ES2314623T3 - Sistema de guiado para cinturones de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Sistema de guiado para cinturones de seguridad, de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores, y un punto de reenvío provisto de un dispositivo de ajuste de altura, adaptado para redirigir la correa del cinturón de seguridad desde uno de los puntos de anclaje inferiores hasta un dispositivo de recogida y retención, todo ello posicionando la correa del cinturón de seguridad diagonalmente sobre el pecho y transversalmente sobre la porción inferior del tronco del pasajero, comprendiendo el dispositivo de ajuste de altura del punto de reenvío unos medios de deslizamiento fijados a la carrocería, o al canto correspondiente del asiento del vehículo, y un segundo punto de reenvío fijo y dispuesto por detrás del pasajero, de modo que los medios de deslizamiento permiten desplazar libremente el punto de reenvío de la correa, redireccionándola, desde una altura variable ajustable automáticamente a las necesidades del pasajero, hacia el canto opuesto del asiento y hasta el segundo punto de reenvío, desde donde la correa se redirige al dispositivo de suministro y retención.
Description
Sistema de guiado para cinturones de
seguridad.
La presente invención hace referencia a un
sistema de guiado para cinturones de seguridad, de los que
comprenden dos puntos de anclaje inferiores, situados a ambos lados
del pasajero, y un punto de reenvío situado a la altura del hombro
del pasajero, estando el citado punto de reenvío provisto de un
dispositivo de ajuste de altura, adaptado para redirigir el
cinturón de seguridad desde uno de los puntos de anclaje inferiores
hasta el dispositivo de retención, posicionando el cinturón de
seguridad diagonalmente sobre el torso del pasajero.
Para mejorar la seguridad de los viajeros en los
vehículos de transporte, se ha generalizado la instalación de
cinturones de seguridad de dos o tres puntos en los asientos de los
vehículos. Tal es el caso de los vehículos automóviles.
Pruebas biomecánicas han demostrado que un
cinturón de seguridad de tres puntos ofrece mayor nivel de
protección que uno de dos puntos. Se denomina cinturón de seguridad
de tres puntos aquel que es susceptible de asegurar al pasajero al
asiento por tres puntos, de los cuales generalmente dos son
inferiores y están dispuestos a ambos lados del pasajero y el
tercer punto, superior, está situado a la altura del hombro del
pasajero. En caso de producirse una desaceleración brusca o choque,
el cinturón de seguridad, que en condiciones normales se extiende y
se recoge, queda fijado por los dispositivos de retención, con lo
que los citados tres puntos se convierten en tres puntos de anclaje
del cinturón de seguridad, el cual sujeta al pasajero al asiento
del vehículo.
Los puntos inferiores se conocen también por
puntos de anclaje inferiores. En cuanto al tercer punto, en
aquellos sistemas en que el dispositivo de retención no se encuentra
en el mismo lugar, éste se denomina punto de reenvío, ya que
redirecciona el cinturón de seguridad hasta el punto donde se
encuentra el dispositivo de retención, que es el verdadero punto de
anclaje del cinturón al vehículo. Sin embargo, para el instante de
impacto, el tercer punto también se denomina tercer punto de anclaje
o punto de anclaje superior.
El tercer punto debe posicionar la correa del
cinturón de seguridad diagonalmente sobre el torso del pasajero. Si
la disposición del tercer punto es fija, en caso de impacto la
trayectoria de la correa puede disminuir la efectividad del
cinturón de seguridad, u ocasionar daños, en pasajeros cuya estatura
difiere de la medida estándar que se ha empleado para posicionar el
que será el punto de sujeción superior del pasajero en el instante
de impacto.
Existen realizaciones que pretenden solucionar
este problema, especialmente para personas de talla pequeña como
los niños, que permiten la redirección de la correa obligando su
posicionamiento sobre el hombro del pasajero. Sin embargo, esto se
consigue mediante la ayuda de elementos externos al cinturón de
seguridad o al vehículo. Estos reposicionadores o redireccionadores
de la correa del cinturón de seguridad están descritos en los
documentos US-5,733,004 o
US-6,174,032.
El tercer punto, en lugar de ser fijo, en
algunas realizaciones consiste en un punto de reenvío ajustable en
altura.
