ES2635377T3 - Vehículo con un sistema de cinturón de asiento ajustable y un sistema de cinturón de asiento - Google Patents

Vehículo con un sistema de cinturón de asiento ajustable y un sistema de cinturón de asiento Download PDF

Info

Publication number
ES2635377T3
ES2635377T3 ES13188505.5T ES13188505T ES2635377T3 ES 2635377 T3 ES2635377 T3 ES 2635377T3 ES 13188505 T ES13188505 T ES 13188505T ES 2635377 T3 ES2635377 T3 ES 2635377T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
seat
seat belt
anchor point
belt
retention means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13188505.5T
Other languages
English (en)
Inventor
inventor ha renunciado a ser mencionado El
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Key Safety Systems UK Ltd
TRIBUS BV
Original Assignee
Key Safety Systems UK Ltd
TRIBUS BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Key Safety Systems UK Ltd, TRIBUS BV filed Critical Key Safety Systems UK Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2635377T3 publication Critical patent/ES2635377T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • B60R22/024—Adaptations for use by small passengers, e.g. children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/265—Adaptations for seat belts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Sistema de cinturón de asiento ajustable (S) para un vehículo que tiene un asiento (1, 2) de vehículo provisto de una base (1) de asiento y un respaldo (2) de asiento, el sistema (S) comprende: - un punto de anclaje inferior primero (3) y un segundo (4) ubicados en cada lado de la base (1) de asiento, - un tercer punto de anclaje (5) ubicado verticalmente por encima del primer punto de anclaje (3), - una banda (6) de cinturón de asiento que se extiende desde el primer (3) al segundo punto de anclaje (4) y desde el segundo (4) al tercer punto de anclaje (5) y que es liberable del primer (3) y/o el segundo punto de anclaje (4), - una guía (7) de cinturón de asiento con una placa (8) de base que descansa contra el respaldo (2) de asiento sujetado por primeros medios de guía formados por una correa (11) que discurre entre la placa (8) de base y una varilla (10) más cercana a la placa (8) de base, dicha correa (11) se extiende desde un punto de anclaje (12) en la parte superior del respaldo (2) de asiento verticalmente hacia abajo sobre la cara hacia delante del respaldo (2) de asiento a otro punto de anclaje (13) en la parte delantera del respaldo (2) de asiento, para permitir que la guía (7) de cinturón de asiento se mueva entre el primer punto de anclaje (3) y el tercer punto de anclaje (5), y con segundos medios de guiado (10) que guían la banda (6) de cinturón de asiento que discurre desde el segundo (4) al tercer punto de anclaje (5), y - medios de retención (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) que se acoplan a la guía (7) de cinturón de asiento para impedir que la última caiga hacia abajo por debajo de una altura predefinida, dicha altura está más alta que el primer punto de anclaje (3) y dichos medios de retención permiten dicha caída hacia abajo cuando y siempre que la guía (7) de cinturón de asiento se retire de dichos medios de retención, caracterizado por que los medios de retención (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) comprenden un alivio para soportar la guía (7) de cinturón de asiento, formado por al menos uno de (a) una elevación y (b) una bajada en el respaldo (2) de asiento.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Vehuculo con un sistema de cinturon de asiento ajustable y un sistema de cinturon de asiento
La presente invencion esta relacionada con un sistema de cinturon de asiento ajustable segun el preambulo de la reivindicacion 1.
La patente europea EP 1918164 A1 describe un sistema de cinturon de asiento ajustable que tiene un adaptador de gma de banda de cinturon de asiento que es conectable de manera retirable a una pluralidad de orificios en el respaldo de asiento y en una placa de carga presente en el mismo.
En la patente europea EP 1927520 A1 se describe un sistema de cinturon de asiento ajustable del que se delimita la reivindicacion 1. Este sistema de cinturon de asiento tiene una correa que se extiende verticalmente, que en una realizacion tiene orificios para sostener la gma de banda. La gma de banda se puede trabar positivamente a la correa al ser conectada a la correa en cualquiera de una pluralidad de ubicaciones.
Aunque los sistemas conocidos del tipo descrito anteriormente son idoneos para pasajeros de diversos tamanos con una mayor seguridad comparado con cinturones de asiento de tres puntos previamente conocidos, su funcionamiento todavfa es un inconveniente.
