JP2008510654A - カーテンエアバッグモジュール - Google Patents
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Abstract
カーテンエアバッグ(100)は、内部に構成された内部テザー(200、202、204、206)を有する少なくとも1つの膨張可能な領域(150、152)を含むエアバッグ(102)を有する。少なくとも1つの内部テザー(200、202、204、206)はガス分散チューブ(120)に対して傾斜角をもって配置される。エアバッグ(102)は、エアバッグ(102)の膨張可能な領域(150、152)の近くに配置されたガス分散チューブ(120)を含む。ガス分散チューブ(120)は、膨張ガスを受け入れるようになっている端部(122)を有する。ガス分散チューブ(120)は、膨張ガスを膨張可能な領域(150、152)に供給する少なくとも1組の開口部(126、168)をそれぞれの膨張可能な領域(150、152)の近くに有する。
Description
本発明は、車両のルーフレールに沿って設置されたカーテンエアバッグに関する。
図1は、車両24の乗員コンパートメント23のルーフレール22に沿って設置された従来技術のカーテンエアバッグモジュール20を示している。代表的なカーテンエアバッグ構成では、エアバッグは、車両のAピラー30からBピラー32を横切ってCピラー34まで延びている。一般に、エアバッグモジュール20は、円筒状の形態に折り畳まれるかまたは巻かれた矩形または楕円形のエアバッグ40を有する。この形態では、エアバッグは、多数の形状をとることができるハウジング内に滑り込む。1つのそのようなハウジングは、エアバッグを折り畳まれるかまたは巻かれた状態に維持する長い円筒形で、有孔の、または壊すことのできるカバリングまたはスリーブである。
エアバッグは一般に、インフレータ44と連通する入口42を有する。インフレータは、入口に直接連結できるかまたは間接的に連結されるようにハウジング内に挿入することができる。他の構成では、入口はエアバッグの膨張可能な領域内の開口部であり、インフレータは入口に直接挿入される。インフレータおよび/またはハウジングは、1つまたは2つ以上の固定部材またはブラケット46を使用して適切な車両構造に適切に固定される。図1では、インフレータはCピラーに取り付けられている。しかし、インフレータ44は、BピラーまたはAピラーの近くに取り付けることができる。当技術分野で公知のように、エアバッグの下側角部は、テザーと呼ばれることが多いストラップによって、隣接する対応するピラーに固定されることが多い。1つの前方ストラップ48が、図1にAピラーに沿った格納形態で示されている。図1に示されている各種の構成部材は、通常の使用時にこれらの構成部材を隠す1つまたは2つ以上の装飾部品(不図示)によって覆われている。エアバッグモジュールは通常、インフレータおよびエアバッグを固定する複数の固定部材によってルーフレールに固定されている。モジュールは、Bピラーの近くに配置され、エアバッグが膨張するときにエアバッグを押し出してBピラーから引き離す、デフレクタまたは斜面50を有していてもよい。
本発明は、請求項1および従属請求項に記載された改良されたカーテンエアバッグモジュールを提供する。
図2において、本発明によるエアバッグモジュール100はエアバッグ102(折畳み状態で示されている)を有している。インフレータ104は、中空の管状ハウジング106内に取り付けられている。ハウジング106は、ハウジングの一部として形成される嵌め合いコネクタまたはブラケット108を通して受け入れられるねじ付き固定部材107によって、車両のCピラー34に固定されている。ハウジング106またはハウジング機能は、ブラケット自体であってよく、あるいはたとえば、ハウジングは、円筒形のインフレータを受け入れるように構成された円筒形のチューブであってよい。エアバッグ102は、図2に格納形態で示され、図2aに膨張状態で示されている。格納形態では、エアバッグは、一般に公知である、薄く長い引き裂くことのできるカバリング102aで覆われている。カバリング102aは、図2に示されているようにカバリングの後部側の複数の開口部を通して受け入れられるプラスチック製プッシュピンのような他の複数の固定部材107aを保持するようにも構成されている。固定部材107aは、カバリング102aから後方に延びている。ルーフレールへのモジュールの設置時に、モジュールは最初、ルーフレールに揃えられ、固定部材107aはルーフレールの開口部に押し込まれ、それによって、モジュールの取付けの第1のステップが行われる。続いて、モジュール100が全体的に所定の位置に配置されると、モジュールは、他の1組の固定部材107bによってルーフレールにさらに固定される。固定部材107bは、エアバッグ102のフラップ260および回転防止部材400を通って延びている。
