ES2248695T3 - Dispositivo de cambio de un cambio de marchas para vehiculos de motor. - Google Patents
Dispositivo de cambio de un cambio de marchas para vehiculos de motor.Info
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Abstract
Dispositivo de cambio de un cambio de marchas para vehículos de motor con una palanca de selección (3) y una cinemática (4 ¿ 9) para la transmisión de los movimientos de selección al cambio de marchas del vehículo de motor, en el que la palanca de selección se puede mover por una vía de cambio automático para la selección de niveles del cambio de marchas automático y por una vía de cambio secuencial para aumentar o reducir manualmente niveles del cambio de marchas, caracterizado porque el dispositivo de cambio: - presenta un soporte central (6) giratorio alrededor de un eje de selección (9), - presenta un puente interior (4) apoyado de forma giratoria sobre el soporte central (6), que se puede girar alrededor de un primer eje de cambio (7) sustancialmente perpendicular respecto al eje de selección (9), y - presenta un puente exterior (5) giratorio apoyado sobre el puente interior (4) y giratorio alrededor de un segundo eje de cambio (8), unido con la palanca de selección (3).
Description
Dispositivo de cambio de un cambio de marchas
para vehículos de motor.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio de un cambio de marchas para vehículos de motor con una
palanca de selección y una cinemática para la transmisión de los
movimientos de selección al cambio de marchas automático, en el que
la palanca de selección se puede mover por una vía de cambio
automático para la selección de niveles del cambio de marchas
automático y por una vía de cambio secuencial para aumentar o
reducir manualmente niveles del cambio de marchas.
De la publicación alemana DE 19526059 A1 se
conoce un dispositivo de cambio de un cambio de marchas automático
para vehículos de motor que dispone de una palanca de selección y de
una cinemática para la transmisión de los movimientos de selección
al cambio de marchas automático, en el que la palanca de selección
se puede mover por una vía de cambio automático para la selección de
niveles del cambio de marchas automático y por una vía de cambio
secuencial para aumentar o reducir manualmente niveles del cambio
de marchas. El dispositivo de cambio está conformado para ello de
tal forma que la vía de cambio automático se encuentra situada a la
derecha según el sentido de la marcha, mientras que la vía de
cambio secuencial se encuentra situada a la izquierda de ella. La
realización mostrada del dispositivo de cambio está concebida de
este modo para un vehículo con el volante a la izquierda. En caso
de tener que montar un dispositivo de cambio correspondiente en un
vehículo con el volante a la derecha, es necesario intercambiar por
motivos ergonómicos la vía de cambio automático y la vía de cambio
secuencial en lo que respecta a su disposición. Es decir, en un
vehículo con el volante a la derecha, la vía de cambio automático se
encuentra situada en el lado izquierdo según el sentido de la
marcha, mientras que la vía de cambio secuencial queda situada a la
derecha de ella.
Para realizar esta inversión es necesario
fabricar el dispositivo de cambio en una versión de imagen
especular. Las medidas de este tipo implican siempre un coste
elevado, puesto que es necesario elaborar nuevos juegos de dibujos y
es necesario fabricar nuevas herramientas, o reescribir
programaciones CN. Por otro lado, en lo que respecta al
mantenimiento de los repuestos, es necesario disponer de ambos
tipos de dispositivos de cambio en el almacén. Todas las medidas
anteriormente mencionadas dan lugar a unos costes elevados.
El objetivo de la invención es ofrecer un
dispositivo de cambio para un cambio de marchas automático con
posibilidad de cambio secuencial, que sea básicamente idéntico tanto
para vehículos con el volante a la derecha como con el volante a la
izquierda.
El objetivo de la invención se consigue mediante
las características de la reivindicación 1.