La invencion tiene como meta proporcionar un sistema segun el preambulo que ofrece un funcionamiento mas conveniente.
Esta meta es realizada por un sistema del tipo descrito anteriormente, con las caractensticas caracterizadoras de la reivindicacion 1.
Parece que la propiedad de autoajuste que permite un sistema con una alta seguridad en el estado de la tecnica, lo que es deseable, tambien lleva a la cafda hacia abajo de la gma de cinturon de asiento a una posicion inferior cuando no esta en uso, lo que no es deseable.
En la posicion inferior cerca o sobre el respaldo de asiento, la gma de cinturon de asiento dificulta que una persona entre al asiento de al menos dos maneras. Primero, se asienta entre la espalda de la persona y el respaldo de asiento como molestia. Segundo, cuando la persona quiere sujetar el cinturon de asiento, tendra que llegar con su mano a su espalda para agarrar el cinturon cerca o en la gma de cinturon de asiento antes de sujetar la correa en uno de los puntos de anclaje inferiores.
Debido al sistema segun la invencion, el vehroulo, p. ej. el respaldo de asiento del mismo o el pilar B, esta provisto de medios de retencion que se acoplan tambien a la gma de cinturon de asiento, para impedir que la ultima se deslice hacia abajo por debajo de una altura predefinida, dicha altura es mas alta que el primer punto de anclaje, la gma de cinturon de asiento ya no esta en el camino cuando se sienta en el asiento una persona que tiene hombros por debajo de la altura predefinida. Ademas, se vuelve posible que la persona agarre el cinturon de asiento por encima de su hombro.
Como los medios de retencion todavfa permiten la cafda o deslizamiento hacia abajo, cuando se retira la gma de cinturon de asiento, por tanto se libera y/o se aleja de los medios de retencion, permite que el sistema de cinturon de asiento mantenga su propiedad de autoajuste que es util durante el trasporte de pasajeros pequenos, tales como ninos. Cuando un adulto esta en el asiento, la gma de cinturon de asiento se puede dejar conectada a los medios de retencion mientras que se esta usando el cinturon de asiento.
Asf, debido a las caractensticas de la invencion, ya no es una molestia como se ha descrito anteriormente, pero en cambio es mucho mas conveniente en su uso o funcionamiento.
Una elevacion puede ser por ejemplo una leva o una loma o cualquier otro tipo de saliente, y una bajada puede ser por ejemplo una hendidura, entrante, surco, rebaje, rendija o incluso una abertura. De hecho, sera aceptable casi cualquiera forma de conexion cerrada entre la gma de cinturon de asiento y el cinturon de asiento.
En una realizacion adicional, los medios de retencion comprenden un borde cosido sobre el respaldo de asiento. Con un borde de este tipo, se vuelve posible no perturbar o solo ligeramente la estetica del respaldo de asiento, y obtener una solucion de bajo coste.
En otra realizacion, los medios de retencion comprenden una conexion de clic que se acopla al respaldo de asiento y la gma de cinturon de asiento para hacer y liberar la conexion de clic. De esta manera, se hace posible realizar una conexion fiable pero muy facilmente accionable. La conexion de clic puede tener un enganche para trabar y destrabar la conexion de clic, dicho enganche puede ser operable por un boton accionado manualmente sobre el respaldo de asiento o la gma de cinturon de asiento.
En incluso otra realizacion, los medios de retencion comprenden una conexion magnetica liberable entre el respaldo de asiento y la gma de cinturon de asiento. Esta es una conexion cerrada a fuerza, y como tal permite una integracion esteticamente atractiva en el respaldo de asiento y/o la gma de cinturon de asiento.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Una realizacion del uso del sistema segun la invencion se define en la reivindicacion 7. De esta manera, todas las personas, pequenas, medianas y grandes, se beneficiaran de las ventajas descritas anteriormente.
