ES2216391T5 - Dispositivo antideslizante, en particular para ruedas de vehiculos con bandaje neumatico en superficies con hielo y nieve. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo antideslizante para ruedas de aeronave que entran en contacto con la nieve o el hielo, contiene brazos de agarre mutuamente móviles girándolos alrededor de los cojinetes giratorios unidos al extremo opuesto del brazo para elemento de adherencia. Los brazos de soporte (50) para los elementos de adherencia (50a) en contacto con la nieve o el hielo pueden ser girados mutuamente alrededor de un punto medio situado fuera del punto medio (M) de la parte de soporte principal (10) del dispositivo, proporcionado un número de cojinetes giratorio (30) que corresponden al número de brazos de soporte. Cada cojinete está unido a al menos un brazo de soporte mediante el extremo (50b) enfrentado al soporte principal, que tiene una configuración de tipo panel, en forma de anillo u otra configuración geométrica. Las ruedas de la aeronave montadas con llantas infladas evitan el deslizamiento sobre la nieve o el hielo mediante un dispositivo antideslizamiento montado sobre un lateral de la rueday comprende un número de brazos de soporte para los elementos de adherencia que rodean parcialmente la banda de rodamiento de la llanta y están fijados a un soporte principal. Se utilizan clavos, secciones de cadena que conectan soportes de adherencia adyacentes, o enlaces de malla de cadena que se extienden en la dirección periférica de la banda de rodadura de la llanta como elementos de adherencia. La invención se refiere también a cuatro dispositivo antideslizantes similares.
Description
Dispositivo antideslizante, en particular para
ruedas de vehículos con bandaje neumático en superficies con hielo y
nieve.
La invención se refiere a un dispositivo
antideslizante, en particular para ruedas de vehículos con bandaje
neumático en superficies con hielo y nieve según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Un dispositivo antideslizante de este tipo se
conoce por el documento US-A-32 83
797 tenido en cuenta en el preámbulo. Este dispositivo
antideslizante está formado por un elemento portador en forma de
barra dispuesto en el exterior del centro de la rueda, que está
formado por tres tramos a modo de brazo de la misma longitud, que
están dispuestos mediante cojinetes de giro de forma giratoria en
los extremos del tramo a modo de brazo central, de tal forma que
los dos tramos a modo de brazo laterales puedan girar alrededor de
su cojinete de giro hasta que los extremos libres de los dos tramos
a modo de brazo laterales entren en contacto; en esta posición,
estos tramos a modo de trazo se enclavan con sus extremos entre sí,
de modo que resulta un elemento portador triangular con tres lados
iguales formado por los tres tramos a modo de brazo. Cada tramo a
modo de brazo de este elemento portador porta soportes de elementos
de agarre orientados hacia fuera con un perfil aproximadamente
triangular, cuya base está orientada hacia la banda de rodadura de
la rueda y que porta un elemento de agarre que recubre la banda de
rodadura, que está formado por un bastidor rectangular, cuyos lados
portan perfiles a modo de almas, que sobresalen de la banda de
rodadura.
Los soportes de elementos de agarre de este
dispositivo antideslizante son giratorios en los tramos a modo de
brazo del elemento portador alrededor de ejes de giro dispuestos
paralelamente al eje de la rueda y alrededor de ejes de giro que se
extienden transversalmente respecto al eje de la rueda. Por su
configuración constructiva, un dispositivo antideslizante realizado
de esta forma está previsto exclusivamente para tres soportes de
elementos de agarre. No es posible una adaptación del dispositivo a
distintos tamaños de neumáticos, puesto que los puntos de apoyo
para los soportes de los medios antideslizantes están definidos, no
siendo variables sus distancias de la banda de rodadura.
Por el documento
EP-A-0 745 494 (y CA 2 177 091 A1)
se conoce un dispositivo antideslizante que presenta un dispositivo
de apoyo en forma de anillo o disco que presenta barras asidas a
distancias regulares a lo largo del neumático. El dispositivo de
apoyo se sujeta sólo por las barras que engranan en los neumáticos
del vehículo. Para fijar las barras según el diámetro de los
neumáticos a distintas distancias radiales en el dispositivo de
apoyo, éstas presentan zonas de fijación con aperturas que están
dispuestas a diferentes distancias radiales respecto al centro del
disco y que pueden engranar en los extremos en forma de ganchos de
las barras. Del documento CA 2 190 218 A1 se conoce un dispositivo
antideslizante con un cuerpo base triangular desde el que se
extienden soportes de elementos de agarre a modo de brazo a
distancias tangenciales uniformes hacia el contorno exterior de la
rueda del automóvil, dónde están articulados soportes de los
elementos de agarre giratorios alrededor de un eje de giro
orientado tangencialmente en los neumáticos del automóvil. Los
soportes de los elementos de agarre a modo de brazo están unidos
radialmente interiormente con un mecanismo de tuerca husillo,
pudiéndose hacer girar los tres mecanismos tuerca husillo previstos
de forma central mediante ruedas dentadas dispuestas en ángulo unas
respecto a otras, de forma que los soportes de los elementos de
agarre pueden introducirse y sacarse radialmente para hacer posible
una adaptación a neumáticos de vehículos con distintos tamaños.
La invención tiene el objetivo de crear un
dispositivo antideslizante del tipo indicado al principio que pueda
ser montado tanto por el comerciante como por el propietario del
vehículo sin esfuerzo en neumáticos de vehículos con distintos
tamaños, pudiendo realizarse la adaptación del dispositivo
antideslizante a los tamaños de neumático correspondientes sin gran
esfuerzo técnico y sin uso de soportes de elementos de agarre a modo
de brazo con distintas longitudes, sino solamente mediante la
variación de la distancia del punto de fijación del soporte de
elemento de agarre de la banda de rodadura. Además, el dispositivo
antideslizante debe poderse plegar de forma plana; los soportes de
los elementos de agarre a modo de brazo deben ser giratorios de
forma pendular en un alcance de giro determinado para un fácil
montaje del dispositivo antideslizante en una rueda de vehículo.
