ≦０５１１ｇとする
のが好ましい。
ところで、接着剤としてエポキシ果樹ｍ　を使用した理
由は、同樹脂の下記の性質による。
■機械的強さが大で、強にである。
■金属に対する接合力が大である。
■硬化時の収縮が小さい。
■材質的に安定で、耐久性に優れている。
■硬化剤との組合せで、耐熱性を大きくすることが可能
である。
なお、焼嵌めによってホイール１を組立てる場合には、
熱硬化性エポキシ系樹脂を使用して行う。
本実施例では、ホイールセンター２の外周縁部３とリム
４との嵌合に際して、焼嵌めないし冷し嵌めを採用して
いるので、リム４の組付けが簡易で作業能率が良い。
また、焼嵌めないし冷し嵌めによってリム４を組付けた
時、ウェル部６に比して両フランジ５側が高剛性である
ために、ウェル部６が若干撓み、断面路ぼ三日月形状の
空隙が形成され、接着剤１０の使用上好都合である。
さらに、焼嵌めないし冷し嵌めに加えて、接着剤ＩＯに
よる接合を行うことにより、ホイールセンター２に対し
て、リム４を強固に固定することが可能となる。
以上、実施例の説明から明らかなように、本発明では、
環状リムとホイールセンタートヲエボキシ系樹脂接着剤
を介して相互に嵌合一体化せしめ、接着側の最大層厚が
０，０５〜０抛扉になるように形成したので、エポキシ
系樹脂接着剤として有効な特性に加えて、大きな接合力
が得られ、環状リムをホイールセンターに対して強固に
固定し得る。
また、本発明によるホイールは、外観が良好である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るホイールの要部所面図
、第２図は同要部拡大説明図、第３図は接着剤の最大層
厚ｔと剪断強さｖｌおよび同ｔとリム外周の振れ幅りの
相関を示す説明図である。 １・・・ホイール、２・・・ホイールセンター、３・・
・外周縁部、４・・・リム、５・・・フランジ、６・・
・ウェル部、１０・・・接着剤、 ｈ・・・リム外周振れ幅、ｈ、・・・許容最大振れ幅、
ｔ・・・最大層厚、■・・・剪断強さ。 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. タイヤを保持する環状リムに対して、ホイールセンター
    の外周端部が内嵌されたホイールに於いて・前記環状リ
    ムと前記ホイールセンター外周端部とはエポキシ系樹脂
    接着剤によって相互に接合されており、同エポキシ系樹
    脂接着剤層はその断面中央で厚く、両側縁で薄く形成さ
    れ、かつ前記断面中央が厚さ０．０５〜０珈里ニなされ
    ていることを特徴とする自動二輪車等のホイール。
JP57076529A 1982-05-10 1982-05-10 自動二輪車等のホイ−ル Pending JPS58194603A (ja)

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JP57076529A JPS58194603A (ja) 1982-05-10 1982-05-10 自動二輪車等のホイ−ル
US06/492,599 US4518204A (en) 1982-05-10 1983-05-09 Wheel for a vehicle

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JP57076529A JPS58194603A (ja) 1982-05-10 1982-05-10 自動二輪車等のホイ−ル

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JP (1) JPS58194603A (ja)

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US4518204A (en) 1985-05-21

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