ES2271757T3 - Modulo airbag. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag, que comprende una carcasa del módulo (14), un generador de gas (16), un difusor (18), bajo el cual está dispuesto el generador de gas (16), un airbag (20) con una pared anterior, y una tapa de recubrimiento (28) con un tramo central (34) que va fijado al módulo del airbag (10) por medio de por lo menos un elemento de fijación, de tal manera que al desplegarse el airbag (20) se impide la libertad de movimientos del tramo central (34), estando realizado el elemento de fijación de tal manera que el tramo central (34) de la tapa de recubrimiento (28) se pueda desplazar un segundo recorrido predeterminado (2), en un segundo sentido (A2), al desplegarse el airbag (20), de tal manera que la tapa de recubrimiento (28) deje libre un orificio de salida (54) para el airbag (20), caracterizado porque el difusor (18) está firmemente unido a la carcasa del módulo (14), el módulo del airbag (10) comprende por lo menos un primer y por lo menos un segundo contacto de bocina (46, 48), estando realizado el elemento de fijación de tal manera que el tramo central (34) de la tapa de recubrimiento (28) se puede mover en un primer recorrido predeterminado (d1) en un primer sentido (A1), opuesto al segundo sentido (A2), con relación al difusor (18), dirigido hacia el interior del módulo del airbag (10), para cerrar un contacto entre el primero y el segundo contacto de bocina (46, 48), y por lo menos uno de los contactos de bocina (46, 48) está dispuesto en un extremo (26) del difusor (18) próximo a la tapa de recubrimiento (28).
Description
Módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
En esta clase de módulos de airbag, el airbag se
despliega a través de un orificio de salida de forma anular, cuando
se activa el módulo del airbag.
Un ejemplo de un módulo de airbag de esta clase
se describe en la patente DE 100 36 759 A. El difusor de este
módulo de airbag está realizado de forma telescópica con un tubo
interior y un tubo exterior, donde una parte central de la pared
anterior del airbag va pillada entre una placa de recubrimiento del
módulo del airbag y la cara superior del tubo telescópico interior
del difusor. En caso de activación, el tubo telescópico interior se
extiende junto con la placa de recubrimiento en un recorrido
predeterminado fuera del tubo telescópico exterior.
También se conoce por la patente GB 2 384 211 A
un módulo de airbag en el que se puede desplazar una tapa de
recubrimiento en un recorrido predeterminado hacia el interior del
módulo del airbag para cerrar un contacto eléctrico entre dos
contactos de bocina, que están dispuestos sobre la cara posterior de
la tapa de recubrimiento o sobre una parte del buje del volante de
dirección.
El objetivo de la invención es el de crear en un
módulo de airbag de la clase citada inicialmente una posibilidad
sencilla y económica para integrar una función de bocina, así como
asegurar el despliegue rápido y seguro del airbag.
Para ello está previsto un módulo de airbag con
las características de la reivindicación 1.
A pesar de que el tramo central de la tapa de
recubrimiento queda retenido en el módulo del airbag al desplegarse
el airbag, éste va fijado de acuerdo con la invención de tal manera
que se puede desplazar un recorrido predeterminado hacia el
interior de un volante de dirección, en el cual va alojado el módulo
del airbag, con lo cual se ponen en contacto los dos contactos de
bocina para poder cerrar un circuito de corriente de señal para
generar una señal acústica.
Preferentemente la tapa de recubrimiento va
fijada al módulo de airbag de tal manera que el conjunto de la tapa
de recubrimiento se pueda desplazar en la primera dirección. En ese
caso la tapa es ventajosamente tan rígida que al ejercer presión
sobre un punto de la tapa de recubrimiento el conjunto de la tapa se
desplaza en la primera dirección.
Alternativamente cabe también imaginar sin
embargo que determinadas partes de la tapa sean tan elásticas que
éstas se puedan empujar al interior del módulo de airbag para cerrar
los contactos de la bocina sin que por ello se mueva también el
resto de la tapa.
Los contactos de bocina se pueden realizar en
una lámina de contacto, de manera económica y ahorrando espacio.
Preferentemente el conjunto de la tapa de
recubrimiento se levanta al desplegarse el airbag.
Preferentemente es más corto el primer recorrido
que el segundo recorrido, ya que para cerrar los contactos de
bocina es preciso prever un recorrido notablemente más corto que
para dejar disponible un orificio de salida para el airbag.
