ES2575111T3 - Dispositivo de airbag - Google Patents

Dispositivo de airbag Download PDF

Info

Publication number
ES2575111T3
ES2575111T3 ES11862212.5T ES11862212T ES2575111T3 ES 2575111 T3 ES2575111 T3 ES 2575111T3 ES 11862212 T ES11862212 T ES 11862212T ES 2575111 T3 ES2575111 T3 ES 2575111T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
housing
initiator
surface portion
opening
gas generating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES11862212.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Kazutaka Sugimoto
Hideo Namiki
Fujio Umebayashi
Takumi Makabe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Takata Corp
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Takata Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, Takata Corp filed Critical Honda Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2575111T3 publication Critical patent/ES2575111T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0065—Type of vehicles
    • B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26076—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow characterised by casing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Un aparato de airbag (100) que comprende: una porción de saco (110) formada por un panel de tela de base en forma de saco y desplegada e inflada al recibir un suministro de gas de despliegue; y un inflador (200) que genera el gas de despliegue; en el que el inflador incluye un agente generador de gas , un iniciador que hace que el agente generador de gas comience la reacción de generación de gas, un alojamiento (210) que aloja el agente generador de gas y el iniciador, un arnés (230) de distribución de potencia que suministra potencia al iniciador desde el exterior a través de una abertura (210a) formada en el alojamiento (210), un miembro de tapa (250) dispuesto para mirar hacia la superficie del alojamiento (210) alrededor de la abertura (210a), un miembro elástico anular (260) dispuesto para rodear a la abertura (210a) y para quedar emparedado entre la superficie del alojamiento (210) y una porción de superficie (251) del miembro de tapa (250) que mira hacia la misma, y un material de encapsulación (P) cargado en un espacio entre el alojamiento (210) y el miembro de tapa (250) en el lado interior del miembro elástico (260), caracterizado por que el miembro elástico (260) es una cinta de doble cara formada aplicando un agente de pegado o un adhesivo a una superficie del lado del alojamiento y a una superficie del lado del miembro de tapa de un material de base dotado de elasticidad, estando dispuesta la cinta de doble cara de manera que quede emparedada entre las caras extremas opuestas de la porción de superficie (251) y el alojamiento (210) para sellar el material de encapsulación (P) entre ellas.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
DESCRIPCION
Dispositivo de airbag.
Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un aparato de airbag dispuesto en un vehmulo del tipo de sillm, tal como una motocicleta, y que tiene una porcion de saco que se despliega y se infla delante de un ocupante en el momento de una colision o similar.
Tecnica anterior
Se propone proporcionar un vehmulo del tipo de sillm, tal como una motocicleta, en la carrocena de cuyo vehmulo cabalga para viajar un ocupante, tal como un conductor, con un aparato de airbag que tiene una porcion de saco que se despliega y se infla delante del ocupante para refrenar al ocupante en el momento de una colision o similar.
Por ejemplo, en PTL 1 se describe un aparato de airbag que aloja un saco en una caja de retencion prevista delante de un asiento de ocupante y que despliega e infla el saco hacia arriba desde la caja de retencion para refrenar la parte superior del cuerpo de un ocupante en el momento de una colision del vehmulo o similar.
En PTL 1 se ha dispuesto una tapa de abertura frontal dotada de un bisagra en el lado trasero de la misma encima de la caja de retencion, y la porcion de saco esta configurada para inflarse mientras se abre esta tapa empujandola.
En general, un aparato de airbag despliega e infla una porcion de saco con gas de despliegue generado por un generador de gas llamado inflador. El inflador incluye un agente generador de gas y un iniciador que inicia la reaccion de generacion de gas del agente generador de gas.
El iniciador incluye un agente de reaccion, un dispositivo de encendido para poner en marcha la reaccion del agente de reaccion y un arnes para distribucion de potencia.
