ES2331804T3 - Dispositivo para delimitar la posibilidad de regulacion de un componente, en particular de un asiento de vehiculo, a una zona de regulacion que se extiende longitudinalmente, y asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (20) para delimitar la posibilidad de regulación de un componente, en particular de un asiento de vehículo, a una zona de regulación (19) que se extiende longitudinalmente, preferentemente en la dirección longitudinal del vehículo, presentando la zona de regulación (19) una primera zona parcial delantera (17) y una segunda zona parcial trasera (18), estando limitada la posibilidad de regulación del componente a la primera zona parcial (17) si el componente está ajustado en una posición funcional diferente de su posición normal, presentando el componente una parte de asiento y un respaldo, y estando previsto que el respaldo en la posición funcional esté girado con respecto a la posición normal, en particular girado hacia adelante, caracterizado porque el componente presenta una palanca de leva (21) que incluye una leva (22), estando previsto que el componente coopere con una regleta de parada (23), estando dispuesta la regleta de parada (23) en la zona de la leva (22) cuando el componente está ajustado en su segunda zona parcial (18), y provocando el movimiento de la leva (22) una fuerza de apriete de la leva (22) contra la regleta de parada (23) en caso de un ajuste del componente en la segunda zona parcial (18) de la zona de regulación (19).
Description
Dispositivo para delimitar la posibilidad de
regulación de un componente, en particular de un asiento de
vehículo, a una zona de regulación que se extiende
longitudinalmente, y asiento de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para
delimitar la posibilidad de regulación de un componente, en
particular de un asiento de vehículo, a una zona de regulación que
se extiende longitudinalmente, preferentemente en la dirección
longitudinal del vehículo, presentando la zona de regulación una
primera zona parcial delantera y una segunda zona parcial trasera,
y también se refiere a un asiento de vehículo.
En general se conocen asientos de vehículo, por
ejemplo por la publicación US 6,619,741 B, que, para facilitar el
acceso a los asientos traseros, además de un movimiento de
abatimiento de los respaldos hacia adelante también permiten un
desplazamiento del asiento hacia adelante. Estos asientos de
vehículo se pueden dotar de un dispositivo de tope que posibilita
la recuperación de la posición inicial desde la cual el asiento ha
sido desplazado hacia adelante. De este modo, después de facilitar
el acceso al vehículo abatiendo el asiento hacia adelante, por
ejemplo para pasajeros de los asientos traseros, la posición
anteriormente ajustada del asiento de vehículo se puede recuperar
fácilmente y sin complicaciones. Sin embargo, los mecanismos
conocidos de este tipo tienen la desventaja de requerir una gran
cantidad de piezas para su realización, por lo que estos mecanismos
de regulación conocidos son caros y costosos de producir y, además,
durante su vida útil son propensos a las averías e incluso pueden
ser críticos para la seguridad.
Por ello, el objetivo de la presente invención
consiste en evitar las desventajas del estado actual de la técnica
conocido y crear un dispositivo para delimitar la posibilidad de
regulación de un componente, en particular de un asiento de
vehículo, que sea sencillo, ligero, económico de producir, económico
de montar y fiable a lo largo de toda su vida útil.
Este objetivo se resuelve según la invención
mediante un dispositivo para delimitar la posibilidad de regulación
de un componente, en particular de un asiento de vehículo, a una
zona de regulación que se extiende longitudinalmente,
preferentemente en la dirección longitudinal del vehículo,
presentando la zona de regulación una primera zona parcial
delantera y una segunda zona parcial trasera, y estando limitada la
posibilidad de regulación del componente a la primera zona parcial
si el componente está ajustado en una posición funcional diferente
de su posición normal. De este modo, no se puede localizar de nuevo
de forma independiente cualquier posición ajustada originalmente
por un usuario en la zona de regulación que se extiende
longitudinalmente, pero se posibilita una construcción del
dispositivo considerablemente más sencilla y además más robusta, por
el mismo coste.
