JP2011230734A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグカバーの扉部が支持部材とエアバッグとの上方を覆うように配置される構成であっても、作動時に、扉部が、上昇移動する支持部材と干渉することを防止可能な自動二輪車用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】自動二輪車用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２３と、膨張完了時のエアバッグ２３の前面側を支持可能な支持部材５９と、を備える。エアバッグ２３の展開膨張時に、支持部材５９が、エアバッグ２３を支持可能な支持位置まで、上昇移動可能に構成される。支持部材５９と折り畳まれたエアバッグ２３との上方を覆うエアバッグカバー６８が、エアバッグ２３に押し開かれる扉部７６を、備える。作動時に上昇する支持部材５９と扉部７６との干渉を抑制可能な干渉抑制手段ＣＭが、配設される。干渉抑制手段ＣＭが、エアバッグ２３の膨張開始よりも、支持部材５９の上昇移動開始を遅らせるように、構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置としては、シートの前端付近であって、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位に収納される構成として、この収納部位から上方側へ展開膨張して前方側へ移動する乗員を受け止めるエアバッグと、膨張するエアバッグとともに上昇移動させて膨張完了時のエアバッグの前面側を支持する支持部材と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、自動二輪車用エアバッグ装置として、折り畳まれたエアバッグの側方から上方にかけてを、合成樹脂製のエアバッグカバーにより覆われる構成として、このエアバッグカバーが、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うとともに、エアバッグの展開膨張時に、周囲に形成される破断予定部を破断させつつ、膨張するエアバッグにより押し開かれる構成の扉部を、有するものもある（例えば、特許文献２参照）。

特許文献１には、エアバッグの外周側を覆うエアバッグカバーは開示されていないが、シートの前端付近に配設される構成であっても、エアバッグを保護するために、エアバッグの外周側をエアバッグカバーにより覆うことが好ましい。

特開２００９−１６６５７１公報 特開２００３−２５２２６９公報

しかしながら、特許文献１のエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグの前方に支持部材が配置され、支持部材は、膨張するエアバッグとともに上昇移動する構成であることから、エアバッグの膨張時に押し開かれる扉部は、折り畳まれたエアバッグの上方から支持部材の上方にかけてを覆う構成とされることとなる。そして、このような構成の場合、上昇移動する支持部材が、膨張するエアバッグに押し開かれる扉部と干渉する虞れがあり、支持部材が扉部と干渉すれば、支持部材の上昇移動（支持位置への配置）に遅れが生じることとなる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーの扉部が支持部材とエアバッグとの上方を覆うように配置される構成であっても、作動時に、扉部が、上昇移動する支持部材と干渉することを防止可能な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置は、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持部材と、
を備えて構成されるとともに、
エアバッグの展開膨張時に、支持部材が、収納位置から、エアバッグを支持可能な支持位置まで、上昇移動可能に構成される自動二輪車用エアバッグ装置であって、
収納部位が、合成樹脂製のエアバッグカバーを、備える構成とされ、
エアバッグカバーが、支持部材と折り畳まれたエアバッグとの上方を覆うとともに、エアバッグの展開膨張時に、周囲に形成される破断予定部を破断させつつ、エアバッグに押し開かれる扉部を、備える構成とされ、
作動時に上昇する支持部材と扉部との干渉を抑制可能な干渉抑制手段が、配設され、
干渉抑制手段が、エアバッグの膨張開始よりも、支持部材の上昇移動開始を遅らせるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の自動二輪車用エアバッグ装置では、合成樹脂製のエアバッグカバーに形成される扉部が、折り畳まれたエアバッグの前方に配置される支持部材の上方を覆う構成であるが、作動時に上昇する支持部材と扉部との干渉を抑制可能な干渉抑制手段が、配設される構成である。そして、本発明の自動二輪車用エアバッグ装置では、干渉抑制手段により、支持部材が、エアバッグの膨張開始よりも、上昇移動開始を遅らせるように構成されている。すなわち、本発明の自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張を開始してある程度膨張した後に、支持部材が上昇移動を開始されることから、膨張したエアバッグが扉部を押し開いた後に、支持部材が上昇移動することとなって、上昇移動する支持部材が扉部と干渉することを防止できる。

したがって、本発明の自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグカバーの扉部が支持部材とエアバッグとの上方を覆うように配置される構成であっても、作動時に、扉部が、上昇移動する支持部材と干渉することを防止することができて、支持部材を、迅速に、エアバッグを支持可能な支持位置に配置させることが可能となる。

また、本発明の自動二輪車用エアバッグ装置において、支持部材を、エアバッグから延びる連結ベルトにより、上端側をエアバッグに連結させる構成とし、
干渉抑制手段を、支持部材を上昇移動させる駆動源をエアバッグとすることにより、構成することが、好ましい。

上記構成の自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張して、扉部を開かせた後、連結ベルトによりエアバッグと連結された支持部材が、エアバッグの上方への突出に追従して、扉部が開いて形成された開口から、エアバッグより遅れて上昇移動する構成であることから、上昇移動する支持部材と扉部との干渉を、容易に抑制することができる。また、上記構成の自動二輪車用エアバッグ装置では、支持部材を駆動させる駆動機構を別途配設させる必要がなく、支持部材の駆動を制御しなくともよいことから、構成を簡便にできる。