Sin embargo, en el caso de un aparato de airbag para un vehmulo del tipo de sillm, tal como el descrito anteriormente, aunque este dispuesta una tapa en la parte superior de una caja de retencion, se requiere ademas mejorar las propiedades de impermeabilizacion de la conexion entre un iniciador y un arnes de distribucion de potencia.
Como tecnica convencional relacionada con tal impermeabilizacion de la conexion entre un iniciador y un arnes de distribucion de potencia, se describe, por ejemplo, en PTL 2 el modo de disponer un miembro de fijacion del iniciador sobre el lado del diametro exterior de un collar cilmdrico en el cual se inserta un iniciador, para extender un miembro de tapa cilmdrico desde el lado del diametro exterior de este miembro hasta el lado del arnes de distribucion de potencia, cargar un material de encapsulacion sobre el lado del diametro exterior del miembro de tapa, para enterrar asf un conector en el material de encapsulacion, e impermeabilizar un area circundante del conector, en un aparato de airbag de proteccion de peatones dispuesto en el exterior de una cabina de un automovil tal como un coche de pasajeros.
Lista de citaciones
Bibliograffa de patentes
PTL 1: Publicacion de la solicitud de patente japonesa no examinada No. 2011-962 PTL 2: Publicacion de la solicitud de patente japonesa no examinada No. 2007-309546 Sumario de la invencion Problema tecnico
Sin embargo, en la tecnica descrita en PTL 2 si se forma un hueco entre el miembro de tapa y el miembro de fijacion del iniciador debido a una variacion en las dimensiones y al montaje de componentes y similares, puede producirse una fuga en el momento de la carga del material de encapsulacion.
Otro aparato de airbag, que comprende las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1, es conocido por el documento EP 1 591 159 A1.
Un objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un aparato de airbag que tiene un inflador en el que se asegura por encapsulacion la propiedad de impermeabilizacion de la conexion entre un iniciador y un arnes de distribucion de potencia y se impide una fuga en el momento de la carga de un material de encapsulacion.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Solucion del problema
El problema anterior se resuelve con un aparato de airbag segun la reivindicacion 1.
De acuerdo con esto, la region cargada con el material de encapsulacion queda restringida por la superficie del alojamiento, el miembro de tapa y el miembro elastico, el miembro elastico sella fiablemente la porcion de contacto entre el alojamiento y la tapa, se impide asf una fuga en el momento de la carga del material de encapsulacion y se asegura la propiedad de impermeabilizacion del producto por medio de una encapsulacion apropiada.
En la presente invencion el miembro elastico es una cinta de doble cara formada aplicando un agente de pegado o un adhesivo a la superficie del lado del alojamiento y a la superficie del lado del miembro de tapa de un material de base formado por un material que tiene elasticidad.
De acuerdo con esto, el alojamiento y la tapa pueden fijarse temporalmente uno a otra en el momento del ensamble mediante la fuerza adhesiva de la cinta de doble cara, y se mejora la trabajabilidad del conjunto.
Efectos ventajosos de la invencion
Segun se ha descrito anteriormente, conforme a la presente invencion, es posible proporcionar un aparato de airbag dotado de un inflador en el que se asegura por encapsulacion la propiedad de impermeabilizacion de la conexion entre el iniciador y un arnes de distribucion de potencia, y se impide una fuga en el momento de la carga del material de encapsulacion.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral esquematica de una motocicleta que incorpora una realizacion de un aparato de airbag a la que se aplica la presente invencion.
La figura 2 es una vista en seccion esquematica de un modulo de airbag dispuesto en la motocicleta de la figura 1 y muestra un estado en el que esta cerrada una tapa (un estado antes del despliegue e inflado de una porcion de saco).
La figura 3 es una vista en perspectiva y en seccion parcial de un inflador dispuesto en el modulo de airbag de la figura 2.
La figura 4 es una vista en perspectiva y en seccion parcial despiezada del inflador de la figura 3.
La figura 5 es una vista en seccion de un area circundante de un conector despues de la carga de un material de encapsulacion en el inflador de la figura 3.