エアバッグ102は、多数の形状をとることができるネックまたはネック部110を有し、インフレータと連通している。図示の実施形態では、ネックまたはネック部110は、ハウジングの連結チューブ109(図2参照)と動作可能に連通している。ネックは、ハウジングが使用されない場合、インフレータの周りに直接連結される。
この種の構成では、エアバッグのネックを平らにしておくことは、実際上、不可能である。というのは、インフレータ104または連結チューブ109が、ネックに円形(断面)をとらせるからである。エアバッグ102は、エアバッグの外側に嵌め込まれ、ネック110を補強すると共に、ネック部100を損傷から保護する追加の織物層を形成する補強パネル310(図2aおよび3参照)を、ネック110の近くにさらに有している。補強パネル310は、図3に示されており、中心線312に関して配置された互いに向かい合うハーフ211aを含んでいる楕円形の本体311を有している。中心線312に沿って少なくとも1つの細長い穴313が形成されている。楕円形の本体は、互いに向かい合う対称的に位置する切欠き314を有している。補強パネル310は、中心線312上に折り畳まれ、図2aに示されている形状を実現している。
切欠き314は、ネック110に形成された同様の形状を有する切欠き114に揃えられている。補強パネル310は、各パネルハーフ311aをネック110の両側に固定する継ぎ目316の所でエアバッグに縫い付けられている。ネック110、補強パネル310(および後述のガス分散チューブ120)は、図2および2aに示されているように円形フープまたはリング型の固定部材110aによって連結チューブ109の周りに固定されている。図4は、ネック110の断面を示し、かつエアバッグ102の他の部分320であって、このような他の部分がエアバッグの格納形態でとる相対的配置においてネックに対して折り畳まれ密に位置させられた部分320を(点線で)示している。カバリング102aは図示されていない。補強パネル310は、エアバッグ102のこれらの部分320が、エアバッグ102が膨張するにつれてネック110をこするのを防止する。
エアバッグ102は、ガス分散チューブ120を有している。ガス分散チューブは、ネック110内に挿入され、エアバッグの上側に隣接して位置する。ガス分散チューブ120は、ネック内に受け入れられ、やはり連結チューブ109の周りに位置させられ、固定部材110aによって流体密封方法で固定された端部122を有している(図2a参照)。ガス分散チューブ120は、開いていてよく、または図示のように、ステッチまたはステープル122bなどによって閉じられていてもよい、他の端部124を含んでいる。ガス分散チューブ120は、ネックの近くに位置する複数の開口部126と、端部124の近くに位置し、それぞれの膨張可能な領域150、152と連通する他の複数の開口部128とをさらに有している。好ましい実施形態では、開口部126の数は2つであり、一方、開口部128の数は4つである。この構成の理由は、膨張可能なガスを分散させ、したがって、カーテンエアバッグの前部または後部がすべての動作温度で一様にかつ迅速に充填されるからである。
ガス分散チューブ120は、押出し成形された固体の金属チューブであってよく、あるいはその代わりに、密度が高い織物材料で作ることもできる。上記の材料の選択は当技術分野で公知である。ガス分散チューブ120は、エアバッグの上部130内に受け入れられ、かつガス分散チューブ120は、ガス分散チューブ120およびエアバッグの様々なパネルを通って延びて端部124を所定の位置に保持し、一方、ガス分散チューブ120の開口直径の寸法をそれほど制限しない、薄い壊すことのできるワイヤや、プラスチックストリップや、場合によっては縫い付けられたステッチ122a、122cなどの固定部材によって所定の位置に保持することができる。
エアバッグは、前方または第1の膨張可能な領域150と、後方の膨張可能な領域152とをさらに有している。膨張可能な領域150、152は、それらを連結する通路151、153を形成するエアバッグの開放領域を介して互いに連通している。通路151、153も膨張する。