De forma especialmente preferente, el componente
presenta una parte de asiento y un respaldo, y está previsto que en
la posición funcional el respaldo esté girado con respecto a la
posición normal, en particular girado hacia adelante. En los
asientos de vehículo con una parte de asiento y un respaldo, para
facilitar la entrada y la salida de las personas a transportar,
frecuentemente no sólo se ha de poder abatir el respaldo hacia
adelante (o en general "apartándolo del paso"), sino que además
la parte de asiento se ha de desplazar longitudinalmente. De
acuerdo con la invención, al devolver la parte de asiento a la
posición inicial del asiento se puede realizar ventajosamente un
tope para el desplazamiento longitudinal de la parte de asiento, de
tal modo que la parte de asiento no se pueda seguir desplazando
hacia atrás hasta que el respaldo se encuentre de nuevo ajustado en
su posición normal con respecto a la parte de asiento, por
consiguiente hasta que el asiento o el componente esté ajustado de
nuevo en su posición normal.
De forma especialmente ventajosa, el componente
presenta una palanca de leva que incluye una leva, y está previsto
que el componente coopere con una regleta de parada, estando
dispuesta la regleta de parada en la zona de la leva cuando el
componente está ajustado en su segunda zona parcial. De este modo se
posibilita una realización variable y al mismo tiempo robusta del
dispositivo según la invención con medios sencillos. Por ejemplo,
la regleta de parada se puede configurar con longitudes diferentes
para distintos modelos de vehículo, lo que permite una adaptación
muy sencilla a los diferentes tipos de vehículo.
También preferentemente, mediante el ajuste de
la posición funcional se puede provocar un movimiento de la leva en
el área de la regleta de parada. Esto permite una realización del
dispositivo según la invención "invisible" para el usuario, es
decir, el usuario consigue la funcionalidad del dispositivo según la
invención sin tener que efectuar otra operación molesta, sino
simplemente por ejemplo abatiendo hacia adelante el respaldo del
asiento que se ha de retirar hacia un lado o hacia adelante.
También preferentemente, en caso de un ajuste
del componente en la primera zona parcial de la zona de regulación,
el movimiento de la leva impide un desplazamiento del componente en
la segunda zona parcial de la zona de regulación, y, en caso de un
ajuste del componente en la segunda zona parcial de la zona de
regulación, el movimiento de la leva aprieta la leva contra la
regleta de parada. De una forma mecánicamente sencilla, pero muy
robusta y duradera, se logra una delimitación de la posibilidad de
regulación del componente o del asiento de vehículo y además se
evitan los errores de manejo del dispositivo.
Otro objeto de la presente invención consiste en
un asiento de vehículo con un dispositivo según la invención. Este
puede estar configurado de forma especialmente sencilla, robusta y
económica y no obstante presentar una gran amplitud funcional.
La invención se describe más detalladamente a
continuación, por medio de ejemplos de realización representados en
los dibujos.
Las figuras 1, 2 y 3, muestran vistas laterales
de un dispositivo según la invención para delimitar la
posibilidad de regulación de un componente, en particular de un
asiento de vehículo, a lo largo de una zona de regulación en
diferentes posiciones de ajuste del componente.
La presente invención se refiere a un
dispositivo 20 para delimitar la posibilidad de regulación de un
componente previsto en particular como un asiento de vehículo.
A continuación se describe el componente
utilizando como ejemplo un asiento de vehículo, de modo que los
conceptos "componente" y "asiento de vehículo" se
utilizan esencialmente como sinónimos. Como ejemplo de un componente
según la invención de este tipo se emplea en particular un asiento
de vehículo con una función easy-entry (de
fácil acceso). Esta función significa que el asiento de vehículo se
puede regular cuando se ha de facilitar el acceso de pasajeros por
ejemplo al asiento trasero o a posibilidades de asiento que se
encuentren detrás del asiento de vehículo, por ejemplo en caso de
un vehículo de dos puertas. Por consiguiente, para facilitar el
acceso a una fila de asientos traseros, después de abatir hacia
adelante el respaldo del asiento de vehículo o el asiento
delantero, este asiento se puede desplazar hacia adelante por los
carriles de asiento hasta que se posibilita un acceso cómodo. En un
dispositivo según la invención, al desplazar subsiguientemente el
asiento hacia atrás, éste se ha de detener en una posición definida
que establece el límite entre una primera zona parcial 17 de una
zona de regulación 19 y una segunda zona parcial 18 de la zona de
regulación 19, para señalar al usuario que a partir de esa posición
es necesario levantar de nuevo el respaldo (véase la figura 3).
