ES2248658T3 - Aparato de airbag para una motocicleta del tipo scooter. - Google Patents

Abstract

Un aparato de bolsa de aire para una motocicleta del tipo escúter, que tiene una bolsa de aire (26), que es capaz de retener a un operador sobre un asiendo (22) desde una dirección delantera, en respuesta a la expansión de la bolsa de aire, caracterizado porque dicha bolsa de aire (26) y un cuerpo del vehículo (14) en la parte trasera de dicho asiento (22) están unidos a través de cinturones de retención (31) o de redes de retención (35), formando una pareja a derecha e izquierda, que están almacenadas en dicho cuerpo del vehículo (14) cuando la bolsa de aire (26) está en un estado plegado, y que se mueve a un estado de tensión sobre ambos lados exteriores derecho e izquierdo del operador en el asiento (22), cuando se expande dicha bolsa de aire (26).

Description

Aparato de airbag para una motocicleta del tipo scooter.

La presente invención se refiere a un aparato de bolsa de aire para una motocicleta del tipo escúter, que tiene una bolsa de aire que es capaz de retener a un operador sobre un asiento desde una dirección delantera, en respuesta a la expansión de la bolsa de aire.

Convencionalmente, ya se conoce un aparato de bolsa de aire de este tipo, por ejemplo, por el siguiente documento de patente 1, boletín de la publicación de patente japonesa en tramitación Nº Hei 9-328053, publicada también como US 5.967.545.

Sin embargo, con el aparato convencional, existe posibilidad de que el operador no sea retenido suficientemente, incluso cuando la bolsa de aire se expande delante del operador sobre el asiento, en el caso de que el comportamiento de guiñada y/o el comportamiento de cabeceo del cuerpo del vehículo sean grandes. Con el fin de conseguir una retención segura, es necesario ampliar el volumen de expansión de la bolsa de aire y, de acuerdo con ello, otros componentes, tales como el inflador, tienden a ser sobredimensionados.

La presente invención ha sido realizada considerando la situación anterior, y el objetivo de la presente invención es proporcionar un aparato de bolsa de aire para una motocicleta del tipo escúter, que es capaz de retener con seguridad al operador sobre el asiento, sin necesidad de ampliar el volumen de expansión de la bolsa de aire, incluso cuando el comportamiento de guiñada y/o el comportamiento de cabeceo del cuerpo del vehículo son grandes.

Con el fin de conseguir los objetivos anteriores, la invención como se define por la reivindicación 1 se caracteriza por un aparato de bolsa de aire que es capaz de retener a un operador sobre un asiendo desde una dirección delantera, en respuesta a la expansión de la bolsa de aire, en el que, la bolsa de aire y un cuerpo del vehículo en la parte trasera del asiento están unidos a través de cinturones de retención o de redes de retención, formando una pareja a derecha e izquierda, que están almacenadas en el cuerpo del vehículo cuando la bolsa de aire está en un estado plegado, y que se mueve a un estado de tensión sobre ambos lados exteriores derecho e izquierdo del operador en el asiento, cuando se expande la bolsa de aire.

Con la figuración de la invención como se define por la reivindicación 1, los cinturones de retención o las redes de retención están dispuestos en un estado de tensión sobre ambos lados exteriores derecho e izquierdo del operador sobre el asiento, en el momento de la expansión de la bolsa de aire en respuesta a una acción de choque contra el vehículo. Por lo tanto, es posible retener al operador desde ambos lados derecho e izquierdo, con los cinturones de retención o las redes de retención, incluso cuando el comportamiento de guiñada y/o el comportamiento de cabeceo del cuerpo del vehículo es/son grande(s), y de acuerdo con ello es posible retener con seguridad al operador desde una dirección delantera, incluso cuando la bolsa de aire tiene un volumen de expansión pequeño.

