JP4521638B2 - シートレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等のシートに取り付けられ、シートの前後位置を調節するシートレール装置に関するもので、特にシートの前後位置を無段階に調節可能なシートレール装置に関するものである。

車両用シートには、着座する乗員各自の体型や運転姿勢に適合させるべく、各種の角度・位置調整機構が備えられる場合が多い。その中でも、運転者のペダル操作に最適な前後位置となるよう調節可能とするシートレール装置は、最も基本的なシート調整機構の一つであり、大半の車両の運転席（及び助手席）に装備されるに至っている。

このシートレール装置には、電動モータの動力によって作動させるパワー方式と、シートに着座する乗員の手動操作を必要とするマニュアル方式とがある。特にマニュアル方式のシートレール装置は、パワー方式のものに比して構造がシンプルなため故障のリスクが少なく、軽量であり、しかも安価に製造可能であるという利点から、多くの車両が採用している。

このマニュアル方式のシートレール装置としては、シートクッション側に固定されるアッパーレールと、車体フロア面側に固定されるロアレール部材とを有し、当該アッパーレールの長手方向に「鋸歯状」の被係止部を設けると共に、当該被係止部に対し任意に係止及びその解除が可能な係止部材をロアレール部材側に設けて、多段階でのロックを可能とする方式のものが旧来より多用されていた。

これに対し近年では、アッパーレールとロアレール部材との間に、摩擦角よりも大きなリード角を有する「スクリュー（シャフト）」及び「ナット」を配置して、ロックが解除された状態で乗員がシートに対し前後方向に荷重を掛けることにより、当該シートの前後へのスライドを可能とする方式のものが提案されている。かかる方式のシートレール装置によれば、前記スクリューの回転を任意にロックすることができ、車両用シートの前後位置を無段階に調節することが可能となる。斯様なシートレール装置は、特許文献１又は特許文献２において開示されている。

まず特許文献１に記載のシートレール装置は、当該シートレール装置内に設けたナットの略中央部に、当該ナットと一体的に回転する慣性部材が取り付けられており、ロアレール部材下面には前記慣性部材を介してナットの回転をロックできるロック機構部を取り付けてなるものである。当該ロック機構部はロック部材を有しており、当該ロック部材上部に突設されたロックピンがロアレール部材を通して前記慣性部材と摩擦係合して、当該慣性部材の回転をロックできるようになっている。当該慣性部材の回転がロックされれば、これと一体的に回転するナットの回転もロックされて、シートレールのスライドが任意の位置で固定されることとなる。

また、上記特許文献１には、上記の慣性部材からロックピンが外れている状態（シートレールのロックが解除されている状態）で、車に過度に衝撃荷重が掛かった場合に、シートが前後方向に移動してしまわないように緊急ロックが設けられている。この緊急ロックは、スクリューが所定値以上に回転するとローラが拡開して、ローラがローラガイドとナットとの間に形成された狭幅部に挟み込まれて、ローラとの摩擦係合によってナットの回転をロックすることができ、それによってシートレールがロックされるものである。

上記緊急ロックは、スクリューの回転を時計回り又は反時計回りのどちらか一方向のみロックさせることができる機構になっている。従って、前方からの衝突又は後方からの衝突のそれぞれに対処できるように、ナットの前後にロック機構部が設けられている。緊急ロックが作動した後には、乗員の操作によって、シートを介してアッパーレール部材に荷重が掛かったのとは反対方向への荷重を掛けられると、ナットが逆方向に回転するためローラが狭幅部から引き戻されてロックが解除されることとなる。

次に、特許文献２に記載のシートレール装置は、スクリューの先端部がアッパーレール部材に取り付けられるロック機構部に連結されてなるものである。当該シートレール装置は、アッパーレール部材端部に取り付けられたロック部材とブレーキドラムとを有する前記ロック機構部に、先端にブレーキリングを取り付けたスクリューが連結されており、前記ロック部材に設けられたロックピンが前記ブレーキリングと摩擦係合することによって、スクリューの回転をロックすることができるようにしたものである。

上記特許文献１及び特許文献２に記載のシートレール装置によれば、ナット及びスクリューのリード角が、摩擦角よりも大きく設定されているので、乗員がシートに対して前後方向に力を加えればスクリューが回転して、シートスライドが可能となる。また、当該スクリューの回転をロックするだけで、好適な位置にシートを固定でき、「無段階でのスライドロック」が可能となる。

しかしながら上記特許文献１及び特許文献２に記載のシートレール装置では、一つのロックピンとブレーキリング又は慣性部材との摩擦によりスクリューの回転をロックする構成を採るため、ロック時において各部材に及ぶ負荷が大きくなり、ガタつきが生じ易くなるという不都合があった。