Así, por ejemplo, se conoce por los documentos
ES-B1-2 026 265 y
FR-A-2.484.343, un dispositivo de
ajuste en altura de un punto de reenvío de un cinturón de seguridad,
en el cual una corredera se desplaza a lo largo de una varilla de
soporte roscada en la zona de ajuste del reenvío.
Del mismo modo se conoce igualmente por el
documento FR-A-2.482.539, un
dispositivo para la regulación del punto de reenvío de un cinturón
de seguridad, situado por encima del hombro del ocupante de un
vehículo, en el cual el punto de anclaje está soportado por un
cursor de corredera montado de forma desplazable en una corredera e
inmovilizable en posición mediante un trinquete que coopera con una
serie de orificios realizados en la corredera.
Todos estos dispositivos presentan
inconvenientes, tales como las pocas posibilidades de ajuste y su
complejidad, pero por encima de ellos, el hecho de que exigen una
regulación manual, de manera que cada usuario debe graduar
manualmente la altura del punto de reenvío adecuándola a sus
medidas.
En el caso de personas que dependen de otra,
como por ejemplo menores de edad, se añade el inconveniente de que
a menudo ha de ser una segunda persona adulta la que tiene que
colocar adecuadamente el cinturón de seguridad al menor de edad, y
estar pendiente que este último no cambie, involuntariamente o no,
la posición del cinturón de seguridad.
Por lo aquí expuesto, se hace notar la falta de
sistemas de guiado para cinturones de seguridad capaces de
desplazar automáticamente el punto de reenvío de la correa,
adaptando así su posición a la morfología del usuario o usuaria de
una forma más sencilla, rápida y precisa.
Con objeto de aportar una solución a los
problemas anteriormente descritos, se da a conocer el sistema de
guiado para cinturones de seguridad objeto de la presente invención.
Dicho sistema de guiado para cinturones de seguridad es de los que
comprenden dos puntos de anclaje inferiores, situados a ambos lados
del pasajero, y un punto de reenvío situado a la altura del hombro
del pasajero, estando el citado punto de reenvío provisto de un
dispositivo de ajuste de altura adaptado para redirigir el cinturón
de seguridad desde uno de los puntos de anclaje inferiores hasta el
dispositivo de retención, posicionando la correa del cinturón de
seguridad diagonalmente sobre el pecho del pasajero y
transversalmente sobre la porción inferior del tronco.
En su esencia, el sistema de guiado para
cinturones de seguridad se caracteriza porque el dispositivo
de ajuste de altura del punto de reenvío comprende unos medios de
deslizamiento fijados a la carrocería o al canto correspondiente
del asiento del vehículo, que posicionan la correa diagonalmente
sobre el pecho del pasajero; y un segundo punto de reenvío fijo y
dispuesto por detrás del pasajero, y porque los medios de
deslizamiento permiten desplazar libremente el punto de reenvío de
la correa del cinturón de seguridad, redireccionándola desde una
altura variable, ajustable automáticamente a las necesidades del
pasajero, hacia el canto opuesto del asiento y hasta el segundo
punto de reenvío, desde donde la correa se redirige al dispositivo
de suministro y retención.
Según una realización preferida, los medios de
deslizamiento comprenden una placa de deslizamiento acoplada al
canto lateral del asiento, adaptada para recibir el libre apoyo de
la correa la cual desliza libremente ajustándose automáticamente el
punto de reenvío.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el segundo punto de re-envío está situado
a una altura superior a la altura máxima de desplazamiento del punto
de reenvío sobre los medios de deslizamiento.
En una realización preferida, el segundo punto
de reenvío es solidario al asiento, en tanto que en otra
realización preferida el segundo punto de reenvío es solidario al
vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
En las hojas de dibujos de la presente memoria
aparece representada una realización preferida de un sistema de
guiado para cinturones de seguridad. En dichos dibujos,
la Fig. 1, es un esquema de un modo de
realización del sistema de guiado para cinturones de seguridad
objeto de la invención;
la Fig. 2, es una vista en perspectiva, y
parcialmente transparente, de un asiento provisto de un sistema de
guiado para cinturones de seguridad como el de la Fig. 1, estando el
cinturón ajustado a una altura elevada; y
La Fig. 3, es una vista en perspectiva, también
parcialmente transparente, del asiento de la Fig. 2, y en la que el
cinturón está ajustado a una altura inferior a la representada en la
Fig. 2.