De acuerdo con la invención, como se define en la reivindicación 1, los cinturones de retención o las redes de retención están dispuestos en un estado de tensión en lados exteriores derecho e izquierdo de un operador sobre el asiento, cuando se expande la bolsa de aire. Por lo tanto, es posible retener al operador desde ambos lados derecho e izquierdo con los cinturones de retención o las redes de retención, incluso si un comportamiento de guiñada y/o un comportamiento de cabeceo del cuerpo del vehículo es/son gran-
de(s), siendo posible retener con seguridad al operador desde una dirección delantera, incluso cuando la bolsa de aire tiene un volumen de expansión pequeño.

La invención definida por la reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención como se define por la reivindicación 1, una cubierta del cuerpo del vehículo que constituye dicho cuerpo del vehículo junto con un bastidor del cuerpo del vehículo que tiene un tubo de cabeza (6) sobre un extremo delantero del mismo, soportando dicho tubo de cabeza una horquilla delantera de una manera que se puede manipular en la orientación, comprende una cubierta delantera, que cubre una circunferencia de dicho tubo de cabeza, y una carcasa de bolsa de aire para almacenar dicha bolsa de aire está instalada en una posición delantera de dicho asiento y en el lado trasero de dicha cubierta delantera. Con esta configuración, en una motocicleta del tipo escúter, que tiene una forma cóncava entre el asiento y el tubo de cabeza, formada por medio de una abolladura hacia abajo del cuerpo del vehículo, es posible retener con seguridad al operador, por medio de la bolsa de aire, sobre el asiento desde una dirección delantera, sin una modificación grande de la forma del cuerpo del vehículo.

Además, de acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 1, una motocicleta del tipo escúter que tiene una forma cóncava entre el asiento y el tubo de cabeza, formada por medio de una abolladura hacia abajo del cuerpo del vehículo, no necesita una modificación grande de la forma del cuerpo del vehículo, y es posible retener con seguridad al operador, por medio de la bolsa de aire, sobre el asiento desde una dirección delantera.

Adicionalmente, la invención definida por la reivindicación 3 se caracterizada, además de la configuración de la invención como se define por la reivindicación 2, porque la cubierta del cuerpo del vehículo comprende, además de la cubierta delantera, protecciones para las piernas, que son una pareja a la derecha y a la izquierda para cubrir porciones delanteras de las piernas del operador, estando unidas dichas protecciones de las piernas con ambos lados derecho e izquierdo de la cubierta delantera, respectivamente, secciones de reposapiés, que forman una pareja a la derecha y a la izquierda que se conectan, respectivamente, con las protecciones de las piernas para soportar los pies del operador, y una tapa trasera unida con las secciones de reposapiés para cubrir ambos lados derecho e izquierdo de una parte trasera de dicho bastidor del cuerpo del vehículo, en el que los cinturones de retención o redes de retención, uno de cuyos extremos está unido fijamente con la bolsa de aire y otro de cuyos extremos está unido con la cubierta trasera, están almacenados en ranuras de almacenamiento, que forman una pareja a la derecha y a la izquierda, que están previstas a lo largo de dicha cubierta delantera, dichas protecciones de las piernas, dichas secciones de reposapiés y dicha cubierta trasera, de manera que se permite que los cinturones de retención o las redes de retención sean extendidas hacia fuera, en respuesta a una tensión de las mismas, con la expansión de dicha bolsa de aire. Con esta configuración es posible que la motocicleta del tipo escúter, que tiene secciones de reposapiés formadas entre el asiento y la cubierta delantera, almacene los cinturones de retención o las redes de retención sin que sirvan de obstáculo en ningún momento para la conexión/desconexión y para el accionamiento, manteniendo al mismo tiempo una vista exterior natural, cuando la bolsa de aire está en un estado no expandido.

Además, de acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 3, es posible que la motocicleta del tipo escúter tenga secciones de reposapiés formadas entre el asiento y la cubierta delantera para almacenar los cinturones de retención o redes de retención, sin que sirvan de obstáculo en ningún momento para la conexión/desconexión y para el accionamiento, manteniendo al mismo tiempo una vista exterior natural, cuando la bolsa de aire está en un estado no expandido.