Este objetivo se consigue mediante las
características indicadas en la reivindicación 1.
Según ello, la invención consiste en que, para
la adaptación del dispositivo antideslizante a distintos tamaños de
neumáticos es variable la distancia entre el punto de fijación de
cada uno de los soportes de los elementos de agarre con su elemento
de agarre en el cojinete de giro respecto a la banda de rodadura,
pudiendo inmovilizarse el punto de fijación para cada soporte de
elemento de agarre después de haberse realizado el ajuste al tamaño
de neumático, presentando cada elemento de agarre en el lado
exterior clavos o tramos de cadena que unen dos soportes de
elementos de agarre, respectivamente, entre sí, o ramales de cadena
de redes de cadena que están en contacto con la banda de rodadura
en la dirección del contorno del neumático.
Cada cojinete de giro que se encuentra en el
exterior del centro del elemento portador forma una unidad
constructiva con el soporte de elemento de agarre asignado a éste y
está realizado en una pieza. Por lo tanto, el cojinete de giro y el
soporte de elemento de agarre forman una unidad. No obstante,
también existe la posibilidad de unir cada cojinete de giro de
forma desmontable con el soporte de elemento de agarre que le está
asignado, de modo que sea posible en cualquier momento un cambio,
tanto del cojinete de giro como también del soporte de elemento de
agarre correspondiente en caso de desgaste.
Cada cojinete de giro presenta al menos un
alojamiento céntrico para la fijación del soporte de elemento de
agarre. Para variar el diámetro del dispositivo antideslizante, cada
cojinete de giro presenta al menos un alojamiento excéntrico para
la fijación del soporte de elemento de agarre. Según otra forma de
realización, cada cojinete de giro presenta al menos un alojamiento
céntrico, respectivamente, y para variar el diámetro del
dispositivo antideslizante, al menos un alojamiento excéntrico para
la fijación del soporte de elemento de agarre. Cada cojinete de
giro puede presentar, además, varios alojamientos para un soporte de
elemento de agarre. También es posible una configuración en la que
el cojinete de giro está provisto de un alojamiento céntrico y de
varios alojamientos excéntricos para el soporte de elemento de
agarre.
El alcance de giro o de orientación de cada
cojinete de giro está limitado en los lados, el cojinete de giro
está realizado preferiblemente como disco de sujeción.
En otra forma de realización de la invención,
cada soporte de elemento de agarre del dispositivo antideslizante
está unido de forma desmontable al elemento portador, estando fijado
cada soporte de elemento de agarre en su zona de fijación mediante
una unión por inserción en un disco de sujeción dispuesto en o
dentro de la superficie anular del elemento portador, que es
giratorio alrededor de un eje horizontal cuando el dispositivo
antideslizante está fijado en la rueda o en la llanta de la rueda,
presentando este disco de sujeción de forma excéntrica al menos una
primera perforación en forma de ranura y de forma céntrica una
segunda perforación en forma de ranura, paralela a la perforación
dispuesta de forma excéntrica, para la introducción del soporte de
elemento de agarre con su extremo no orientado hacia la banda de
rodadura, de modo que la zona de fijación de cada soporte de
elemento de agarre está realizada de forma variable en cuanto a su
posición en la primera perforación en forma de ranura del disco de
sujeción giratorio en la dirección radial respecto a la banda de
rodadura, para la adaptación del dispositivo antideslizante a
distintos tamaños de neumáticos mediante el giro de cada disco de
sujeción en el elemento portador en la primera perforación en forma
de ranura, adoptando una posición cercana a la banda de rodadura o
alejada de la banda de rodadura.
Además, en el elemento portador están dispuestos
cojinetes de giro, que para el engrane de los primeros extremos de
los soportes de los elementos de agarre están realizados de tal
forma que el soporte de elemento de agarre en cuestión sea
giratorio alrededor del cojinete en un plano paralelo al elemento
portador o que sea giratorio un ángulo predeterminado alrededor del
cojinete.
Un dispositivo antideslizante realizado de esta
forma según la invención ofrece las siguientes ventajas:
- -
- En lugar de las uniones por tornillos conocidas para la fijación de los soportes de los elementos de agarre en un elemento portador, por ejemplo, en forma de un cuerpo anular, de dispositivos antideslizantes, en el dispositivo antideslizante según la invención, los soportes de los elementos de agarre se sujetan mediante una unión por inserción y/o una unión giratoria en el elemento portador, plegándose los soportes de los elementos de agarre para el uso hacia fuera a la posición de uso desde una posición plegada hacia dentro, hacia el elemento portador, y plegándose en caso de no uso hacia dentro, hacia el elemento portador, además de ser giratorios en el estado de uso de forma pendular alrededor de su punto de fijación en el elemento portador.
- -
- Mediante cambio de la posición de la distancia de al menos una perforación en forma de ranura de la banda de rodadura por giro del disco de sujeción giratorio, que presenta la unión por inserción para los brazos, es decir, las perforaciones en forma de ranura, es posible una adaptación a distintos tamaños de neumáticos con una longitud invariable de los soportes de los elementos de agarre.
- -
- Mediante la disposición excéntrica respecto al centro del elemento portador de al menos un cojinete de giro y/o una perforación en forma de ranura en el disco de sujeción giratorio en el elemento portador para cada soporte de elemento de agarre del dispositivo antideslizante, mediante el giro del disco de sujeción es posible modificar la posición del punto de fijación para el soporte de elemento de agarre de tal forma que el punto de fijación entre una vez en una posición cercana a la banda de rodadura y otra vez en una posición alejada de la banda de rodadura, de modo que sea posible, por ejemplo, una adaptación a dos tamaños de neumáticos diferentes.
- -
- El ajuste del tamaño del dispositivo antideslizante para la adaptación a distintos tamaños de neumáticos no requiere ningún esfuerzo, pudiendo ser realizado tanto por el comerciante y el montador como también por el comprador.