膨張可能な領域150、152の間には、任意の膨張不能な領域160が位置している。膨張不能な領域は、通常円弧として形作られる弧状の上面162と、接線方向に延びる2つの直線状の部分164a、164bとを有しており、エアバッグが膨張するにつれて不要な応力集中部が形成されることはない。膨張不能な領域の下部は、基準線170によって示されているように三角形であり、2つの下降突出部(lobe)を有している。下部三角形の中央172は、弧状に形成されている。膨張不能な領域は、第1および第2の弧状端部174、176を有している。各端部は、下縁部または継ぎ目180から所定の距離d1、d2に配置され、エアバッグ102の膨張可能な領域150の緩衝剛性を低下させる。本発明のこの実施形態に例示されているように、領域160の下方の領域への空気流の釣合いをとるためにエアバッグの端部174と下縁部180との間の距離d1は、エアバッグの端部176と縁部180との間の距離d2よりも小さくなっている。エアバッグは、共にエアバッグの周囲を形成する横縁部184、186と同様に上縁部182を有している。縁部186は、ネック110の細長い形状を形成する凹部188を含んでいる。
一般に、エアバッグの膨張可能な部分は、第1および第2の、または内側(190)および外側(192)の織物またはパネル(またはパネル部)によって形成される。図2aでは、内側パネル190しか見えず、外側パネル192は、概ね同一であり、図2aの断面5−5における断面図である図5のようないくつかの断面図に示されている。
前方の膨張可能な領域150の領域200、202、204、206のような、内側および外側パネル190、192のある領域は、内側および外側のパネルタッチを有するかあるいは(エアバッグを形成するのに使用される技術に応じて)同一空間内を延びるように、または一体的に、または共通的に連結されて内部テザーとして働くように構成されている。共通的に連結された領域200〜206はそれぞれ、一般にショルダまたはベース210と、ネック212と、ヘッド214とを有している。領域200、204の構成は、ネックとヘッドが概ね同じ大きさであり、かつこれらの領域200、204が、領域200、204の近くでエアバッグの周囲を通って延びる点線205に垂直に配置されているので、ほとんど同様である。領域202は、領域200、204とほとんど同様であり、すなわち、領域202も、対応するヘッド214よりもかなり狭いネックを有している。しかし、領域202は、参照番号220によって示されているエアバッグの局所周囲に対して傾斜角Aに向けられている。図では、領域202は、ガス分散チューブ120内の開口部128に最も近く、矢印125によって概略的に示されている膨張ガスの比較的高速の流れにぶつかる。領域202が斜めに向けられているため、エアバッグ膨張中にエアバッグの互いに隣接する部分における応力蓄積が少なくなる。
これらの相互に連結された領域200、202、204などをエアバッグに導入する理由は、これらの領域が、エアバッグの膨張可能容量を減らし、かつエアバッグが急速に膨張する際にエアバッグを形成する材料の内側で発生する圧力を選択的に低下させる働きをすることである。領域206は、ショルダ、ネック、およびヘッド部を有するという点で他の領域200〜204と同様であるが、ネックの幅はヘッドの幅と概ね同じである。この構成は緩衝容積を減らし、同時に、膨張したエアバッグの正面下部で乗員の頭部を適切に保護する。
エアバッグは、図6および7にさらに詳細に示されている複数のタブ260を有している。各タブは、複数の材料層262、通常、織物の4つの部材またはパネルによって形成されている。織物材料の部材またはパネルである層は、互いに積み重ねられ、その後すべての層が同時にレーザ切断される。レーザ切断は、各部材の周囲を溶融させ、本質的に、各層を一体として連結する周囲溶接部264を形成する。結果として得られる構成は、強度が高められたタブ260である。タブの内側にレーザまたはダイ切断によって取付け開口部266が形成される。タブの下縁部268は、エアバッグの頂部182に、1本または2本以上のステッチライン270で縫い付けられる。エアバッグ102がカバリング102a内に嵌め込まれた後、各タブ260がスリット102bを通してカバリングから引き出される。