とりわけ上記特許文献１における緊急ロック機構は、所定値以上の荷重により回転するスクリューの回転を時計回り又は半時計回りのどちらか一方向のみロックできる機構であるため、前方又は後方からの衝突により所定値以上の荷重が掛かった場合に備え、それぞれの衝突方向に対処する緊急ロック機構を前記ナットの両側に設ける必要があった。斯様な構成を採った場合、装置自体が大きくなるのは勿論、構成部品の点数も多なり、更には構造も複雑となるので、製造コスト・製造効率の面で負担が生ずることとなる。

また、上記特許文献１における緊急ロックが作動した後、これを解除する際には、乗員の操作により、荷重が掛かったのとは反対方向へ荷重を掛ける必要があった。従って、乗員が誤った操作をした場合には、前記緊急ロックが外れ難くなってしまうという問題があった。自動車等の内装部品は、乗員が取扱説明書を読まなくとも、感覚的に正確な操作へと導けるのが理想である。本発明は上記諸問題を解決するものであり、その課題は以下に示すものである。
特開平１１−１１５５７０号公報 特開２０００−３４３９８９号公報

本発明は、車両用シートの前後スライドを無段階にてロック及びその解除を可能とするシートレール装置を、シンプルな構造で安価に提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、本発明の採った手段は以下の通りである。

まず、請求項１に係る発明は、車両フロア面に固定されるロアレール部材と、車両用シートに固定され前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、これらロアレール部材又はアッパーレール部材のうち、何れか一方の長手方向に沿って配設され、リード角がセルフロックする摩擦角よりも大きく設定されたスクリューと、前記ロアレール部材又はアッパーレール部材のうち、何れか他方に固定され、前記スクリューと螺合するナットと、前記スクリューの回転を任意にロックすることができ、該スクリューが配設された側のレール部材に設けられるロック機構部と、を有し、当該ロック機構部が前記スクリューの回転をロックすることにより、前記ロアレール部材に対するアッパーレール部材の前後スライドを任意の位置で維持できるシートレール装置において、前記スクリューには、その同軸上にブレーキディスクが設けられ、前記ロック機構部には、転動部材と、該転動部材を一定方向に付勢する付勢部材と、これらを保持する支持体とが備えられ、前記転動部材及び付勢部材は、前記ブレーキディスクの円周上に配置され、前記付勢部材は、前記転動部材を円周方向に付勢し、前記支持体は内部に付勢部材と転動部材とを配置して、前記転動部材は、前記付勢部材に付勢されることによりブレーキディスクと支持体との間で挟圧されて摩擦係合し、その摩擦係合によって前記スクリューの回転をロックすることができ、前記ブレーキディスクの時計回り及び反時計回りの各方向の回転をロックするために、各方向につき少なくとも一個の前記転動部材が配置されており、前記ロック機構部に、前記転動部材を摩擦係合から解除させ、前記スクリューのロックを解除させることができる操作部材を備えていることを、技術的特徴とするものである。

次に、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートレール装置において、前記操作部材は、同軸上に配置した第一及び第二の係合板と、操作カムと、操作レバーにて構成され、前記第一及び第二の係合板にはそれぞれ操作片と係合凸部が設けられ、前記操作カムには第一及び第二の当接部が設けられており、前記当接部が前記係合凸部と係合し、前記操作片が前記転動部材に当接するものであって、前記操作レバーを操作すると前記操作カムが回動し、前記第一の当接部が前記第一の係合板の係合凸部に先に当接して時計回りに回動し、その後さらに操作カムが回動して前記第二の当接部が前記第二の係合板の係合凸部に当接して反時計回りに回動することによって、前記操作片が前記転動部材を前記付勢部材の付勢力に抗する方向へ転動させることを、特徴とするものである。

また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載のシートレール装置において、前記操作部材は、同軸上に配置した第一及び第二の係合板と、操作レバーにて構成され、前記第一及び第二の係合板にはそれぞれ操作片と当接片が設けられており、前記操作レバーの周側面が前記当接片と係合し、前記操作片が前記転動部材に当接するものであって、前記操作レバーを操作すると当該操作レバーが上下動し、該操作レバーの周側面が、前記第一の係合板の当接片に当接して時計回りに回動すると共に、前記前記第二の係合板の当接片に当接して反時計回りに回動することによって、前記操作片が前記転動部材を前記付勢部材の付勢力に抗する方向へ転動させることを、特徴とするものである。

さらに、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のシートレール装置において、前記転動部材は、前記スクリューの回転軸を中心とする円周上に、前記ブレーキディスクの時計回り及び反時計回りの各方向の回転をロックするために、各方向につき複数個が配置され、前記付勢部材と前記第一及び第二の係合板の操作片も転動部材に合わせて複数個設けられて、前記操作片によって、隣り合う互いに異なる方向に転動する複数個の前記転動部材を同時に転動させることを、特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のシートレール装置に記載のシートレール装置において、前記転動部材と、前記付勢部材と、前記転動部材を転動させることのできる前記第一及び第二の係合板の操作片とを一組として、前記ブレーキディスクの円周上に、前記支持体の上方部側に一組が配置され、前記支持体の下方部側にそれを頂点とした略三角形状になるように二組が配置されていることを、特徴とするものである。