さらに、上記構成の自動二輪車用エアバッグ装置において、扉部を、
開き時の回転中心となるヒンジ部を、支持部材の前方に配置させて、エアバッグの上方に位置する後縁側を、前方に向けるように開く構成の扉本体と、
扉本体におけるエアバッグの上方を覆う後側の領域において、扉本体から下方に突出して、折り畳まれたエアバッグと扉本体との間の隙間を埋めるスペーサと、
を備える構成とすることが、好ましい。

上記構成の自動二輪車用エアバッグ装置では、扉本体において、折り畳まれたエアバッグの上方を覆う領域が、支持部材を間に挟んで、開き時の回転中心となるヒンジ部から離れているが、エアバッグの上方を覆う扉本体の後側の領域には、扉本体から下方に突出して折り畳まれたエアバッグと扉本体との間の隙間を埋めるスペーサが、形成されている。そのため、上記構成の自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時に、膨張するエアバッグが、扉本体から下方に突出するように配置されるスペーサの下面を押し上げつつ、扉本体を開かせることとなるため、扉本体が、エアバッグを覆う領域を、支持部材を間に挟んで、ヒンジ部から離れた位置に配置させた構成とされていても、膨張するエアバッグにより、扉本体を迅速に押し開くことができ、上昇移動する支持部材が扉部と干渉することを的確に防止できる。また、上記構成の自動二輪車用エアバッグ装置では、扉本体が前開きとされることから、エアバッグが乗員の左右の脚部の間から上方に突出する構成とされていても、エアバッグの展開膨張時に、開いた扉部が乗員と干渉することを極力抑制することができる。

本発明の一実施形態である自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車の平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置を前方から見た概略正面図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを内部に配置させた状態で単独で膨張させた状態を示す概略斜視図である。 図５のエアバッグを構成する構成材料を平らに展開して並べた平面図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグカバーを後方側から見た概略斜視図である。 図７のエアバッグカバーの底面図である。 図８のIX−IX部位の断面図である。 図８のＸ−Ｘ部位の断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動当初を説明する図であり、前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動当初を説明する図であり、図１１の後の状態を示す図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）Ｍは、図１，２に示すように、スクータ型の自動二輪車（以下、単に二輪車という）Ｂに搭載されるものである。二輪車Ｂは、図１，２に示すように、乗員Ｄの着座するシート１０と、シート１０の前方に配置されるハンドル８と、シート１０の左右両側に配置されて乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ９，９と、を備える構成とされている。実施形態の二輪車Ｂでは、乗員Ｄは、シート１０を跨ぐように着座して、左右のステップ９，９に足部Ｆを載せつつ、二輪車Ｂを運転することとなる。そして、実施形態の二輪車Ｂでは、エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、シート１０の前側に隣接して、配設されている。具体的には、エアバッグ装置Ｍは、シート１０に着座してステップ９，９に足部Ｆを載せるようにして開いている乗員Ｄの脚部Ｌ，Ｌ間付近の部位に、配設されている。また、二輪車Ｂにおけるシート１０の前方（エアバッグ装置Ｍの前方）におけるハンドル８のグリップ８ａ，８ａ間の車体（ボディ１）側の部位には、後方に突出するようなカウル２が、配置されている（図１及び図３の二点鎖線参照）。このカウル２は、シート１０の前方において、図示しないハンドルポストの後方を覆うボディ１側の部材であり、実施形態の二輪車Ｂでは、図示しない計器盤の下方において、左右の中央を後方に突出させるように、形成されている。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の二輪車Ｂを基準としており、二輪車Ｂに着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置Ｍは、図３，４に示すように、エアバッグ２３と、エアバッグ２３に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１８と、折り畳まれたエアバッグ２３を収納して保持するとともにインフレーター１８を保持するケース１３と、膨張完了時のエアバッグ２３の前面２４ｃ側を支持する支持部材５９と、支持部材５９とエアバッグ２３との外周側を覆うエアバッグカバー６８と、を備える構成とされている。なお、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、図２，３に示すように、シート１０の前側であって、シート１０に着座した乗員Ｄの脚部Ｌ間の部位において、エアバッグカバー６８の後述する天井壁部７３の部位を外部に露出させるようにして、二輪車Ｂに搭載されている。また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍの左右の側方は、シート１０によって覆われている（図１参照）。

ケース１３は、折り畳まれたエアバッグ２３を収納する収納部位Ｐを構成するもので、実施形態の場合、上方を開口させた板金製の箱形状として、長方形板状の底壁部１４と、底壁部１４の外周縁付近から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１５と、を備えて構成されている。底壁部１４には、インフレーター１８の本体部１８ａを下方から挿入させる円形の開口１４ａが、形成されている。このケース１３には、図示しない連結ブラケットが配設され、この連結ブラケットを、二輪車Ｂのボディ（車体）１側のフレーム４から延びるブラケット５に連結させることにより、ケース１３が、ボディ１側に連結されている。また、ケース１３の周壁部１５において左右に配置される領域には、図示しない押えプレートを利用してケース１３とエアバッグカバー６８を連結させるための、図示しない突起部が、形成されている。さらに、ケース１３における底壁部１４には、周壁部１５より後方に突出した部位の上面側に、エアバッグ２３の後面における下部側に設けた規制ベルト５０の先端（下端）５０ｂを固定する固定杆１６が、配設されている。