En esta forma de realización, la tapa de
recubrimiento puede ser tan rígida que durante la salida del airbag
al desplegarse no se deforme o se deforme sólo escasamente.
Alternativamente cabe también la posibilidad de
prever, por ejemplo, de forma conocida unos puntos de rotura
controlada o unas bisagras alrededor del tramo central de la tapa de
recubrimiento, a lo largo de los cuales se separan otros tramos de
la tapa de recubrimiento del tramo central o se levantan hacia éste
para dejar libre el orificio de salida para el airbag.
El medio de fijación une ventajosamente el tramo
central de la tapa de recubrimiento con el extremo de un difusor
próximo a la tapa de recubrimiento. Para ello el medio de fijación
puede comprender por lo menos un bulón fijado a la tapa de
recubrimiento que tenga un tope que limite el movimiento del bulón
con relación al extremo del difusor próximo a la tapa de
recubrimiento. Mediante una disposición de esta clase se pueden
ajustar de forma sencilla tanto el primero como el segundo
recorrido.
Por ejemplo, puede estar previsto un postizo
rígido en el tramo central de la tapa de recubrimiento, y el bulón
ir fijado al postizo. De esta manera al desplegarse el airbag se
puede transmitir la carga de tracción de modo seguro desde la tapa
de recubrimiento al difusor y por lo tanto al volante. También cabe
imaginar otras formas adecuadas de medios de fijación.
Para cerrar hacia el exterior el módulo del
airbag es posible enclavar la tapa de recubrimiento en una carcasa
del módulo. Esta unión de enclavamiento se abre preferentemente al
desplegarse el airbag para dejar libre un orificio de salida para
el airbag. En este caso el orificio de salida puede tener, por
ejemplo, forma anular, formado entre el borde de la tapa de
recubrimiento y el borde de la carcasa del módulo.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción en combinación con el
dibujo, cuya única figura muestra una sección esquemática a través
de un módulo de airbag conforme a la invención, colocado en un
volante de dirección.
El módulo de airbag 10 va alojado en la zona del
buje de un volante de dirección 12, indicado de forma
estilizada.
En la carcasa del módulo 14 o en el soporte del
generador va fijado un generador de gas 16, situado debajo de un
difusor 18. El difusor 18 es una jaula o caja dotada de un orificio
de salida, de un material adecuado, a través del cual fluye el gas
liberado por el generador de gas 16 al interior de un airbag 20 que
antes de la activación del módulo de airbag 10 va alojado plegado
en la carcasa del módulo 14.
El borde de la boca de insuflado del airbag 20
va fijado a un extremo inferior del difusor 18, orientado hacia el
volante de dirección, por medio de un anillo de retención del airbag
22, realizado formando una misma pieza con el difusor 18. El
difusor 18 está unido firmemente a la carcasa del módulo 14 a través
del anillo de sujeción del airbag 22. Una sección central 24 de una
pared anterior del airbag 20, que en estado inflado se extiende en
dirección hacia el ocupante del vehículo, va fijada firmemente a un
extremo 26 del difusor 18, orientado hacia la tapa de recubrimiento
28. Por lo tanto, el airbag inflado 20 presenta en el centro de su
pared anterior un entrante, de manera que el airbag 20 inflado
adopta una forma anular. Mediante una realización correspondiente,
que aquí no está representada pero que es conocida para el técnico
especialista, se consigue que la boca del entrante sea tan pequeña
que ninguna parte del cuerpo del ocupante del vehículo pueda
penetrar allí involuntariamente.
El módulo del airbag 10 va cerrado hacia el
exterior, es decir en estado instalado, hacia el habitáculo del
vehículo, por medio de una tapa de recubrimiento 28. La tapa de
recubrimiento 28 va fijada por el borde a la carcasa 14 por medio
de una unión de enclavamiento, que consiste en unos primeros
elementos de enclavamiento 30 correspondientes a la tapa de
recubrimiento 28, y unos segundos elementos de enclavamiento 32
dispuestos en el borde de la carcasa 14. Los elementos de
enclavamiento 30, 32 pueden estar formados, por ejemplo, por unos
perfiles periféricos conformados en la tapa de recubrimiento 28 o en
la carcasa del módulo 14, respectivamente. La unión de
enclavamiento 30, 32 está realizada de tal manera que se abre al
desplegarse el airbag 20.