Ahora se ilustrara la invencion sobre la base de una realizacion preferida, haciendo referencia a los dibujos adjuntos y meramente como una ilustracion de la invencion y no como limitacion de la misma. En los dibujos, a piezas similares se les dan numerales de referencia identicos. Aqm,
La figura 1 muestra una vista delantera de una realizacion de un sistema de cinturon de asiento ajustable segun la invencion,
La figura 2 muestra una vista lateral de la realizacion de la figura 1,
Las figuras 3a y 3b muestran un detalle de la realizacion de las figuras 1 y 2, en vista en seccion transversal lateral (figura 3a) y vista delantera (figura 3b),
La figura 4 muestra un detalle de una segunda realizacion de la invencion, en vista en seccion transversal lateral, y
La figura 5 muestra un detalle de una tercera realizacion de la invencion, en vista en seccion transversal lateral.
En la figura 1, se muestra un sistema de cinturon de asiento ajustable S segun la invencion, para un asiento de vehroulo que comprende una base 1 de asiento y un respaldo 2 de asiento. El sistema S se monta en un coche de pasajeros (no se muestra) de una manera similar al que se montan los sistemas de cinturon de asiento segun el estado de la tecnica, que se conoce per se. El sistema S tiene un primer punto de anclaje 3 y un segundo punto de anclaje 4 ubicados en ambos lados de la base de asiento, por tanto en una posicion relativamente baja con respecto a una persona P que se asienta en el asiento. Aqm, los puntos de anclaje se sujetan al asiento, pero en una realizacion diferente de la invencion, en cambio se pueden sujetar a la carrocena del coche. Un tercer punto de anclaje 5 (mostrado en la figura 2) se ubica verticalmente por encima del primer punto de anclaje 3, en esta realizacion en la parte trasera del respaldo de asiento.
Una banda 6 de cinturon de asiento se extiende desde el primer 3 al segundo 4 punto de anclaje y desde el segundo 4 al tercer 5 punto de anclaje y es liberable del segundo punto de anclaje 4.
Una grna 7 de cinturon de asiento se sujeta al respaldo 2 de asiento, por tanto al asiento, para ser movible entre los puntos de anclaje primero y tercero 3 y 4 respectivamente.
La grna 7 de cinturon de asiento (vease la figura 3) comprende una placa 8 de base que descansa contra el respaldo 2 de asiento y dos puntales 9 montados en la placa 8 de base. Los puntales 9 llevan dos varillas paralelas 10, cada una se extiende entre los dos puntales 9.
Asf se forman unos primeros medios de guiado entre la placa 8 de base y la varilla 10 que esta mas cerca de la placa 8 de base, dichos primeros medios de guiado sirven para permitir que pase una correa 11. La correa 11 se extiende desde un punto de anclaje 12 en la parte superior del respaldo 2 de asiento verticalmente hacia abajo sobre la cara hacia delante del respaldo 2 de asiento a otro punto de anclaje 13 en la parte delantera del respaldo 2 de asiento a un nivel de aproximadamente 1/3 de la altura del respaldo 2 de asiento, dicha altura esta por debajo de la altura tfpica de hombro de un nino pequeno. La correa 11 pasa asf sobre parte de la trayectoria entre los puntos de anclaje primero y tercero 3 y 5 respectivamente.
La correa 11 se mantiene tirante, con el fin de ser de sustentacion a la grna 7 de cinturon de asiento contra o cerca de la cara hacia delante del respaldo 2 de asiento, incluso en caso de una colision del vehroulo en el que esta ubicado el asiento y con un pasajero P ubicado en el asiento y asf protegido por el sistema de cinturon de asiento S.
Entre las dos varillas 10 se forman unos segundos medios de guiado, a traves de dichos segundos medios de guiado la banda 6 de cinturon de asiento pasa en su camino desde el segundo punto de anclaje 4 al tercer punto de anclaje 5.
Ademas, el respaldo 2 de asiento tiene un rebaje alargado horizontalmente 14, en una altura cerca de la parte superior del respaldo de asiento, mas alta que la altura del hombro del pasajero mas alto que se espera que tome asiento en el vehroulo.
En la placa 8 de base de la grna 7 de cinturon de asiento se suelda una varilla 15 que encaja en el rebaje 14, y por que la posicion impide que la grna 7 de cinturon de asiento deslice hacia abajo. La grna 7 permanece asf por encima del nivel de hombro de todos los pasajeros, cuando la varilla 15 se acomoda en el rebaje 14.
