ES2226486T3 - Dispositivo de cambio de marchas de una caja de cambios de un automovil. - Google Patents
Dispositivo de cambio de marchas de una caja de cambios de un automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de cambio de marchas de una caja de cambios de un automóvil con una palanca selectora (3) y una cinemática (4 - 9) para la transmisión de los movimientos de selección a la caja de cambios del automóvil, pudiendo moverse la palanca selectora (3) en un recorrido de cambio automático para la selección de escalones de la caja de cambios automática y en un recorrido de cambio secuencial para subir y bajar manualmente los escalones de la caja de cambios, caracterizado porque el dispositivo de cambio de marchas (1) presenta tres espacios de movimiento (I, II, III) dispuestos uno al lado de otro, preferiblemente orientados de tal forma que se extiendan uno paralelo al otro, de los que dos espacios de movimiento (I, II o II, III) adyacentes, respectivamente, están previstos para distintas funciones y porque el recorrido de cambio automático y el al menos un recorrido de cambio secuencial están formados en su anchura y, dado el caso, en su longitud por una corredera de movimiento para lapalanca selectora (3) y porque la corredera de movimiento presenta sólo un único recorrido de cambio automático y un único recorrido de cambio secuencial.
Description
Dispositivo de cambio de marchas de una caja de
cambios de un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio de marchas de una caja de cambios de un automóvil con una
palanca selectora y una cinemática para la transmisión de los
movimientos de selección a la caja de cambios automática, pudiendo
moverse la palanca selectora en un recorrido de cambio automático
para la selección de escalones de la caja de cambios automática y en
un recorrido de cambio secuencial para subir y bajar manualmente los
escalones de la caja de cambios, presentando el dispositivo de
cambio de marchas un total de tres espacios de movimiento.
Un dispositivo de cambio de marchas de este tipo
de una caja de cambios de automóvil se conoce por el documento DE 43
24 333 A1. El dispositivo de cambio de marchas allí descrito
presenta una palanca selectora y una cinemática para la transmisión
de los movimientos de selección a la caja de cambios del automóvil,
pudiendo moverse la palanca selectora en un recorrido de cambio
automático para la selección de escalones de la caja de cambios y en
dos recorridos de cambio secuenciales para subir y bajar manualmente
los escalones de la caja de cambios. Por lo tanto, la realización
conocida presenta tres espacios de movimiento dispuestos uno al lado
de otro, preferiblemente orientados de tal forma que se extiendan
uno paralelo al otro.
Por la publicación para información de solicitud
de la patente alemana DE 195 26 059 A1, que se considera el estado
de la técnica conocido más cercano, se conoce, además, un
dispositivo de cambio de marchas de una caja de cambios automática
de un automóvil, que presenta una palanca selectora y una cinemática
para la transmisión de los movimientos de selección a la caja de
cambios automática, pudiendo moverse la palanca selectora para la
selección de escalones de la caja de cambios automática en un
recorrido de cambio automático y, para subir y bajar manualmente los
escalones de la caja de cambios, en un recorrido de cambio
secuencial. El dispositivo de cambio de marchas está realizado de
tal forma que, visto en la dirección de marcha, el recorrido de
cambio automático está previsto en el lado derecho, estando
dispuesto el recorrido de cambio secuencial al lado izquierdo de
ésta. La realización mostrada del dispositivo de cambio de marchas
está concebida para un vehículo con la dirección a la izquierda. Si
un dispositivo de cambio de marchas correspondiente debe instalarse
en un vehículo con la dirección a la derecha, por razones
ergonómicas debe intercambiarse el recorrido de cambio automático y
el recorrido de cambio secuencial respecto a su disposición. Es
decir, en un vehículo con la dirección a la derecha, el recorrido de
cambio automático se encuentra en el lado izquierdo visto en la
dirección de marcha y el recorrido de cambio secuencial a la derecha
de éste. Para conseguir esta inversión, es necesario fabricar el
dispositivo de cambio de marchas en una versión de imagen invertida.
Medidas de este tipo son siempre muy costosos, puesto que hay que
realizar nuevos juegos de dibujos y fabricar nuevas herramientas, o
hay que modificar programaciones CN. Además, es necesario mantener
en almacén los dos tipos de dispositivos de cambio de marchas. Todas
las medidas arriba indicadas conducen a unos costes
considerables.
El objetivo de la invención es proporcionar un
dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios automática
con posibilidad de cambio de marchas secuencial, que sea
fundamentalmente idéntico para vehículos con la dirección a la
derecha y con la dirección a la izquierda.
El objetivo de la invención se consigue mediante
las características de las reivindicación 1.