図1では、従来技術のカーテンの中央部が、本発明のBピラーを横切って延びている。通常、このBピラーは、シートベルトシステム(不図示)のDリングと呼ばれる固定点も支持する。さらに、様々なプラスチック製の装飾部品(不図示)が、Bピラーを形成する金属下部構造に取り付けられている。エアバッグモジュール内には、分岐構造を有することが望ましい。この分岐構造は、エアバッグが膨張するときにエアバッグを、Dリングや装飾部品のようなBピラー上にまたはBピラーによって形成されるあらゆる考えられる障害物から引き離させるデフレクタまたは斜面として働く。本発明は、図8〜11に示されている新規の改良された保持・斜面機構を利用する。
図8〜11は、本発明によるBピラー斜面またはデフレクタ230の詳細を示している。デフレクタ230は概ねU字形であり、外壁232や内壁234のような可とう性の壁を有している。各壁は、開口部232a、234aと、2枚の互いに平行な壁によって形成された二重のまたは補強された底部233とを有している。デフレクタは通常、押出し成形されたプラスチックで作られ、デフレクタ230に所望の可とう性を与えている。個々の各デフレクタ230は、より長い押出し成形された構成部材または部品から打ち抜くかまたは切り出される。側面または外壁232は、固定開口部236を有する端部235で終わっている。側面または内壁234も、エアバッグカバリング102aから開口部234aを通って延びている固定部材107aを介してルーフレールに取り付けられている。側面234は、他の取付け開口部244(端部235に面する)がある端部242で終わる、概ね水平に形成されたショルダ240を有している。
端部235、242間に1つのタブ260が配置されている。図2、8、および11は、デフレクタ230を、端部235、242がそれぞれ位置合わせされたその取付けられた形態で示している。取付けボルト107bが開口部234a、236を通って延びている。図9で、エアバッグの1つのタブ260aは、端部235、242の間を通って延びており、ボルト107bは、両端部およびタブ260aの取付け開口部を通って延びている。デフレクタはさらに、開口部258がもっている下部取付けアーム256を、底部233の下方に有している。下部取付けアーム256は、他の固定部材(不図示)を開口部258に挿入することによって、Bピラー(またはルーフレールの下部)に固定されている。
デフレクタは、上辺252が底面を形成し、さらに、側面232、234と組み合わされて、エアバッグを受け入れるキャビティまたはチャンバ253も形成する、4つの辺を持つ多角形の断面を有するチューブ233aとして形成された二重底部233を有している。残りの辺254a、b、cは、上辺252と協働してチューブ233aを形成し、この部分の剛性を高めている。
上記の構成は、デフレクタの下部が、エアバッグの膨張中に損傷を受けずにいるのを可能にし、裂け目が破れた後にデフレクタの辺234を回転させるためのヒンジを(側面234と底部の上辺252の交差部に)形成する縁部255をもたらす。この縁部は、デフレクタの内側に配置され、膨張するエアバッグが、BピラーまたはBピラートリム32aから離れる方向に向くのを助ける。
エアバッグは、開くと、膨張してデフレクタの壁234を外側に、矢印237で示される方向へ移動させる。デフレクタ230は裂け目244aに沿って裂かれる。斜面230が下向きに回転した後、斜面230は、Bピラーの装飾と、膨張するエアバッグとの間に配置される。デフレクタ230は基本的に、斜面として動作し、エアバッグが完全に延びるのを妨げるか、またはたとえば、エアバッグとこれらの障害物とのこすり摩擦によってエアバッグの膨張を減速させる恐れのあるBピラー上の障害物から離れる方向に、膨張するエアバッグを付勢するかまたは向ける。円筒形のケーシングまたはカバリング102a内に納められた、折り畳まれたエアバッグ102もまた図9に示されていることに留意されたい。
好ましい実施形態では、エアバッグ102は、ジャカードヘッドおよび製織プロセスを利用して、非膨張領域と、共通的に連結された領域とを一体的に形成するのと同様に、パネル190、192とエアバッグの周囲縁部とを一体的に形成することによって織られる。あるいは、エアバッグは、ほぼ同一の2枚の織物を重ね合わせて、縫い付けて、周囲・ネック領域、非膨張領域およびネック領域110、ならびに共通的に連結された領域200〜206を形成することによって製造することができる。あるいは、当技術分野で公知のように、中央の周りに折り畳まれ、すべてではないにしても大部分の共通の辺に沿って縫い付けられた、1枚の大きな織物からエアバッグを製造することができる。この構成では、より大きいパネルの折り畳まれた部分は、別個のパネルを織るかまたは縫う必要なしにエアバッグの下縁部を形成する。