Las figuras 1 y 2 muestran en cada caso una
vista lateral del dispositivo 20 según la invención, estando
ajustado el asiento de vehículo (no representado en su totalidad)
en la segunda zona parcial 17 de la zona de regulación 19. La
figura 3 también muestra una vista lateral del dispositivo 20 según
la invención, pero en este caso el asiento de vehículo está
ajustado exactamente en el límite entre la primera zona parcial 17 y
la segunda zona parcial 18. Los símbolos de referencia iguales en
las diferentes figuras designan en cada caso partes iguales del
dispositivo 20 o del asiento de vehículo. Sobre un carril inferior
11 está dispuesto un carril superior 12 que se puede desplazar
longitudinalmente, en particular en la dirección longitudinal del
vehículo. Evidentemente, la posibilidad de desplazamiento
longitudinal entre el carril superior 12 y el carril inferior 11
también puede estar prevista en una dirección transversal al eje
longitudinal del vehículo. El carril superior 12 normalmente forma
parte del asiento de vehículo o del componente, pero sin embargo el
carril inferior 11 no forma parte forzosamente del mismo. El carril
superior 12 porta el dispositivo 20 según la invención, que
principalmente presenta una palanca de leva 21 con una leva 22. El
carril inferior 11 está provisto de una regleta de parada 23 o está
unido con ésta, de modo que la leva 22 puede cooperar con la regleta
de parada 23. El dispositivo presenta además una palanca de
accionamiento 25 y también un primer muelle 26 y un segundo muelle
27. De acuerdo con la invención está previsto en particular que el
primer muelle 26 esté hecho en una pieza con el segundo muelle 27,
de modo que con una pieza de este tipo se pueda lograr un efecto de
muelle doble correspondiente a los muelles 26, 27. El primer muelle
26 provoca el levantamiento de la palanca de accionamiento 25, es
decir un movimiento o una fuerza que tiende a separar la leva 22 de
la regleta de parada 23. El segundo muelle 27 (o la segunda parte
de un muelle previsto en una sola pieza) provoca una bajada de la
palanca de leva 21, es decir un movimiento o una fuerza que tiende a
acercar la leva 22 a la regleta de parada 23. Este efecto resulta
de los diferentes puntos de giro 29 y 28 de la palanca de
accionamiento 25 y la palanca de leva 21, respectivamente. En una
forma de realización especialmente preferente, la palanca de
accionamiento 25 presenta una parte principal 25a (véase la figura
3) y una parte auxiliar 25b, unida con ésta por ejemplo mediante
una conexión encajable, desde la cual se extiende el segundo muelle
27 en una dirección aproximadamente paralela a la palanca de leva
21. Preferentemente, todo el dispositivo 20 según la invención está
hecho esencialmente de metal, pero la parte auxiliar 25b está hecha
preferiblemente de plástico.
El dispositivo 20 según la invención funciona de
la siguiente manera: mediante el accionamiento de la palanca de
accionamiento 25, es decir, la bajada de ésta, se comprime el
segundo muelle (véase la diferencia en el muelle 27 entre la figura
1 y la figura 2) y éste ejerce sobre la palanca de leva 21 una
fuerza que hace girar la leva 22 hacia abajo. Si el asiento de
vehículo está situado en la segunda zona parcial 18 de la zona de
regulación 19 (como muestra la figura 2), la leva 22 sólo ejerce
presión sobre la regleta de parada 23; en caso de un desplazamiento
del asiento de vehículo se produce un ligero arrastre de la leva
sobre la regleta de parada 23. La figura 3 muestra el caso en el
que el asiento de vehículo está situado en la primera zona parcial
17 de la zona de regulación 19. En este caso, el segundo muelle 27
también empuja la palanca de leva hacia abajo, pero más que en la
figura 2, ya que la regleta de parada no se interpone en su camino.