そして、請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載のシートレール装置において、前記ロック機構部は前記アッパーレール部材の前端部に取り付けられ、前記ブレーキディスクは前記スクリューの前端部に取り付けられて、該スクリューの前端部は前記ロック機構部によって軸支されることを、特徴とするものである。

まず、請求項１記載のシートレール装置によれば、互いに螺合し、リード角がセルフロックする摩擦角よりも大きく設定されたスクリューとナットのうち、ロアレール部材にナットが固定され、アッパーレール部材にスクリューが回転自在に軸支され、スクリューに回転軸が同軸になるように取り付けられたブレーキディスクと、ロック機構部に備えられた転動部材と付勢部材と支持体とが、付勢部材によって転動部材が前記ブレーキディスクと前記支持体に摩擦係合することで、ブレーキディスクの回転をロックできる。前記転動部材はブレーキディスク及び支持体に任意の場所で摩擦係合することで、無段階にスクリューの回転をロックすることができる。当該スクリューの回転を確実にロックできれば、ロアレール部材に対するアッパーレール部材の移動もロックすることができる。

前記転動部材は、ブレーキディスクの時計回り及び反時計回りの各回転をロックするため、各回転方向につき少なくとも一つが設けられており、一つのロック機構部でスクリューの時計回り及び反時計回りの両方向の回転をロックすることができる。ロックを解除するときには、操作部材を操作すれば簡単に転動部材を摩擦係合から解除することができるので、従来の装置よりも部品点数が少なく、装置を薄型にすることができる。

次に、請求項２記載のシートレール装置によれば、請求項１の効果に加え、操作部材が第一及び第二の係合板と操作カムと操作レバーで構成され、操作レバーを操作すると操作カムが回動し、操作カムに設けられた当接部が係合板に設けられた係合凸部に当接し、時計回り方向に回動される第一の係合板が反時計回り方向に回動される第二の係合板よりも先に回動するようになっている。そのためスクリューのロックを解除するために転動部材をブレーキディスクと支持体との摩擦係合から解除する場合に、第一及び第二の係合板は互いに異なった方向に回動し、転動部材を係合板に設けられた操作片によって転動させることで、時計回り方向又は反時計回り方向のうち一方向の摩擦係合を先に解除する。その後わずかに遅れてもう一方向の摩擦係合を解除することになり、操作レバー及び操作カムを操作するときに、ロック解除に掛かる荷重が一度に掛からず、分散して掛かるので操作性がよくなるという効果を奏する。また、互いに異なった方向へ回動する第一及び第二の係合板を一つの操作レバーと操作カムで同時に操作できることから操作効率も良く、部品点数も少なくなり、装置自体を小さく構成することができる。

また、請求項３記載のシートレール装置によれば、請求項１の効果に加え、操作部材が第一及び第二の係合板と操作レバーで構成され、当該操作レバーを操作すると該操作レバーが上下動し、該操作レバーの周側面が、前記第一の係合板の当接片に当接して時計回りに回動すると共に、前記前記第二の係合板の当接片に当接して反時計回りに回動することによって、前記操作片が前記転動部材を前記付勢部材の付勢力に抗する方向へ転動させることとなる。そのため、互いに異なった方向へ回動する第一及び第二の係合板を一つの操作レバーで同時に操作できることから操作効率も良く、部品点数もより一層少なくなり、装置自体を更に小さく構成することができる。

さらに、請求項４記載のシートレール装置によれば、請求項１乃至請求項３の何れかの効果に加え、ブレーキディスクの時計回り及び反時計回りの各回転方向につき転動部材が複数個配置されるため、任意の位置でのスクリューのロックが確実になる。さらに、前記操作部材の第一及び第二の係合板に設けられた複数個の操作片によって、各回転方向の回転をロックしている複数個の転動部材を同時に転動させることができ、効率よくロックの解除ができる。

請求項５記載のシートレール装置によれば、請求項４の効果に加え、前記転動部材と付勢部材と操作片とを一組として、支持体の上方部側に一組が配置され、その一組を頂点として支持体の下方部側に略三角形状になるように二組が配置されるようにしたため、この二組がブレーキディスクと高さ位置が同じになり、ロック機構部が高さ方向に大きくなることを防止すると共に、ブレーキディスクに摩擦力が均等に掛かるので、回転のロックを確実に行うことができる。

そして、請求項６記載のシートレール装置によれば、請求項１乃至請求項５の何れかの効果に加え、スクリューの回転をロックすることができるロック機構部及びブレーキディスクが、それぞれアッパーレール部材の前端及びスクリューの前端に取り付けられるため、組立時には仮組みや後付けが可能となり、組立に時間を要さずひいてはコストも低減されるという効果を奏する。また、スクリューの前端部がロック機構部によって軸支されるため、ブレーキディスクの支持体内部での配置が固定されるため、転動部材との配置が確実に決まるので摩擦力が均一に掛かり、ロック精度を向上させることとなる。