Un tramo central 34 de la tapa de recubrimiento
28, que está situada encima del difusor 18, va reforzada con un
postizo metálico rígido 36, del que en el ejemplo aquí representado
sobresalen dos bulones 38. Los bulones 38 pueden estar realizados
de una misma pieza con el postizo 36 o estar unidos con éste de
cualquier otra forma adecuada.
Los bulones 38 penetran a través de los
orificios previstos a través del extremo 26 del difusor 18 orientado
hacia la tapa de recubrimiento, y llevan en cada caso, en su
extremo situado en el interior del difusor 18, un tope 40 en forma
de una tuerca. La dimensión de los orificios en el extremo superior
del difusor 18 está elegida de tal manera que los topes 40 no
puedan atravesarlos.
Cada uno de los bulones 38 junto con su tope 40
actúa como medio de fijación mediante el cual el tramo central 34
de la tapa de recubrimiento 28 va fijada con seguridad al difusor 18
y por lo tanto al módulo del airbag 10 y al volante de dirección
12.
Los topes 40 están dispuestos de tal manera que
los bulones 38 tengan una cierta holgura, tanto en una primera
dirección A_{1}, orientada hacia el interior del módulo del airbag
10, como en una segunda dirección A_{2}, opuesta a la primera
dirección A_{1}. Las direcciones A_{1}, A_{2} son paralelas al
eje geométrico del módulo del airbag o del generador de gas 16.
En el ejemplo representado, la tapa de
recubrimiento 28 es suficientemente rígida para que el conjunto de
la tapa de recubrimiento 28 se pueda desplazar un primer recorrido
d_{1} a lo largo de la primera dirección A_{1} en sentido hacia
el interior del módulo de airbag 10. Este desplazamiento sirve para
generar una señal acústica.
Para esto va fijada, en una cara superior del
extremo superior 26 del difusor 18, una lámina de contactos 44, en
la cual están formados un primer contacto de bocina 46 y un segundo
contacto de bocina 48. La lámina de contacto 44 puede estar
realizada, por ejemplo, en forma de un interruptor de lámina de tipo
conocido.
En la cara inferior del tramo central 34 de la
tapa de recubrimiento 28, orientada hacia el interior del módulo
de airbag 10, sobresale un elemento de forma tubular 49, en el cual
va fijada una placa dotada de un resalte 51. En el módulo de airbag
10 terminado de montar, el resalte 51 se encuentra a una distancia
d_{1} de la lámina de contacto 44.
Si se desplaza ahora la tapa de recubrimiento 28
en la primera dirección A_{1} en un recorrido d_{1} al ejercer
presión sobre su cara superior, el resalte 44 aprieta sobre la
lámina de contacto 44, con lo cual los contactos de bocina 46, 48
entran en contacto entre sí.
Entre el extremo superior 26 del difusor 18 y la
cara inferior del tramo central 34 de la tapa de recubrimiento 28
está dispuesto un muelle de retroceso 50, que se ocupa de que el
resalte 51 no actúe sobre la lámina de contacto 44 durante el
funcionamiento normal.
En la cara inferior de la tapa de recubrimiento
28 está conformada además una guía de forma tubular 52, cuyo
diámetro y longitud están ajustados de tal manera que rodea el
extremo superior 26 del difusor 18, constituyendo así una guía para
la tapa de recubrimiento 28 cuando se acciona la bocina.
Cuando se activa el módulo del airbag 10, el
generador de gas 16 libera gas a presión, que penetra en el airbag
20 a través de unos orificios de salida (no dibujados) previstos en
el difusor 18. Debido a la presión que se va formando en el airbag
20, que actúa también sobre la cara inferior de la tapa de
recubrimiento 28, se abre la unión de enclavamiento 30, 32, y el
conjunto de la tapa de recubrimiento 28 se levanta en una segunda
carrera d_{2} en el segundo sentido A_{2}. Al levantarse la tapa
de recubrimiento 28 queda libre por el borde un orificio de salida
de forma anular 54, a través del cual se despliega el airbag 20.
El movimiento de la tapa de recubrimiento 28 se
limita por el hecho de que los topes 40 situados entre los extremos
de los bulones 38 llegan a asentar contra el extremo superior 26 del
difusor 18. La posición final de los topes 40 y de la tapa de
recubrimiento 28 (representada esquemáticamente en uno de los lados)
está representada con línea de trazos.