Según ello, se propone perfeccionar un
dispositivo de cambio de un cambio de marchas automático para
vehículos de motor con una palanca de selección y una cinemática
para la transmisión de los movimientos de selección al cambio de
marchas automático, en el que la palanca de selección se puede mover
de forma conocida por una vía de cambio automático para la
selección de niveles del cambio de marchas automático y por una vía
de cambio secuencial para aumentar o reducir manualmente niveles
del cambio de marchas. La variante conforme a la invención prevé
perfeccionar un dispositivo de cambio que presenta las
características anteriormente mencionadas, de tal forma que el
dispositivo de cambio:
- presente un soporte central giratorio alrededor
de un eje de selección,
- presente un puente interior apoyado de forma
giratoria sobre el soporte central, que se puede girar alrededor de
un primer eje de cambio sustancialmente perpendicular respecto al
eje de selección, y
- presente un puente exterior giratorio apoyado
sobre el puente interior y giratorio alrededor de un segundo eje de
cambio, unido con la palanca de selección.
Asimismo, de acuerdo con una forma de realización
preferida, se propone dotar al dispositivo de cambio de al menos un
engrane de un elemento de bloqueo y de al menos un elemento de
bloqueo, actuando éstos conjuntamente con los puentes interior y
exterior de tal forma que para determinadas posiciones de giro del
soporte central - y con ello también de los puentes interior y
exterior - al menos un elemento de bloqueo y al menos un engrane de
un elemento de bloqueo se encuentran situados en engrane mutuo,
mientras que en otra posición de giro del soporte central ningún
elemento de bloqueo y ningún engrane de un elemento de bloqueo se
encuentran engranados, esto es, el puente exterior se puede girar
respecto al puente interior alrededor del segundo eje de cambio. En
esta forma de realización es preferible que el primer eje de cambio
se extienda a través del al menos un elemento de bloqueo. Mediante
esta conformación se hace posible que el elemento de bloqueo y el
engrane del elemento de bloqueo conformen una especie de eje
giratorio adicional que discurre de forma concéntrica al primer eje
de cambio.
El al menos un elemento de bloqueo y el al menos
un engrane de un elemento de bloqueo se encuentran preferentemente
dispuestos de tal forma que en caso de engrane mutuo se establece
una unión fija respecto al giro entre el puente interior y el
puente exterior. Para ello se puede encontrar preferentemente unido
el al menos un engrane de un elemento de bloqueo con la carcasa.
De acuerdo con otra forma de realización
ventajosa del dispositivo de cambio, pueden estar previstos medios
para la limitación de vías de movimiento y/o de espacios de
movimiento. Estos medios pueden estar fijados parcialmente a la
carcasa y/o parcialmente al puente interior y/o parcialmente al
puente exterior. Mediante estos medios de limitación se pueden
disponer los posibles recorridos de la palanca de selección o bien
de forma amplia - es decir, con una holgura correspondiente - con
lo que se crean unos espacios de movimiento, o bien los medios de
limitación se conforman de tal forma que para la palanca de
selección sólo se encuentra disponible sustancialmente espacio de
movimiento en una dirección, con lo que se crean las vías de
movimiento correspondientes que pueden representar las vías de
cambio.
Otras formas preferidas de realización del
dispositivo de cambio prevén que para la transmisión del movimiento
de cambio de la palanca de selección al cambio de marchas del
vehículo de motor esté previsto en al menos una vía un cable de
accionamiento o un varillaje. Adicional o alternativamente, la
transmisión del movimiento de cambio de la palanca de selección
hacia el cambio de marchas del vehículo de motor se puede realizar
en al menos una vía de cambio a través de un dispositivo
electrónico de transmisión, en cuyo caso se emplea preferentemente
este tipo de transmisión en la vía de cambio secuencial.
Asimismo resulta ventajoso dotar al dispositivo
de cambio de un sistema de "Key Lock" (bloqueo de cerradura)
y/o de un sistema de "Shift Lock" (bloqueo de desplazamiento)
por sí mismos conocidos.
De las reivindicaciones subordinadas y de la
descripción ofrecida a continuación de un ejemplo preferido de
realización con referencia a los dibujos se deducen otras
características y ventajas de la invención.
