ES2284855T3 - Instalacion para la regulacion longitudinal de un asiento, especialmente dentro de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Instalación para una regulación longitudinal de un asiento, especialmente dentro de un automóvil, con un carril inferior (10) fijado en un chasis, dentro del cual se puede desplazar con motor un carril superior (40), en el que está fijado un asiento, en la que dentro del carril superior (40) se asienta un husillo (14) fijado en el carril inferior (10) con sus extremos respectivos, sobre el que está dispuesto de forma desplazable axialmente un engranaje (30) acoplado de forma fija estacionaria con el carril superior (40), caracterizada porque en paredes laterales (46) opuestas del carril superior (40) están previstas escotaduras (42), en las que se proyecta un disco de apoyo (34) fijado en el husillo (14), que se asienta con su eje principal transversalmente al eje longitudinal del husillo (14) y que es presionado en caso de choque contra las paredes laterales (46) del carril superior (40).
Description
Instalación para la regulación longitudinal de
un asiento, especialmente dentro de un automóvil.
La invención se refiere a una instalación para
la regulación longitudinal de un asiento, especialmente dentro de
un automóvil, de acuerdo con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Tales regulaciones longitudinales de un asiento
se conocen entre tanto desde hace mucho tiempo. Las regulaciones
longitudinales de un asiento presentan un carril inferior fijado en
un chasis, dentro del cual se puede desplazar con motor un carril
superior, en el que está fijado el asiento. En este caso, dentro del
carril superior se asienta un husillo fijado en el carril inferior
con sus extremos respectivos, sobre el que está dispuesto de forma
axialmente móvil un engranaje acoplado de forma estacionaria con el
carril superior. El asiento, que se encuentra sobre los dos
carriles superiores dispuestos paralelos entre sí, se puede
desplazar a través de una instalación motriz, que se asienta entre
los carriles.
Ejemplos de instalaciones para regulaciones
longitudinales de un asiento se describen en los documentos DE 36
40 197 A1, DE 42 08 948 C2, DE 196 42 655 C2, DE 198 15 283 A1, DE
198 44 817 A1, DE 199 44 690 A1 y WO 95/16 585.
La invención tiene el cometido de indicar una
instalación compacta de regulación longitudinal del asiento, en la
que son necesarios solamente pocos componentes y que puede absorber
sin más las fuerzas que se producen especialmente en el caso de un
choque. A este respecto, el engranaje que se encuentra para la
regulación longitudinal del asiento debe convertir el movimiento de
rotación del motor de accionamiento en un movimiento de
traslación.
Otro cometido de la presente invención consiste
en que el espacio de montaje de la instalación de la regulación
longitudinal del asiento debe ser relativamente pequeña, con
preferencia debe tener solamente 15 mm de anchura. Además, la
proyección sobresaliente admisible del carril superior no debe ser
tampoco demasiado grande, como máximo debe tener 15 mm
aproximadamente. Por último, la instalación de acuerdo con la
invención debe cumplir un requerimiento de resistencia en ambas
direcciones, que es, por ejemplo, 25000 N. Finalmente, la
instalación de acuerdo con la invención debe ser regulable de una
manera relativamente rápida, es decir, por ejemplo entre 15 y 25
mm/s sobre un intervalo de regulación relativamente largo, por
ejemplo de 300 mm.
Este cometido se soluciona a través de una
instalación con las características de la reivindicación 1.
Los desarrollos de la invención son objeto de
las reivindicaciones dependientes relacionadas con el mismo.
En una configuración preferida de la invención,
el movimiento de rotación del motor es convertido a través de un
árbol flexible, un tornillo helicoidal, un husillo y una tuerca de
husillo en el movimiento de traslación.
Para la reducción del ruido se recomienda
alinear el husillo de una manera preferida exactamente en paralelo
al carril superior y al carril inferior.
En otra configuración de la invención, al menos
una de las partes de la pared del carril superior está provista con
una escotadura, a través de la cual se guía un árbol flexible
acoplado con un motor de
accionamiento.
accionamiento.
En otra configuración de la invención, las
paredes laterales del carril superior están configuradas como
puentes ranurados y están presionadas en el interior del carril
superior, pudiendo apoyarse la carcasa del engranaje en estos
puentes ranurados.