Cuando el sistema de cinturon de asiento S no es usado por un pasajero, la varilla 15 debe estar en el rebaje 14. Un pasajero puede ponerse facilmente allf, cuando deja el asiento.
El sistema S esta pensado para usarse de la siguiente manera. Cuando llega un nuevo pasajero, se sentara y agarrara el anclaje de fijacion 16' de cinturon de asiento, que normalmente cuelga de alguna parte sobre la correa 11 a lo largo de la banda 6 de cinturon de asiento, y lo lleva y lo inserta en el punto de anclaje 4. Unicamente cuando se
5
10
15
20
25
30
35
va transportar un pasajero pequeno, en particular un nino, se retirara la varilla 15 del rebaje 14, tirando suavemente de ella manualmente. Esta traccion se puede hacer con dos dedos, p. ej. sosteniendo la grna de cinturon de asiento por sus puntales 9 y los extremos de las varillas 10, lo que proporciona un agarre seguro y una superficie de agarre que se hace de metal liso y como tal no se ensucia facilmente.
Como alternativa, la varilla 15 se puede retirar del rebaje 14 tirando de la banda de cinturon de asiento alejandola un poco de la cara delantera del respaldo de asiento.
Cuando se retira la varilla 15, se deslizara hacia abajo automaticamente a una altura sobre la correa 11 que en cierto modo esta por encima de la altura real de hombro del pasajero en el asiento. Asf, la altura de la varilla 15, y asf de la grna 7 de cinturon de asiento, se adapta a pasajeros de diversos tamanos. Como la grna 7 de cinturon de asiento se mantiene cerca de la superficie delantera del respaldo 2 de asiento, el cuerpo del pasajero tambien se mantiene cerca de la superficie delantera del respaldo de asiento en impactos o colisiones del vefuculo y las deceleraciones subitas que las acompanan, y asf el pasajero esta protegido.
El rebaje 14 es con forma de manera que la varilla 15 tiene que ser elevada ligeramente cuando se retira de el; esto sirve para impedir que la varilla 15 sea retirada accidentalmente.
En una variante de esta realizacion de la invencion, el rebaje 14 es sustituido por un iman, y la varilla 15 se deja alejada, la placa 8 de base es magnetica o hecha de un metal que es atrafdo por campos magneticos. La conexion de forma cerrada entre varilla 15 y rebaje 14 en la primera realizacion es sustituida asf por una conexion cerrada a fuerza. En incluso otra variante, el rebaje 14 es una bandeja con un boton pulsador para liberar la varilla 15. Un resorte en la bandeja empuja entonces la varilla 15 fuera de la bandeja.
En la figura 4, se muestra un detalle de una variante de la primera realizacion de la invencion segun las figuras 1-3. Aqrn, la varilla 15 de la grna 7 de cinturon de asiento es soportada por un borde 16, el ultimo esta rodeado por una capa de tela 17 cosida al respaldo 2 de asiento. Asf, el rebaje 14 en el respaldo 2 de asiento (vease la figura 3) esta sustituido por el borde 16 sobre el respaldo 2 de asiento, y los otros componentes de la realizacion de la figura 4 son identicos a los de las figuras 1-3.
En la figura 5, se muestra un detalle de una variante de la primera realizacion de la invencion segun las figuras 1-3. Aqrn la varilla 15 de la grna 7 de cinturon de asiento esta provista de un resorte 18 y un bolfgrafo 19, y el rebaje 14 en el respaldo 2 de asiento tiene un entrante 20. Cuando la varilla 15 esta en el rebaje 14, el bolfgrafo 19 es empujado adentro del entrante 20 por el resorte 18, el bolfgrafo 19 forma asf un enganche que liberara la grna 7 de cinturon de asiento del respaldo 2 de asiento cuando se tira de la grna 7 en una direccion alejandose del respaldo 2 de asiento. Aparte de la adicion del resorte 18, el bolfgrafo 19 y el entrante 20, los componentes de la realizacion de la figura 4 son identicos a los de las figuras 1-3.
Se pueden hacer otras variantes a las realizaciones mostradas, sin dejar el alcance de las reivindicaciones.
Por ejemplo, la grna de cinturon de asiento puede estar provista de un agarre que cubre las varillas 9 y que protegen la banda 6 para que no se ensucie por contacto manual asf como proporcionar un agarre conveniente para la mano.