以下、本発明に係るシートレール装置に関し、実施例１乃至実施例３を用いて説明する。なお、実施例２及び実施例３については、特に実施例１とは異なる構成について説明し、重複する構成については、その説明を省略する。
（実施例１）
図１乃至図４は、実施例１に係るシートレール装置１を示しており、特に車両のシートに取り付けられ、シートの前後位置を無段階で調整可能とするものである。

本実施例に係るシートレール装置１は、「シートレール装置１」と「ロアレール部材２」と「アッパーレール部材３」と「ナット４」と「スライドスクリュー５」と「ロック機構部６」と「操作部材」とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。

まず、「ロアレール部材２」は、車両フロア面に固定されるものであり、当該シートレール装置の基台をなすものである。一方「アッパーレール部材３」は、車両用シートに固定されるものであり、前記ロアレール部材２に対して摺動自在に係合させて設けられるものである。これら各レール部材２，３は、シート重量と共に乗員の体重を支持可能であるのは勿論のこと、車両衝突時等の非常時に発生する大きな荷重をも支持できるよう、一定の強度を確保する必要がある。本実施例において当該各レール部材２，３は、鋼鈑をプレス加工することによってそれぞれ断面略コ字形状に構成し、これらを摺動自在に係合させている。

次に「スクリュー５」は、そのリード角がセルフロックする摩擦角よりも大きく設定されたボルト体であって、前記ロアレール部材２又はアッパーレール部材３のうち、何れか一方の長手方向に沿って配設されるものである。本実施例において当該スクリュー５はアッパーレール部材３の長手方向に沿って配設されている。当該スライドスクリュー５の後端は、前記アッパーレール部材３に取り付けられた後部軸受３１により回転自在に支持されている。一方、該スライドスクリュー５の前端は、前部軸受を兼用するロック機構部６（後述）により回転自在に支持されている。そして、このスライドスクリュー５の前端には、ロック機構部６とカバー５２の内部を挿通すると共に、ブレーキディスク５１と固定ナット５３とが取り付けられている。当該カバー５２には延出部５２ａが設けられており、其処へブレーキディスク５１の前部側に設けられた軸部５１ｂが回動自在に挿通されて、ワッシャー及び固定ナット５３が取り付けられている。

また「ナット４」は、前記スクリュー５と螺合するものであって、前記ロアレール部材又はアッパーレール部材のうち、何れか他方に固定されるものである。前記スクリュー５と螺合するものであることから、当該ナット４も前記スクリュー５同様、そのリード角はセルフロックする摩擦角よりも大きく設定されたものを採用する必要がある。本実施例において当該ナット４は、ロアレール部材２の中央部の付近にナットホルダー４１を介して設けられている。なお、当該ナット４と螺合するスライドスクリュー５は、前記アッパーレール部材３の内部に回転自在に配設されることとなる。

かかる構成において、ロック機構部６（後述）によるロックがなされていない状態であれば、前記アッパーレール部材３に装着されたシートに対し乗員が前後方向へ荷重を掛けることにより、前記ナット４に螺合するスライドスクリュー５が回転すると共に、前記ロアレール部材２に対してアッパーレール部材３がスライド（摺動）して、前後位置を変化させることとなる。そして、ロック機構部６によるロックを作動させることにより、前記ロアレール部材２に対するアッパーレール部材３のスライド位置が保持（維持）されることとなる。

続いて、「ロック機構部６」につき説明する。当該ロック機構部６は、前記スクリュー５が配設される側のレール部材（２又は３）に設けられ、該スクリュー５の回転を任意にロックするものであって、「転動部材」と「付勢部材」と「支持体６１」とからなるものである。

本実施例における当該支持体６１には配置部６１ｅが形成されており、当該配置部６１ｅには、前記スライドスクリュー５の先端に取り付けられた前記ブレーキディスク５１が配置される。このブレーキディスク５１の円周上と前記支持体６１との間には広幅部と狭幅部とを有する隙間を設けており、この隙間内に「転動部材」としての左回転用コロ６３及び右回転用コロ６４を配置する。これら左回転用コロ６３及び右回転用コロ６４は、前記隙間における広幅部から狭幅部へと押し込まれるように、「付勢部材」としてのスプリング６５が付勢している。斯様に構成することによって前記コロ６３，６４は、前記支持体６１とブレーキディスク５１とで挟圧されることとなる。従って、前記支持体６１とブレーキディスク５１との間にはコロ６３，６４を介して摩擦が発生するため、当該ブレーキディスク５１の回転がロックされることとなる。即ち、前記スプリング６５の付勢を解除しない限り、前記ブレーキディスク５１に接続されたスクリュー５を回転させることができないので、アッパーレール部材３を前後スライドさせることができないのである。