Las figuras muestran de forma individual:
figura 1: una vista lateral tridimensional desde
la derecha de un dispositivo de cambio conforme a la invención con
la palanca de selección en una posición central en la vía de cambio
automático;
figura 2: una vista lateral tridimensional desde
la derecha de un dispositivo de cambio conforme a la invención con
la palanca de selección en la posición "P" de la vía de cambio
automático;
figura 3: una vista lateral tridimensional desde
la izquierda de un dispositivo de cambio conforme a la invención
con la palanca de selección en la posición "P" de la vía de
cambio automático;
figura 4: una vista lateral tridimensional desde
la derecha de un dispositivo de cambio conforme a la invención con
la palanca de selección en una posición central de la vía derecha
de cambio secuencial;
figura 5: una vista lateral tridimensional desde
la derecha de un dispositivo de cambio conforme a la invención con
la palanca de selección echada hacia atrás en la vía derecha de
cambio secuencial;
figura 6: vista tridimensional lateral de los
puentes interior y exterior con piezas de la carcasa desde la
derecha con la palanca de selección en una posición central en la
vía de cambio automático;
figura 7: vista tridimensional lateral de los
puentes interior y exterior con piezas de la carcasa desde la
derecha con la palanca de selección en una posición central en la
vía de cambio secuencial;
figura 8: vista tridimensional lateral de los
puentes interior y exterior con piezas de la carcasa desde la
derecha con la palanca de selección echada hacia atrás en la vía de
cambio secuencial;
figura 9: vista tridimensional de los puentes
interior y exterior con piezas de la carcasa desde atrás con la
palanca de selección en la vía de cambio secuencial;
figura 10: vista tridimensional lateral del
puente interior;
figura 11: vista tridimensional lateral del
puente exterior;
figura 12: vista tridimensional lateral del
soporte central;
figura 13 - 14: representaciones esquemáticas de
los espacios de movimiento I, II y III;
figura 15: vista esquemática de los espacios de
movimiento y vías de movimiento en la sección A-A
de las figuras 16 y 17;
figura 16: vista esquemática en sección de los
espacios de movimiento y vías de movimiento desde atrás;
figura 17: vista esquemática en sección de los
espacios de movimiento y vías de movimiento desde el lado;
figura 18: vista tridimensional del dispositivo
de cambio con la palanca de selección en dos posiciones diferentes
de la vía de cambio automático y en una posición central de la vía
de cambio secuencia.
Las figuras 1 a 5 muestran diferentes vistas
tridimensionales de un ejemplo preferido de realización del
dispositivo de cambio conforme a la invención con diferentes
posiciones de la palanca de selección. La conformación de este
dispositivo de cambio está realizada de forma simétrica en sus
elementos cinemáticamente activos, respecto a un plano que
atraviesa el dispositivo de cambio dispuesto en dirección
longitudinal del vehículo y perpendicular a ésta.
El dispositivo de cambio 1 está básicamente
compuesto por un soporte central 6 que se apoya en una carcasa 2 -
aquí mostrada sólo de forma parcial - alrededor de un eje de
selección 9 dispuesto en la dirección longitudinal del vehículo. El
soporte central 6 presenta una entalladura 6.1 para un encaje de
apoyo 11 a ambos lados longitudinales. Un puente interior 4 en forma
de U encierra lateralmente al soporte central 6, y presenta a ambos
lados una abertura de eje 4.1 esférica, en la que engrana el encaje
de apoyo 11 junto con el elemento de eje 11.1, de tal forma que el
puente interior tiene capacidad de movimiento giratorio alrededor
del eje formado por el encaje de apoyo 11. Los encajes de apoyo 11
dispuestos a ambos lados del soporte central 6 crean de este modo un
primer eje de cambio 7 alrededor del cual puede girar el puente
interior 4. Asimismo, existe una posibilidad de giro del soporte
central 6 alrededor del eje de selección 9 situado
perpendicularmente respecto al eje de cambio 7, dentro de la
carcasa 2.