La carcasa del engranaje está constituida de una
manera preferida por dos cáscaras de carcasa que están constituidas
de plástico, que están conectadas a través de soldadura ultrasónica.
De una manera más conveniente, la carcasa, que está conectada a
través de soldadura ultrasónica de las dos mitades de la carcasa,
solamente está diseñada para carga de presión.
Se consigue un soporte de fijación de sujeción
del engranaje de acuerdo con la invención a través de abrazaderas
metálicas dobladas en forma de L insertadas opuestas en una
escotadura del carril superior, entre las cuales se encaja la
carcasa del engranaje con chaflanes de pared.
La tuerca de husillo y el disco de apoyo
mencionado anteriormente, que se puede apoyar en caso de impacto en
paredes del carril superior, están configurados con preferencia de
forma unitaria o bien en una sola pieza. Ambos están constituidos
con preferencia por metal.
En otro desarrollo, coaxialmente a la tuerca de
husillo está colocada una costura de tornillo helicoidal a través
de inyección de plástico.
El modo de funcionamiento de la regulación
longitudinal del asiento es el siguiente. El engranaje se monta en
un carril de asiento en forma de U. Este carril de asiento está
constituido por un carril inferior y un carril superior, como se ha
mencionado anteriormente. El carril inferior está conectado con la
carrocería del vehículo, mientras que el carril superior está
conectado con el asiento del vehículo. La carcasa del engranaje se
fija sobre dos salientes con el carril superior y se asegura con
preferencia con un pasador de tensión. La tuerca de husillo
propiamente dicha está conectada por medio de dos tornillos con el
carril inferior. A través del movimiento de traslación de la pareja
de husillo y tuerca de husillo se lleva a cabo la regulación del
asiento. Para la regulación de un asiento se necesitan dos carriles
y, por lo tanto, dos engranajes (uno izquierdo y uno derecho).
La función principal del engranaje consiste en
la conversión del movimiento de rotación en un movimiento de
traslación. El movimiento de rotación se transmite por medio de un
motor y del árbol flexible adoptado a través de un cuadrado
integrado en el tornillo helicoidal del engranaje sobre el
engranaje. El husillo es accionado a través de la rueda helicoidal
moldeada por inyección con una relación de multiplicación definida.
La conversión en el movimiento de traslación se lleva a cabo a
través de la pareja de husillo y tuerca de husillo. Ambas partes
disponen de una rosca trapezoidal.
El engranaje de acuerdo con la invención se
caracteriza especialmente porque en caso de choque puede absorber
fuerzas muy grandes. La carcasa del engranaje por sí misma no está
en condiciones de absorber las fuerzas en caso de un choque
frontal. Tales fuerzas alcanzan aproximadamente 24000 N. En caso de
choque, en el engranaje de acuerdo con la invención, se destruye la
carcasa del engranaje y el disco de apoyo, que está constituido con
preferencia de metal, puede chocar en ambos lados contra las
superficies de contacto del carril superior. Las partes formadas
por el carril superior, el disco de apoyo, el husillo, la tuerca de
husillo y el carril inferior se encuentran en la instalación de
acuerdo con la invención para la regulación longitudinal del
asiento, en caso de choque, en el flujo de fuerza y pueden absorber
de una manera más ventajosa las fuerzas de choque.
La instalación de acuerdo con la invención para
una regulación longitudinal de un asiento se caracteriza por una
capacidad de colocación libre del engranaje sobre el carril, por la
configuración en una sola pieza del disco de apoyo y la tuerca de
husillo, por una tuerca giratoria y por un husillo giratorio.
Además, con la instalación de acuerdo con la invención se obtiene
una vía de desplazamiento mayor con las mismas condiciones de
montaje.
Además, la instalación de acuerdo con la
invención o bien el engranaje realizado en la misma se caracterizan
por las siguientes características.
El accionamiento de regulación técnica del
engranaje está constituido solamente por cuanto o cinco componentes.
Las partes dentadas del engranaje helicoidal se alojan directamente
en una jaula de plástico. Se puede prescindir de componentes de
alojamiento separados. Los componentes de la jaula se conectan y se
fijan a través de soldadura por ultrasonido con respecto a la
función libre de juego de las partes dentadas sobre una vía
descendente individual. La unión de árbol flexible es componente
integral de la fijación del engranaje en el carril de asiento. La
unión de árbol flexible asegura una fijación coaxial del árbol
flexible giratorio con el tornillo helicoidal de accionamiento y se
fija de una manera preferida a través de un cierre de bayoneta con
unión por encaje elástico en la jaula de plástico.