Por consiguiente, se propone perfeccionar un
dispositivo de cambio de marchas de una caja de cambios automática
de un automóvil con una palanca selectora y una cinemática para la
transmisión de los movimientos de selección a la caja de cambios
automática, pudiendo moverse la palanca selectora en un recorrido de
cambio automático para la selección de escalones de la caja de
cambios automática y en un recorrido de cambio secuencial, para
subir y bajar manualmente los escalones de la caja de cambios. La
variante prevé que el dispositivo de cambio de marchas presente tres
espacios de movimiento dispuestos uno al lado de otro para la
palanca selectora, estando previstos dos espacios de movimiento
adyacentes para funciones de cambio de marchas respectivamente
distintas (como, por ejemplo, cambio entre escalones de marcha
automáticos y cambio de marchas secuencial). El dispositivo de
cambio de marchas está provista adicionalmente de una corredera de
movimiento para la palanca selectora, que presenta un recorrido de
cambio automático y al menos un recorrido de cambio secuencial. A
elección, mediante un cambio de la corredera de movimiento, el
dispositivo de cambio de marchas por lo demás igual puede usarse
tanto para vehículos con la dirección a la izquierda como para
vehículos con la dirección a la derecha. La corredera de movimiento
del dispositivo de cambio de marchas debería estar realizada
preferiblemente de tal forma que presente sólo un único recorrido de
cambio automático y un único recorrido de cambio secuencial.
Con un dispositivo de cambio de marchas realizado
de esta forma, ahora es posible usar el mismo dispositivo de cambio
de marchas tanto en vehículos con la dirección a la derecha como en
vehículos con la dirección de la izquierda, pudiendo usarse en los
dos tipos de vehículos el espacio de movimiento central para el
recorrido de cambio automático, mientras que para un vehículo con la
dirección a la izquierda, el espacio de movimiento izquierdo puede
usarse para el recorrido de cambio secuencial y en un vehículo con
la dirección a la derecha, el espacio de movimiento derecho puede
usarse para el recorrido de cambio secuencial.
Según una configuración de la invención, entre el
recorrido de cambio automático y el recorrido de cambio secuencial
puede estar previsto un recorrido de unión (recorrido de selección).
Mediante este recorrido de selección, la palanca selectora puede ser
girada desde una determinada posición automática (en la mayoría de
los casos, desde la posición "D"), al recorrido de cambio
secuencial, o volver a retroceder del recorrido de cambio secuencial
al recorrido de cambio automático.
Según otra configuración ventajosa del
dispositivo de cambio de marchas, se propone prever para la palanca
selectora en el recorrido de cambio automático un primer eje de
cambio y en el recorrido de cambio secuencial un segundo eje de
cambio, siendo móvil la palanca selectora, según el recorrido de
cambio elegido o según el espacio de movimiento que corresponda al
recorrido de cambio, sólo alrededor de uno de los ejes de cambio. Es
preferible que el primer y el segundo eje de cambio estén dispuestos
de forma excéntrica uno respecto al otro, pudiendo diferir, a su
vez, preferiblemente fundamentalmente las distancias del primer y
del segundo eje de cambio a un puño de la palanca selectora en el
extremo de la palanca selectora. De esta forma se consigue que el
puño de la palanca selectora se mueva en radios de distintas
longitudes en función del recorrido de cambio o del espacio de
movimiento.
Basándose en la idea inventiva, el inventor
propone también perfeccionar un dispositivo de cambio de marchas que
presenta las características arriba indicadas de tal forma que el
dispositivo de cambio de marchas
- -
- presente un soporte central giratorio alrededor del eje de selección,
- -
- presenta un puente interior alojado de forma giratoria en el soporte central, que es giratorio alrededor de un primer eje de cambio dispuesto fundamentalmente de forma perpendicular respecto al eje de selección, y
- -
- presenta un puente exterior, dispuesto en el puente interior, alojado de forma giratoria alrededor de un segundo eje de cambio que está unido con la palanca selectora.
Además, según una realización preferible, se
propone proveer el dispositivo de cambio de marchas con al menos un
engrane para un elemento de bloqueo y al menos un elemento de
bloqueo, actuando los mismos en combinación con el puente interior y
exterior de tal forma que en determinadas posiciones de giro del
soporte central y, por lo tanto, también del puente interior y
exterior, al menos un elemento de bloqueo y al menos un engrane para
un elemento de bloqueo se encuentren engranados uno en otro,
mientras que en otra posición de giro del soporte central no estén
engranados ningún elemento de bloqueo y ningún engrane para un
elemento de bloqueo, pudiendo girar, por lo tanto, el puente
exterior respecto al puente interior alrededor del segundo eje de
cambio. En esta realización es preferible que el primer eje de
cambio pase por el al menos un elemento de bloqueo. Gracias a esta
configuración es posible que el elemento de bloqueo y el engrane
para el elemento de bloqueo formen una especie de eje de giro
adicional, que se extiende concéntricamente respecto al primer eje
de cambio.