Un puente exterior 5 encierra a su vez al propio
puente interior 4, de tal forma que los puentes interior 4 y
exterior 5 están unidos entre sí en la zona superior mediante el
segundo eje de cambio 8 y tienen capacidad de movimiento giratorio
alrededor de este eje. Asimismo, el puente exterior 5 presenta a
ambos lados en su zona inferior un elemento de bloqueo 12.1 y 12.2
que encaja en engranes de un elemento de bloqueo 2.1 y 2.2
dispuestos en la posición central a ambos lados de la carcasa 2
respectivamente, representando los engranes de elemento de bloqueo
2.1 y 2.2 una parte de la carcasa 2 - unida de forma fija al
vehículo. Los elementos de bloqueo 12.2 y 12.2 y los engranes de los
elementos de bloqueo 2.1 y 2.2 están fijados al puente exterior 5
de tal forma que, cuando se encuentran engranados entre sí,
discurren de forma concéntrica respecto al primer eje de cambio 7.
Por lo tanto, si la palanca de selección y con ello el puente
exterior 5 se encuentran en el espacio central de movimiento, un
movimiento de giro de la palanca de selección 3 se transmite en la
dirección longitudinal del vehículo a través del puente exterior 5,
a través del primer eje de cambio 7 hacia el puente interior 4, que
a su vez gira en consecuencia alrededor del primer eje de cambio 7.
En caso de que se produzca un movimiento lateral de la palanca de
cambio 3, los elementos de bloqueo 12.1 y 12.2 se sueltan de los
engranes de elementos de bloqueo 2.1 y 2.2, de tal forma que un
movimiento de giro de la palanca de selección 3 en la dirección
longitudinal del vehículo no se transmite más como movimiento
giratorio alrededor del primer eje de cambio hacia el puente
interior 4, sino que da lugar tan sólo a un movimiento giratorio
del puente exterior 5 alrededor del segundo eje de cambio 8
superior. Para el desacoplamiento de los elementos de bloqueo 12.1
y 12.2 de los engranes de elemento de bloqueo 2.1 y 2.2 es en este
caso irrelevante el hecho de que el movimiento de giro de la
palanca de selección se realice hacia la derecha o hacia la
izquierda.
De este modo se crean por lo tanto tres espacios
de movimiento diferentes para la palanca de selección 3 con
diferentes efectos cinemáticas, en los que a cada dos espacios de
movimiento adyacentes se les debe de asignar unas funciones
diferentes. En el espacio central de movimiento se puede mover la
palanca de selección 3 hacia delante y hacia atrás en la dirección
del vehículo, con lo que se genera un giro del primer puente 4
alrededor del primer eje de cambio 7. En caso de desviar
lateralmente la palanca de selección 3, se crea a ambos lados una
situación cinemática básicamente nueva, puesto que ahora el puente
interior 4 permanece en su sitio a pesar de un movimiento de giro
de la palanca de selección 3 en la dirección longitudinal del
vehículo, y se produce exclusivamente un movimiento de giro del
puente exterior 5 alrededor del segundo eje de cambio 8 superior.
Se han creado por lo tanto tres espacios de movimiento que pueden
presentar al menos dos funciones básicamente diferentes. En el
espacio de movimiento central existe la posibilidad - tal y como se
muestra en este ejemplo de realización - de conectar el brazo
inferior del puente interior 4 mediante un cable de accionamiento o
un varillaje, que transmite el movimiento giratorio en el espacio
inferior de movimiento al cambio de marchas automático. Mediante
este movimiento se controla la mayor parte de las veces la selección
de los diferentes niveles de marcha de un cambio de marchas
automático. Asimismo, tanto el espacio de movimiento derecho como
el izquierdo de la palanca de selección 3 se pueden aprovechar para
disparar el cambio secuencial de un cambio de marchas automático.
Para ello se emplean generalmente sensores electrónicos que, por
ejemplo, reaccionan exclusivamente a un movimiento relativo entre el
puente interior 4 y el puente exterior 5. Sin embargo, también
existe la posibilidad de fijar sensores en, por ejemplo, la cubierta
y transmitir desde allí las informaciones de movimiento por medios
electrónicos. Puesto que los movimientos de cambio de la palanca de
selección no producen ningún movimiento del puente interior 4 en
los espacios laterales de movimiento, la unión mediante cable de
accionamiento al cambio de marchas no dispara procesos de cambio a
través del cable de accionamiento a pesar de permanecer acoplados
algunos movimientos de cambio de la palanca de selección. La
posibilidad de movimiento del puente exterior 5 se garantiza
mediante un orificio longitudinal en el elemento de eje 11.1.