\vskip1.000000\baselineskip
La descripción que sigue hace referencia a los
dibujos antes explicados, que permiten apreciar con detalle las
diferentes partes de que está formado un sistema de guiado para
cinturones de seguridad como el de la invención. [0023] El esquema
de la Fig. 1 muestra un sistema 1 en el que la correa 7 de un
cinturón de seguridad sujeta a un pasajero 10 al asiento de un
vehículo no representado. El sistema 1 de guiado comprende dos
puntos de anclaje inferiores 2 y 3, y un punto de reenvío 4,
destinados a retener al pasajero al asiento en caso de producirse
una desaceleración brusca o choque.
El punto de reenvío 4 está provisto de un
dispositivo de ajuste de altura 5, que puede estar dispuesto en el
canto del mismo asiento o fijado a la estructura del vehículo. El
citado dispositivo de ajuste de altura 5 comprende unos medios de
deslizamiento 8 de la correa 7 que permiten desplazar libremente el
punto de reenvío 4 tal y como indican las flechas de la figura. Los
medios de deslizamiento pueden comprender un elemento guía
desplazable o bien pueden estar constituidos por una placa de
deslizamiento sobre la cual la correa puede deslizarse libremente
tal y como se explicará más adelante.
El punto de reenvío 4 redirecciona la correa 7
hasta un segundo punto de reenvío 6, fijo y situado a una altura
superior a la altura máxima de desplazamiento del punto de reenvío 4
en el dispositivo de ajuste de altura 5, dispuesto por detrás del
pasajero 10 y cerca del canto opuesto en el que está dispuesto el
citado dispositivo. La situación del segundo punto de reenvío 6
permite la regulación automática del punto de reenvío 4,
adaptándolo a la altura del pasajero.
Cabe decir que el segundo punto de reenvío 6
puede estar formado por un simple herraje de reenvío de la correa 7
del cinturón seguridad hasta el dispositivo de recogida y retención
9, que está adaptado para retener instantáneamente la correa 7 del
cinturón cuando se produce un impacto, dispositivo que no se
describe por conocido y que usualmente comprende un carrete, o caja
de retención. También es posible que dicho carrete o caja de
retención puedan estar dispuestos en el citado segundo punto de
reenvío 6.
Del mismo modo, cabe la posibilidad de que el
segundo punto de reenvío 6 pueda estar dispuesto en el propio
asiento, tal y como muestran las Figs. 2 y 3, o en cualquier punto
del vehículo siempre y cuando el segundo punto de reenvío 6 se
sitúe de tal modo que la correa 7 del cinturón, después de pasar por
el punto de reenvío 4, sea obligada a dirigirse hacia el lado
opuesto del asiento en el que está dispuesto el dispositivo de
ajuste de altura 5.
En el momento de asegurarse al asiento mediante
el cinturón de seguridad, el usuario o usuaria tiene que estirar
previamente de la correa 7 del cinturón de seguridad en dirección al
punto de anclaje inferior 2. La longitud de la correa 7 necesaria
dependerá de la morfología del sujeto, ya que el cinturón se dispone
diagonalmente sobre el pecho y transversalmente sobre la porción
inferior del tronco del mismo, tal y como se puede apreciar en la
Fig. 1. A medida que se estira de la correa 7 del cinturón de
seguridad, ésta es liberada del carrete o caja de retención y se
desliza por el segundo punto de reenvío 6, fijo, en dirección al
punto de reenvío 4, de donde es redireccionada al punto de anclaje
inferior 2, y finalmente al punto de anclaje 3. En este proceso, el
fregamiento de la correa del cinturón de seguridad en el punto de
reenvío 4 provoca el desplazamiento del elemento guía, en su caso,
del dispositivo de ajuste de altura 5, o la citada correa se
desliza libre sobre los medios de deslizamiento 8, desplazándose el
punto de reenvío 4 hacia arriba, si la talla del sujeto es
"grande", o bien hacia abajo, si la talla del sujeto es
"pequeña", situándose automáticamente a la altura que le
corresponde. Este movimiento queda representado mediante flechas en
la Fig. 1.
La posición del segundo punto de reenvío 6,
permite que se transmita la fuerza ejercida por el dispositivo de
recogida y retención 9 al punto de reenvío 4 desde una posición
elevada, y que sobre el dispositivo de ajuste de altura 5 actúen
fuerzas de componente vertical con sentido ascendente.