A continuación se explicarán modos de realización de la presente invención, sobre la base de las formas de realización de la presente invención, como se muestra en los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta del tipo escúter de la primera forma de realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista ampliada de la sección transversal de la figura 1, tomada a lo largo de la línea 2-2.

La figura 3 es una vista lateral de la motocicleta de tipo escúter, en el momento de la expansión de la bolsa de aire.

La figura 4 es una vista en planta de la figura 3.

La figura 5 es una vista lateral de una motocicleta de tipo escúter de la segunda forma de realización de la presente invención.

Las figuras 1 a 4 muestran una primera forma de realización de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta del tipo escúter de la primera forma de realización de la presente invención. La figura 2 es una vista ampliada de la sección transversal de la figura 1, tomada a lo largo de la línea 2-2. La figura 3 es una vista lateral de la motocicleta de tipo escúter, en el momento de la expansión de la bolsa de aire, y la figura 4 es una vista en planta de la figura 3.

En primer lugar, en la figura 1, en un tubo de cabeza 6 previsto en un extremo delantero de un chasis del cuerpo del vehículo 5 de la motocicleta del tipo escúter, una horquilla delantera 7 está soportada de una manera que se puede manipular en la orientación y una rueda delantera WF está soportada axialmente en el extremo inferior de la horquilla delantera 7. Un manillar 8 de manipulación de la orientación está acoplado con la porción superior de la horquilla delantera 7.

A medio camino entre el lado delantero y el lado trasero del chasis del cuerpo del vehículo 5 está montada una unidad de potencia 9 que contiene un motor y una transmisión, y una rueda trasera WR está soportada axialmente en el lado trasero del brazo oscilante 10, que está soportado por la parte trasera de la unidad de potencia 9, de tal manera que es posible un balanceo hacia arriba y hacia abajo. Además, una potencia desde la unidad de potencia 9 es transmitida a la rueda trasera WR a través de una cadena 11 de tipo sin fin.

Una unidad de cojín trasero 13 está instalada entre un carril del asiento 12 y un brazo oscilante 10, que están previstos en el lado trasero del chasis del cuerpo del vehículo 5.

El chasis del cuerpo del vehículo 5 está cubierto con una cubierta del cuerpo del vehículo 15, que está fabricada de resina sintética, que constituye el cuerpo del vehículo 14 junto con el chasis del cuerpo del vehículo 5, y la cubierta del cuerpo del vehículo 15 cubre una circunferencia del tubo de cabeza 6, y comprende, además, una cubierta delantera 16 para cubrir la rueda delantera WF desde arriba, protecciones de las piernas 17, que son una pareja a la derecha y a la izquierda para cubrir una porción delantera de las piernas del operador, estando unidas dichas protecciones de las piernas con ambos lados derecho e izquierdo de la cubierta delantera 16, respectivamente, secciones de reposapiés 18, que forman una pareja a la derecha y a la izquierda que se conectan, respectivamente, con las protecciones de las piernas 17 para soportar los pies del operador, una sección de túnel del suelo 19, que está elevada hacia arriba entre las secciones de reposapiés 19, secciones de faldilla 20 que están suspendidas hacia abajo desde los bordes exteriores de las dos secciones de reposapiés 18, respectivamente, y una cubierta trasera 21, que está unida con las secciones de reposapiés 18 y la sección del túnel del suelo 19, cubriendo los dos lados derecho e izquierdo de la parte trasera del chasis del cuerpo del vehículo 5.

Sobre la cubierta trasera 21 se encuentran un asiento delantero 22, sobre el que se sienta un operador, y un asiento trasero 23, sobre el que se sienta un pasajero compañero, estando dispuesto el asiento trasero en la parte trasera del asiento delantero 22.

También con referencia a la figura 2, se muestra que en una posición delante del operador que se sienta sobre el asiento delantero 22, por ejemplo, en el lado trasero de la cubierta delantera 16, está instalado un módulo de bolsa de aire 24 de un aparato de bolsa de aire.