各固定部材107bは、各タブ260をルーフレールにぴったりと取り付けるのを助け、各タブ260が回転するのを防止する回転防止部材400(図11および12に示されている)内に受け入れられる。回転防止部材400は、固定部材107b用の開口部403を有する小さいプレート402を含んでいる。突起またはフック404は、車両のルーフレール22に沿って形成された受入れ長穴22aに押し込まれる。各フックは対応するタブ260の細長い穴272を通って延びている。各部材400は、それぞれのタブ260に揃えられ、固定部材102bはタブ260を通して挿入される。固定部材102bとフック404の結合によってエアバッグタブ260が所定の位置に維持される。
Claims (10)
- 少なくとも1つの膨張可能な領域(150、152)を有するエアバッグ(102)と、
前記エアバッグ(102)の前記膨張可能な領域(150、152)の近くに配置され、膨張ガスを受け入れるようになっている端部(122)を有するガス分散チューブ(120)であって、前記膨張可能な領域(150、152)に膨張ガスを供給する少なくとも1組の開口部を、それぞれの前記膨張可能な領域(150、152)の近くに有し、前記エアバッグ(102)は、複数の内部テザー(200、202、204、206)を有し、該内部テザー(200、202、204、206)の少なくとも1つは、前記ガス分散チューブ(120)に対して傾斜角(A)で配置されているガス分散チューブ(120)とを備え、
前記エアバッグ(102)のネック部(110)が、連結チューブ(109)を介してインフレータ(104)と連通するように構成され、前記エアバッグ(102)は、前記エアバッグ(102)の前記ネック部(110)の周りに配置された補強パネル(310)をさらに有している、車両用のカーテンエアバッグモジュール(100)。 - 前記エアバッグ(102)は、一体的に織られた単体構造体であり、
前記内部テザー(200、202、204、206)は、前記一体的に織られた構造の一部である、請求項1に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。 - 複数の前記膨張可能な領域(150、152)間に配置された膨張不能な領域(160)を有し、
前記膨張不能な領域(160)は、前記エアバッグ(102)の下縁部および上縁部(180、182)から離れた位置に配置されている、請求項1に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。 - 前記膨張不能な領域(160)は2つの下降突出部を有し、
前記各下降突出部の下端部(174、176)が、前記下縁部および互いに対して非対称的に配置されている、請求項3に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。 - 前記膨張不能な領域(160)と隣接し、複数の前記膨張可能な領域(150、152)を互いに連結する膨張可能な上部および下部通路(151、152)を有している、請求項3に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。
- 前記エアバッグ(102)の頂部から延びる複数のタブ(260)を有し、
前記各タブ(260)が、それに対応する開口部を通して前記補強パネル(310)内に挿入可能である、請求項1に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。 - 前記タブのスリットを通して延びることができ、前記車両の開口部を通して延びることができる湾曲した側面をもつ回転防止部材(400)を有している、請求項6に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。
- 取付け固定部材が、前記各タブ(260)および前記回転防止部材(400)を通して延びている、請求項7に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。
- 車両のピラー上に取付け可能なU字形のデフレクタ(230)を有している、請求項1に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。
- 前記デフレクタ(230)は、プラスチックの押出し成形品である、請求項9に記載のカーテンエアバッグモジュール(100)。
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