En la realización representada en las Figs. 2 y
3, en la que a efectos de simplificación se han utilizado iguales
referencias numéricas para designar iguales características respecto
de la descripción del esquema de la Fig. 1, los medios de
deslizamiento 8 del dispositivo de ajuste de altura 5 están
constituidos por una placa de deslizamiento, acoplada al canto
lateral del asiento 11, sobre la que la correa 7 desliza libremente,
desplazándose así el punto de reenvío 4.
En las Figs. 2 y 3, se aprecian distintas
posiciones del punto de reenvío 4 que permiten el ajuste perfecto
de la correa 7 del cinturón de seguridad al usuario o usuaria
independientemente de sus características físicas.
Al ser móvil, el punto de reenvío 4 se desplaza
libremente hasta su posición más estable. Tal posición es aquella
en que todas las fuerzas aplicadas en el punto se igualan, fuerzas
que varían según cómo y desde donde se estire la correa al
ajustarse el cinturón al pecho, es decir, según la talla del usuario
o usuaria. De esta manera, el punto de reenvío 4 queda posicionado
automáticamente, sin necesidad de ninguna acción intencionada.
El inventor prevé que el tramo de la correa 7
comprendido entre el punto de reenvío 4 y la caja de recogida y
retención 9 pueda ser exterior o pueda estar dispuesto, total o
parcialmente, oculto en el respaldo del asiento 11.
La presente invención permite así el perfecto
ajuste del cinturón de seguridad regulando automáticamente la
altura del punto de reenvío 4. De este modo el usuario o la usuaria
puede usar el cinturón despreocupándose completamente de su
regulación y proporcionando una retención más adaptada al sujeto,
resultando una mayor seguridad en el transporte de personas, sin
incurrir en casos de utilización inadecuada del sistema de
retención.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet US 5733004 A [0006]
\bullet US 6174032 B [0006]
\bullet ES 2026265 B1 [0008]
\bullet FR 2484343 A [0008]
\bullet FR 2482539 A [0009]
Claims (5)
1. Sistema (1) de guiado para cinturones de
seguridad, de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores
(2, 3), situados a ambos lados de un asiento(11) de un
pasajero (10), y un punto de reenvío (4) situado a la altura del
hombro del pasajero, estando el citado punto de reenvío (4) provisto
de un dispositivo de ajuste de altura (5), adaptado para redirigir
la correa (7) del cinturón de seguridad desde uno de los puntos de
anclaje inferiores (2, 3) hasta un dispositivo de recogida y
retención (9), que suministra y mantiene la correa (7) bajo tensión
en condiciones normales y que retiene el tramo de correa (7)
suministrado en caso de producirse una desaceleración brusca o
choque, todo ello posicionando la correa (7) del cinturón de
seguridad diagonalmente sobre el pecho y transversalmente sobre la
porción inferior del tronco del pasajero, caracterizado
porque el dispositivo de ajuste de altura (5) del punto de reenvío
(4) comprende unos medios de deslizamiento (8) fijados a la
carrocería, o al canto correspondiente del asiento del vehículo, que
posicionan la correa diagonalmente sobre el pecho del pasajero; y
un segundo punto de reenvío (6) fijo y dispuesto por detrás del
pasajero (10), y porque los medios de deslizamiento (8) permiten
desplazar libremente el punto de reenvío (4) de la correa (7) del
cinturón de seguridad, redireccionándola, desde una altura variable
ajustable automáticamente a las necesidades del pasajero, hacia el
canto opuesto del asiento y hasta el segundo punto de reenvío (6),
desde donde la correa (7) se redirige al dispositivo de suministro
y retención (9).
2. Sistema (1) de guiado para cinturones de
seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de deslizamiento (8) comprenden una placa de deslizamiento
acoplada al canto lateral del asiento, adaptada para recibir el
libre apoyo de la correa (7) la cual desliza libremente ajustando
automáticamente el punto de reenvío (4).
3. Sistema (1) de guiado para cinturones de
seguridad según las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el segundo punto de reenvío (6) está
situado a una altura superior a la altura máxima de desplazamiento
del punto de reenvío (4) sobre los medios de deslizamiento (8).
4. Sistema (1) de guiado para cinturones de
seguridad según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el segundo punto de reenvío (6) es solidario al asiento.
5. Sistema (1) de guiado para cinturones de
seguridad según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el segundo punto de reenvío (6) fijo es solidario al
vehículo.
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