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de cinturon de asiento ajustable (S) para un vehnculo que tiene un asiento (1, 2) de vehuculo provisto de una base (1) de asiento y un respaldo (2) de asiento, el sistema (S) comprende:
    - un punto de anclaje inferior primero (3) y un segundo (4) ubicados en cada lado de la base (1) de asiento,
    - un tercer punto de anclaje (5) ubicado verticalmente por encima del primer punto de anclaje (3),
    - una banda (6) de cinturon de asiento que se extiende desde el primer (3) al segundo punto de anclaje (4) y desde el segundo (4) al tercer punto de anclaje (5) y que es liberable del primer (3) y/o el segundo punto de anclaje (4),
    - una grna (7) de cinturon de asiento con una placa (8) de base que descansa contra el respaldo (2) de asiento sujetado por primeros medios de grna formados por una correa (11) que discurre entre la placa (8) de base y una varilla (10) mas cercana a la placa (8) de base, dicha correa (11) se extiende desde un punto de anclaje (12) en la parte superior del respaldo (2) de asiento verticalmente hacia abajo sobre la cara hacia delante del respaldo (2) de asiento a otro punto de anclaje (13) en la parte delantera del respaldo (2) de asiento, para permitir que la grna (7) de cinturon de asiento se mueva entre el primer punto de anclaje (3) y el tercer punto de anclaje (5), y con segundos medios de guiado (10) que grnan la banda (6) de cinturon de asiento que discurre desde el segundo (4) al tercer punto de anclaje (5), y
    - medios de retencion (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) que se acoplan a la grna (7) de cinturon de asiento para impedir que la ultima caiga hacia abajo por debajo de una altura predefinida, dicha altura esta mas alta que el primer punto de anclaje (3) y dichos medios de retencion permiten dicha cafda hacia abajo cuando y siempre que la grna (7) de cinturon de asiento se retire de dichos medios de retencion,
    caracterizado por que los medios de retencion (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) comprenden un alivio para soportar la grna (7) de cinturon de asiento, formado por al menos uno de (a) una elevacion y (b) una bajada en el respaldo (2) de asiento.
  2. 2. Sistema de cinturon de asiento ajustable (S) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los medios de retencion (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) comprenden un borde (16) cosido sobre el respaldo (2) de asiento.
  3. 3. Sistema de cinturon de asiento ajustable (S) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que los medios de retencion (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) comprenden una conexion de clic que se acopla al respaldo (2) de asiento y la grna (7) de cinturon de asiento para acoplar y liberar la conexion de clic.
  4. 4. Sistema de cinturon de asiento ajustable (S) segun la reivindicacion 3, caracterizado por que la conexion de clic tiene un enganche para trabar y destrabar la conexion de clic.
  5. 5. Sistema de cinturon de asiento ajustable (S) segun la reivindicacion 4, caracterizado por que el enganche puede funcionar mediante un boton accionado manualmente sobre el respaldo (2) de asiento o la grna (7) de cinturon de asiento.
  6. 6. Sistema de cinturon de asiento ajustable (S) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de retencion (8, 9, 10; 14; 15; 16, 17, 18, 19, 20) comprenden una conexion magnetica liberable entre el respaldo (2) de asiento y la grna (7) de cinturon de asiento.
  7. 7. Uso del sistema de cinturon de asiento ajustable (S) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado por que la altura predefinida esta en los hombros, o ligeramente por encima de estos, de una persona adulta (P).