インフレーター１８は、図３に示すように、上部側に複数のガス吐出口１８ｂを備えた円柱状の本体部１８ａと、本体部１８ａの外周面から突出するフランジ部１８ｃと、を備えて構成され、フランジ部１８ｃが、エアバッグ２３の流入用開口２５ａ周縁をケース１３に取り付けるためのリテーナ１９を利用して、ケース１３の底壁部１４の下面側に固定されている。

リテーナ１９は、図３，５に示すように、四隅にボルト１９ａを備えた略四角環状とされるもので、エアバッグ２３の後述するバッグ本体２４の内部において、流入用開口２５ａの周縁に、ボルト１９ａを突出させた状態で配置されている。そして、このバッグ本体２４の流入用開口２５ａの周縁から突出しているボルト１９ａを、ケース１３の底壁部１４及びインフレーター１８のフランジ部１８ｃに貫通させて、ナット２０止めすることにより、インフレーター１８のフランジ部１８ｃが、エアバッグ２３とともに、ケース１３の底壁部１４に対して固定されている。

また、インフレーター１８は、図示しないリード線によって、二輪車Ｂに搭載された図示しない制御回路に電気的に接続されている。そして、二輪車Ｂに衝撃が作用した際に、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター１８に作動信号を出力することとなる。

支持部材５９は、チタン等の軽量な金属製として、図３，４に示すように、エアバッグ２３の前方となるケース１３の前方に、配設されている。実施形態の場合、支持部材５９は、上下方向に延びる１本の四角筒形状の縦材部６０（縦杆部）と、縦材部６０の上端６０ａで左右方向に延びる横材部６１（横杆部）と、を備えて構成されている。横材部６１は、縦材部６０の上下方向に延びた軸心ＶＣＤと直交する方向に沿って左右に延びるように構成されている。縦材部６０は、摺動しつつ上昇移動可能に、ケース１３の前方に配置される案内部材６５に、保持されている。また、横材部６１は、円筒状のパイプ材から形成されて、図３に示すように、左右方向に延びる軸心ＬＣＤを、縦材部６０の軸心ＶＣＤより若干後方にオフセットさせるようにして、左右の中央付近を、縦材部６０の上端６０ａに固着されている。すなわち、横材部６１は、図４に示すように、縦材部６０の上端６０ａに結合される中央部６１ｃと、中央部６１ｃから左右両側に延びる左右対称形の左側部６１ａ，右側部６１ｂと、を備えて構成されている。左側部６１ａと右側部６１ｂとには、前面側に、前後方向に貫通するねじ孔からなる締結孔６３が、形成されている。各締結孔６３には、エアバッグ２３における連結ベルト３９の先端４５を横材部６１の左側部６１ａと右側部６１ｂとに固着させるためのボルト４８が、締結されることとなる。すなわち、支持部材５９は、上端５９ａ側に位置する横材部６１を、エアバッグ２３から延びる連結ベルト３９に連結される構成とされている。

なお、支持部材５９の縦材部６０と横材部６１とには、強度を確保できる範囲で、一層の軽量化を図れるように、適宜、複数の肉盗み孔を設けてもよい。また、案内部材６５は、図３，４に示すように、支持部材５９の縦材部６０を挿通可能に、断面略四角形状に開口した挿通路６５ａを上下に貫通させて構成されるもので、この挿通路６５ａの領域に図示しないベアリングを配置させて、縦材部６０を、上下に円滑に摺動可能に保持させる構成とされている。この案内部材６５は、図示しない連結ブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム４から延びるブラケット６や、ケース１３の周壁部１５に、固定されている。

また、支持部材５９は、左右方向の幅寸法を、収納位置ＷＰから、乗員Ｄの左右の脚部Ｌ間を経て、上方に突出可能に、設定されている。また、支持部材５９は、図１３に示すように、上方への突出を完了させた位置、すなわち、エアバッグ２３を支持可能な支持位置（引き上げ完了位置）ＳＰに配置された状態で、上端５９ａ側に位置する横材部６１と縦材部６０の上端６０ａ側の領域とにより、膨張を完了させたエアバッグ２３（バッグ本体２４）の上部２４ａの前面側を支持でき、かつ、後面５９ｂを、エアバッグ２３（バッグ本体２４）によって覆われるように、構成されている。なお、支持部材５９には、支持位置ＳＰに配置された際の位置決め用に、フレーム４や案内部材６５等に当接して位置規制される図示しないストッパが、配設されている。

エアバッグ２３は、折り畳まれてケース１３内に収納されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体２４と、支持部材５９を引き上げるための連結ベルト３９と、バッグ本体２４の後面２４ｄ側の下部に配置される規制ベルト５０と、を備えて構成されている。実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ２３（折り完了体８２）は、図３に示すように、上面８２ａを、ケース１３の周壁部１５より上方に位置させるようにして、ケース１３内に収納されている。また、実施形態の場合、ケース１３内に収納される折り完了体８２は、上面８２ａを、収納位置ＷＰの支持部材５９よりも上方に位置させている。