El al menos un elemento de bloqueo y el al menos
un engrane para elemento de bloqueo están dispuestos preferiblemente
de tal forma que, en caso del engrane mutuo, consigan una unión
asegurada contra el giro entre el puente interior y el puente
exterior. Aquí puede estar unido preferiblemente al menos un engrane
para un elemento de bloqueo con la caja.
Según otra realización ventajosa del dispositivo
de cambio de marchas pueden estar previstos medios para la
delimitación de los recorridos de movimiento y/o espacios de
movimiento. Estos medios pueden estar fijados en parte en la caja
y/o en parte en el puente interior y/o en parte en el puente
exterior. Gracias a estos medios de delimitación, los posibles
recorridos de la palanca selectora pueden estar dispuestos de forma
generosa, es decir, con un juego correspondiente, por lo que se
obtienen espacios de movimiento o los medios de delimitación están
configurados de tal forma que para la palanca selectora esté
disponible fundamentalmente sólo espacio de movimiento en una
dirección, formándose recorridos de movimiento correspondientes, que
pueden representar recorridos de cambio de marchas.
Otras formas de realización preferibles del
dispositivo de cambio de marchas prevén que para la transmisión del
movimiento de cambio de la palanca selectora a la caja de cambios
del automóvil esté previsto en al menos un recorrido un cable de
accionamiento o un varillaje. Adicionalmente o alternativamente
también puede transmitirse el movimiento de cambio de la palanca
selectora a la caja de cambios del automóvil en al menos un
recorrido de cambio mediante un dispositivo de transmisión
electrónico, usándose este tipo de transmisión preferiblemente en el
recorrido de cambio secuencial.
Además, es ventajoso proveer el dispositivo de
cambio de marchas con un sistema de bloqueo de llave ("Key
Lock") y/o con un sistema de bloqueo de desplazamiento ("Shift
Lock") de por sí conocidos.
Se entiende que las características de la
invención arriba indicadas que se explicarán a continuación, no
solamente pueden usarse en la combinación respectivamente indicada,
sino también en otras combinaciones o por sí solas sin salirse del
marco de la invención.
Otras características y ventajas de la invención
resultan de las reivindicaciones secundarias y de la descripción
expuesta a continuación de un ejemplo de realización preferible,
haciéndose referencia a los dibujos.
Las figuras muestran concretamente:
la figura 1: el dispositivo de cambio de marchas
según la invención en alzado lateral 3D desde la derecha con la
palanca selectora en la posición central en el recorrido de cambio
automático;
la figura 2: el dispositivo de cambio de marchas
según la invención en alzado lateral 3D desde la derecha con la
palanca selectora en la posición "P" en el recorrido de cambio
automático;
la figura 3: el dispositivo de cambio de marchas
según la invención en alzado lateral 3D desde la izquierda con la
palanca selectora en la posición "P" en el recorrido de cambio
automático;
la figura 4: el dispositivo de cambio de marchas
según la invención en alzado lateral 3D desde la derecha con la
palanca selectora en la posición central en el recorrido de cambio
secuencial derecho;
la figura 5: el dispositivo de cambio de marchas
según la invención en alzado lateral 3D desde la derecha con la
palanca selectora retirada en el recorrido de cambio secuencial
derecho;
la figura 6: alzado lateral 3D del puente
interior y exterior con partes de la caja desde la derecha con la
palanca selectora en la posición central en el recorrido de cambio
automático;
la figura 7: alzado lateral 3D del puente
interior y exterior con partes de la caja desde la derecha con la
palanca selectora en la posición central en el recorrido de cambio
secuencial;
la figura 8: alzado lateral 3D del puente
interior y exterior con partes de la caja desde la derecha con la
palanca selectora retirada en el recorrido de cambio secuencial;
la figura 9: alzado lateral 3D del puente
interior y exterior con partes de la caja desde atrás con la palanca
selectora en el recorrido de cambio secuencial;
la figura 10: alzado lateral 3D del puente
interior;
la figura 11: alzado lateral 3D del puente
exterior;
la figura 12: alzado lateral 3D del soporte
central;
las figuras 13-14: vistas
esquemáticas de los espacios de movimiento I, II y III;
la figura 15: vista esquemática de los espacios
de movimiento y recorridos de movimiento en el corte
A-A de las figuras 16 y 17;
la figura 16: vista esquemática de los espacios
de movimiento y recorridos de movimiento en vista en corte desde
atrás;
la figura 17: vista esquemática de los espacios
de movimiento y recorridos de movimiento en vista en corte desde el
lado;
la figura 18: vista 3D del dispositivo de cambio
de marchas con la palanca selectora en dos distintas posiciones en
el recorrido de cambio automático y en una posición central en el
recorrido de cambio secuencial.