図３に示すように、前記コロ６３，６４及びスプリング６５は、一組が支持体６１の上方部６１ａ側に配置され、その一組を頂点としておよそ１２０°の間隔で略三角形状に配置されるようにしている。即ち、ブレーキディスク５１に対し三方向から均等に摩擦力が及ぶため、当該ディスク５１の回転を確実にロックすることができる。また、これらコロ６３，６４及びスプリング６５はロアレール部材２の下方側には配置されないので、当該ロック機構部６の高さ寸法をコンパクトに構成することができる。さらに本実施例では、前記上方部６１ａ側の空きスペースを利用して、左回転用コロ６３を一個追加し、前方スライドに対するロック強度の更なる向上を図っている旨、付言する。

また、本実施例に係る構成によれば、図２に示すように、スライドスクリュー５の前端部に取り付けられたブレーキディスク５１が前記支持体６１によって軸支されるので、該ブレーキディスク５１の位置が固定されることになる。従って、当該ブレーキディスク５１に対する前記コロ６３，６４の配置が確実に決まるので、当該コロ６３，６４からの摩擦力が均一に及ぶこととなり、高いロック精度が実現することとなる。

さらに、配置部６１ｅは、前記カバー５２によって覆われており、前記コロ６３，６４及びスプリング６５が外側へ外れないようになっている。前記カバー５２は、前記支持体６１に設けられた段部６１ｃに嵌合されており、ブレーキディスク５１の回転力が及ばないようになっている。

なお、図１又は図２に示すように、本実施例では、前記アッパーレール部材３の前端に前記ロック機構部６を取り付けるための取付ブラケット３２が取り付けられる。この取付ブラケット３２に対するロック機構部６の固定は、前記支持体６１に穿設された固定孔６１ｄと前記取付ブラケット３２に穿設された固定孔とを重ね合わせて、其処へピンを挿入することにより行われる。当該支持体６１は、上方部６１ａと下方部６１ｂとから形成されている。当該上方部６１ａは上方に延出され、下方部６１ｂは横方向に延出されており、該下方部６１ｂは前記ロアレール部材２の内部を移動可能に取り付けられている。前記固定孔６１ｄは、支持体６１における上方部６１ａに一箇所、下方部６１ｂの左右に二箇所穿設されている。

ここで、前記支持体６１は、その下方部６１ｂがロアレール部材２の内部を移動可能とするものである。当該下方部６１ｂを、ロアレール部材２の断面とほぼ同形状に形成すれば、アッパーレール部材３がロアレール部材２に係合するのと同時に、当該支持体６１の下方部６１ｂもロアレール部材２と係合することになる。そのため、斯くの如き構成された支持体６１がロアレール部材２の内部に入り込んだ状態であれば、当該シートレール装置１に対して車両の後方衝突等による過大な荷重が及んだとしても、アッパーレール部材３がロアレール部材２から剥離（離脱）してしまうのを防止することも可能である。

なお、前記スライドスクリュー５の後端を支持するアッパーレール部材３に取り付けられた前記後部軸受３１を、前記支持体６１と同形状に形成すれば、アッパーレール部材３は前端及び後端を塞ぐことが可能となり、当該アッパーレール部材３を全体として箱形に構成することができる。斯様に構成することにより、荷重による歪みやねじれに対して非常に強くなり、衝突荷重が掛かった場合にあっても、当該アッパーレール部材３がロアレール部材２から剥離（離脱）してしまうのを防止することも可能である。

続いて、「操作部材」につき説明する。本実施例において操作部材は、前記ロック機構部６における転動部材の摩擦係合を解除することにより、前記スクリュー５を回転自在とするものであって、「第一の係合板８１」と「第二の係合板８２」と「操作カム８４」と「操作レバー８」とからなるものである。これらの具体的な構成について、以下詳細に述べる。

図２又は図４に示すように、まず、第一の係合板８１及び第二の係合板８２は、前記ロック機構部６に取り付けられたカバー５２における延出部５２ａに対し回動自在に取り付けられている。当該第一の係合板８１には、左回転用コロ６３をスプリング６５の付勢力に抗して転動させる操作片８１ａが設けられており、一方、第二の係合板８２には、右回転用コロ６４をスプリング６５の付勢力に抗して転動させる操作片８２ａが設けられている。

また、前記第一の係合板８１及び第二の係合板８２には、それぞれスプリング取付片８１ｂ及び８２ｂが設けられており、該スプリング取付片８１ｂ及び８２ｂには保持スプリング８３が取り付けられている。そのため、操作レバー８が操作されない（前記コロを操作しない）場合には、前記操作片８１ａ及び８２ａがコロから離れている状態で保持されるようになっている（第一の係合板８１は反時計回り方向、第二の係合板８２は時計回り方向に保持されている）。