Descripcion de realizaciones
Seguidamente, se describira una realizacion de un aparato de airbag al que se aplica la presente invencion.
El aparato de airbag de la realizacion se dispone, por ejemplo, en una motocicleta que es un vefuculo del tipo de sillm e incluye una porcion de saco que se despliega y se infla delante de un ocupante en el momento de una colision o similar.
La figura 1 es una vista lateral esquematica de una motocicleta que tiene el aparato de airbag de la realizacion.
La motocicleta 1 incluye una rueda delantera FW, una rueda trasera RW, un cuadro 10, una horquilla delantera 20, un brazo oscilante 30, un asiento 40 y un manillar de conduccion 50.
El cuadro 10 es un miembro estructural dispuesto en el centro de la carrocena del vefuculo, y un motor, una transmision y accesorios, tales como un dispositivo de refrigeracion y un dispositivo de suministro de combustible (no mostrado), estan montados en la porcion inferior del mismo.
La horquilla delantera 20 es un miembro que esta montado rotativamente en el extremo delantero del cuadro 10 y que soporta la rueda delantera FW, un freno delantero y similares.
La horquilla delantera 20 es una suspension delantera telescopica en la que estan alojados un muelle y un amortiguador y la cual es extensible y compresible.
Un guardabarros delantero 21 esta dispuesto sobre la rueda delantera FW en la horquilla delantera 20.
El brazo oscilante 30 es un miembro que esta dispuesto de manera que sobresalga hacia atras desde la porcion inferior del cuadro 10 y esta montado de forma oscilable en el cuadro 10 y soporta la rueda trasera RW.
Una unidad de muelle-amortiguador (no mostrada) de una suspension trasera esta dispuesta entre el brazo oscilante
3
5
10
15
20
25
30
35
40
45
30 y el cuadro 10.
El asiento 40 es una porcion en la que se sienta el ocupante a horcajadas, y esta dispuesto en la parte superior del cuadro 10.
El manillar de conduccion 50 es un miembro de accionamiento que esta conformado de manera que sobresalga del lado superior de la horquilla delantera 20 hacia la trasera del vehnculo y hacia fuera en la direccion de la anchura del vehnculo, y que es agarrado por los dedos del ocupante.
El manillar de conduccion 50 esta provisto de una palanca de freno delantero, una palanca de embrague, interruptores para diversas luces y similares. La empunadura de la mano derecha sirve tambien como porcion de accionamiento del acelerador.
Un faro 60 esta montado en el centro del manillar de conduccion 50.
Como se muestra en la figura 1, el modulo de airbag 100 esta dispuesto en la parte superior de la carrocena del vetnculo delante del asiento 40. El modulo de airbag 100 despliega e infla el airbag delante del conductor para recibir y refrenar la parte superior del cuerpo del conductor en el momento de una colision de la motocicleta 1 o similar.
La figura 2 es una vista en seccion esquematica del modulo de airbag 100 y consiste en un diagrama que muestra un estado en el que la tapa esta cerrada.
El modulo de airbag 100 incluye un saco 110, un retenedor 120, una tapa 130 y un inflador 200.
El saco 110 se ha realizado en forma de saco cosiendo o pegando paneles de tela de base uno a otro.
Cuando no esta en uso, el saco 110 esta alojado, por ejemplo, en un estado enrollado o plegado en acordeon dentro del retenedor 120.
Si un dispositivo de control del airbag (no mostrado) detecta una colision utilizando un sensor previsto, por ejemplo, en la horquilla delantera 20, el saco 110 es llenado de gas de despliegue por el inflador 200, empujando y abriendo asf la tapa 130, y se despliega e infla sobre la carrocena del vehnculo y en la parte delantera del ocupante para refrenar la parte superior del cuerpo del ocupante.
El retenedor 120 se realiza en forma de caja con su parte superior abierta, por ejemplo combinando miembros de chapa metalica obtenidos por prensado de una chapa metalica.
El saco 110 se fija al retenedor 120, con la entrada mirando hacia la superficie inferior del retenedor 120, utilizando un anillo de saco 220 del inflador 200 que se describira mas adelante.