Las figuras 1 a 5 muestran distintas vistas 3D de
un ejemplo de realización preferible del dispositivo de cambio de
marchas según la invención con distintas posiciones de la palanca
selectora. La estructura de este dispositivo de cambio de marchas es
simétrica con sus elementos de acción cinemática respecto a un plano
dispuesto en la dirección longitudinal del vehículo y un plano
dispuesto perpendicularmente respecto a éste que se extienden a
través del dispositivo de cambio de marchas.
El dispositivo de cambio de marchas 1 está
formado fundamentalmente por un soporte central 6, que está alojado
alrededor de un eje de selección 9 dispuesto en la dirección
longitudinal del vehículo en una caja 2, que aquí sólo está
representada en parte. El soporte central 6 presenta a los dos lados
longitudinales un recorte 6.1 para una pieza insertada de cojinete
11. El soporte central 6 está rodeado lateralmente por un puente
interior 4 en U, que presenta a los dos lados un orificio de eje 4.1
redondo, en el que engrana la pieza insertada de cojinete 11 con el
elemento de eje 11.1, de modo que el puente interior sea giratorio
alrededor del eje formado por la pieza insertada de cojinete 11. Las
piezas insertadas de cojinete 11 dispuestas a los dos lados del
soporte central forman, por lo tanto, un primer eje de cambio 7,
alrededor del cual puede girar el puente interior 4. Además, existe
una posibilidad de giro del soporte central 6 alrededor del eje de
selección 9 dispuesto perpendicularmente respecto al eje de cambio
7, dentro de la caja 2.
El puente interior 4 es rodeado a su vez por un
puente exterior 5, estando unidos el puente interior y exterior 4 y
5 en la zona superior por el segundo eje de cambio 8 de forma
giratoria alrededor de este eje. Además, el puente exterior 5
presenta a los dos lados en la zona inferior un elemento de bloqueo
12.1 y 12.2, respectivamente, que engranan en la posición central en
engranes para los elementos de bloqueo 2.1 y 2.2 dispuestos a los
dos lados de la caja 2, representando los engranes para los
elementos de bloqueo 2.1 y 2.2 una parte de la caja 2 unida
fijamente con el vehículo. Los elementos de bloqueo 12.l y 12.2 y
los engranes para los elementos de bloqueo 2.1 y 2.2 están
dispuestos de tal forma en el puente exterior 5 que, cuando están en
engrane, se extienden concéntricamente respecto al primer eje de
cambio 7. Si la palanca selectora y, por lo tanto, el puente
exterior 5 se encuentran, por lo tanto, en la zona de movimiento
central, un movimiento giratorio de la palanca selectora 3 se
transmite en la dirección longitudinal del vehículo a través del
puente exterior 5 a través del primer eje de cambio 7 al puente
interior 4 que, a continuación, gira también alrededor del primer
eje de cambio 7. Si tiene lugar un movimiento lateral de la palanca
selectora 3, los elementos de bloqueo 12.1 y 12.2 se sueltan de los
engranes para los elementos de bloqueo 2.1 y 2.2., de modo que un
movimiento giratorio de la palanca selectora 3 en la dirección
longitudinal del vehículo ya no se transmite como movimiento
giratorio alrededor del primer eje de cambio al puente interior 4,
conduciendo solamente a un movimiento giratorio del puente exterior
5 alrededor del segundo eje de cambio 8 dispuesto arriba. En este
caso, para el desenganche de los elementos de bloqueo 12.1 y 12.2 de
los engranes para los elementos de bloqueo 2.1 y 2.2, no tiene
importancia si un movimiento giratorio de la palanca selectora tiene
lugar hacia la derecha o hacia la izquierda.