El módulo de bolsa de aire 24 comprende una carcasa de bolsa de aire 25, una bolsa de aire 25 almacenada en la carcasa de la bolsa de aire 25, y un inflador 27 para generar gas para expandir la bolsa de aire 26.

La carcasa de la bolsa de aire 25 comprende una unidad de tubo de almacenamiento 28, que está configurada en una forma de tubo que tiene un fondo tangible, fabricado de resina sintética, de tal manera que tiene capacidad de almacenar la bolsa de aire 26 de una manera plegada, y una unidad de cubierta 29 para cerrar una abertura extrema superior de la unidad de tubo de almacenamiento 28, y la unidad de tubo de almacenamiento 28 está instalada en la parte trasera de la cubierta delantera 16, ya sea integralmente o como un miembro separado.

Sobre la periferia de la unidad de cubierta 29, está prevista una porción frágil 29a, excepto un punto en la dirección periférica y la porción frágil 29a está formada de tal manera que puede reventar fácilmente.

La bolsa de aire 26 está configurada en una forma de bolsa, que tiene una porción abierta 26a sobre su superficie inferior, y que está almacenada en la carcasa de la bolsa de aire 25, de una manera plegada. Además, el inflador 27 está soportado por una tapa 30 que está montada fijamente en la porción abierta 26a sobre la superficie inferior de la bolsa de aire 26, y la tapa 30 está fijada sobre un extremo de bloque de la unidad de tubo de almacenamiento 28.

Un sensor de detección de impacto (no se muestra), tal como un sensor de aceleración, está instalado sobre el chasis del cuerpo del vehículo 5, y el inflador 27 está activado en respuesta a una detección de un impacto por el sensor de detección de impacto, donde el impacto no es menor que un valor predeterminado, para proporcionar gas a alta presión a la bolsa de aire 26.

En una posición que corresponde a la porción frágil 29a y entre la unidad de tubo de almacenamiento 28 y la unidad de cubierta 29 de la carcasa de la bolsa de aire 25 están dispuestos agujeros pasantes 32, 32, que con una pareja en el lado derecho y en el lado izquierdo. Los extremos de los cinturones de retención 31, 31, que son una pareja en la derecha y en la izquierda, fabricados de nylon, por ejemplo, son insertados a través de los dos agujeros pasantes 32, 32, respectivamente, dentro de la carcasa de la bolsa de aire 25, de manera que estos cinturones de retención están unidos fijamente con los dos lados de la bolsa de aire 26, respectivamente.

Los otros extremos de ambos cinturones de retención 31, 31 están unidos fijamente a ambos lados derecho e izquierdo de la cubierta trasera 21 del cuerpo del vehículo 14, en el lado trasero del asiento delantero 22. Una longitud de estos cinturones de retención 31, 31 se acorta de tal manera que ambos cinturones se pueden almacenar en el cuerpo del vehículo 14 cuando la bolsa de aire 26 está plegada dentro de la carcasa de la bolsa de aire 25. Por otra parte, cuando se expande la bolsa de aire 26, los cinturones de retención se ajustan en un estado de tensión sobre los dos lados exteriores derecho e izquierdo del operador sobre el asiento delantero 22.

Sobre la cubierta 15 del cuerpo del vehículo 14 están previstas ranuras de almacenamiento 33, que son una pareja a la derecha y a la izquierda que permiten almacenar los cinturones de retención 31, 31 en el interior, a lo largo de la cubierta delantera 16, la protección de las piernas 17, el reposapiés 18 y la cubierta trasera 21. Estas ranuras de almacenamiento 33 están cubiertas con una tapa (no se muestra), que es capaz de reventar de acuerdo con la tensión de los cinturones de retención 31, 31 acompañada con la expansión de la bolsa de aire 26. En otras palabras, los cinturones de retención 31 están almacenados en las ranuras de almacenamiento 33, para ser expulsados en respuesta a la tensión de los cinturones de retención 31, con la expansión de la bolsa de aire 26.