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- Las piezas del dispositivo antideslizante, como el elemento portador y el soporte de los elementos de agarre, pueden ser comprados individualmente por el cliente, que las puede ensamblar sin esfuerzo en unidades de montaje por su cuenta, pudiendo realizar el cliente al mismo tiempo una adaptación al tamaño de los neumáticos existentes.
- -
- Puesto que cada soporte de elemento de agarre del dispositivo antideslizante está sujetado mediante una unión por inserción en el disco de sujeción giratorio, es posible realizar sin esfuerzo un montaje de los soportes de los elementos de agarre en el elemento portador y también un desmontaje sin esfuerzo de los soportes de los elementos de agarre del elemento portador, cuando en el caso indicado en último lugar hay que cambiar soportes de elementos de agarre defectuosos.
- -
- Puesto que cada soporte de elemento de agarre del dispositivo antideslizante es giratorio en su unión por inserción alrededor de un eje de giro que se extiende transversalmente respecto al eje longitudinal de cada soporte de elemento de agarre, en el estado de no uso del dispositivo antideslizante pueden plegarse todos los soportes de los elementos de agarre hacia el elemento portador, quedando colocados en éste, de modo que para llevar el dispositivo antideslizante en un vehículo es necesario poco espacio para guardar el dispositivo antideslizante y para el almacenamiento del dispositivo antideslizante.
- -
- Gracias a la capacidad de giro de los discos de sujeción para la fijación de los soportes de los elementos de agarre, éstos pueden girarse hacia los lados de forma pendular, lo cual facilita fundamentalmente el montaje del dispositivo antideslizante.
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En las reivindicaciones subordinadas están
caracterizadas configuraciones ventajosas de la invención.
A continuación, se explicarán más detalladamente
ejemplos de realización de la invención con ayuda de los dibujos.
Muestran:
la fig. 1, en una vista en planta desde arriba
un tramo del dispositivo antideslizante con soportes de los
elementos de agarre dispuestos en su elemento portador realizado
como cuerpo anular, giratorios alrededor de ejes perpendiculares
respecto al elemento portador, con elementos de agarre portados en
sus extremos;
la fig. 2, un corte perpendicular a través de un
dispositivo antideslizante fijado en una llanta de rueda, con un
soporte de elemento de agarre dispuesto en su elemento portador, con
un elemento de agarre que está en contacto con la banda de rodadura
y que porta clavos;
la fig. 3, un corte perpendicular a través del
elemento portador con soporte de elemento de agarre plegado hacia
dentro;
la fig. 3A y 3B, vistas en forma de diagramas a
escala ampliada de un cojinete de giro realizado tipo bayoneta,
la fig. 4, en una vista en planta desde arriba,
el extremo de fijación no orientado hacia el elemento de agarre que
porta clavos del soporte de elemento de agarre con levas de
enclavamiento que sobresalen hacia los dos lados,
la fig. 5, en una vista en planta desde arriba,
un tramo del elemento portador, con un disco de sujeción giratorio,
fijado en el elemento portador, con una perforación en forma de
ranura realizada de forma excéntrica respecto al disco de sujeción
con soportes de elementos de agarre insertados en la misma en una
posición, en la que la zona de fijación del soporte de elemento de
agarre entra en una posición alejada de la banda de rodadura en el
disco de sujeción giratorio;
la fig. 6, en una vista en planta desde arriba,
un tramo del elemento portador, con un disco de sujeción giratorio,
fijado en el elemento portador, con una perforación en forma de
ranura realizada de forma excéntrica respecto al disco de sujeción
con soportes de elementos de agarre insertados en la misma en una
posición, en la que la zona de fijación del soporte de elemento de
agarre entra en una posición cercana a la banda de rodadura en el
disco de sujeción giratorio;
la fig. 7, en una vista esquemática, un disco de
sujeción fijado de forma giratoria en el elemento portador, con una
perforación en forma de ranura realizada de forma excéntrica en el
disco de sujeción para la fijación del soporte de elemento de
agarre con su extremo orientado hacia el disco de sujeción mediante
una unión por inserción, entrando la perforación en forma de ranura
en una posición no orientada hacia la banda de rodadura para
tamaños pequeños de neumáticos;
la fig. 8, en una vista esquemática, un disco de
sujeción fijado de forma giratoria en el elemento portador, con una
perforación en forma de ranura realizada de forma excéntrica en el
disco de sujeción para la fijación del soporte de elemento de
agarre con su extremo orientado hacia el disco de sujeción mediante
una unión por inserción, entrando la perforación en forma de ranura
en una posición orientada hacia la banda de rodadura para tamaños
grandes de neumáticos;
la fig. 9, 9A y 9B, en vistas esquemáticas, un
disco de sujeción fijado de forma giratoria en el elemento
portador, con una perforación en forma de ranura realizada de forma
céntrica y con una realizada de forma excéntrica en el disco de
sujeción para la fijación del soporte de elemento de agarre con su
extremo orientado hacia el disco de sujeción mediante una unión por
inserción en tres distintas posiciones de fijación para el soporte
de elemento de agarre para tres tamaños de neumáticos distintos;
la fig. 10, una vista en planta desde arriba de
un tramo de la banda de rodadura con un elemento de agarre
realizado en forma de horquilla, que está en contacto con la banda
de rodadura, con cantos de los lados longitudinales que se
extienden en una dirección inclinada respecto al eje de la rueda y
con perfiles realizados de tal forma que sobresalen respecto al
contorno en la superficie del elemento de agarre y
la fig. 11, una vista en planta desde arriba de
un tramo de la banda de rodadura con un elemento de agarre que está
en contacto con ésta en otra forma de realización.
El dispositivo antideslizante 100 representado
en las fig. 1, 2 y 3, en particular para ruedas de vehículos con
bandaje neumático en superficies con hielo y nieve está formado por
un elemento portador 10 como fijación para al menos un soporte de
elemento de agarre 50 a modo de brazo o para una pluralidad de
soportes de elementos de agarre 50 dispuestos de forma radial, que
portan elementos de agarre 50a en sus dos extremos, que pueden
estar fijados de forma fija, desmontable o a modo de bisagra en los
soportes de elementos de agarre 50. La fijación del elemento
portador 10 se realiza, por ejemplo, mediante tornillos para llantas
u otros medios adecuados, por ejemplo, elementos elásticos o
similares en la llanta 120 de una rueda para un automóvil, cuyo
cubo de llanta está referenciado con 121 y cuyo neumático está
referenciado con 110. La banda de rodadura está representada en 111
y la superficie de la pared lateral del neumático en 112 en la fig.