La jaula del engranaje se conecta por medio de
puentes ranurados y transiciones de chapa de una manera libre de
juego pero elástica con el carril de asiento y se puede adaptar de
una manera individual en el proceso de montaje. La tuerca de
husillo es al mismo tiempo rueda helicoidal y disco de apoyo. El
disco de apoyo integrado descarga, en el caso de un choque, el
engranaje de plástico de fuerzas de choque. El disco de apoyo se
apoya en este caso por medio de proyección en escotaduras
realizadas en el carril del asiento. El husillo roscado se puede
desmontar posteriormente para fines de montaje y de reparación.
La instalación de acuerdo con la invención para
la regulación longitudinal del asiento se explica en detalle a
continuación en conexión con varias figuras con la ayuda de un
ejemplo de realización. En este caso:
La figura 1 muestra una representación en
perspectiva del carril inferior con husillo incorporado así como
con engranaje que se asienta sobre el husillo en vista en planta
superior en representación en perspectiva.
La figura 2 muestra una representación en
perspectiva del carril de la figura 1 con carril superior o bien
carril de asiento insertado.
La figura 3 muestra una representación de
detalle del engranaje retenido en el carril superior.
La figura 4 muestra una vista frontal de la
disposición representada en las figuras 2 y 3 en vista frontal.
La figura 5 muestra cotas de medidas ejemplares
sobre la vía de desplazamiento del carril superior hacia el carril
inferior en mm.
La figura 6 muestra una vista de detalle de la
cubierta de tope final.
La figura 7 muestra el perfil del carril de
asiento en la zona del engranaje.
La figura 8 muestra la vista del carril superior
con carcasa fragmentaria.
La figura 9 muestra una representación de
detalle de la fijación del engranaje en el carril inferior.
La figura 10 muestra una propuesta para una
secuencia de montaje de la instalación de acuerdo con la
invención.
La figura 11 muestra la zona del engranaje en
representación ampliada.
La figura 12 muestra el engranaje en vista
despiezada ordenada.
La figura 13 muestra una vista de detalle del
adaptador del árbol flexible.
La figura 14 muestra unas vistas de detalle para
la explicación de la absorción de las fuerzas de choque en la
instalación de acuerdo con la invención.
Como se deduce a partir de la figura 1, dentro
de un carril inferior 10 en forma de U en la sección transversal,
que está fijado en el lado extremo por medio de tornillos de
fijación 12 en el chasis de un vehículo, se asienta un husillo 14.
Este husillo 14 está dispuesto fijado en sus dos extremos sobre un
tope extremo 18 en el carril inferior 10. La conexión entre el
husillo 14 y el carril inferior 10 se puede realizar de forma
discrecional. En el ejemplo de realización representado, este
husillo 14 está fijado sobre sus topes extremos 18 por medio de
remaches de fijación 16 en el fondo del carril inferior 10. En el
extremo superior del husillo 14 representado en el lado izquierdo
de la figura 1 se encuentra una tuerca de ajuste 20 y en el extremo
representado en la parte inferior derecha se encuentra una tuerca
de tope 22. Sobre el husillo está dispuesto de forma desplazable un
engranaje 30, que se explica en detalle a continuación. El engranaje
30 es accionado por un árbol flexible 50. Cuando el árbol flexible
50 está girando, el engranaje 30 se mueve sobre el husillo 14 hacia
la izquierda o hacia la derecha según el sentido en el que gire el
árbol flexible 50.
Con el engranaje 30 está acoplado de forma fija
estacionaria un carril superior 40. Sobre el carril superior 40
está fijado un asiento, con preferencia un asiento de un automóvil.
El carril inferior 10 junto con el carril superior 40 y el
engranaje 30 están dispuestos en paralelo entre sí debajo de un
asiento a regular. Entre una pareja de carriles respectivos de este
tipo se asienta un motor de accionamiento, que acciona el árbol
flexible 50 de cada engranaje 30, de manera que el asiento se puede
mover hacia delante o hacia atrás.