En el ejemplo de realización mostrado están
además previstos unos elementos de guiado 2.3 a 2.5 - para un mejor
guiado y para una limitación de los espacios de movimiento de la
palanca de selección 3 - que están unidos de forma fija con la
carcasa 2 representada sólo de forma parcial. Los elementos de
guiado 2.3 y 2.4 representan una caja de movimiento operativa a
ambos lados, en la que se pueden introducir los puentes interior 4 y
exterior 5 mediante un desplazamiento lateral de la palanca de
selección 3. En caso de que la palanca de selección 3 y por lo
tanto los puentes interior 4 y exterior 5 se encuentren en una
posición lateral, los elementos de guiado 2.3 respectivamente 2.4
impiden el vuelco del puente interior 4, mientras que el puente
exterior 5 dispone aún de capacidad de movimiento alrededor del
segundo eje de cambio 8. Asimismo, el guiado de la palanca de
selección 3 se realiza aún mediante los elementos de guiado 2.5.
En la figura 1, la palanca de selección 3 se
encuentra situada en la posición central en el espacio central de
movimiento.
La figura 2 muestra la misma vista que la figura
1, aunque en este caso la palanca de selección 3 se encuentra
situada en el espacio central de movimiento en una posición
delantera. Esto se corresponde con la posición "D" del cambio
de marchas automático.
La figura 3 muestra el dispositivo de cambio 1
con la palanca de selección 3 en la misma posición que la figura 2,
aunque desde el lado contrario.
La figura 4 muestra el dispositivo de cambio 1
con la palanca de selección 3 en un espacio lateral de movimiento,
es decir, en este caso, en una vía secuencial de cambio, en el que
la palanca de selección 3 se encuentra en una posición central
respecto a su movimiento de giro en la dirección del vehículo. Se
puede observar claramente que el elemento de bloqueo 12.2 se ha
desacoplado del engrane de elemento de bloqueo 2.2, de tal forma
que el puente exterior 5 puede girar alrededor del segundo eje de
cambio 8 y en este ejemplo también está girado respecto al puente
interior 4.
En las figuras 1 a 5 están representados además
un sistema "Key Lock" 10 y un sistema "Shift Lock" 14.
Ambos sistemas son por sí mismos conocidos, como por ejemplo de la
solicitud de patente DE 19756034 de la solicitante, por lo que no
se describen sus funciones en detalle.
Las figuras 6 a 9 muestran de nuevo como
aclaración diferentes vistas tridimensionales de la acción conjunta
del puente interior 4, del puente exterior 5 y de los elementos de
guiado 2.3 a 2.5 de la carcasa 2 no representada.
En la figura 6 se representa el puente interior 4
con las dos aberturas de eje 4.1, en las que encaja el elemento de
eje 11.1 del encaje de apoyo 11 en el estado ensamblado. El puente
exterior 5 rodea al puente interior 4, de tal forma que los dos
brazos de los puentes presentan también una abertura de eje 5.1 en
la parte inferior, en la que se pueden introducir los elementos de
bloqueo 12.1 y 12.2, que, en su caso, actúan conjuntamente con los
engranes de elementos de bloqueo 2.1 y 2.2 de la carcasa 2. La
palanca de selección 3 se encuentra en esta posición en el espacio
central de movimiento, que se corresponde en la mayoría de los
casos con la vía de cambio automático.
La figura 7 muestra una vista similar a la de la
figura 6, aunque en este caso la palanca de selección 3 se
encuentra girada lateralmente y se encuentra en una posición
central respecto al movimiento de giro alrededor del segundo eje de
cambio 8.
En la figura 8 se representa cómo la palanca de
selección 3 se desvía alrededor del segundo eje de cambio 8 hacia
una vía de cambio secuencial en contra de la dirección del
vehículo. En este caso se puede observar claramente que las
aberturas de eje 4.1 y 5.1 se han posicionado de forma mutuamente
excéntrica.