2. El elemento portador 10 está realizado preferiblemente de forma
anular, aunque también puede estar realizado en forma de placa o de
disco circular, presentando cualquier forma geométrica.
Los soportes de elementos de agarre 50
dispuestos en el elemento portador 10 realizado, por ejemplo, como
cuerpo anular, se extienden en la dirección radial y tienen contacto
con un tramo 50c en el flanco del neumático 110. Los extremos
libres 50a de los soportes de elementos de agarre 50 están doblados
y recubren por completo o en parte la banda de rodadura 111 o se
apoyan en ésta. Los extremos libres de los soportes de los elementos
de agarre 50 portan los elementos de agarre 50a con clavos 51
dispuestos en el lado exterior en la zona de la banda de rodadura
111 o con tramos de cadenas no representados en el dibujo o ramales
de cadenas continuos de redes de cadenas que se extienden en la
dirección del contorno del neumático en la banda de rodadura 111.
Puede usarse aquí cualquier tipo de cadenas antideslizantes,
quedando dispuestas las mismas en los soportes de los elementos de
agarre o entre los elementos de agarre de éstos.
Cada soporte de elemento de agarre 50 está
dispuesto en el elemento portador 10 o en el cuerpo anular de éste,
en el exterior del centro del elemento portador. El cojinete de giro
30, que aloja el soporte de elemento de agarre 50 correspondiente,
también está dispuesto de forma excéntrica respecto al centro M del
elemento portador 10 en este elemento portador o en el cuerpo
anular. Además, cada soporte de elemento de agarre 50 y otros
también es giratorio mediante el cojinete de giro 30 alrededor de un
eje de giro que se extiende paralelamente respecto al eje central
del elemento portador 10 y/o que se extiende transversalmente
respecto al eje central del elemento portador 10, de modo que, en
el caso indicado en primer lugar, cada soporte de elemento de agarre
50 es giratorio recíprocamente en la dirección de giro de la banda
de rodadura del neumático y, en el caso indicado en segundo lugar,
cada soporte de elemento de agarre 50 puede plegarse desde la
posición de servicio quedando colocado al lado interior del
elemento portador 50, de modo que el dispositivo antideslizante
pueda plegarse ocupando un espacio mínimo.
Para un movimiento giratorio recíproco de los
soportes de los elementos de agarre 50 alrededor del centro del
elemento portador 10, en éste está dispuesto o previsto un número de
cojinetes de giro 30 que corresponde al número de los soportes de
elementos de agarre 50, quedando fijado en cada cojinete de giro 30
al menos un soporte de elemento de agarre 50 con su extremo
orientado hacia el elemento portador. Los soportes de elementos de
agarre 50 giran juntos con los cojinetes de giro asignados a los
mismos en la dirección de la flecha X5 (fig. 1). Si el elemento
portador 10 está realizado de forma anular, los soportes de los
elementos de agarre 50 están fijados de forma giratoria en la
superficie anular, estando dispuestos en este caso también los
cojinetes de giro en la superficie anular.
Para la adaptación del dispositivo
antideslizante 100 a distintos tamaños de neumáticos, la distancia
de los puntos de fijación 55 (fig. 7 a 9) de cada soporte de
elemento de agarre 50 está realizada de forma variable en la
superficie anular 11 del cuerpo anular del elemento portador 10
realizado en forma de anillo, pudiendo inmovilizarse el punto de
fijación 55 para cada soporte de elemento de agarre 50 después de
haberse realizado el ajuste al tamaño del neumático.
Cada cojinete de giro 30 puede formar una unidad
constructiva con el soporte de elemento de agarre 50 asignado al
cojinete de giro, de modo que el cojinete de giro 30 y el soporte de
elemento de agarre estén realizados en una pieza. No obstante,
también existe la posibilidad de unir cada cojinete de giro de forma
desmontable con el soporte de elemento de giro 50 que le está
asignado.
Según las fig. 3, 7 y 8, para variar el diámetro
del dispositivo antideslizante, cada cojinete de giro 30 está
provisto al menos de un alojamiento 20 excéntrico para la fijación
del soporte de elemento de agarre 50.
Para cada soporte de elemento de agarre, cada
cojinete de giro 30 puede presentar varios alojamientos 20. También
existe la posibilidad de proveer cada cojinete de giro 30 de un
alojamiento 20 excéntrico y de varios otros alojamientos 20
excéntricos. La disposición de los alojamientos excéntricos también
puede estar prevista en este caso de tal forma que cada cojinete de
giro 30 presente un alojamiento 20 excéntrico y otro alojamiento 20
excéntrico dispuesto respectivamente por encima y por debajo de este
alojamiento excéntrico para el soporte de elemento de agarre
50.
Según las fig. 9, 9A y 9B el cojinete de giro 30
está provisto de un alojamiento 20' céntrico y de al menos otro
alojamiento 20 excéntrico, pudiendo estar situados los alojamientos
excéntricos por encima y por debajo del alojamiento céntrico.
El alcance de giro o de orientación de cada
cojinete de giro 30 está limitado en los lados en 6 por levas 6
fijadas en el elemento portador 10 o mediante otros dispositivos
mecánicos.
Cada cojinete de giro 30 está fijado
preferiblemente como disco de fijación para el soporte de elemento
de agarre 50 en una escotadura en el elemento portador 10.
El cojinete de giro 30 está insertado, por
ejemplo, a modo de bayoneta, en la escotadura o perforación asignada
al cojinete de giro en el elemento portador 10 (fig. 3A y 3B).