バッグ本体２４は、図５に示すように、略正方形状の底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部２６と、底壁部２５の上方で底壁部２５と対向して配置される天井壁部２９と、から構成されている。周壁部２６は、バッグ本体２４の前面２４ｃ側を構成する前壁部２７と、バッグ本体２４の後面２４ｄ側を構成する後壁部２８と、から構成されている。前壁部２７と後壁部２８とは、左右両縁で相互に結合（縫着）されて、周壁部２６を構成している。また、天井壁部２９は、外周縁を、前壁部２７及び後壁部２８の上縁に結合（縫着）されている。そして、バッグ本体２４は、具体的に説明すれば、膨張完了時における前方から見た外形形状を、下部２４ｂ側より上部２４ａ側の左右方向の幅寸法を大きくした上広がりの略台形形状とするとともに（図４の二点鎖線参照）、膨張完了時における側方から見た外形形状を、下部２４ｂ側から上部２４ａ側に向かうにつれて、前後方向の厚さ寸法を増大させるようなテーパ形状として（図１３参照）、構成されている。そして、バッグ本体２４は、膨張完了時の後面２４ｄ側を、乗員Ｄの上半身を受け止める拘束面３７としている。

また、実施形態の場合、バッグ本体２４は、外周壁を構成するアウタバッグとしての二次膨張バッグ部３５と、二次膨張バッグ部３５内に配置されるインナバッグとしての一次膨張バッグ部３１と、を備えて構成されている。一次膨張バッグ部３１と二次膨張バッグ部３５とは、底壁部２５を共用するように、底壁部２５の部位で相互に重ねられている。また、一次膨張バッグ部３１は、底壁部２５から延びる前壁部３１ｃを、二次膨張バッグ部３５の外周壁３６の前壁部、すなわち、バッグ本体２４の前壁部２７、に、結合させて、配設されている。実施形態の場合、前壁部３１ｃと前壁部２７との相互の結合部位２７ａ，２７ａは、一次膨張バッグ部３１の左右両縁付近で、上下方向に沿わせるように縫合して、形成されている。

バッグ本体２４の底壁部２５には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口２５ａが形成されており、流入用開口２５ａの周縁には、リテーナ１９の各ボルト１９ａを挿通させるための取付孔２５ｂ（図６参照）が、形成されている。そして、この流入用開口２５ａの周縁は、上述したごとく、リテーナ１９に押えられて、ケース１３の底壁部１４に取り付けられることとなる（図３参照）。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２４における一次膨張バッグ部３１が、支持部材５９を引き上げる（上昇移動させる）ための駆動源を構成している。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、一次膨張バッグ部３１により支持部材５９を引き上げる構成が、作動時に上昇する支持部材５９と、エアバッグカバー６８の後述する扉部７６と、の干渉を抑制する干渉抑制手段ＣＭを、構成している。一次膨張バッグ部３１は、流入用開口２５ａと取付孔２５ｂとを有した底壁部３１ａと、底壁部３１ａの外周縁から上方に延びる周壁部３１ｂと、から構成されている。周壁部３１ｂは、左右両縁と上縁とを相互に結合させた前壁部３１ｃと後壁部３１ｄとから構成されている。この一次膨張バッグ部３１は、上述したごとく、前壁部３１ｃの領域を、上下の略全域にわたって、二次膨張バッグ部３５の前壁部（バッグ本体２４の前壁部２７）に結合されるとともに、膨張完了時の高さ寸法を、二次膨張バッグ部３５（バッグ本体２４）よりも若干小さくして、構成されている。また、一次膨張バッグ部３１の後壁部３１ｄには、バッグ本体２４の膨張完了時において、一次膨張バッグ部３１の上端から下方に下がった左右方向の中央となる位置に、供給口３３が、円形に開口して形成されている。この供給口３３は、図１２，１３に示すように、一次膨張バッグ部３１内に流入した膨張用ガスを、二次膨張バッグ部３５内に流出させる部位である。そして、この一次膨張バッグ部３１では、供給口３３の上方の領域が、支持部材５９を引き上げるために膨張用ガスを貯留させるガス溜り部３４を、形成している。

連結ベルト３９は、バッグ本体２４における前面２４ｃの左右方向の中央の上端側となる天井壁部２９の左右方向の中央の前縁２９ａに、元部端４０を連結されている。この連結ベルト３９は、バッグ本体２４に結合される略正方形板状の元部端４０と、元部端４０から左右方向に広がりつつ先端側に延びる略台形板状の中間部４１と、中間部４１から左右に二又状に延びる先端側部位４２と、を備えて構成されている。元部端４０は、天井壁部２９の外表面側の前縁２９ａに、縫合により、結合されている。先端側部位４２は、二股に分かれる分岐部４３と、横材部６１に固着される二つの先端４５，４５と、を備え、左右に配置される各先端４５には、ボルト４８を挿通させる取付孔４５ａが、左右方向の中央付近に、それぞれ、形成されている。そして、実施形態の場合、連結ベルト３９は、各分岐部４３を、支持部材５９の横材部６１の外周面６２における後面側に配置させ、分岐部４３と先端４５との間の部位である巻き付け部４４を、横材部６１の下面の外周側を覆うように配置させて、横材部６１の前面に配置される先端４５を、板金製の当て板４７とボルト４８とを使用して横材部６１に固定させることにより、横材部６１の周囲に巻き掛けられるようにして、横材部６１と連結されることとなる。この連結ベルト３９は、全体の長さ寸法を、一次膨張バッグ部３１の膨張に伴って、支持部材５９を支持位置ＳＰまで引き上げ可能な寸法に、設定されている。