前記各係合板８１，８２は、乗員が操作レバー８を操作することによって回動することとなり、前記コロ６３，６４の摩擦係合を解除してブレーキディスク５１を介してスライドスクリュー５が回転自在となる。本実施例においては、スライドスクリュー５と支持体６１との間の円周上にボール７を複数個介在させており、当該スライドスクリュー５の回転をより一層滑らかなものとしている。なお、スライドスクリュー５が挿入されるブレーキディスク５１の後部側には内輪５４が取り付けられ、当該内輪５４の前部側にはボール軸受５４ａが形成されている。一方、ブレーキディスク５１の後部にはボール軸受５１ａが形成され、支持体６１の配置部６１ｅの後部にはボール軸受６１ｆが形成されている。前記ボール７は、ボール軸受５４ａとボール軸受５１ａとボール軸受６１ｆとの３点によって支持されて回動することになる（図４参照）。

ここで本実施例においては、前記各係合板８１，８２を前記カバー５２の延出部５２ａに回動自在に取り付けることにより、当該各係合板８１，８２にブレーキディスク５１の回転力が及ばない構成を採っている。本発明はこれ限らず、各係合板８１，８２とブレーキディスク５１との間にベアリング等を介在させる等の構成を採用すれば、前記カバー５２に延出部を設ける必要がなく、直接ブレーキディスク５１に各係合板８１，８２を取り付けることも可能となる。

一方、操作カム８４は、前記アッパーレール部材３前端に設けた取付ブラケット３２に取り付けられる。当該取付ブラケット３２にはカム取付孔３２ａが設けられ、カム取付孔３２ａには中央部に前記支持体６１の厚みと略同一寸法からなる大径部を備えた固定ピン３３が取り付けられ、該固定ピン３３に操作カム８４が回動自在に取り付けられるのである。当該操作カム８４は操作レバー８に当接しており、該操作レバー８を操作すると操作カム８４が同時に回動し、操作カム８４によって前記第一の係合板８１及び第二の係合板８２を操作するようになっている。

より詳細には、前記操作カム８４が回動すると、操作カム８４に形成された第一の当接部８４ａが、先に前記第一の係合板８１に突設された係合凸部８１ｃに当接し、第一の係合板８１を回動する。その後さらに操作カム８４を回動すると、操作カム８４に形成された第二の当接部８４ｂが、前記第二の係合板８２に突設された係合凸部８２ｃに当接し、第二の係合板８２を回動させることとなる。

次に本実施例に係るシートレール装置１について、上記構成による作用を説明する。

操作レバー８を操作しない通常の状態では、付勢部材である前記スプリング６５により、前記左回転用コロ６３が半時計回り方向に付勢され、右回転用コロ６４が時計回り方向に付勢されているため、該コロ６３，６４が前記ブレーキディスク５１と前記支持体６１との間に挟圧されて摩擦係合し、ブレーキディスク５１の回転がロックされた状態にある。当該ブレーキディスク５１は、スライドスクリュー５の前端に一体的に取り付けられており、該ブレーキディスク５１の回転阻止によりスライドスクリュー５の回転もロックされることとなる。従って、前記ロアレール部材２に対してアッパーレール部材３の位置は変化せず、アッパーレール部材３及びその上に設置されるシートは現在の位置に保持される。

シートの前後位置を変えたい場合は、操作レバー８を操作すると同時に操作カム８４が回動し、操作カム８４の第一の当接部８４ａによって第一の係合板８１が回動し、第二の当接部８４ｂによって第二の係合板８２が回動する。すると、第一の係合板８１の操作片８１ａによって前記左回転用コロ６３がスプリング６５の付勢力に抗して転動し、第二の係合板８２の操作片８２ａによって前記右回転用コロ６４がスプリング６５の付勢力に抗して転動する。その結果、コロ６３，６４とブレーキディスク５１と支持体６１との摩擦係合が解除されるため、スライドスクリュー５は自由に回動できる状態になる。

ここで、互いに螺合するナット４とスライドスクリュー５のリード角は摩擦角よりも大きく設定されているので、例えば乗員がシートを介してアッパーレール部材３に前後方向への荷重を加えると、スライドスクリュー５が回動し、ロアレール部材２に対してアッパーレール部材３が前後方向に移動する。乗員の所望する位置で操作レバー８から手を離せば、保持スプリング８３の付勢力によって第一と第二の係合板８１，８２が回動し、係合板の操作片８１ａ，８２ａが左及び右回転用コロ６３，６４から離れて、付勢部材であるスプリング６５の付勢力により円周方向に回動する。

その結果、左及び右回転用コロ６３，６４がブレーキディスク５１と支持体６１との間に挟圧されて摩擦係合し、スライドスクリュー５の回転がロックされ、アッパーレール部材３はその位置で保持されることとなる。
（実施例２）
図５及び図６は、実施例２に係るシートレール装置１を示すものであって、特に図５は実施例１のシートレール装置１における図２に対応する図面である。