En la figura 3 se representa ampliado el asiento
del engranaje en el carril superior 40. Una representación similar,
pero vista desde el otro lado, con el carril inferior omitido, se
muestra en la figura 7. El carril superior 40 dispone, sobre su
parte de pared superior, de una escotadura 45, en la que se asienta
la carcasa en forma de cajón del engranaje 30. El engranaje 30 es
retenido con efecto de sujeción en esta escotadura 45. A tal fin,
las secciones de la pared superior están dobladas 90º hacia dentro
en la escotadura 45 y sirven como saliente de tope 43. Dos de estos
salientes de tope 43 se encuentran colocados opuestos en la
extensión longitudinal del carril superior 40. Estos salientes de
tope 43 se pueden reconocer de una manera especialmente clara en la
figura 8. Además, la carcasa en forma de cajón del engranaje 30 se
asienta entre dos secciones de pared 46 clocadas paralelas entre
sí, que se extienden en una sola pieza desde las paredes laterales
del carril superior 40 en paralelo hacia arriba. De esta manera, el
engranaje 30, que está formado por una parte superior de la carcasa
31 y por una parte inferior de la carcasa 32, y que está constituido
de una manera preferida de plástico, se asienta entre los dos
salientes de tope 43 mencionados y las secciones de pared 46. La
sección de pared 46 dirigida hacia el observador está provista con
un orificio, a través del cual se proyecta el árbol flexible 50 en
el interior de la carcasa del engranaje 30.
En las paredes laterales del carril superior 40
están introducidos a presión, además, los llamados puentes
ranurados 41. En este caso se trata de secciones de pared, que están
presionadas en el interior del carril superior 40 a través de
ranuras practicadas paralelas entre sí en las paredes laterales del
carril superior 40. Dos de tales puentes ranurados 41,
respectivamente, se encuentran directamente opuestos entre sí. Estos
puentes ranurados 41 estrechan el espacio interior del carril
superior 40 y sirven (ver la figura 9) como tope para la parte
superior de la carcasa 31 y la parte inferior de la carcasa 32 del
engranaje 30. Por lo demás, en las dos paredes laterales del carril
superior 40 se encuentra en el lado opuesto una escotadura 42, que
está localizada entre los puentes ranurados 41 dispuestos,
respectivamente. Esta escotadura 42 sirve para el alojamiento
parcial de un disco de apoyo 34 de la manera que se explica a
continuación.
El árbol flexible 50 se proyecta en el interior
de la carcasa del engranaje 30 sobre un adaptador de árbol flexible
52. En el extremo de este adaptador de árbol flexible 52 se asienta
en el interior del engranaje 30 un tornillo sin fin 35, que está
engranado con una tuerca de husillo 36. Esta tuerca de husillo 36
está provista con una rueda helicoidal. Como se puede reconocer de
una manera especialmente clara a partir de la figura 12, en esta
tuerca de husillo con rueda helicoidal está formado integralmente en
una sola pieza un disco de apoyo. La tuerca de husillo junto con la
rueda helicoidal y el disco de apoyo están constituidos con
preferencia de metal. Adicionalmente, puede estar prevista todavía
una arandela 37 dentro del engranaje 30. La carcasa de engranaje
30, que está constituida por la parte inferior de la carcasa 32 y la
parte superior de la carcasa 31, está constituida de plástico y
dispone de partes 31a y 32a en forma de cajón, a través de las
cuales está guiado el husillo 14. Los extremos de estas partes 31a y
32a en forma de cajón encuentran su tope en los puentes ranurados
41 mencionados. Durante el desplazamiento del engranaje a través del
accionamiento sobre el árbol flexible 50, en general, a través de
la disposición descrita del engranaje y del carril superior, el
carril superior es arrastrado a lo largo del husillo y, por lo
tanto, dentro del carril inferior 10.
Como se muestra en la figura 9, también en la
pared de fondo del carril inferior pueden estar practicados puentes
ranurados 11. En estos puentes ranurados 11 se trata de la misma
manera de secciones de pared dobladas o bien introducidas a presión
en la dirección del carril superior, que están dispuestas -como se
muestra en la figura 9- delante de los topes extremos 18
respectivos frente a los remaches de fijación 16.