Tanto la parte central 24 de la pared anterior
del airbag 20 como el tramo central 34 de la tapa de recubrimiento
28 tienen impedida la libertad de movimientos, si bien el tramo
central 34 se puede mover en un cierto recorrido predeterminado
d_{1}, d_{2}, tanto en el primer sentido como en el segundo
sentido A_{1}, A_{2}. Sin embargo, durante el despliegue del
airbag 20 no llega a producirse que el tramo central 34 de la tapa
de recubrimiento 28 se desprenda totalmente del módulo del
airbag.
Los contactos para la bocina también pueden
estar dispuestos en otro punto en el módulo del airbag, donde se
pueden llegar a poner en contacto entre sí apretando hacia abajo la
tapa de recubrimiento en un recorrido d_{1}. Naturalmente los
contactos de bocina se pueden realizar también en forma distinta a
la de una lámina de contacto o un interruptor de lámina.
La unión de enclavamiento 30, 32 está diseñada
de tal manera que la tapa de recubrimiento se pueda desplazar por
lo menos en un recorrido d_{1} en el primer sentido A_{1}, sin
que se suelte de forma permanente la unión de enclavamiento 30,
32.
El postizo 36 puede estar inyectado o fundido
dentro de la tapa de recubrimiento 28. También el elemento de forma
tubular 41 y la guía 52 pueden estar inyectados o fundidos de una
misma pieza con la tapa de recubrimiento 28.
También cabría la posibilidad de realizar la
tapa de recubrimiento 28 de tal manera que los tramos situados
alrededor del tramo central 34 se desprendan de éste o se abatan
hacia éste para dejar libre un orificio de salida para el airbag
20.
Claims (10)
1. Módulo de airbag, que comprende una
carcasa del módulo (14), un generador de gas (16), un difusor (18),
bajo el cual está dispuesto el generador de gas (16), un airbag (20)
con una pared anterior, y una tapa de recubrimiento (28) con un
tramo central (34) que va fijado al módulo del airbag (10) por medio
de por lo menos un elemento de fijación, de tal manera que al
desplegarse el airbag (20) se impide la libertad de movimientos del
tramo central (34), estando realizado el elemento de fijación de
tal manera que el tramo central (34) de la tapa de recubrimiento
(28) se pueda desplazar un segundo recorrido predeterminado (2), en
un segundo sentido (A2), al desplegarse el airbag (20), de tal
manera que la tapa de recubrimiento (28) deje libre un orificio de
salida (54) para el airbag (20), caracterizado porque el
difusor (18) está firmemente unido a la carcasa del módulo (14), el
módulo del airbag (10) comprende por lo menos un primer y por lo
menos un segundo contacto de bocina (46, 48), estando realizado el
elemento de fijación de tal manera que el tramo central (34) de la
tapa de recubrimiento (28) se puede mover en un primer recorrido
predeterminado (d_{1}) en un primer sentido (A_{1}), opuesto al
segundo sentido (A_{2}), con relación al difusor (18), dirigido
hacia el interior del módulo del airbag (10), para cerrar un
contacto entre el primero y el segundo contacto de bocina (46, 48),
y por lo menos uno de los contactos de bocina (46, 48) está
dispuesto en un extremo (26) del difusor (18) próximo a la tapa de
recubrimiento (28).
2. Módulo de airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la tapa de
recubrimiento (28) va fijada al módulo del airbag (10) de tal
manera que el conjunto de la tapa de recubrimiento (28) se puede
desplazar en un primer sentido (A_{1}).
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
contactos de bocina (46, 48) están realizados en una lámina de
contacto (44).
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al
desplegarse el airbag (20) se levanta el conjunto de la tapa de
recubrimiento (28).
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer
recorrido (d_{1}) es más corto que el segundo recorrido
(d_{2}).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de fijación une el tramo central (34) de la tapa de recubrimiento
(28) con un extremo (26) de un difusor (18) orientado hacia la tapa
de recubrimiento (28).
7. Módulo de airbag según la
reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de
fijación comprende por lo menos un bulón (38) fijado en la tapa de
recubrimiento (28), que lleva un tope (40) que limita el movimiento
del bulón (38) con relación al extremo (26) del difusor (18)
orientado hacia la tapa de recubrimiento (28).
8. Módulo de airbag según la
reivindicación 7, caracterizado porque en el tramo central
(34) de la tapa de recubrimiento (28) está previsto un postizo
rígido (36), y porque el bulón (38) va fijado al postizo (36).
9. Módulo de airbag según la
reivindicación 8, caracterizado porque el postizo (36) es
metálico.
10. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tapa de
recubrimiento (28) tiene un enclavamiento en una carcasa del módulo
(14).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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