規制ベルト５０は、バッグ本体２４の後面２４ｄ側において左右方向の中央の下端付近に、元部端５０ａを連結させている。この規制ベルト５０は、図３に示すように、先端（下端）５０ｂ側を、ケース１３の固定杆１６に連結させており、バッグ本体２４の膨張完了後、後面２４ｄ側の拘束面３７によって前進移動する乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めた際、バッグ本体２４の流入用開口２５ａの周縁の後縁側が、捲れるように前進移動して、破損しないように、拘束面３７の上方移動を規制するための部材である。

実施形態のエアバッグ２３は、図６に示すように、バッグ本体２４を構成する第１基布５２，第２基布５３，第３基布５４、連結ベルト用基布５５、及び、規制ベルト用基布５６、から、構成されている。これらの第１基布５２，第２基布５３，第３基布５４，連結ベルト用基布５５，規制ベルト用基布５６は、可撓性を有したポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から、形成されている。第１基布５２は、アウタバッグとしての二次膨張バッグ部３５の底壁部２５、前壁部２７、及び、後壁部２８を、形成するもので、底壁部２５から前後両側に延びるように前壁部２７と後壁部２８とを配設させて、外形形状を略鼓形状として、構成されている。第２基布５３は、外形形状を略楕円形状として、二次膨張バッグ部３５の天井壁部２９を形成している。第３基布５４は、インナバッグとしての一次膨張バッグ部３１を形成するもので、底壁部３１ａから前後両側に延びるように前壁部３１ｃと後壁部３１ｄとを配設させて、外形形状を帯状として構成されている。なお、第１基布５２や第３基布５４の流入用開口２５ａの周縁には、補強のための円環状の補強布（図符号省略）を設けてもよい。連結ベルト３９は、連結ベルト用基布５５を二枚重ねとして、縫合して形成されている。規制ベルト５０は、規制ベルト用基布５６を二つ折りして、形成されている。

エアバッグカバー６８は、折り畳まれたエアバッグ２３を収納する収納部位Ｐを構成するもので、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の合成樹脂製とされている。実施形態の場合、エアバッグカバー６８は、支持部材５９と折り畳まれたエアバッグ２３（折り完了体８２）との側方から上方にかけてを略全面にわたって覆うように、下面側を開口させた略直方体形状として、構成され、上面側を露出させるようにして、二輪車Ｂに搭載されている。エアバッグカバー６８は、図７〜１０に示すように、支持部材５９と折り畳まれたエアバッグ２３を収納させたケース１３との側方を覆う略四角筒形状の周壁部６９と、周壁部６９の上方の開口を塞ぐように配設される略長方形板状の天井壁部７３と、を備えている。実施形態の場合、周壁部６９の下端付近には、前後に突出する取付片部７０，７１が、形成されている。この取付片部７０，７１は、フレーム４から延びるブラケット５，６にボルト止めされる部位であり、エアバッグカバー６８は、この取付片部７０，７１をブラケット５，６に固定させることにより、ボディ１側に連結されている。また、周壁部６９の下端付近における左右方向側の部位には、略四角形状の開口６９ａが、形成されている（図７，９，１０参照）。この開口６９ａは、ケース１３の周壁部１５に形成される図示しない突起部を貫通させるためのもので、周壁部６９は、図示しない押えプレートを利用して、ケース１３と連結されている。また、実施形態の場合、天井壁部７３は、図３に示すように、後側に隣接されるシート１０から連ならせるように、側方から見て、前下がりに傾斜して形成されている。

天井壁部７３には、エアバッグ２３の展開膨張時に開く扉部７６が、形成されている。扉部７６は、支持部材５９と折り畳まれたエアバッグ２３との上方を覆うとともに、エアバッグ２３の展開膨張時に、周囲に形成される破断予定部７４を破断させつつ、エアバッグ２３に押し開かれる構成とされている。実施形態の場合、扉部７６は、開き時の回転中心となるヒンジ部７５を、支持部材５９の前方となる前縁７６ａ側に配置させ、残りの周縁に、エアバッグ２３に押されて破断可能な破断予定部７４を、図８〜１０に示すように、天井壁部７３を裏面（下面）側から連続的に切り欠くようにして、配設させて、開き時に、後縁７６ｂ側を前方に向けるように、前開きで開く構成とされている。この扉部７６は、外形形状を、開き時に、支持部材５９とエアバッグ２３とを突出可能な開口を形成可能な大きさに、設定されている。また、扉部７６は、前後方向の長さ寸法を、開いた際に、シート１０の前方に配置されるボディ１側のカウル２に当接可能な寸法に、設定されている。詳細に説明すれば、実施形態の場合、扉部７６において、開き前の状態で折り畳まれたエアバッグ２３の上方を覆っている後側の部位が、開き時に、カウル２に当接することとなる（図１２，１３参照）。