Como se muestra claramente en la representación
de la figura 9, en un caso de choque, la aceleración axial
producida en el asiento es absorbida tanto a través de los puentes
ranurados 11 y 41 como también a través del disco de apoyo en
colaboración con la escotadura en el carril superior 40. En este
caso, los puentes ranurados 11 y 4 están dispuestos por parejas,
respectivamente, de manera que indiferentemente de si la aceleración
se realiza hacia delante o hacia atrás en el caso de choque, se
garantiza un apoyo eficaz de la instalación de ajuste de regulación
del asiento. Adicionalmente, el disco de apoyo 34, en colaboración
con la escotadura del carril superior, absorbe la fuerza que se
produce de la misma manera en el caso de aceleración en dirección
hacia delante o en dirección hacia atrás.
A partir de la figura 9 se deduce de la misma
manera todavía que los topes extremos 18 están formados por
abrazaderas en forma de U. El husillo 14 se proyecta a través de los
brazos longitudinales de estas abrazaderas en forma de U, estando
previstos en los extremos de estas abrazaderas en forma de U unas
pestañas de retención, a través de las cuales están guiados los
remaches de fijación 16.
En la figura 4 se muestra en sección la
instalación representada en las figuras 1 a 3 en una vista frontal
del carril de asiento. Los signos de referencia ya explicados
representan de nuevo las partes conocidas. En la representación de
la figura 4 se puede reconocer de una manera especialmente clara que
el carril inferior 10 configurado en forma de U en la sección
transversal presenta partes de pared dobladas hacia atrás hacia
abajo. Entre estas partes de pared dobladas hacia dentro del carril
inferior 10 se proyectan -vistas desde las paredes laterales del
carril superior 40- partes de la pared del carril superior 40
dobladas hacia atrás hacia fuera. Por medio de esta configuración
del carril superior 40 y del carril inferior 10 se garantiza que se
excluya un resbalamiento lateral del carril superior 40 y del carril
inferior 10. Además, se garantiza una cierta guía.
La figura 5 ilustra de forma esquemáticas la vía
de desplazamiento posible entre el carril superior y el carril
inferior. En el presente ejemplo de realización se considera posible
una vía de desplazamiento de 343 mm.
La figura 6 muestran en una vista en sección de
una manera especialmente clara los puentes ranurados practicados en
el carril superior 40, que estrechan claramente el espacio interior
en el carril superior configurado en forma de U y, por lo tanto,
sirven como tope para el engranaje 30.
La figura 10 muestra el carril superior 40 y el
carril inferior 10 junto con los componentes individuales descritos
anteriormente en representación despiezada ordenada. Los componentes
ya conocidos están provistos con los mismos signos de referencia
que anteriormente.
En la figura 11, se muestra el engranaje 30 con
su parte inferior de la carcasa 32 y la parte superior de la
carcasa 31 junto con elementos en forma de cajón, formados
integralmente en una sola pieza en el estado montado. También en
esta representación se pueden reconocer los salientes de tope
abatidos desde la pared superior del carril superior 40 hacia
dentro.
El disco de apoyo 34, que se extiende
lateralmente desde la carcasa del engranaje 30 se muestra en la
figura 11. La figura 12 ya explicada muestra el engranaje en vista
despiezada ordenada. Aquí se puede reconocer la tuerca de husillo
36 junto con la rueda helicoidal y el disco de apoyo 34 formado
integralmente en una sola pieza. El tornillo sin fin 35, que es
accionado por el árbol flexible, engrana con la rueda helicoidal 37.
A través de este accionamiento se mueve el engranaje a lo largo del
husillo 14.
En la figura 13 se representa de nuevo
claramente el engranaje sin carcasa, en la que se ha omitido para
mayor claridad el tornillo sin fin sobre el árbol flexible 50. El
árbol flexible 50 está guiado en la carcasa del engranaje sobre el
adaptador del árbol flexible 52 ya mencionado. Un cierre de bayoneta
60 junto con clips 62 proporciona un soporte de fijación adecuado
del árbol flexible en la carcasa del engranaje 30. En la figura 16
se muestran de nuevo representaciones individuales en cada caso en
la sección longitudinal, para ilustrar la absorción de las fuerzas
de choque. En este caso hay que indicar que la escotadura 42 o bien
el receso en el carril superior 40 en la zona del disco de apoyo 34
están configurados de tal forma que en el estado montado normal no
predomina ningún contacto entre el disco de apoyo 34 y el carril
superior 40. Solamente en caso de choque, el disco de apoyo 34 se
apoya en la pared de la carcasa del carril superior 40.