Por consiguiente, de esta forma se obtienen tres
espacios de movimiento distintos para la palanca selectora 3 con
distintos efectos cinemáticos, debiendo asignarse dos espacios de
movimiento adyacentes a distintas funciones, respectivamente. En el
espacio de movimiento central, la palanca selectora 3 puede moverse
hacia adelante y hacia atrás en la dirección del vehículo, por lo
que se produce un giro del puente interior 4 alrededor del primer
eje de cambio 7. Si la palanca selectora 3 se desvía hacia un lado,
a los dos lados se genera una situación cinemática fundamentalmente
nueva, puesto que ahora el puente interior 4 está parado a pesar de
un movimiento giratorio en la dirección longitudinal del vehículo de
la palanca selectora 3, teniendo lugar exclusivamente un movimiento
giratorio del puente exterior 5 alrededor del segundo eje de cambio
8 dispuesto arriba. Por lo tanto, se han formado tres espacios de
movimiento, que pueden presentar al menos dos funciones
fundamentalmente distintas. Como se muestra en este ejemplo de
realización, en el espacio de movimiento central existe la
posibilidad de unir el brazo inferior del puente interior 4 con un
cable de accionamiento o un varillaje, que transmite el movimiento
giratorio en el espacio de movimiento central a una caja de cambios
automático. En la mayoría de los casos, este movimiento controlará
la selección de los distintos escalones de marcha de una caja de
cambios automática. Además, puede usarse tanto el espacio de
movimiento derecho como el izquierdo de la palanca selectora 3 para
iniciar el cambio secuencial de una caja de cambios automática. Para
ello se usan en la mayoría de los casos sensores electrónicos, que
reaccionan, por ejemplo, exclusivamente a un movimiento relativo
entre el puente interior 4 y el puente exterior 5. No obstante,
también existe la posibilidad de disponer sensores, por ejemplo, en
la cubierta y de transmitir las informaciones acerca de los
movimientos de forma electrónica desde allí. Puesto que los
movimientos de cambio de marchas de la palanca selectora no
conllevan movimientos del puente interior 4 en los espacios de
movimiento laterales, también puede quedar en engrane la unión por
cable de accionamiento a la caja de cambios, a pesar de los
movimientos de cambio de marcha de la palanca selectora, sin que el
cable de accionamiento provoque procesos de cambio de marcha. La
posibilidad de movimiento del puente exterior 5 está garantizada por
un agujero oblongo en el elemento de eje 11.1.
En el ejemplo de realización mostrado están
previstos adicionalmente elementos guía 2.3 a 2.5 para un mejor
guiado y para una delimitación de los espacios de movimiento de la
palanca selectora 3, estando unidos estos elementos fijamente con la
caja 2 representada sólo en parte. Los elementos guía 2.3 y 2.4
representan una caja de movimiento eficaz en los dos lados, en la
que pueden introducirse el puente interior y exterior 4 y 5 mediante
un giro lateral de la palanca selectora 3. Si la palanca selectora 3
y, por lo tanto, el puente interior y exterior 4 y 5, se encuentran
en una posición lateral, los elementos guía 2.3 ó 2.4 impiden un
volcado del puente interior 4, mientras que el puente exterior 5
sigue siendo móvil alrededor del segundo eje de cambio 8. Además, la
guía de la palanca selectora 3 es guiada adicionalmente por los
elementos guía 2.5.
En la figura 1, la palanca selectora 3 se
encuentra en la posición central en el espacio de movimiento
central.
La figura 2 muestra la misma vista que la figura
1, aunque la palanca selectora 3 se encuentra en el espacio de
movimiento central, en una posición delantera. Esto corresponde a la
posición "D" de la caja de cambios automática.
La figura 3 muestra el dispositivo de cambio de
marchas 1 con la palanca selectora 3 en la misma posición que en la
figura 2, aunque desde el lado opuesto.
La figura 4 muestra el dispositivo de cambio de
marchas 1 con la palanca selectora 3 en un espacio de movimiento
lateral, es decir, en este caso un recorrido de cambio secuencial,
encontrándose la palanca selectora 3 también respecto a su
movimiento giratorio en la dirección del vehículo en la posición
central. Puede verse claramente que el elemento de bloqueo 12.2 se
ha desenganchado del engrane para el elemento de bloqueo 2.2, de
modo que el puente exterior 5 pueda girar alrededor del segundo eje
de cambio 8, habiendo girado en este ejemplo también respecto al
puente interior 4.
Además, en las figuras 1 a 5 está representado
también un sistema de bloqueo de llave ("Key Lock") 10 y un
sistema de bloqueo de desplazamiento ("Shift Lock") 14. Los dos
sistemas son conocidos de por sí en el estado de la técnica, por
ejemplo, por el documento DE 197 56 034 de la solicitante, por lo
que sus funciones no se describirán detalladamente.
Las figuras 6 a 9 vuelven a mostrar distintas
vistas 3D de la acción de conjunto del puente interior 4, del puente
exterior 5 y de las piezas guía 2.3 a 2.5 de la caja 2 no
representada.
En la figura 6, el puente interior 4 está
representado con los dos orificios de eje 4.1, en los que engrana el
elemento de eje 11.1 de la pieza insertada de cojinete 11 en el
estado ensamblado. El puente exterior 5 rodea el puente interior 4,
presentando los dos brazos de los puentes en la zona inferior
también un orificio de eje 5.1, en el que pueden insertarse los
elementos de bloqueo 12.1 y 12.2, que actuarán, dado el caso, en
combinación con los engranes para los elementos de bloqueo 2.1 y 2.2
de la caja 2. La palanca selectora 3 se encuentra en esta
representación en el espacio de movimiento central, que en la
mayoría de los casos corresponde al recorrido de cambio
automático.