La figura 9 muestra la situación de la figura 8
en una vista frontal según la dirección longitudinal del
vehículo.
En las figuras 10 a 12 se ha dividido el
dispositivo de cambio en elementos individuales. La figura 10
muestra el puente interior 4 con la abertura de eje 4.1 para el
primer eje de cambio 7 y el brazo de palanca dispuesto debajo de él
con la unión mediante cable de accionamiento 13. Por encima de la
abertura de eje 4.1 se encuentra situada la abertura de eje 4.2
para el segundo eje de cambio 8 y dos ranuras 4.3 dispuestas a
ambos lados, a través de las cuales se introduce el puente exterior
5 y se une a continuación en movimiento giratorio con el puente
interior 4 mediante unos pernos insertados. En la zona superior
izquierda se encuentra dispuesto un soporte transversal 4.4 que,
aunque en este caso no se puede observar, dispone en la parte
inferior de un encaje en la dirección longitudinal del vehículo y
de un encaje en la dirección transversal del vehículo.
La figura 11 muestra el puente exterior 5 unido
por el soporte transversal superior con la palanca de selección 3.
Dentro de la palanca de selección 3 discurre una barra de
acoplamiento 15 de forma por sí misma conocida, que actúa
conjuntamente con un cerrojo 16. El puente exterior 5 dispone en la
zona inferior de una abertura de eje 5.1 en la que se introducen
los elementos de bloqueo 12.1 y 12.2, y en la zona superior de una
abertura de eje 5.2, en la que se introduce un perno para la unión
entre los puentes interior y exterior. El pasador actúa como
segundo eje de cambio 8.
La figura 12 muestra el soporte central 6 con el
eje de selección 9 y las aberturas 6.1 dispuestas lateralmente para
el encaje de apoyo 11. Cada uno de los encajes de apoyo 11
dispuestos a ambos lados dispone de un elemento de eje 11.1 que -
fabricado en la mayoría de los casos de plástico - encaja en la
abertura de eje 4.1 del puente interior 4. En la cara superior del
soporte central 6 se encuentra situada en la zona delantera una
curvatura de enclavamiento 6.4, que puede limitar el movimiento de
la palanca de selección 3 de la forma deseada actuando
conjuntamente con la barra de acoplamiento 15 y el cerrojo 16.
Asimismo, en la cara superior se encuentran dispuestas una roldana
de enclavamiento 6.2 y una roldana de enclavamiento 6.3. La roldana
de enclavamiento 6.2 sirve para el enclavamiento de un movimiento
lateral, mientras que la roldana de enclavamiento 6.3 sirve para el
enclavamiento de un movimiento giratorio del puente interior en la
dirección del vehículo.
Para aclarar la idea de la invención, las figuras
13 a 17 muestran unas representaciones esquemáticas de los espacios
de movimiento de la palanca de selección del dispositivo conforme a
la invención y, en su caso, de las vías de movimiento dispuestas en
su interior.
Las figuras 13 a 15 representan una sección
A-A de las figuras 16 y 17, y muestran los espacios
de movimiento del ejemplo conforme a la invención de un dispositivo
de cambio en un plano. En la figura 13 se representan los espacios
de movimiento I, II y III, que en su vista desde arriba están
compuestos por tres rectángulos adyacentes. El rectángulo central
II se corresponde con el espacio de movimiento que se puede asignar
a una vía de cambio automático, mientras que los espacios de
movimiento I y III dispuestos a ambos lados, situados en paralelo
según su orientación longitudinal, representan los espacios de
movimiento que se pueden emplear para la vía de cambio secuencial o,
en su caso, también para dos funciones diferentes.
En la figura 13a se ha representado a modo de
ejemplo dos vías de cambio, como son la vía de cambio automático
VAut y la vía de cambio secuencial VSec1, estando ambas vías de
cambio unidas entre sí a través de la vía de selección VSel1. Una
conformación de este tipo para la vía de cambio se contempla
fundamentalmente cuando en la vía de cambio automático existe un
enclavamiento 6.4 de acuerdo con el ejemplo anteriormente descrito
en detalle.