Como se puede reconocer especialmente a partir
de la representación de la parte superior derecha de la figura 14,
el disco de apoyo 34 contacta con el carril superior 40 en el caso
de choque con una superficie de contacto, que está configurada en
forma de segmento en la parte izquierda y en la parte derecha del
disco de apoyo 34. De esta manera, el disco de apoyo 34 se apoya
simétricamente en la pared lateral izquierda y derecha del carril
superior 40.
\global\parskip0.500000\baselineskip
10
\tabulCarril inferior
11
\tabulPuente ranurado
12
\tabulTornillo de fijación
14
\tabulHusillo
16
\tabulremaches de fijación
18
\tabulTope extremo
20
\tabulTuerca de ajuste
22
\tabulTuerca de tope
30
\tabulEngranaje
31
\tabulParte superior de la carcasa
32
\tabulParte inferior de la carcasa
34
\tabulDisco de apoyo
35
\tabulTornillo sin fin
36
\tabulTuerca de husillo
37
\tabulRueda helicoidal
38
\tabulArandela
40
\tabulCarril superior
41
\tabulPuente ranurado
42
\tabulEscotadura
43
\tabulSaliente de tope
45
\tabulEscotadura
46
\tabulSección de pared, pared lateral
50
\tabulÁrbol flexible
52
\tabulAdaptador del árbol flexible
60
\tabulCierre de bayoneta
62
\tabulClips
31a
\tabulParte en forma de cajón
32a
\tabulParte en forma de cajón.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (10)
1. Instalación para una regulación longitudinal
de un asiento, especialmente dentro de un automóvil, con un carril
inferior (10) fijado en un chasis, dentro del cual se puede
desplazar con motor un carril superior (40), en el que está fijado
un asiento, en la que dentro del carril superior (40) se asienta un
husillo (14) fijado en el carril inferior (10) con sus extremos
respectivos, sobre el que está dispuesto de forma desplazable
axialmente un engranaje (30) acoplado de forma fija estacionaria con
el carril superior (40), caracterizada porque en paredes
laterales (46) opuestas del carril superior (40) están previstas
escotaduras (42), en las que se proyecta un disco de apoyo (34)
fijado en el husillo (14), que se asienta con su eje principal
transversalmente al eje longitudinal del husillo (14) y que es
presionado en caso de choque contra las paredes laterales (46) del
carril superior (40).
2. Instalación de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque el engranaje (30) está retenido con
efecto de sujeción en el carril superior (40) y presenta una carcasa
de engranaje cuyas paredes opuestas de la carcasa (46) se
encuentran entre partes de la pared (46) del carril superior (40) y
cuya pared superior se proyecta desde el carril superior (40).
3. Instalación de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque al menos una de las partes de la
pared (46) del carril superior (40) presenta una escotadura (42), a
través de la cual está guiado un árbol flexible (50) acoplado con
un motor de accionamiento.
4. Instalación de acuerdo con la reivindicación
1, 2 ó 3, caracterizada porque las paredes laterales (46)
del carril superior presentan partes de pared que están presionadas
en el interior del carril superior (40), y porque la carcasa del
engranaje se apoya en estas partes de la pared.
5. Instalación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la carcasa del
engranaje presenta dos cáscaras de carcasa (31, 32) que están
constituidas de plástico, que están conectadas entre sí por medio
de soldadura ultrasónica.
6. Instalación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el soporte de
fijación del engranaje (30) se consigue a través de abrazaderas
metálicas dobladas en forma de l, realizadas opuestas en una
escotadura del carril superior (40), entre las cuales se inserta la
carcasa del engranaje con chaflanes de pared.
7. Instalación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el engranaje
(30) presenta una tuerca de husillo (36) que se asienta sobre el
husillo (14) con rueda helicoidal (37) y un tornillo sin fin (35)
que engrana con la rueda helicoidal (37).
8. Instalación de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizada porque en la tuerca de husillo (36) está
formado integralmente en una sola pieza un disco de apoyo (34).
9. Instalación de acuerdo con la reivindicación
8, caracterizada porque la tuerca de husillo (36) y el disco
de apoyo (34) están constituidos de metal.
10. Instalación de acuerdo con la reivindicación
8 ó 9, caracterizada porque coaxialmente a la tuerca de
husillo (36) está colocada la rueda helicoidal (37) a través de
inyección de plástico.
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