La figura 7 muestra una vista similar a la figura
6, aunque aquí la palanca selectora 3 ha girado hacia un lado y se
encuentra en una posición central respecto al movimiento giratorio
alrededor del segundo eje de cambio 8.
En la figura 8 está representado como la palanca
selectora 3 se desvía alrededor del segundo eje de cambio 8 en un
recorrido de cambio secuencial respecto a la dirección del vehículo.
Aquí puede verse claramente que los orificios de ejes 4.1 y 5.1 se
han posicionado de forma excéntrica uno respecto a otro.
La figura 9 muestra la situación de la figura 8
en una vista frontal en la dirección longitudinal del vehículo.
En las figuras 10 a 12, el dispositivo de cambio
de marchas se ha dividido en sus distintos componentes. La figura 10
muestra el puente interior 4 con el orificio de eje 4.1 para el
primer eje de cambio 7 y el brazo de palanca dispuesto por debajo
con la unión con el cable de accionamiento 13. Por encima del
orificio de eje 4.1 se encuentra el orificio de eje 4.2 para el
segundo eje de cambio 8 y dos ranuras 4.3 dispuestas a los dos
lados, a través de las cuales se inserta el puente exterior 5,
uniéndose a continuación mediante bulones insertados de forma
giratoria al puente interior 4. En la zona superior izquierda se
encuentra un travesaño 4.4, que está provisto en el lado inferior de
un enclavamiento en la dirección longitudinal del vehículo y de un
enclavamiento en la dirección transversal del vehículo, lo cual no
está representado en el dibujo.
La figura 11 muestra el puente exterior 5, que
está unido a la palanca selectora 3 en el travesaño superior. Dentro
de la palanca selectora 3 se extiende de forma de por sí conocida
una barra de tracción 15, que actúa en combinación con un cerrojo
16. El puente exterior 5 dispone en la zona inferior de un orificio
de eje 5.1, en el que se insertan los elementos de bloqueo 12.1 y
12.2, y en la zona superior de un orificio de eje 5.2, en el que se
inserta un bulón para la unión entre el puente interior y exterior.
El bulón actúa como segundo eje de cambio 8.
La figura 12 muestra el soporte central 6 con el
eje de selección 9 y los orificios 6.1 dispuestos lateralmente para
la pieza insertada de cojinete 11. Las dos piezas insertadas de
cojinete 11 dispuestas a los dos lados disponen de un elemento de
eje 11.1, respectivamente, que en la mayoría de los casos está hecho
de plástico y que engrana en el orificio de eje 4.1 del puente
interior 4. En el lado superior del soporte central 6 se encuentra
en la zona delantera una curvatura de enclavamiento 6.4, que en
acción de conjunto con la barra de tracción 15 y el cerrojo 16 puede
limitar de la forma deseada el movimiento de la palanca selectora 3.
Además, en el lado superior está dispuesto un rodillo de
enclavamiento 6.2 y un rodillo de enclavamiento 6.3. El rodillo de
enclavamiento 6.2 sirve para el enclavamiento de un movimiento
lateral, mientras que el rodillo de enclavamiento 6.3 sirve para el
enclavamiento de un movimiento giratorio del puente interior en la
dirección del vehículo.
Para ilustrar mejor la idea inventiva, las
figuras 13 a 17 muestran representaciones esquemáticas de los
espacios de movimiento de la palanca selectora del dispositivo según
la invención y, dado el caso, de los recorridos de movimiento
dispuestos en éstos.
Las figuras 13 a 15 representan un corte
A-A de las figuras 16 y 17 y muestran los espacios
de movimiento del ejemplo según la invención de un dispositivo de
cambio de marchas en un plano. En la figura 13 están representados
los espacios de movimiento I, II y III, que en su vista en planta
desde arriba están formados por tres rectángulos adyacentes. El
rectángulo II central corresponde al espacio de movimiento que puede
ser asignado a un recorrido de cambio automático, mientras que los
espacios de movimiento I y III dispuestos a los dos lados, que están
dispuestos de forma paralela en su orientación longitudinal,
representan los espacios de movimiento que se usan para el recorrido
de cambio secuencial o, dado el caso, también para dos funciones
distintas.
A título de ejemplo, en la figura 13a están
representados dos recorridos de cambio, es decir, el recorrido de
cambio automático AG y el recorrido de cambio secuencial SG1,
estando unidos los dos recorridos de cambio entre sí a través del
recorrido de selección WG1. Una configuración de este tipo del
recorrido de cambio puede estar prevista fundamentalmente si en el
recorrido de cambio automático existe un enclavamiento 6.4 según el
ejemplo que más arriba se ha descrito detalladamente.