ES13188505.5T 2012-10-12 2013-10-14 Vehículo con un sistema de cinturón de asiento ajustable y un sistema de cinturón de asiento Active ES2635377T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2009626 2012-10-12
NL2009626A NL2009626C2 (en) 2012-10-12 2012-10-12 Vehicle with an adjustable seat belt system and a seat belt system.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2635377T3 true ES2635377T3 (es) 2017-10-03

Family

ID=47146608

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13188505.5T Active ES2635377T3 (es) 2012-10-12 2013-10-14 Vehículo con un sistema de cinturón de asiento ajustable y un sistema de cinturón de asiento

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2719576B1 (es)
ES (1) ES2635377T3 (es)
NL (1) NL2009626C2 (es)
PL (1) PL2719576T3 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2532286A (en) 2014-11-17 2016-05-18 Ford Global Tech Llc A seat back
US9725067B2 (en) 2015-10-29 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Spring loaded web guide
US9725022B2 (en) 2015-10-29 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Pivoting spring loaded web guide
CN110395147A (zh) * 2018-04-24 2019-11-01 长城汽车股份有限公司 车用座椅调节装置、方法及车用座椅
CN110481488A (zh) * 2019-05-15 2019-11-22 李立清 座椅安全带辅助使用工具、座椅设备与交通工具

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4243266A (en) * 1978-03-31 1981-01-06 Kangol Magnet Limited Seat belt system and connector therefor
GB2208468A (en) * 1987-08-13 1989-04-05 Ase Seat belt adjuster
DE4343867C1 (de) * 1993-12-22 1995-03-02 Gerhard Bilinski Autositz - Sicherheitseinrichtung für Kinder
US5609367A (en) * 1995-12-01 1997-03-11 Alliedsignal Inc. Adjustable three-point restraint seat belt system for children and adults
ES2253063B1 (es) * 2004-03-12 2007-08-16 Fundacion Instituto Tecnologico Para La Seguridad Del Automovil (Fitsa) Sistema de guiado para cinturones de seguridad.
EP1918164B1 (en) * 2006-10-30 2009-07-01 Key Safety Systems, Inc. Device for stepwise height adjustment of vehicle seat belt
EP1927520B1 (en) * 2006-11-29 2009-06-03 Key Safety Systems, Inc. Child Safety Restraint
EP2045147B1 (en) 2007-10-03 2012-05-02 Key Safety Systems, Inc. Seat belt system for adults and children
EP2189327B1 (en) * 2008-11-21 2012-10-24 Key Safety Systems, Inc. Vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
EP2719576A1 (en) 2014-04-16
NL2009626C2 (en) 2014-04-15
EP2719576B1 (en) 2017-05-10
PL2719576T3 (pl) 2017-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2634654T3 (es) Asiento para vehículos de emergencia con cinturón de seguridad integrado y guía de correa ajustable en altura
ES2635377T3 (es) Vehículo con un sistema de cinturón de asiento ajustable y un sistema de cinturón de asiento
ES2804178T3 (es) Asiento de seguridad para niños con mecanismo de ajuste de la altura del reposacabezas
ES2900576T3 (es) Asiento infantil de seguridad con dispositivo antirrotación
ES2472733T3 (es) Retención
ES2906253T3 (es) Asiento para niños para su montaje en un asiento de vehículo de motor
ES2739827T3 (es) Asiento de seguridad para niños
ES2393711T3 (es) Silla de coche para niño, destinada a equipar a un asiento de vehículo
ES2242874T3 (es) Sistema de fijacion de una silla para niños y dispositivo de ajuste.
ES2278937T3 (es) Asiento de vehiculo de emergencia con cinturon de seguridad integrado.
ES2215037T3 (es) Sillita infantil, especialmente para uso movil en un avion.
ES2647015T3 (es) Asiento de seguridad infantil
ES2449498T3 (es) Sistema de asiento y cinturón para niño
US6827400B2 (en) Sleeping occupant protection system for vehicles
ES2340392T3 (es) Soporte para bebes.
ES2617143T3 (es) Dispositivo de puericultura que comprende elementos de seguridad inflables alojados en las fundas
ES2896065T3 (es) Clip de cinturón de seguridad
ES2664929T3 (es) Asiento de seguridad infantil
ES2903305T3 (es) Sistema de fijación de camilla que tiene una pista de fijación de camilla estable a los choques y método para agregar una camilla de emergencia a este
US20170113576A1 (en) Infant seat for motorcars
RU2009102522A (ru) Детское автомобильное безопасное кресло, имеющее форму человеческого тела
CN107072410A (zh) 面向后骑倒安全座椅
ES2244950T3 (es) Asiento para niños.
ES2866046T3 (es) Equipo para el transporte de un niño en un vehículo, que incluye una base y un capazo ensamblables por traslación, y base y capazo correspondientes
ES2858405T3 (es) Sistema de anclaje para cinturón de seguridad para su uso con asiento de seguridad infantil