En este momento, el asiento de vehículo sólo se puede mover de
forma esencialmente libre dentro de la primera zona parcial 17 de
la zona de regulación 19, tanto hacia adelante (flecha 15) como
hacia atrás (flecha 16). Sin embargo, si el asiento de vehículo
tropieza con el límite entre la primera zona parcial 17 y la segunda
zona parcial 18 de la zona de regulación 19, la leva 22 tropieza
con un canto 24 de la regleta de parada 23. En consecuencia, la
regleta de parada 23 (en particular su canto 24) y la leva 22 evitan
que el asiento de vehículo, al ser desplazado hacia atrás (flecha
16), pueda entrar en la segunda zona parcial 18 de la zona de
regulación. De este modo se delimita la posibilidad de regulación
del asiento de vehículo.
De acuerdo con la invención, el accionamiento de
la palanca de accionamiento 25 se realiza preferentemente mediante
elementos de mando, por ejemplo mediante cables Bowden, con el
movimiento o el cambio de posición del respaldo del asiento con
respecto a la parte de asiento. Para ello, la palanca de
accionamiento 25 está conectada con el respaldo o con su mecanismo
de basculación (no representado) a través de medios correspondientes
no representados en las figuras.
Evidentemente, la relación de accionamiento
arriba descrita entre el ajuste del respaldo del asiento de vehículo
y el dispositivo según la invención se anula cuando el respaldo
está de nuevo ajustado en su posición normal con respecto a la
parte de asiento, es decir cuando el asiento de vehículo se
encuentra de nuevo en su posición normal (independientemente de que
el asiento de vehículo esté ajustado en su primera zona parcial 17 o
en su segunda zona parcial 18). En este caso, el accionamiento de
la palanca de accionamiento 25 se interrumpe y ésta se mueve hacia
arriba junto con la palanca de leva 21, de modo que el asiento de
vehículo se puede desplazar, por ejemplo hacia atrás, de forma
totalmente independiente del lugar de transición entre la primera
zona parcial 17 y la segunda zona parcial 18, es decir, del lugar
del canto 24.
- 11
- Carril inferior
- 12
- Carril superior
- 15, 16
- Flechas
- 17
- Primera zona parcial
- 18
- Segunda zona parcial
- 19
- Zona de regulación
- 20
- Dispositivo
- 21
- Palanca de leva
- 22
- Leva
- 23
- Regleta de parada
- 24
- Canto de la regleta de parada
- 25
- Palanca de accionamiento
- 25a
- Parte principal de la palanca de accionamiento
- 25b
- Parte auxiliar de la palanca de accionamiento
- 26
- Primer muelle
- 27
- Segundo muelle
- 28
- Punto de giro de la palanca de leva
- 29
- Punto de giro de la palanca de accionamiento
Claims (5)
1. Dispositivo (20) para delimitar la
posibilidad de regulación de un componente, en particular de un
asiento de vehículo, a una zona de regulación (19) que se extiende
longitudinalmente, preferentemente en la dirección longitudinal del
vehículo, presentando la zona de regulación (19) una primera zona
parcial delantera (17) y una segunda zona parcial trasera (18),
estando limitada la posibilidad de regulación del componente a la
primera zona parcial (17) si el componente está ajustado en una
posición funcional diferente de su posición normal, presentando el
componente una parte de asiento y un respaldo, y estando previsto
que el respaldo en la posición funcional esté girado con respecto a
la posición normal, en particular girado hacia adelante,
caracterizado porque el componente presenta una palanca de
leva (21) que incluye una leva (22), estando previsto que el
componente coopere con una regleta de parada (23), estando dispuesta
la regleta de parada (23) en la zona de la leva (22) cuando el
componente está ajustado en su segunda zona parcial (18), y
provocando el movimiento de la leva (22) una fuerza de apriete de
la leva (22) contra la regleta de parada (23) en caso de un ajuste
del componente en la segunda zona parcial (18) de la zona de
regulación (19).
2. Dispositivo (20) según la reivindicación 1,
caracterizado porque mediante el ajuste de la posición
funcional se puede provocar un movimiento de la leva (22) en el
área de la regleta de parada (23).
3. Dispositivo (20) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, en caso de
un ajuste del componente en la primera zona parcial (17) de la zona
de regulación (19), el movimiento de la leva (22) impide un
desplazamiento del componente en la segunda zona parcial (18) de la
zona de regulación (19).
4. Dispositivo (20) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
previsto un muelle (27) para apretar la leva (22) contra la regleta
de parada (23).
5. Asiento de vehículo con un dispositivo (20)
según una de las reivindicaciones anteriores.
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