本実施例に係るシートレール装置１は、上記実施例１とは「操作部材」の構成を異にするものである。具体的には図５に示すように、本実施例における操作部材は「第一の係合板８１」と「第二の係合板８２」と「操作レバー８」とからなるものである。本実施例では、図６（ａ）に示すように、第一の係合板８１及び第二の係合板８２を「鋏状」に構成すると共に、これら第一の係合板８１先端部と第二の係合板８２先端部との間に、上下方向に回動可能な操作レバー８を配置したものである。尚、当該操作レバー８の端部は、取付ブラケット３２に穿設された長孔３２ｂ内に挿通されると共に、図示しない軸支手段により、上下方向へ回動自在に設けられている。

即ち、本実施例では、「操作カム８４」（実施例１）を用いることなく、当該操作レバー８を乗員が押し下げることにより、図６（ｂ）に示すように、該操作レバー８の周側面が第一の係合板８１先端部の当接片８１ｄと第二の係合板８２先端部の当接片８２ｄとの間に入り込むこととなる。そのため、これら第一の係合板８１と第二の係合板８２との間が押し広げられることとなる。従って、第一の係合板８１の操作片８１ａによって前記左回転用コロ６３がスプリング６５の付勢力に抗して転動し、第二の係合板８２の操作片８２ａによって前記右回転用コロ６４がスプリング６５の付勢力に抗して転動する。その結果、コロ６３，６４とブレーキディスク５１と支持体６１との摩擦係合が解除されるため、スライドスクリュー５は自由に回動できる状態になるのである。尚、本実施例においては、説明の便宜上、上記実施例１において追加的に設けられた左回転用コロ６３は省力している。それに伴って第一の係合板８１の操作片８１ａ及びスプリング６５も、一つずつ省略されることとなる。また、その他の構成・動作については、実施例１に記載のものと同様であるため、本実施例においてはその説明を省略する。
（実施例３）
図７及び図８は、実施例３に係るシートレール装置１を示すものであって、特に図７は実施例１のシートレール装置１における図２に対応する図面である。

本実施例に係るシートレール装置１は、上記実施例１とは「操作部材」の構成を異にするものである。具体的には図７に示すように、本実施例における操作部材は「第一の係合板８１」と「第二の係合板８２」と「操作レバー８」とからなるものである。本実施例では、図８（ａ）に示すように、第一の係合板８１及び第二の係合板８２を「プライヤー状」に構成すると共に、これら第一の係合板８１と第二の係合板８２との間の空間に、上下方向に回動可能な操作レバー８を配置したものである。尚、当該操作レバー８の端部は、取付ブラケット３２に穿設された長孔３２ｂ内に挿通されると共に、図示しない軸支手段により、上下方向へ回動自在に設けられている。

即ち、本実施例では、「操作カム８４」（実施例１）を用いることなく、当該操作レバー８を乗員が引き上げることにより、図８（ｂ）に示すように、該操作レバー８の周側面が第一の係合板８１先端部の当接片８１ｄと第二の係合板８２先端部の当接片８２ｄとの間に入り込むこととなる。そのため、これら第一の係合板８１と第二の係合板８２との間が押し広げられることとなる。従って、第一の係合板８１の操作片８１ａによって前記左回転用コロ６３がスプリング６５の付勢力に抗して転動し、第二の係合板８２の操作片８２ａによって前記右回転用コロ６４がスプリング６５の付勢力に抗して転動する。その結果、コロ６３，６４とブレーキディスク５１と支持体６１との摩擦係合が解除されるため、スライドスクリュー５は自由に回動できる状態になるのである。尚、本実施例においては、説明の便宜上、上記実施例１において追加的に設けられた左回転用コロ６３は省力している。それに伴って第一の係合板８１の操作片８１ａ及びスプリング６５も、一つずつ省略されることとなる。また、その他の構成・動作については、実施例１に記載のものと同様であるため、本実施例においてはその説明を省略する。

本発明に係るシートレール装置においては、アッパーレール部材とロアレール部材という２つの部材が互いに相対移動するレール装置であれば、特に車両用シートに限らず適用することができる。

また、本発明ではアッパーレール部材にスライドスクリューを回転自在に軸支し、ロアレール部材にナットを固定しているが、逆にアッパーレール部材にナットを固定し、ロアレール部材にスライドスクリューを軸支しても同様の効果が得られる。

実施例１に係るシートレール装置１の部分分解斜視図である。 図１に示すシートレール装置１に設けられたロック機構部６の分解斜視図である。 図１に示すシートレール装置１に設けられたロック機構部６のＡ−Ａ断面図である。 図３に示すロック機構部６のＢ−Ｂ断面図である。 実施例２に係るシートレール装置１に設けられたロック機構部６の分解斜視図である。 図５に示すロック機構部６に設けられた第一の係合板８１及び第二の係合板８２の動作を示す図である。 実施例３に係るシートレール装置に設けられたロック機構部の分解斜視図である。 図７に示すロック機構部６に設けられた第一の係合板８１及び第二の係合板８２の動作を示す図である。