En caso de utilizar este dispositivo de cambio
con los espacios de movimiento aquí representados para vehículos con
diferentes posiciones del volante (volante a la derecha o volante a
la izquierda), se puede adaptar fácilmente - por ejemplo, mediante
la sustitución de la cubierta - la disposición de las vías de
cambio a la posición del asiento del conductor. De este modo se
elimina la modificación en otros casos costosa del propio
dispositivo de cambio.
Las figuras 14 y 15 muestran un ejemplo que
corresponde con un dispositivo de cambio con los mismos espacios de
movimiento I a III. La diferencia entre ambas realizaciones de un
dispositivo de cambio según la figura 14 y la figura 15 consiste en
que se emplea una cubierta de imagen especular con unas vías de
movimiento correspondientemente de imagen especular para la palanca
de selección.
En la figura 16 se representa de nuevo
esquemáticamente una vista frontal de los espacios de movimiento I,
II y III, mientras que la figura 17 representa una vista lateral de
los mismos espacios de movimiento, en los que en la figura 17 se
muestran las posiciones - particularmente del primer eje de cambio 7
y del segundo eje de cambio 8 así como la posición del eje de
selección 9.
Para aclarar aún más la idea de la invención, en
la figura 18 se representa un posible posicionamiento de la palanca
de selección, incluyendo las vías de movimiento. Esta figura 18
muestra un dispositivo de cambio conforme a la figura 1 en idéntica
perspectiva. El posicionamiento representado para los puentes 4 y 5
y para el soporte central 6 muestra una situación con la palanca de
selección 3 en una posición central en la vía de cambio automático.
Las dos posiciones 3.1 y 3.2 de la palanca de selección también
representadas al lado muestran diferentes situaciones de movimiento
de la palanca de selección. La posición de la palanca de selección
3.1 corresponde con una posición de la palanca de selección 3 en la
vía de cambio automático en la posición más delantera (posición
"P"), mientras que la palanca de selección en la posición 3.2
se ha representado desplazada hacia la izquierda en la vía de cambio
secuencial. Por encima de la palanca de selección se ha indicado el
arco de círculo que describe la palanca de selección en la vía de
cambio automático VAut con una posibilidad de desviación de 28
grados, y a un lado de él, el arco de círculo en la vía de cambio
secuencial VSec1 con una desviación de más/menos 6 grados alrededor
del segundo eje de cambio 8. Entre la vía de cambio automático VAut
y la vía de cambio secuencial VSec1 se encuentra situado el arco de
círculo de la vía de selección VSel1, a través de la cual se puede
cambiar entre la vía de cambio automático y la vía de cambio
secuencial mediante el movimiento de la palanca de selección en un
ángulo de 11 grados.
Además se indica - representado a trazo
discontinuo con el símbolo de referencia 3.3 - el lado derecho de
los posibles posicionamientos de la palanca de selección 3 en la
vía de cambio secuencial dere-
cha.
cha.
Por lo tanto, en conjunto, mediante el
dispositivo de cambio conforme a la invención se describe un
dispositivo de cambio adecuado para un cambio de marchas automático
con posibilidad de cambio secuencial, en el que se puede aprovechar
el idéntico dispositivo de cambio para su intercambio entre
vehículos con el volante a la derecha y con el volante a la
izquierda.