El propio cojinete de giro 30 está hecho de un
plástico o de otro material adecuado, pudiendo usarse también
materiales metálicos para la fabricación del cojinete de giro.
También el elemento portador 10 puede estar hecho de plástico o de
otro material adecuado, en particular de un material metálico.
Los soportes de los elementos de agarre 50
pueden insertarse en los alojamientos 20, 20' de los cojinetes de
giro 30. El alojamiento de los soportes de los elementos de agarre
50 en los cojinetes de giro o en el elemento portador está
realizado de tal forma que los soportes de los elementos de agarre
50 pueden desplegarse hacia fuera a la posición representada en la
fig. 2 y, en caso de no uso, plegarse hacia dentro a la posición
mostrada en la fig. 3, de modo que en el estado de no uso el
dispositivo antideslizante presente dimensiones mínimas y pueda
alojarse sin ocupar mucho espacio. Además, cada soporte de elemento
de agarre 50 puede pivotar o girar mediante el cojinete de giro en
la dirección de la flecha X5 (fig. 1).
Cada soporte de elemento de agarre 50 del
dispositivo antideslizante 100 está unido de forma desmontable al
elemento portador 10 mediante una unión por inserción 60, que a
continuación se describirá más detalladamente.
En la forma de realización de un dispositivo
antideslizante 100 mostrado en las fig. 1, 2 y 3, también cada
soporte de elemento de agarre 50 del dispositivo antideslizante 100
está unido de forma desmontable al elemento portador 10. Cada
soporte de elemento de agarre 50 está fijado aquí en su zona de
fijación 55 mediante una unión por inserción 60 en o dentro de un
disco de sujeción 30 dispuesto en o dentro de la superficie anular
11 del cuerpo anular del elemento portador 10, que forma el cojinete
de giro giratorio alrededor de un eje 31 dispuesto
perpendicularmente respecto a la superficie anular 11 del cuerpo
anular con el dispositivo antideslizante 100 fijado en la rueda o
la llanta de la rueda 120. Para el alojamiento y la fijación del
disco de sujeción 30, en la superficie anular 11 del cuerpo anular
está realizada una perforación 18 para cada soporte de elemento de
agarre 50, en la que es sujetado, guiado y alojado el disco de
sujeción 30. Este disco de sujeción 30 presenta de forma excéntrica
al menos una perforación 20 en forma de ranura para la introducción
y fijación del soporte de elemento de agarre 50 con su extremo 50b
no orientado hacia la banda de rodadura 111 mediante la unión por
inserción 60, de modo que la zona de fijación 55 o la perforación 20
en forma de ranura de cada soporte de elemento de agarre 50 es
variable en cuanto a su posición en el disco de sujeción 30
giratorio en la dirección radial respecto a la banda de rodadura
111, para la adaptación del dispositivo antideslizante 100 a
distintos tamaños de neumáticos mediante el giro del disco de
sujeción 30, entrando, por lo tanto, en una posición cercana a la
banda de rodadura o alejada de la banda de rodadura. El número de
discos de sujeción 30 en la superficie anular 11 del anillo de
apoyo corresponde al número de los soportes de los elementos de
agarre 50 que presenta el dispositivo antideslizante 100. Es
preferible que cada disco de sujeción 30 giratorio presente una
perforación 20 en forma de ranura dispuesta de forma excéntrica en
el mismo.
La fig. 5 muestra una posición de la perforación
20 en forma de ranura en el disco de sujeción 30, en la que la
perforación en forma de ranura entra en una posición alejada de la
banda de rodadura, es decir, la perforación 20 en forma de ranura
y, por lo tanto, la zona de fijación 55 para el soporte de elemento
de agarre 50 se encuentra en una posición no orientada hacia la
banda de rodadura 111. En esta posición del disco de sujeción 30
con su perforación 20 en forma de ranura, el dispositivo
antideslizante puede usarse para tamaños pequeños de neumáticos,
mientras que en la posición de la perforación 20 en forma de ranura
en el disco de sujeción 30 según la fig. 6, la zona de fijación 55
para el soporte de elemento de agarre 50 entra en una posición
cercana a la banda de rodadura, una vez se haya trasladado el disco
de sujeción 30 en la dirección de la flecha X1 de la posición A1
(fig. 5) a la posición B1 (fig. 6). En la posición de la perforación
20 en forma de ranura en el disco de sujeción 30 mostrada en la
fig. 6, el soporte de elemento de agarre 50 entra en una posición,
por la que el dispositivo antideslizante 100 puede usarse para un
tamaño mayor de neumáticos. La adaptación del dispositivo
antideslizante a distintos tamaños de neumáticos se consigue según
ello presentando los soportes de los elementos de agarre 50 la
misma longitud.
Las fig. 7 y 8 muestran de forma esquemática las
posiciones del disco de sujeción 30 giratorio según las fig. 5 y 6,
entrando según la fig. 7 el punto de fijación 55 del soporte de
elemento de agarre 50 en la perforación 20 en forma de ranura, en
una posición alejada de la banda de rodadura, de modo que en esta
posición A1, el soporte de elemento de agarre 50 del dispositivo
antideslizante pueda usarse para tamaños pequeños de neumáticos. Si
el dispositivo antideslizante 100 debe usarse para tamaños mayores
de neumáticos, el disco de sujeción 30 debe girarse en la dirección
de la flecha X1 hasta que la perforación 20 en forma de ranura entre
en la posición B1 mostrada en la fig. 8. Con la misma longitud de
los soportes de los elementos de agarre 50 se crea, por lo tanto,
la posibilidad de usar el dispositivo antideslizante 100 también
para tamaños mayores de neumáticos, sin que haya que usar soportes
de elementos de agarre 50 con distintas longitudes.