El retenedor 120 incluye una porcion de superficie inferior 121, una porcion de superficie delantera 122, una porcion de superficie trasera 123 y unas porciones de superficie laterales (no mostradas).
La porcion de superficie inferior 121 es una porcion semejante a una placa sustancialmente plana que forma el fondo del retenedor 120.
Como se muestra en la figura 2, una abertura 121a, la cual se fija al inflador 200, esta formada en la porcion de superficie inferior 121.
La porcion de superficie delantera 122 es una porcion sustancialmente plana semejante a una placa conformada para extenderse hacia arriba desde el extremo delantero de la porcion de superficie inferior 121.
La porcion de superficie trasera 123 es una porcion sustancialmente plana semejante a una placa conformada para extenderse hacia arriba desde el extremo trasero de la porcion de superficie inferior 121.
Las porciones de superficie laterales son porciones sustancialmente planas semejantes a placas conformadas para extenderse hacia arriba desde los extremos izquierdo y derecho de la porcion de superficie inferior 121, y los extremos delanteros y los extremos traseros de las mismas estan unidos a los extremos izquierdo y derecho de la porcion de superficie delantera 122 y la porcion de superficie trasera 123, respectivamente.
La tapa 130 es un miembro semejante a una tapa que cubre la parte superior del retenedor 120 cuando no esta en uso. Cuando se despliega e infla el saco 110, la tapa 130 gira para abrirse alrededor de una bisagra dispuesta, por ejemplo, en el lado trasero de la misma con respecto al vehnculo, y permite que se despliegue e infle el saco 110.
La tapa 130 incluye una porcion de superficie superior 131, una porcion de superficie delantera 132 y una porcion de superficie trasera 133 que estan formadas integralmente, por ejemplo, de un material de resina.
La porcion de superficie superior 131 es una porcion de superficie que cubre sustancialmente la abertura superior
5
10
15
20
25
30
35
40
45
del retenedor 120 cuando no esta en uso.
La porcion de superficie superior 131 funciona como una superficie decorativa expuesta en el exterior del vehnculo.
La porcion de superficie delantera 132 es una porcion de superficie sustancialmente semejante a una placa que sobresale hacia abajo desde el extremo delantero de la porcion de superficie superior 131.
La porcion de superficie delantera 132 se fija a la porcion de superficie delantera 122 del retenedor 120 utilizando, por ejemplo, remaches (no mostrados).
Una lmea de desgarre (no mostrada), que se extiende sustancialmente a lo largo de la direccion de la anchura del vehnculo y que esta realizada como una ranura de modo que sea de menor espesor que las otras porciones, esta formada en la vecindad del extremo superior de la porcion de superficie delantera 132.
Esta lmea de desgarre es una porcion fragil que se rompe por efecto de la fuerza de prensado a la que se somete la porcion de superficie superior 131 desde el saco 110 en el momento del despliegue e inflado del saco 110.
Cuando se abre la tapa 130, la parte de la porcion de superficie delantera 132 situada por debajo de la lmea de desgarre permanece en el lado del retenedor 120, y solamente la parte situada por encima de la lmea de desgarre gira y se eleva junto con la porcion de superficie superior 131.
La porcion de superficie trasera 133 es una porcion de superficie sustancialmente semejante a una placa que sobresale hacia abajo desde el extremo trasero de la porcion de superficie superior 131.
La porcion de superficie trasera 133 se fija a la porcion de superficie trasera 123 del retenedor 120 utilizando, por ejemplo, remaches.
Una porcion de bisagra (no mostrada), que se dobla cuando se abre la tapa 130, se ha formado en la parte superior de la porcion de superficie trasera 133 reduciendo el espesor a la manera de una ranura.
El inflador 200 genera gas de despliegue que despliega e infla la porcion de saco 100 cuando una unidad de control
de airbag (no mostrada) detecta una colision del vehnculo.