Si el dispositivo de cambio de marchas con los
espacios de movimiento aquí representados se usa en vehículos con
distintas posiciones del volante (vehículo con la dirección a la
derecha o con la dirección a la izquierda), la disposición de los
recorridos de cambio puede adaptarse fácilmente al posicionamiento
del asiento del conductor, por ejemplo mediante intercambio de la
cubierta. No es necesaria la modificación en el dispositivo de
cambio de marchas propiamente dicho, que en otros casos es muy
cos-
tosa.
tosa.
Las figuras 14 y 15 muestran un ejemplo
correspondiente de un dispositivo de cambio de marchas con los
mismos espacios de movimiento I a III. La diferencia de las dos
realizaciones de un dispositivo de cambio de marchas entre la figura
14 y la figura 15 consiste en que se usa una cubierta de imagen
invertida con recorridos de movimiento dispuestos
correspondientemente en imagen invertida para la palanca
selectora.
En la figura 16 están representados de nuevo de
forma esquemática en una vista frontal los espacios de movimiento I,
II y III, mientras que la figura 17 representa un alzado lateral de
los mismos espacios de movimiento, mostrándose en la figura 17 los
posicionamientos, en particular del primer eje de cambio 7 y del
segundo eje de cambio 8 y también la posición del eje de selección
9.
Para ilustrar mejor la idea inventiva, en la
figura 18 está representado el posible posicionamiento de la palanca
selectora incluidos los recorridos de movimiento. Esta figura 18
muestra un dispositivo de cambio de marchas según la figura 1 con la
misma vista. El posicionamiento representado de los puentes 4 y 5 y
del soporte central 6 muestra una situación con la palanca selectora
3 en una posición central en el recorrido de cambio automático. Las
dos posiciones de la palanca selectora 3.1 y 3.2 representadas
adicionalmente al lado, muestran distintas situaciones de movimiento
de la palanca selectora. La posición de la palanca selectora 3.1
corresponde a una posición de la palanca selectora 3 en el recorrido
de cambio automático en la posición más adelante (posición
"P"), mientras que la palanca selectora en la posición 3.2 está
representada de forma desenganchada hacia la izquierda en el
recorrido de cambio secuencial. Por encima de la palanca selectora
se indican el arco circular por el que pasa la palanca selectora del
recorrido automático AG con una posibilidad de desviación de 28
grados y al lado de ello el arco circular en el recorrido de cambio
secuencial SG1 con una desviación de más/menos 6 grados alrededor
del segundo eje de cambio 8. Entre el recorrido de cambio automático
AG y el recorrido de cambio secuencial SG1 se encuentra el arco
circular del recorrido de selección WG1, a través del cual puede
cambiarse entre el recorrido de cambio automático y el recorrido de
cambios secuencial mediante el movimiento de la palanca selectora
desviándose un ángulo de 11 grados.
Además, se indica el lado derecho de los posibles
posicionamientos de la palanca selectora 3 en el recorrido de cambio
secuencial derecho, representado con línea de trazo interrumpido con
el signo de referencia 3.3.
En conjunto se describe, por lo tanto, con el
dispositivo de cambio de marchas según la invención un dispositivo
de cambio de marchas que es adecuado para una caja de cambios
automática con posibilidad de cambio secuencial, pudiendo usarse el
mismo dispositivo de cambio de marchas para un cambio entre
vehículos con la dirección a la derecha y con la dirección a la
izquierda.
Claims (22)
1. Dispositivo de cambio de marchas de una caja
de cambios de un automóvil con una palanca selectora (3) y una
cinemática (4 - 9) para la transmisión de los movimientos de
selección a la caja de cambios del automóvil, pudiendo moverse la
palanca selectora (3) en un recorrido de cambio automático para la
selección de escalones de la caja de cambios automática y en un
recorrido de cambio secuencial para subir y bajar manualmente los
escalones de la caja de cambios, caracterizado porque el
dispositivo de cambio de marchas (1) presenta tres espacios de
movimiento (I, II, III) dispuestos uno al lado de otro,
preferiblemente orientados de tal forma que se extiendan uno
paralelo al otro, de los que dos espacios de movimiento (I, II o II,
III) adyacentes, respectivamente, están previstos para distintas
funciones y porque el recorrido de cambio automático y el al menos
un recorrido de cambio secuencial están formados en su anchura y,
dado el caso, en su longitud por una corredera de movimiento para la
palanca selectora (3) y porque la corredera de movimiento presenta
sólo un único recorrido de cambio automático y un único recorrido de
cambio secuencial.
2. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 1, caracterizado porque el espacio de
movimiento (II) dispuesto en el interior está previsto para el
recorrido de cambio automático y los dos espacios de movimiento (I,
III) dispuestos en el exterior están previstos para al menos un
recorrido de cambio secuencial.
3. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque entre el recorrido
de cambio automático y el recorrido de cambio secuencial está
previsto un recorrido de unión (recorrido de selección).
4. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para
la palanca selectora está previsto un primer eje de cambio (7) en el
recorrido de cambio automático y un segundo eje de cambio (8) en el
recorrido de cambio secuencial, pudiendo moverse la palanca
selectora (3) sólo alrededor de uno de los ejes de cambio según el
recorrido de cambio elegido.
5. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación precedente 4, caracterizado porque el primer y
el segundo eje de cambio (7, 8) están dispuestos de forma excéntrica
uno respecto a otro.
6. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes 4-5,
caracterizado porque el primer y el segundo eje de cambio (7,
8) están dispuestos de forma paralela entre sí.
7. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes 4-6,
caracterizado porque las distancias del primer y del segundo
eje de cambio (7, 8) respecto al puño de la palanca selectora en el
extremo de la palanca selectora (3) difieren fundamentalmente una de
otra.
8. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
palanca selectora (3) presenta un eje de cambio (9) dispuesto
aproximadamente en la dirección longitudinal del vehículo, estando
alojada la misma de forma giratoria alrededor de éste.
9. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para
la transmisión del movimiento de cambio de la palanca selectora (3)
a la caja de cambios del automóvil está previsto un cable de
accionamiento en al menos un recorrido.
10. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones 1-8, caracterizado
porque para la transmisión del movimiento de cambio de la palanca
selectora (3) a la caja de cambios del automóvil está previsto un
varillaje en al menos un recorrido.
11. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para
la transmisión del movimiento de cambio de la palanca selectora (3)
a la caja de cambios del automóvil está previsto un dispositivo de
transmisión electrónico en al menos un recorrido, preferiblemente en
el recorrido de cambio secuencial.
12. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
dispone de un sistema de bloqueo de llave ("Key Lock")
(10).
13. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
dispone de un sistema de bloqueo de desplazamiento ("Shift
Lock") (14).
14. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de cambio de marchas:
- -
- presenta un soporte central (6) giratorio alrededor del eje de selección (9),
- -
- presenta un puente interior (4) alojado de forma giratoria en el soporte central (6), que es giratorio alrededor de un primer eje de cambio (7) dispuesto fundamentalmente de forma perpendicular respecto al eje de selección (9), y
- -
- presenta un puente exterior (5), dispuesto en el puente interior (4), alojado de forma giratoria alrededor de un segundo eje de cambio (8), que está unido con la palanca selectora (3).
15. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 14, caracterizado porque está previsto al
menos un engrane para un elemento de bloqueo (2.1, 2.2) y al menos
un elemento de bloqueo (12.1, 12.2), que actúan en combinación con
el puente interior y exterior (4, 5) de tal forma que en
determinadas posiciones de giro del soporte central (6) al menos un
elemento de bloqueo (12.1, 12.2) y al menos un engrane para un
elemento de bloqueo (2.1, 2.2) se encuentren engranados uno en el
otro, mientras que en otras posiciones de giro del soporte central
(6) no están engranados uno en el otro.
16. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 15, caracterizado porque el primer eje de
cambio (7) pasa por el al menos un elemento de bloqueo (12.1,
12.2).
17. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes 15-16,
caracterizado porque el al menos un elemento de bloqueo
(12.1, 12.2) y el al menos un engrane para elemento de bloqueo (2.1,
2.2) están dispuestos de tal forma que, en caso de engrane mutuo,
consigan una unión asegurada contra el giro entre el puente interior
(4) y el puente exterior (5).
18. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes 15-17,
caracterizado porque el engrane para el al menos un elemento
de bloqueo (2.1, 2.2) está unido en una pieza con la caja (2) del
dispositivo de cambio de marchas.
19. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están
previstos medios (2.3-2.5) para la delimitación de
recorridos de movimiento y/o espacios de movimiento.
20. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 19, caracterizado porque los medios
(2.3-2.5) para la delimitación de recorridos de
movimiento y/o espacios de movimiento están fijados al menos en
parte en la caja (2).
21. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes 19-20,
caracterizado porque los medios (2.3-2.5)
para la delimitación de recorridos de movimiento y/o espacios de
movimiento están fijados al menos en parte en el puente interior
(4).
22. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes 19-21,
caracterizado porque los medios (2.3-2.5)
para la delimitación de recorridos de movimiento y/o espacios de
movimiento están fijados al menos en parte en el puente exterior
(5).
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