また、実施形態の場合、扉部７６は、図８〜１０に示すように、略長方形板状の扉本体７７と、扉本体７７から下方に突出するように形成されるスペーサ７８と、を備えている。扉本体７７は、側方から見て前下がりに傾斜するとともに、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。スペーサ７８は、扉本体７７におけるエアバッグ２３の上方を覆う後側の領域（後側部位７７ｂ）において、折り畳まれたエアバッグ２３（折り完了体８２）と扉本体７７との間の隙間を埋めるように、下方に突出して形成されている（図３参照）。すなわち、このスペーサ７８は、開き時の扉本体７７において、カウル２と当接する部位に配設されている。実施形態の場合、スペーサ７８は、前後方向に沿った薄肉の板状とされるとともに左右方向に沿って複数並設される縦リブ７９と、左右方向に沿った薄肉の板状とされるとともに前後方向に沿って複数並設される横リブ８０と、を交差させるようにして、下面側から見て略格子状に形成されている（図８参照）。

また、実施形態の場合、スペーサ７８（縦リブ７９，横リブ８０）は、図３に示すように、支持部材５９の上方を覆う領域まで延びるとともに、下面７８ａを、水平方向に略沿わせるように構成されている。そして、スペーサ７８（縦リブ７９，横リブ８０）は、前下がりに傾斜している扉本体７７に対して、前方にかけて収束するように（扉本体７７の下面７７ａに連ならせるように）、形成されている。すなわち、このスペーサ７８（縦リブ７９，横リブ８０）の下面７８ａは、水平方向に沿った状態を維持されつつ、支持部材５９の上方の領域において、扉本体７７の下面７７ａからなだらかに連なるように、構成されている。なお、実施形態では、スペーサ７８は、支持部材５９の上方を覆う領域まで延びるように形成されるものの、支持部材５９は、上述したごとく、上端５９ａを、折り完了体８２の上面８２ａよりも下方に位置させるように、配設されている。そして、実施形態では、スペーサ７８の下面７８ａと折り完了体８２の上面８２ａとの離隔距離Ｄ１は、スペーサ７８の下面７８ａと支持部材５９の上端５９ａとの離隔距離Ｄ２より小さく、離隔距離Ｄ２の１／２程度に、設定されている（図３参照）。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの二輪車Ｂへの搭載について説明する。まず、エアバッグ２３を製造する。第１基布５２と第３基布５４とに、予め、流入用開口２５ａと取付孔２５ｂとを設け、さらに、予め形成しておいた連結ベルト３９と規制ベルト５０との元部端４０，５０ａを、第２基布５３や第１基布５２の所定位置に縫着させておく。そして、第３基布５４における一次膨張バッグ部３１の前壁部３１ｃを、縫合により、第１基布５２におけるバッグ本体２４の内周面側となる二次膨張バッグ部３５の前壁部２７に、結合部位２７ａ，２７ａを設けて結合させ、次いで、第３基布５４における一次膨張バッグ部３１の前壁部３１ｃと後壁部３１ｄとの外周縁相互を重ねて縫合し、一次膨張バッグ部３１を形成しておく。

次いで、第２基布５３の外周縁と、第１基布５２における一次膨張バッグ部３１の前壁部３１ｃ及び後壁部３１ｄを構成する各部位の上縁と、を、縫合糸を用いて結合させ、第１基布５２における残りの部位を、縫合糸を用いて結合させる。その後、縫合代がバッグ本体２４の外周側に露出しないように、二次膨張バッグ部３５の流入用開口２５ａを利用して、一次膨張バッグ部３１を内部に入れながら、二次膨張バッグ部３５を反転させれば、エアバッグ２３を製造することができる。

その後、エアバッグ２３の内部に、ボルト１９ａを取付孔２５ｂから外部に突出させるようにして、リテーナ１９を挿入させた状態で、エアバッグ２３を折り畳む。詳細には、エアバッグ２３を、ケース１３内に収納可能に、前後左右の幅を縮めるように折り畳み、折り完了体８２を形成する。折り完了体８２は、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピング材で包んでおく。なお、連結ベルト３９や規制ベルト５０は、先端４５，５０ｂ側を、ラッピング材から突出させるとともに、リテーナ１９の各ボルト１９ａも、ラッピング材から突出させておく。また、エアバッグ２３の流入用開口２５ａも、インフレーター１８の本体部１８ａを挿入可能なように、開口させておく。

そして、折り畳んだエアバッグ２３（折り完了体８２）を、各ボルト１９ａを底壁部１４から突出させるようにして、ケース１３内に収納させる。その後、各ボルト１９ａをフランジ部１８ｃから突出させるようにして、ケース１３の底壁部１４の下方から、インフレーター１８の本体部１８ａを、開口１４ａ，流入用開口２５ａに挿入させ、フランジ部１８ｃから突出している各ボルト１９ａにナット２０を締結させて、エアバッグ２３とインフレーター１８とをケース１３に取り付ける。次いで、規制ベルト５０のループ状の下端（先端）５０ｂを、固定杆１６に連結させるとともに、ケース１３を、図示しない連結ブラケットを利用して、ブラケット５に取り付け、ボディ１側に固定させる。また、連結ベルト３９の左右の先端４５を、案内部材６５とともにフレーム４側に取り付け済みの支持部材５９の横材部６１における左側部６１ａと右側部６１ｂとに、当て板４７とボルト４８とを用いて、連結させる。