La unidad de control de airbag determina la colision del vehnculo, por ejemplo, cuando un sensor de aceleracion dispuesto en la horquilla delantera 20 detecta una deceleracion mayor o igual que un valor umbral predeterminado.
La figura 3 es una vista en perspectiva y en seccion parcial del inflador 200.
La figura 4 es una vista en perspectiva y en seccion parcial despiezada del inflador 200.
La figura 3, la figura 4 y la figura 5 que se describiran mas adelante ilustran el inflador 200 dispuesto cabeza abajo
con relacion a su posicion cuando esta fijado al modulo de airbag 100.
El inflador 200 incluye una porcion de cuerpo principal 210, un anillo de saco 220, un arnes 230 de distribucion de potencia, un conector 240, una tapa 250 y una cinta 260 de doble cara.
La porcion de cuerpo principal 210 incluye un alojamiento realizado en una forma sustancialmente cilmdrica, y un agente generador de gas y un iniciador que hace que el agente generador de gas comience la generacion de gas, alojados en el alojamiento.
El iniciador tiene un agente de reaccion y un dispositivo de encendido que hace que el agente de reaccion comience a reaccionar.
Una brida 211 que sobresale hacia el lado del diametro exterior como una brida esta dispuesta en la superficie periferica exterior de la porcion de cuerpo principal 210.
El anillo de saco 220 es un miembro de forma de anillo que sirve como base a la que se fija el saco 110.
El anillo de saco 220 esta fijado por encima (por debajo en la figura 3 y la figura 4) de la brida 211 de la porcion de cuerpo principal 210. La parte de la porcion de cuerpo principal 210 situada por encima de la brida 211 se inserta en el lado del diametro interior del anillo de saco 220.
El anillo de saco 220 incluye unos pernos 221 que sobresalen hacia abajo (hacia arriba en la figura 3 y la figura 4).
Los pernos 221 sujetan la brida 211 de la porcion de cuerpo principal 210 y la tapa 250 con la porcion de superficie inferior 121 del retenedor 120 utilizando unas tuercas N.
El arnes 230 de distribucion de potencia suministra potencia de encendido al dispositivo de encendido del iniciador
5
10
15
20
25
30
35
40
45
en la porcion de cuerpo principal 210 y esta conectado a la unidad de control de airbag (no mostrada).
El conector 240 conecta el arnes 230 de distribucion de potencia y el iniciador.
El conector 240 esta acoplado con un conector del lado del iniciador (no mostrado) dispuesto en la abertura 210a practicada en el centro de la superficie inferior (la superficie superior en la figura 3 y la figura 4) de la porcion de cuerpo principal 210.
La tapa 250 se coloca sobre la parte inferior de la porcion de cuerpo principal 210 para cubrir esta, y cuando se carga un material de encapsulacion P que impermeabiliza el conector 240, dicha tapa retiene el material de encapsulacion.
La tapa 250 incluye una porcion plana 251, una porcion sobresaliente 252, una porcion de faldon 253 y una porcion de brida 254 formadas integralmente, por ejemplo, por prensado de una chapa de acero.
La tapa 250 esta revestida para aumentar la resistencia al calor, las propiedades de aislamiento, la resistencia a la corrosion y similares.
La porcion plana 251 es una porcion de superficie semejante a una placa plana que mira hacia la superficie inferior de la porcion de cuerpo principal 210 a una distancia predeterminada de la misma. El contorno de la porcion plana 251 esta realizado en una forma circular ligeramente mayor que el diametro exterior de la porcion de cuerpo principal 210.
La porcion sobresaliente 252 es una porcion cilmdrica que sobresale hacia abajo (hacia arriba en la figura 3 y la figura 4) desde el centro de la porcion plana 251, y aloja el conector 240.
La porcion sobresaliente 252 esta realizada de tal manera que la forma plana, vista desde la direccion del eje del cilindro de la porcion de cuerpo principal 210, es, por ejemplo, una forma elfptica. La punta de la porcion sobresaliente 252 esta abierta y el arnes 230 de distribucion de potencia se inserta a traves de esta abertura en la tapa 250.