Los discos de sujeción 30 giratorios con sus
perforaciones 20 en forma de ranura para la disposición de los
soportes de los elementos de agarre 50 mediante uniones por
inserción 60 pueden estar provistos, según otra forma de
realización según las fig. 9, 9A, 9B, de una primera perforación 20
en forma de ranura dispuesta de forma excéntrica y paralelamente a
la perforación 20 dispuesta de forma excéntrica de forma céntrica de
una segunda perforación 20' en forma de ranura para la introducción
del soporte de elemento de agarre 50 con su extremo 50b no
orientado hacia la banda de rodadura 111. Puesto que en esta forma
de realización, el disco de sujeción 30 giratorio para cada soporte
de elemento de agarre 50 está provisto de dos perforaciones 20, 20'
en forma de ranura con posiciones distintas, existe la posibilidad
de adaptar el dispositivo antideslizante realizado de esta forma a
tres tamaños de neumáticos distintos. En caso de una fijación del
soporte de elemento de agarre 50 en la perforación 20' en forma de
ranura del disco de sujeción 30, el punto de fijación 55 del
soporte de elemento de agarre 50 adopta la posición A2 mostrada en
la fig. 9. Si se cambia la posición de inserción del soporte de
elemento de agarre 50 y se fija en la perforación 20 en forma de
ranura, el punto de fijación 55 del soporte de elemento de agarre
50 entra en la posición B2 mostrada en la fig. 9A. En esta posición
del disco de sujeción 30, la perforación 20 en forma de ranura entra
en una posición alejada de la banda de rodadura. Si el disco de
sujeción 30 se gira en la dirección de la flecha X3 alrededor de su
centro 31 de tal forma que su perforación 20 en forma de ranura
adopte una posición cercana a la banda de rodadura, como se muestra
en la fig. 9B, el punto de fijación 55 del soporte de elemento de
agarre adopta la posición C2 en la perforación 20 en forma de
ranura. De esta forma existe la posibilidad de una adaptación a tres
tamaños de neumáticos distintos
I, II, III.
I, II, III.
El extremo 50b libre, sujetado en la perforación
20, 20' en forma de ranura en el carro 15 o en la superficie anular
11 del elemento portador 10 o en el disco de sujeción 30 giratorio
de cada soporte de elemento de agarre 50 del dispositivo
antideslizante presenta una configuración de perfil 52 en Z, que
forma en combinación con la perforación 20, 20' en forma de ranura
la unión por inserción 60 para la fijación de cada soporte de
elemento de agarre 50 en el elemento portador 10. Esta
configuración de perfil 52 en Z del extremo 50b de cada soporte de
elemento de agarre 50 está formada por un primer tramo final 53
doblado en ángulo recto respecto al tramo 50c que se extiende en
línea recta del soporte de elemento de agarre 50 y por un segundo
tramo final 54 doblado en ángulo recto respecto al primer tramo
final 53 que se extiende paralelamente al tramo 50c que se extiende
en línea recta del soporte de elemento de agarre 50 (fig. 2). La
fijación de cada soporte de elemento de agarre 50 se realiza de tal
forma que el soporte de elemento de agarre 50 se inserta con su
extremo 50b libre a través de la perforación 20, 20' en forma de
ranura, de modo que el tramo final 54 doblado de la configuración de
perfil 52 en Z del extremo 50b del soporte de elemento de agarre se
apoya en la superficie de la pared exterior 11a de la superficie
anular 11 del cuerpo anular del elemento portador 10 o en la
superficie de la pared exterior 30a del disco de sujeción 30
giratorio, apoyándose el soporte de elemento de agarre 50 en la zona
de transición de su tramo 50c que se extiende en línea directa del
soporte de elemento de agarre con el tramo final 53 doblado de la
configuración de perfil 52 en Z del extremo 50b del soporte de
elemento de agarre 50 en la superficie de pared 11b orientada hacia
la rueda del elemento portador 10, preferiblemente mediante una
superficie de apoyo a modo de talón, que está prevista en la pared
20a que delimita la perforación 20 en forma de ranura. Esta
superficie de apoyo 80 a modo de talón forma al mismo tiempo el
canto longitudinal 22 que delimita la perforación 20, 20' en forma
de ranura (fig. 2).
Gracias al uso de la unión por inserción 60 de
la configuración de perfil 52 en Z del extremo 50b de cada soporte
de elemento de agarre 50 y gracias a la perforación 20, 20' en forma
de ranura, cada soporte de elemento de agarre 50 no solamente está
unido de forma desmontable con el elemento portador 10, sino que
también es giratorio en la perforación 20, 20' en forma de ranura
alrededor de un eje 59, que se extiende paralelamente al elemento
portador 10 (fig. 2). De esta forma existe la posibilidad de girar
cada soporte de elemento de agarre 50 del dispositivo
antideslizante 100 en caso de no uso del dispositivo antideslizante
en la dirección de la flecha X4, plegándolo hacia dentro para que
entre en contacto con el lado interior del elemento portador 10
(fig. 3).
Cada perforación 20, 20' en forma de ranura está
limitada por lados longitudinales 21, 22 y lados estrechos 23, 24
(fig. 9B).
Para poder plegar los soportes de los elementos
de agarre 50 del dispositivo antideslizante 100 de tal forma que
queden lo más cerca posible del elemento portador 10, sin que por
ello se retiren los soportes de los elementos de agarre de las
perforaciones 20, 20' en forma de ranura, la longitud del tramo
final 53 de la configuración de perfil 52 en Z en el extremo 50b de
cada soporte de elemento de agarre tiene una longitud tal que, al
plegar el soporte de elemento de agarre hacia dentro, para entrar en
contacto con el lado interior del elemento portador 10, el extremo
libre 10b del soporte de elemento de agarre 50 desliza en la
superficie de la pared exterior 30a del disco de sujeción 30 hasta
que el extremo libre 50b del soporte de elemento de agarre 50 pueda
entrar en contacto con los lados estrechos 23, 24 de la perforación
20, 20' en forma de ranura que aloja el soporte de elemento de
agarre 50 mediante levas de enclavamiento 58, 58'' (fig. 4)
laterales, unidas por moldeo con el extremo del soporte de elemento
de agarre.