その後、エアバッグカバー６８を、支持部材５９及び折り畳まれたエアバッグ２３の上方から被せ、周壁部６９の下端付近における左右方向側の部位を、図示しない押えプレートを利用してケース１３に連結させる。同時に、周壁部６９の前後両側に形成される取付片部７０，７１を、フレーム４から延びるブラケット５，６にボルト止めして、エアバッグカバー６８を、ボディ１側に固定させる。そして、インフレーター１８に、所定の作動信号を入力させるリード線を結線するとともに、シート１０を装着すれば、エアバッグ装置Ｍを二輪車Ｂに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、二輪車Ｂが走行時に四輪自動車等と衝突して、インフレーター１８が作動すれば、インフレーター１８のガス吐出口１８ｂから吐出された膨張用ガスを内部に流入させて膨張するエアバッグ２３（バッグ本体２４）が、図１１のＡに示すように、エアバッグカバー６８の扉部７６を押し開き、シート１０に着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｌ間の収納部位Ｐから上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの上半身Ｕを拘束可能に、膨張を完了させることとなる（図１３参照）。また、エアバッグ２３の上方への突出に伴って、支持部材５９も上昇移動することとなり（図１２参照）、エアバッグ２３の膨張完了時には、支持位置ＳＰまで上昇移動した支持部材５９が、エアバッグ２３の前面側を支持することとなる（図１３参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、合成樹脂製のエアバッグカバー６８に形成される扉部７６が、折り畳まれたエアバッグ２３の前方に配置される支持部材５９の上方を覆う構成であるが、作動時に上昇する支持部材５９と扉部７６との干渉を抑制可能な干渉抑制手段ＣＭが、配設されており、干渉抑制手段ＣＭにより、支持部材５９が、エアバッグ２３の膨張開始よりも、上昇移動開始を遅らせるように構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図１１，１２に示すように、エアバッグ２３が膨張を開始してある程度膨張した後に、支持部材５９が上昇移動を開始されることから、膨張したエアバッグ２３が扉部７６を押し開いた後に、支持部材５９が上昇移動することとなって、上昇移動する支持部材５９が扉部７６と干渉することを防止できる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー６８の扉部７６が支持部材５９とエアバッグ２３との上方を覆うように配置される構成であっても、作動時に、扉部７６が、上昇移動する支持部材５９と干渉することを防止することができて、支持部材５９を、迅速に、エアバッグ２３を支持可能な支持位置ＳＰに配置させることが可能となる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材５９を、エアバッグ２３から延びる連結ベルト３９により、上端５９ａ側をエアバッグ２３に連結させる構成とし、干渉抑制手段ＣＭを、支持部材５９を上昇移動させる駆動源をエアバッグ２３（一次膨張バッグ部３１）とすることにより、構成している。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２３が膨張して、扉部７６を開かせた後、連結ベルト３９によりエアバッグ２３と連結された支持部材５９が、エアバッグ２３の上方への突出に追従して、扉部７６が開いて形成された開口から、エアバッグ２３より遅れて上昇移動する構成である。詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１８から吐出される膨張用ガスＧは、まず、一次膨張バッグ部３１内に流入することとなり、一次膨張バッグ部３１が内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、エアバッグカバー６８の扉部７６を押し開くこととなる（図１１のＡ参照）。そして、図１１のＢ及び図１２に示すように、一次膨張バッグ部３１が、扉部７６が開いて形成された開口から上方に向かって突出し、このとき、連結ベルト３９により上端５９ａ側をエアバッグ２３に連結されている支持部材５９が、上方に突出する一次膨張バッグ部３１により上方に引き上げられるようにして、エアバッグ２３より遅れて、扉部７６が開いて形成された開口から上昇移動することとなる。この一次膨張バッグ部３１は、供給口３３の上方の領域のガス溜り部３４（図５，１２参照）を上昇移動させるように、上方へ突出し、支持部材５９を支持位置ＳＰまで引き上げることとなる。そして、支持部材５９を支持位置ＳＰまで引き上げた後には、一次膨張バッグ部３１の供給口３３から多量の膨張用ガスが二次膨張バッグ部３５内へ流入し、二次膨張バッグ部３５が、後方へ大きく膨らむように膨張して、図１３に示すように、エアバッグ２３（バッグ本体２４）が膨張を完了させることとなる。

そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、干渉抑制手段ＣＭを、支持部材５９を上昇移動させる駆動源をエアバッグ２３の一次膨張バッグ部３１とすることにより、構成していることから、上昇移動する支持部材５９と扉部７６との干渉を、容易に抑制することができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材を駆動させる駆動機構を別途配設させる必要がなく、支持部材の駆動を制御しなくともよいことから、構成を簡便にできる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、扉本体７７において、折り畳まれたエアバッグ２３の上方を覆う領域（後側部位７７ｂ）が、支持部材５９を間に挟んで、開き時の回転中心となるヒンジ部７５から離れているが、エアバッグ２３の上方を覆う扉本体７７の後側部位７７ｂには、図３に示すように、扉本体７７から下方に突出して折り畳まれたエアバッグ２３と扉本体７７との間の隙間を埋めるスペーサ７８が、形成されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、作動時に、膨張するエアバッグ２３が、扉本体７７から下方に突出するように配置されるスペーサ７８の下面７８ａを押し上げつつ、扉本体７７を開かせることとなるため、扉本体７７が、エアバッグ２３を覆う領域を、支持部材５９を間に挟んで、ヒンジ部７５から離れた位置に配置させた構成とされていても、膨張するエアバッグ２３により、扉本体７７を迅速に押し開くことができ、上昇移動する支持部材５９が扉部７６と干渉することを的確に防止できる。なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、スペーサ７８が、支持部材５９の上方の領域まで延びるように形成されているが、スペーサ７８の下面７８ａと折り完了体８２の上面８２ａとの離隔距離Ｄ１が、スペーサ７８の下面７８ａと支持部材５９の上端５９ａとの離隔距離Ｄ２より小さく設定されており、また、支持部材５９を上昇移動させる駆動源がエアバッグ２３の一次膨張バッグ部３１から構成されていることから、支持部材５９は、膨張する一次膨張バッグ部３１が扉部７６を押し開いて、上方へ突出した後（図１１のＢ参照）に、上昇移動を開始されることとなり、支持部材５９が扉部７６と干渉することを確実に防止することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、扉本体７７が前開きとされることから、エアバッグ２３が乗員Ｄの左右の脚部Ｌの間から上方に突出する構成とされていても、エアバッグ２３の展開膨張時に、開いた扉部７６が乗員Ｄと干渉することを極力抑制することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、扉本体を前開きではなく、後開きや、左右の一方側に開く構成、若しくは、左右両側に開くように、構成してもよい。

なお、実施形態では、スペーサ７８の下面７８ａが、支持部材５９の上方の領域において、扉本体７７の下面７７ａからなだらかに連なるように、構成されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、仮に、支持部材５９の上昇移動開始が遅れて、一旦開いた扉部７６が、カウル２に当たった後にリバウンドして、上昇移動する支持部材５９の上方に被るように、支持部材５９に干渉する場合があっても、支持部材５９が、リブ７８と扉本体７７との境界部位に引っ掛かって上昇移動を阻害されることを抑制でき、スペーサ７８の下面７８ａに沿って、扉部７６を前方移動させつつ、上昇移動することとなって、支持部材５９を円滑に上昇移動させることができる。

また、実施形態では、スペーサ７８は、薄肉状の複数の縦リブ７９と薄肉状の複数の横リブ８０とを交差させた略格子状として、形成されているが、スペーサの外形形状は実施形態に限られるものではなく、例えば、スペーサを、扉本体から略箱形状に下方に突出するような構成としてもよい。また、スペーサを構成する各縦リブ，横リブの下端側に、膨張するエアバッグとの接触面積を大きくするように、水平方向に沿って突出するようなフランジを配置させてもよい。

さらに、実施形態では、支持部材５９として、縦材部６０と縦材部６０の上端から左右に延びる横材部６１とを有して前方から見た外形形状を略Ｔ字形状としたものを使用しているが、支持部材の外形形状は実施形態に限られるものではなく、支持部材として、前方から見て略逆Ｕ字形状とされるものや、平板状のものを、使用してもよい。

なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍを、スクータ型の二輪車Ｂに搭載した場合を示したが、他のスポーツバイクタイプ等の自動二輪車に、本発明のエアバッグを搭載してもよい。

１…ボディ、
１０…シート、
１３…ケース、
１８…インフレーター、
２３…エアバッグ、
２４…バッグ本体、
３１…一次膨張バッグ部、
３９…連結ベルト、
５９…支持部材、
５９ａ…上端、
６８…エアバッグカバー、
７３…天井壁部、
７４…破断予定部、
７５…ヒンジ部、
７６…扉部、
７６ａ…前縁、
７６ｂ…後縁、
７７…扉本体、
７８…スペーサ、
Ｄ…乗員、
Ｌ…脚部、
Ｐ…収納部位、
ＣＭ…干渉抑制手段、
ＷＰ…収納位置、
ＳＰ…支持位置、
Ｂ…自動二輪車、
Ｍ…自動二輪車用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
   膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能に、前記エアバッグの前方側に配置される支持部材と、
   を備えて構成されるとともに、
   前記エアバッグの展開膨張時に、前記支持部材が、収納位置から、前記エアバッグを支持可能な支持位置まで、上昇移動可能に構成される自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   前記収納部位が、合成樹脂製のエアバッグカバーを、備える構成とされ、
   該エアバッグカバーが、前記支持部材と折り畳まれた前記エアバッグとの上方を覆うとともに、前記エアバッグの展開膨張時に、周囲に形成される破断予定部を破断させつつ、前記エアバッグに押し開かれる扉部を、備える構成とされ、
   作動時に上昇する前記支持部材と前記扉部との干渉を抑制可能な干渉抑制手段が、配設され、
   該干渉抑制手段が、前記エアバッグの膨張開始よりも、前記支持部材の上昇移動開始を遅らせるように、構成されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 前記支持部材が、前記エアバッグから延びる連結ベルトにより、上端側を、前記エアバッグに連結される構成とされ、
   前記干渉抑制手段が、前記支持部材を上昇移動させる駆動源を前記エアバッグとすることにより、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記扉部が、
   開き時の回転中心となるヒンジ部を、前記支持部材の前方に配置させて、前記エアバッグの上方に位置する後縁側を、前方に向けるように開く構成の扉本体と、
   該扉本体における前記エアバッグの上方を覆う後側の領域において、前記扉本体から下方に突出して、折り畳まれた前記エアバッグと前記扉本体との間の隙間を埋めるスペーサと、
   を備えて構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。

Images