La porcion de faldon 253 es una porcion cilmdrica que sobresale hacia arriba (hacia arriba en la figura 3 y la figura 4) desde el borde periferico exterior de la porcion plana 251.
La porcion de brida 254 esta conformada de manera que sobresalga como una brida desde la punta de la porcion de faldon 253 hasta el diametro de lado del exterior, y unos agujeros de perno, a traves de los cuales se hacen pasar los pernos 221, estan formados en dicha porcion de brida.
La cinta 260 de doble cara esta dispuesta de manera que quede emparedada entre las caras extremas opuestas de la porcion plana 251 y la porcion de cuerpo principal 210 para sellar el material de encapsulacion entre ellas.
La cinta 260 de doble cara se forma aplicando un agente de pegado, un adhesivo o similar a ambas caras de un material de base formado de un material dotado de elasticidad, y tiene una forma en seccion transversal sustancialmente rectangular.
La forma plana de la cinta 260 de doble cara, vista desde la direccion axial del cilindro de la porcion de cuerpo principal 210, es una forma elfptica mas grande que la porcion sobresaliente 252, y esta dispuesta de manera que rodee a la porcion sobresaliente 252 y a la abertura 210a de la porcion de cuerpo principal 210 cuando se ve el inflador 200 desde abajo despues de su montaje.
La cinta 260 de doble cara se pega o se adhiere a cada una de la porcion plana 251 y la porcion de cuerpo principal 210, y se mantiene sujeta entre ellas con el material de base comprimido.
En el inflador 200 el conector 240 se impermeabiliza, despues del ensamble de los miembros anteriormente descritos, cargando un material de encapsulacion, tal como resina de uretano, a traves de la abertura de la porcion sobresaliente 252, y endureciendo luego el material de encapsulacion.
La figura 5 es una vista en seccion que muestra un estado despues de la carga del material de encapsulacion.
El material de encapsulacion P se carga en casi toda la region que se extiende desde el espacio entre la porcion plana 251 de la tapa 250 y la porcion de cuerpo principal 210 hasta la vecindad de la abertura de la porcion sobresaliente 252 en el lado interior de la cinta 260 de doble cara.
En el momento de esta carga, la cinta 260 de doble cara sirve de junta de sellado que impide que el material de encapsulacion se salga y fluya hacia el lado de su diametro exterior.
Segun la presente realizacion descrita anteriormente, se pueden obtener los efectos siguientes.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
(1) La region llena del material de encapsulacion P queda restringida por la superficie de alojamiento de la porcion de cuerpo principal 210 del inflador 200, la tapa 250 y la cinta 260 de doble cara, la cinta 260 de doble cara sella fiablemente la porcion de contacto entre el alojamiento y la tapa, se impide asf una fuga en el momento de la carga del material de encapsulacion P, se asegura la propiedad de impermeabilizacion del producto por medio de una encapsulacion apropiada y se puede asegurar la fiabilidad y durabilidad del aparato de airbag.
(2) Dado que la cinta 260 de doble cara esta dispuesta entre la superficie de alojamiento de la porcion de cuerpo principal 210 y la tapa 250, la porcion de cuerpo principal 210 y la tapa 250 pueden fijarse temporalmente una a otra en el momento del ensamble por efecto de la fuerza adhesiva de la cinta 260 de doble cara, y se mejora la trabajabilidad del conjunto.
El alcance tecnico de la presente invencion no queda limitado a la realizacion anteriormente descrita y puede ser cambiado apropiadamente. Ejemplos de tales cambios incluyen los siguientes, que estan tambien dentro del alcance de la presente invencion.
(1) El aparato de airbag de la realizacion anteriormente descrita esta previsto como ejemplo en una motocicleta. La presente invencion no se limita a esto y puede aplicarse tambien a otras clases de vefnculos del tipo de sillm, tales como ATVs (vefnculos todoterreno).