符号の説明

１ シートレール装置
２ ロアレール部材
３ アッパーレール部材
４ ナット
５ スライドスクリュー
５１ ブレーキディスク
５４ 内輪
６ ロック機構部
６１ 支持体
６１ｅ 配置部
６３ 左回転用コロ
６４ 右回転用コロ
７ ボール
８ 操作レバー
８１ 第一の係合板
８１ｃ 係合凸部
８２ 第二の係合板
８２ｃ 係合凸部
８４ａ 第一の当接部
８４ｂ 第二の当接部

Claims (6)

1. 車両フロア面に固定されるロアレール部材と、車両用シートに固定され前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   これらロアレール部材又はアッパーレール部材のうち、何れか一方の長手方向に沿って配設され、リード角がセルフロックする摩擦角よりも大きく設定されたスクリューと、
   前記ロアレール部材又はアッパーレール部材のうち、何れか他方に固定され、前記スクリューと螺合するナットと、
   前記スクリューの回転を任意にロックすることができ、該スクリューが配設された側のレール部材に設けられるロック機構部と、を有し、
   当該ロック機構部が前記スクリューの回転をロックすることにより、前記ロアレール部材に対するアッパーレール部材の前後スライドを任意の位置で維持できるシートレール装置において、
   前記スクリューには、その同軸上にブレーキディスクが設けられ、
   前記ロック機構部には、転動部材と、該転動部材を一定方向に付勢する付勢部材と、これらを保持する支持体とが備えられ、
   前記転動部材及び付勢部材は、前記ブレーキディスクの円周上に配置され、
   前記付勢部材は、前記転動部材を円周方向に付勢し、前記支持体は内部に付勢部材と転動部材とを配置して、
   前記転動部材は、前記付勢部材に付勢されることによりブレーキディスクと支持体との間で挟圧されて摩擦係合し、その摩擦係合によって前記スクリューの回転をロックすることができ、前記ブレーキディスクの時計回り及び反時計回りの各方向の回転をロックするために、各方向につき少なくとも一個の前記転動部材が配置されており、
   前記ロック機構部に、前記転動部材を摩擦係合から解除させ、前記スクリューのロックを解除させることができる操作部材を備えていることを特徴とするシートレール装置。
2. 前記操作部材は、同軸上に配置した第一及び第二の係合板と、操作カムと、操作レバーにて構成され、前記第一及び第二の係合板にはそれぞれ操作片と係合凸部が設けられ、前記操作カムには第一及び第二の当接部が設けられており、
   前記当接部が前記係合凸部と係合し、前記操作片が前記転動部材に当接するものであって、
   前記操作レバーを操作すると前記操作カムが回動し、前記第一の当接部が前記第一の係合板の係合凸部に先に当接して時計回りに回動し、その後さらに操作カムが回動して前記第二の当接部が前記第二の係合板の係合凸部に当接して反時計回りに回動することによって、前記操作片が前記転動部材を前記付勢部材の付勢力に抗する方向へ転動させることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
3. 前記操作部材は、同軸上に配置した第一及び第二の係合板と、操作レバーにて構成され、前記第一及び第二の係合板にはそれぞれ操作片と当接片が設けられており、
   前記操作レバーの周側面が前記当接片と係合し、前記操作片が前記転動部材に当接するものであって、
   前記操作レバーを操作すると当該操作レバーが上下動し、該操作レバーの周側面が、前記第一の係合板の当接片に当接して時計回りに回動すると共に、前記前記第二の係合板の当接片に当接して反時計回りに回動することによって、前記操作片が前記転動部材を前記付勢部材の付勢力に抗する方向へ転動させることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
4. 前記転動部材は、前記スクリューの回転軸を中心とする円周上に、前記ブレーキディスクの時計回り及び反時計回りの各方向の回転をロックするために、各方向につき複数個が配置され、前記付勢部材と前記第一及び第二の係合板の操作片も転動部材に合わせて複数個設けられて、
   前記操作片によって、隣り合う互いに異なる方向に転動する複数個の前記転動部材を同時に転動させることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のシートレール装置。
5. 前記転動部材と、前記付勢部材と、前記転動部材を転動させることのできる前記第一及び第二の係合板の操作片とを一組として、前記ブレーキディスクの円周上に、前記支持体の上方部側に一組が配置され、前記支持体の下方部側にそれを頂点とした略三角形状になるように二組が配置されていることを特徴とする請求項４に記載のシートレール装置。
6. 前記ロック機構部は前記アッパーレール部材の前端部に取り付けられ、前記ブレーキディスクは前記スクリューの前端部に取り付けられて、該スクリューの前端部は前記ロック機構部によって軸支されることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載のシートレール装置。

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