A continuación se explicará un funcionamiento de la primera forma de realización. Cuando el sensor de detección de impacto detecta un impacto no menor que un valor predeterminado, debido a una colisión y similar, se activa el inflador 27 y proporciona gas a alta presión en la bolsa de aire 26. Luego, como se muestra en las figuras 3 y 4, la bolsa de aire 26 permite que reviente la parte frágil 29a de la carcasa de la bolsa de aire 25, y se expanda hacia arriba de forma instantánea, junto con la apertura de la unidad de cubierta 29. De acuerdo con ello, el operador que se sienta sobre el asiento delantero 22 es retenido desde la dirección delantera con la bolsa de aire 26 expandida de esta manera.

Entretanto, la bolsa de aire 26 y la cubierta trasera 21 del cuerpo del vehículo 14 en el lado trasero del asiento delantero 22 se unen a través de los cinturones de retención 31, 31, que son una pareja a la derecha y a la izquierda, que están almacenados en la cubierta 15 del cuerpo del vehículo 14, cuando la bolsa de aire 26 está en un estado plegado y que se desplazan a un estado de tensión, en los lados exteriores derecho e izquierdo del operador sobre el asiento 22, cuando se expande la bolsa de aire.

De acuerdo con ello, cuando se expande la bolsa de aire 26, los cinturones de retención 31, 31 están dispuestos en un estado de tensión en los lados exteriores derecho e izquierdo del operador sobre el asiento delantero 22, donde el operador puede ser retenido desde los dos lados derecho e izquierdo con los cinturones de retención 31, 31, incluso si un comportamiento de guiñada y/o un comportamiento de cabeceo del cuerpo del vehículo 14 es/son grande(s). Por lo tanto, es posible retener con seguridad al operador desde la dirección delantera, incluso cuando la bolsa de aire 26 tiene un volumen de expansión pequeño.

Además, puesto que la carcasa de la bolsa de aire 25 para el almacenamiento de la bolsa de aire 26 está instalada en una posición delantera del asiento delantero 22 y en el lado trasero de la cubierta delantera 16, una motocicleta del tipo escúter que tiene una forma cóncava entre el asiento delantero 22 y el tubo de cabeza 6, formado por medio de abolladura hacia abajo del cuerpo del vehículo 14, no necesita una modificación grande de la forma del cuerpo del vehículo y es posible retener con seguridad al operador por medio de la bolsa de aire sobre el asiento delantero 22 desde una posición delantera.

Además, los cinturones de retención 31, uno de cuyos extremos está unido fijamente con la bolsa de aire 26 y cuyo otro extremo está unido con la cubierta trasera 21, están almacenados en ranuras de almacenamiento 33, que son una pareja a la derecha y a la izquierda, que están previstas a lo largo de la cubierta delantera 16, de las protecciones de las piernas 17, de las secciones de reposapiés 18 y de la cubierta trasera 21, de manera que se permite que dichos cinturones de retención 31 o dichas redes de retención 35 sean extendidos hacia fuera, en respuesta a una tensión de los mismos, con la expansión de dicha bolsa de aire 26. Con esta configuración, es posible que la motocicleta del tipo escúter, que tiene secciones de reposapiés formadas entre el asiento y la cubierta delantera, almacene los cinturones de retención o las redes de retención sin que sirvan de obstáculo en ningún momento para la conexión/desconexión y para el accionamiento, manteniendo al mismo tiempo una vista exterior natural, cuando la bolsa de aire está en un estado no expandido.

La figura 5 muestra la segunda forma de realización de la presente invención, y a las partes que corresponden a la primera forma de realización se aplican las explicaciones de los números de referencia idénticos.