| 1 | dispositivo de cambio |
| 2 | carcasa |
| 2.1, 2.2 | \begin{minipage}[t]{46mm}engranes de elementos de bloqueo\end{minipage} |
| 2.3 - 2.5 | elementos de guiado |
| 3 | palanca de selección |
| 3.1, 3.2, 3.3 | \begin{minipage}[t]{46mm}posiciones de la palanca de selección\end{minipage} |
| 4 | puente interior |
| 4.1, 4.2 | aberturas de eje |
| 4.3 | ranuras de inserción |
| 4.4 | soporte transversal |
| 5 | puente exterior |
| 5.1, 5.2 | aberturas de eje |
| 6 | soporte central |
| 6.1 | abertura (en forma de T) |
| 6.2 | roldana de enclavamiento |
| 6.3 | roldana de enclavamiento |
| 6.4 | curvatura de enclavamiento |
| 7 | primer eje de cambio |
| 8 | segundo eje de cambio |
| 9 | eje de selección |
| 10 | sistema "Key Lock" |
| 11 | encaje de apoyo |
| 11.1 | elemento de eje |
| 12.1, 12.2 | elementos de bloqueo |
| 13 | \begin{minipage}[t]{46mm}unión mediante cable de accionamiento\end{minipage} |
| 14 | sistema "Shift Lock" |
| 15 | barra de acoplamiento |
| 16 | cerrojo |
| I | \begin{minipage}[t]{46mm}espacio izquierdo de movimiento\end{minipage} |
| II | espacio central de movimiento |
| III | espacio derecho de movimiento |
| Vaut | vía de cambio automático |
| VSec1 | vía de cambio secuencial 1 |
| VSec2 | vía de cambio secuencial 2 |
| VSel1 | vía de selección 1 |
| VSel2 | vía de selección 2 |
Claims (9)
1. Dispositivo de cambio de un cambio de marchas
para vehículos de motor con una palanca de selección (3) y una
cinemática (4 - 9) para la transmisión de los movimientos de
selección al cambio de marchas del vehículo de motor, en el que la
palanca de selección se puede mover por una vía de cambio automático
para la selección de niveles del cambio de marchas automático y por
una vía de cambio secuencial para aumentar o reducir manualmente
niveles del cambio de marchas, caracterizado porque el
dispositivo de cambio:
- presenta un soporte central (6) giratorio
alrededor de un eje de selección (9),
- presenta un puente interior (4) apoyado de
forma giratoria sobre el soporte central (6), que se puede girar
alrededor de un primer eje de cambio (7) sustancialmente
perpendicular respecto al eje de selección (9), y
- presenta un puente exterior (5) giratorio
apoyado sobre el puente interior (4) y giratorio alrededor de un
segundo eje de cambio (8), unido con la palanca de selección
(3).
2. Dispositivo de cambio según la reivindicación
1, caracterizado porque están previstos al menos un engrane
de un elemento de bloqueo (2.1, 2.2) y al menos un elemento de
bloqueo (12.1, 12.2), que actúan conjuntamente con los puentes (4,
5) interior y exterior de tal forma que para determinadas posiciones
de giro del soporte central (6) al menos un elemento de bloqueo
(12.1, 12.2) y al menos un engrane de un elemento de bloqueo (2.1,
2.2) se encuentran situados en engrane mutuo, mientras que en otras
posiciones de giro del soporte central (6) no se encuentran
engranados.
3. Dispositivo de cambio según la reivindicación
2, caracterizado porque el primer eje de cambio (7) discurre
a través del al menos un elemento de bloqueo (12.1, 12.2).
4. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 2 - 3 precedentes, caracterizado porque el
al menos un elemento de bloqueo (12.1, 12.2) y el al menos un
engrane de un elemento de bloqueo (2.1, 2.2) forman una unión fija
respecto al giro entre el puente interior (4) y el puente exterior
(5) en caso de engrane mutuo.
5. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 2 - 4 precedentes, caracterizado porque el
al menos un engrane de un elemento de bloqueo (2.1, 2.2) está unido
con la carcasa (2) del dispositivo de cambio para formar una única
pieza.
6. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están
previstos unos medios (2.3 - 2.5) para la limitación de vías de
movimiento y/o de espacios de movimiento.
7. Dispositivo de cambio según la reivindicación
6, caracterizado porque los medios (2.3 - 2.5) para la
limitación de vías de movimiento y/o de espacios de movimiento
están fijados al menos parcialmente a la carcasa (2).
8. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 6 - 7 precedentes, caracterizado porque los
medios (2.3 - 2.5) para la limitación de vías de movimiento y/o de
espacios de movimiento están fijados al menos parcialmente al
puente interior (4).
9. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 6 - 8 precedentes, caracterizado porque los
medios (2.3 - 2.5) para la limitación de vías de movimiento y/o de
espacios de movimiento están fijados al menos parcialmente al
puente exterior (5).
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