En el estado de servicio del dispositivo
antideslizante 100, cada soporte de elemento de agarre 50 entra en
la posición mostrada en la fig. 2. El extremo libre 50b del soporte
de elemento de agarre con su configuración de perfil 52 en Z pasa
en este caso por la perforación 20 en forma de ranura de tal forma
que el tramo final 54 libre del soporte de elemento de agarre 50
quede colocado en la superficie de la pared exterior 30a del disco
de sujeción, apoyándose en ésta, reposando con toda su longitud de
tramo en el disco de sujeción 30 (fig. 2). Al plegar hacia dentro
los soportes de los elementos de agarre 50, el extremo 50b libre de
cada soporte de elemento de agarre 50 se hace salir de la
perforación 20 en forma de ranura hasta tal punto que las levas de
enclavamiento 58, 58' laterales en el extremo 50b del soporte de
elemento de agarre 50 se apoyen en los cantos laterales 23, 24 de
la perforación 20 en forma de ranura (fig. 9B).
Para favorecer el giro de cada soporte de
elemento de agarre 50 a la posición plegada hacia dentro (fig. 3),
los cantos de los lados longitudinales 21, 22 (figura 9B) que
delimitan cada perforación 20, 20' en forma de ranura presenta en
la superficie anular 11 del elemento portador 10 o en el carro 15 o
en el disco de sujeción giratorio para el soporte de elemento de
agarre 50 una configuración de pared arqueada como ayuda de giro
para plegar cada soporte de elemento de agarre 50 hacia dentro,
hacia el anillo de apoyo o el elemento portador 10 alrededor de un
eje de giro 59 dispuesto perpendicularmente respecto al eje central
31 del disco de sujeción 30.
Según la fig. 4 las levas de enclavamiento 58,
58' dispuestas o unidas por moldeo con el extremo 50b libre de cada
soporte de elemento de agarre 50 del dispositivo antideslizante 100,
se extienden a los dos lados de los cantos de los lados
longitudinales 50d, 50e del soporte de elemento de agarre 50,
estando dimensionado de forma algo más larga la longitud del canto
58a exterior de una leva de enclavamiento 58 al canto 58'a exterior
de la otra leva de enclavamiento 58 que la longitud de la
perforación 20, 20' en forma de ranura en el disco de sujeción 30,
la superficie anular 11 del cuerpo anular del elemento portador 10 o
del disco de sujeción 30 giratorio (fig. 4).
El disco de sujeción 30 en la superficie de
pared orientada hacia la rueda o hacia la llanta está provisto de
una retracción 70 (fig. 3) para el alojamiento de los tramos 53, 54
doblados del extremo 50b de cada soporte de elemento de agarre 50
en una posición plegada hacia dentro de los elementos de agarre 50
del dispositivo antideslizante.
Cada disco de sujeción 30 giratorio con la
perforación 20 en forma de ranura o con las perforaciones 20, 20'
en forma de ranura para la fijación y el alojamiento del soporte de
elemento de agarre 50 con su extremo 50b está realizado
preferiblemente de forma circular y está fijado de forma giratoria
en una perforación 18 realizada en la superficie anular 11 del
cuerpo anular del elemento portador 10, también preferiblemente
circular, mediante asiento forzado, estando asegurada su posición
(fig. 5). La superficie de pared continua 32 (fig. 3) de cada disco
de sujeción 30 giratorio para el soporte de elemento de agarre 50
está realizada como ranura anular 32, en la que engrana la pared
18a continua de la perforación 18 circular que aloja el disco de
sujeción 30.
Cada disco de sujeción 30 giratorio con soporte
de elemento de agarre 50 fijado en la perforación 20, 20' en forma
de ranura de éste mediante la unión por inserción 60 puede girar en
caso de un giro del soporte de elemento de agarre 50 desde su
posición radial de contacto con el neumático A4 alrededor del eje
central 31 dispuesto perpendicularmente respecto al disco de
sujeción 30 del disco de sujeción 30 a una posición B4 lateral
hacia atrás a la posición A4, en la que el soporte de elemento de
agarre 50 adopta su posición radial de contacto con el neumático
(fig. 5). Todos los soportes de elementos de agarre 50 del
dispositivo antideslizante 100 son giratorios alrededor de sus
puntos de fijación 50b en los discos de sujeción 30 giratorios en la
dirección de la flecha X5 (fig. 1). El giro hacia atrás de cada
elemento de agarre 50 de la posición B5 a la posición A5 se apoya,
por ejemplo, mediante fuerzas de resorte que actúan sobre el disco
de sujeción 30 y que apoyan un giro hacia atrás del disco de
sujeción 30 a su posición de partida desde una posición girada.
Según la fig. 10, el elemento de agarre 50a está
realizado en el extremo del soporte de elemento de agarre 50, que
se apoya en la banda de rodadura 111 del neumático 110, en forma de
horquilla, es decir, en forma de V, y presenta dos ramas 250, 251,
cuyos cantos longitudinales 250a, 251a orientados unos hacia otros
se extienden paralelamente unos a otros formando un espacio
intermedio 255 en forma de U, mientras que los cantos de los lados
longitudinales 250b, 251b exteriores se extienden en una dirección
inclinada respecto al eje de la rueda 260. En la forma de
realización según la fig. 10, los cantos de los lados longitudinales
250b, 251b exteriores se extienden en la dirección A ensanchándose
hacia fuera, pudiendo extenderse los cantos de los lados
longitudinales 250b, 251b también en la dirección B ensanchándose
hacia el interior.
En la forma de realización según la fig. 11, el
elemento de agarre 50a que se apoya en la banda de rodadura 111
está realizado en el extremo del soporte de elemento de agarre 50
también en forma de horquilla, es decir, en forma de V. Las dos
ramas 250', 251' del elemento de agarre 50a se separan de tal forma
que se ensanchan hacia el lado interior de la rueda en la dirección
B, de modo que se obtiene un espacio intermedio 255' aproximadamente
en forma de V, extendiéndose los cantos de los lados longitudinales
250'b, 251'b exteriores y los cantos longitudinales 250'a, 251'a
interiores orientados unos hacia otros aproximadamente de forma
paralela unos a otros. También en esta forma de realización, los
cantos de los lados longitudinales 250'b, 251'b exteriores no se
extienden paralelamente al eje de la rueda 260. Con esta
configuración del elemento de agarre 50a según las fig. 10 y 11 se
consigue un aumento del rendimiento y una rodadura más suave.