La bolsa de aire 26 para retener al operador sobre el asiento delantero 22 desde la dirección delantera en respuesta a la expansión de la bolsa de aire, y la cubierta trasera 21 del cuerpo del vehículo 14 en el lado trasero del asiento delantero 22 están unidas a través de redes de retención 35, que son una pareja a la derecha y a la izquierda, que están almacenadas en la cubierta 15 del cuerpo del vehículo, cuando la bolsa de aire 26 está en un estado plegado y que se desplazan a un estado de tensión en los dos lados exteriores derecho e izquierdo del operador sobre el asiento delantero 22, cuando se expande la bolsa de aire 26. Estas redes de retención 35 están fabricadas de nylon, por ejemplo.

Efectos similares a los conseguidos por la primera forma de realización se pueden conseguir por la segunda forma de realización.

Las formas de realización de la presente invención han sido explicadas anteriormente, pero la presente invención no está limitada a las formas de realización descritas de esta manera y son posibles varios cambios de diseño sin desviarse de la presente invención como se define en las reivindicaciones.

Claims (3)

1. Un aparato de bolsa de aire para una motocicleta del tipo escúter, que tiene una bolsa de aire (26), que es capaz de retener a un operador sobre un asiendo (22) desde una dirección delantera, en respuesta a la expansión de la bolsa de aire, caracterizado porque

dicha bolsa de aire (26) y un cuerpo del vehículo (14) en la parte trasera de dicho asiento (22) están unidos a través de cinturones de retención (31) o de redes de retención (35), formando una pareja a derecha e izquierda, que están almacenadas en dicho cuerpo del vehículo (14) cuando la bolsa de aire (26) está en un estado plegado, y que se mueve a un estado de tensión sobre ambos lados exteriores derecho e izquierdo del operador en el asiento (22), cuando se expande dicha bolsa de aire (26).

2. Un aparato de bolsa de aire para una motocicleta del tipo escúter, como se define por la reivindicación 1, en el que

una cubierta del cuerpo del vehículo (15) que constituye dicho cuerpo del vehículo (14) junto con un bastidor del cuerpo del vehículo (5) que tiene un tubo de cabeza (6) sobre un extremo delantero del mismo, soportando dicho tubo de cabeza una horquilla delantera (7) de una manera que se puede manipular en la orientación, comprende una cubierta delantera (16), que cubre una circunferencia de dicho tubo de cabeza (6), y una carcasa de bolsa de aire (25) para almacenar dicha bolsa de aire (26) está instalada en una posición delantera de dicho asiento (22) y en el lado trasero de dicha cubierta delantera (16).

3. Un aparato de bolsa de aire para una motocicleta del tipo escúter, como se define por la reivindicación 2, en el que

dicho cuerpo del vehículo (15) comprende, además de dicha cubierta delantera (16), protecciones para las piernas (17), que son una pareja a la derecha y a la izquierda para cubrir porciones delanteras de las piernas del operador, estando unidas dichas protecciones de las piernas con ambos lados derecho e izquierdo de la cubierta delantera (16), respectivamente, secciones de reposapiés (18), que forman una pareja a la derecha y a la izquierda que se conectan, respectivamente, con las protecciones de las piernas (17) para soportar los pies del operador, y una tapa trasera (21) unida con las secciones de reposapiés (18) para cubrir ambos lados derecho e izquierdo de una parte trasera de dicho bastidor del cuerpo del vehículo (5), en el que

dichos cinturones de retención (31) o redes de retención (35), uno de cuyos extremos está unido fijamente con dicha bolsa de aire y otro de cuyos extremos está unido con dicha cubierta trasera (21), están almacenados en ranuras de almacenamiento (33), que forman una pareja a la derecha y a la izquierda, que están previstas a lo largo de dicha cubierta delantera (16), de dichas protecciones de las piernas (17), de dichas secciones de reposapiés (18) y de dicha cubierta trasera (21), de manera que se permite que dichos cinturones de retención (31) o dichas redes de retención (35) sean extendidas hacia fuera, en respuesta a una tensión de los mismos, con la expansión de dicha bolsa de aire (26).