(2) La forma, la estructura, el material, el metodo de fabricacion, la disposicion y similares de cada parte que forma el aparato de airbag no se limitan a la realizacion anteriormente descrita y pueden cambiarse apropiadamente.
(3) En la realizacion anteriormente descrita el saco se despliega y se infla despues de que se detecte una colision del vehnculo. Sin embargo, la presente invencion no queda limitada a esto. El saco puede desplegarse e inflarse en respuesta a la deteccion de un precursor de una colision de vehnculo (prechoque).
Lista de simbolos de referencia
1 Motocicleta
FW Rueda delantera
RW Rueda trasera
10 Cuadro
20 Horquilla delantera
21 Guardabarros delantero
30 Brazo oscilante
40 Asiento
50 Manillar de conduccion
60 Faro
100 Modulo de airbag
110 Saco
120 Retenedor
121 Porcion de superficie inferior
121a Abertura
122 Porcion de superficie delantera
123 Porcion de superficie trasera
124 Porcion de superficie lateral
130 Tapa
131 Porcion de superficie superior
132 Porcion de superficie delantera
133 Porcion de superficie trasera
200 Inflador
210 Porcion de cuerpo principal
211 Brida
220 Anillo de saco
221 Perno
230 Arnes de distribucion de potencia
240 Conector
250 Tapa
251 Porcion plana
252 Porcion sobresaliente
253 Porcion de faldon
254 Porcion de brida
260 Cinta de doble cara
P Material de encapsulacion

Claims (1)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    REIVINDICACIONES
    1. Un aparato de airbag (100) que comprende:
    una porcion de saco (110) formada por un panel de tela de base en forma de saco y desplegada e inflada al recibir un suministro de gas de despliegue; y
    un inflador (200) que genera el gas de despliegue;
    en el que el inflador incluye
    un agente generador de gas,
    un iniciador que hace que el agente generador de gas comience la reaccion de generacion de gas, un alojamiento (210) que aloja el agente generador de gas y el iniciador,
    un arnes (230) de distribucion de potencia que suministra potencia al iniciador desde el exterior a traves de una abertura (210a) formada en el alojamiento (210),
    un miembro de tapa (250) dispuesto para mirar hacia la superficie del alojamiento (210) alrededor de la abertura (210a),
    un miembro elastico anular (260) dispuesto para rodear a la abertura (210a) y para quedar emparedado entre la superficie del alojamiento (210) y una porcion de superficie (251) del miembro de tapa (250) que mira hacia la misma, y
    un material de encapsulacion (P) cargado en un espacio entre el alojamiento (210) y el miembro de tapa (250) en el lado interior del miembro elastico (260),
    caracterizado por que
    el miembro elastico (260) es una cinta de doble cara formada aplicando un agente de pegado o un adhesivo a una superficie del lado del alojamiento y a una superficie del lado del miembro de tapa de un material de base dotado de elasticidad, estando dispuesta la cinta de doble cara de manera que quede emparedada entre las caras extremas opuestas de la porcion de superficie (251) y el alojamiento (210) para sellar el material de encapsulacion (P) entre ellas.
ES11862212.5T 2011-03-31 2011-12-27 Dispositivo de airbag Active ES2575111T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011077464A JP5634314B2 (ja) 2011-03-31 2011-03-31 エアバッグ装置
JP2011077464 2011-03-31
PCT/JP2011/080218 WO2012132158A1 (ja) 2011-03-31 2011-12-27 エアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2575111T3 true ES2575111T3 (es) 2016-06-24

Family

ID=46929955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11862212.5T Active ES2575111T3 (es) 2011-03-31 2011-12-27 Dispositivo de airbag

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8783714B2 (es)
EP (1) EP2692591B1 (es)
JP (1) JP5634314B2 (es)
ES (1) ES2575111T3 (es)
WO (1) WO2012132158A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6076723B2 (ja) * 2012-12-06 2017-02-08 タカタ株式会社 エアバッグ装置
DE102013216711A1 (de) * 2013-08-22 2015-02-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Aktivieren einer Personenschutzvorrichtung für ein Kraftrad und Personenschutzsystem
KR102145921B1 (ko) 2017-01-03 2020-08-28 엘지이노텍 주식회사 인덕터 및 이를 포함하는 emi 필터

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2598815B2 (ja) * 1988-12-05 1997-04-09 日本工機株式会社 エアバック展開用ガス発生装置のガス発生剤パック
FR2754050B1 (fr) * 1996-10-01 1998-10-30 Livbag Snc Microgenerateur pyrotechnique de gaz a prise bifilaire bloquee
US6474684B1 (en) * 1997-04-24 2002-11-05 Talley Defense Systems, Inc. Dual stage inflator
US6168187B1 (en) * 1997-07-01 2001-01-02 Toyoda Gosei Co., Ltd. Cover for an air bag
US6164208A (en) * 1998-07-14 2000-12-26 Chung Shan Institute Of Science & Technology Igniter for vehicle airbag inflator
JP2004217059A (ja) * 2003-01-15 2004-08-05 Daicel Chem Ind Ltd ガス発生器
US7401810B2 (en) * 2003-07-07 2008-07-22 Autoliv Asp, Inc. Ultrasonic welded initiator and connector socket
JP2005308339A (ja) * 2004-04-23 2005-11-04 Nippon Kayaku Co Ltd 点火器及びこれを有するガス発生器
US7396040B2 (en) * 2005-03-22 2008-07-08 Autoliv Asp, Inc. Airbag cushion with integrated inflator
JP5044983B2 (ja) * 2006-05-16 2012-10-10 タカタ株式会社 イニシエータ、インフレータ及びエアバッグ装置
JP5044982B2 (ja) * 2006-05-16 2012-10-10 タカタ株式会社 イニシエータ、インフレータ及びエアバッグ装置
US7819004B2 (en) * 2006-09-27 2010-10-26 Tk Holdings, Inc. Vehicle sensor
JP2011000962A (ja) 2009-06-18 2011-01-06 Honda Motor Co Ltd 鞍乗型車両のエアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2692591A1 (en) 2014-02-05
JP2012210867A (ja) 2012-11-01
US8783714B2 (en) 2014-07-22
JP5634314B2 (ja) 2014-12-03
US20140015235A1 (en) 2014-01-16
EP2692591A4 (en) 2014-10-29
EP2692591B1 (en) 2016-03-16
WO2012132158A1 (ja) 2012-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6880666B2 (en) Automotive outboard air bag system
JP3592447B2 (ja) 自動二輪車用エアバッグ装置
US6988578B2 (en) Automotive outboard air bag system
US8801035B2 (en) Mounting apparatus for an external airbag of a vehicle
US20120049491A1 (en) Airbag module
US9016425B1 (en) Pedestrian airbag system for vehicle
JP2006298150A (ja) エアバッグ装置
US8840136B2 (en) Mounting structures for front pillar trims
US9132799B1 (en) Pedestrian airbag system for vehicle
JP4625003B2 (ja) エアバッグ装置用のハウジング
JPH11139238A (ja) 頭部保護ガスバック構成体を一体に有するルーフヘッドライニング
EP3369631B1 (en) Pedestrian protection airbag device
US20100109299A1 (en) Air bag cover and air bag device
ES2575111T3 (es) Dispositivo de airbag
US20130307253A1 (en) Airbag cover and module
JP2006205934A (ja) エアバッグ及び非乗員保護装置
JP2006335173A (ja) 衝突物保護装置
JP3991739B2 (ja) エアバッグ、エアバッグ装置及びステアリング
JPH07125603A (ja) エアバッグ装置
US20120261912A1 (en) Airbag module for a motor vehicle
JP2017132402A (ja) 二輪車用エアバッグ装置
JP5989494B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2007145046A (ja) 非乗員保護装置
JP4906700B2 (ja) エアバッグ装置
KR100503297B1 (ko) 측면에어백