Como muestran, además, las fig. 10 y 11, las
superficies de las ramas 250, 251 y 250', 251' del elemento de
agarre 50a que se apoya en la banda de rodadura 111 están provistas
de perfiles 270 que sobresalen respecto al contorno en forma de
almas de perfil que se cruzan, estando unidos por moldeo clavos 51
en los puntos de cruce de las almas de perfil.
Claims (25)
1. Dispositivo antideslizante, en particular
para ruedas de vehículos con bandaje neumático para superficies con
hielo y nieve, que está fijado unilateralmente en la rueda del
vehículo y que presenta una pluralidad de soportes de elementos de
agarre (50) a modo de brazos, dispuestos en un elemento portador
(10), que recubren en parte la banda de rodadura (111), con
elementos de agarre (50a) previstos en sus extremos libres, estando
dispuesto en el elemento portador (10) un número de cojinetes de
giro (30) que corresponde al número de soportes de elementos de
agarre (50) para un movimiento giratorio recíproco de los soportes
de elementos de agarre (50) con sus elementos de agarre (50a)
alrededor de un centro dispuesto en el exterior del centro del
elemento portador (10) y siendo giratorios los soportes de
elementos de agarre (50) alrededor de ejes de giro (59) que se
extienden transversalmente respecto al eje central del elemento
portador (10) para el giro de los soportes de elementos de agarre
(50) en la banda de rodadura (111), caracterizado porque
para la adaptación del dispositivo
antideslizante a distintos tamaños de neumáticos se puede variar la
distancia entre el punto de fijación (55) de cada uno de los
soportes de elementos de agarre (50) con su elemento de agarre
(50a) en el cojinete de giro (30) respecto a la banda de rodadura
(111) mediante giro del cojinete de giro (30), pudiendo
determinarse el punto de fijación (55) para cada soporte de elemento
de agarre (50) en el cojinete de giro (30) después de haberse
realizado el ajuste al tamaño de neumático, estando realizado el
elemento portador (10) en forma de placa o de anillo y presentando
cada elemento de agarre (50a) en el lado exterior clavos (51) o
tramos de cadena que unen dos soportes de elementos de agarre,
respectivamente, entre sí, o ramales de cadena de redes de cadena
que están en contacto con la banda de rodadura (111) en la
dirección del contorno del neumático.
2. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada cojinete de giro
(30) presenta uno o varios alojamientos (20) que están dispuestos
en el exterior del centro del elemento portador (10) para la
fijación del soporte de elemento de agarre (50), de forma que según
la posición del alojamiento (20) puede adaptarse el dispositivo
antideslizante a los distintos tamaños de neumáticos.
3. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 2, caracterizado porque cada cojinete de giro
(30) presenta también un alojamiento (20') céntrico.
4. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada cojinete
de giro (30) que está dispuesto en el exterior del centro del
elemento portador (10) está configurado como disco de sujeción
circular.
5. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el alcance
de giro o de orientación de cada cojinete de giro (30) está
limitado lateralmente.
6. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 5, caracterizado porque cada cojinete de giro
(30) que está dispuesto en el exterior del centro del elemento
portador (10) está insertado a modo de bayoneta de forma giratoria
en una escotadura en el elemento portador (10), en la escotadura
(30') asignada al cojinete de giro (30) o en la perforación en el
elemento portador (10).
7. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cojinete de
giro (30) y/o el elemento portador (10) y/o el soporte de elemento
de agarre (50) y/o el elemento de agarre (50a) está hecho de un
plástico o de materiales metálicos.
8. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los soportes de
los elementos de agarre (50) pueden insertarse en las fijaciones de
los cojinetes de giro (30) y son giratorios para salir del plano
formado por el elemento portador (10).
9. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque cada soporte de
elemento de agarre (50) del dispositivo antideslizante (100) está
unido de forma desmontable al elemento portador (10) o al cuerpo
anular del elemento portador (10) realizado en forma de anillo,
estando fijado cada soporte de elemento de agarre (50) en su punto
de fijación (55) mediante una unión por inserción (60) en el disco
de sujeción (30) dispuesto en o dentro de la superficie del elemento
portador o en la superficie anular (11) del elemento portador (10)
realizado en forma de anillo, de forma giratoria alrededor de un eje
(31) dispuesto perpendicularmente respecto a la superficie del
elemento portador o respecto a la superficie anular (11) del
elemento portador (10) con el dispositivo antideslizante (100)
fijado en la rueda o la llanta de la rueda (120), sirviendo este
disco de sujeción como cojinete para los soportes de los elementos
de agarre (50) y presentando el mismo de forma excéntrica al menos
una perforación (20) en forma de ranura para la introducción y
fijación del soporte de elemento de agarre (50) con su extremo (50b)
no orientado hacia la banda de rodadura (111) mediante la unión por
inserción (60), de modo que el punto de fijación (55) de cada
soporte de elemento de agarre (50) en el disco de sujeción (30)
giratorio está realizado de forma variable en cuanto a su posición
en la dirección radial respecto a la banda de rodadura (111), para
la adaptación del dispositivo antideslizante (100) a distintos
tamaños de neumáticos mediante giro de cada disco de sujeción (30),
adoptando una posición cercana a la banda de rodadura o alejada de
la banda de rodadura.
\newpage
10. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque cada soporte de
elemento de agarre (50) del dispositivo antideslizante (100) está
unido de forma desmontable al elemento portador (10), estando
fijado cada soporte de elemento de agarre (50) en su punto de
fijación (55) mediante una unión por inserción (60) en o dentro de
la superficie del elemento portador o en o dentro de la superficie
anular del elemento portador (10) realizado en forma de anillo, en
un disco de sujeción (30) giratorio alrededor de un eje (31)
dispuesto perpendicularmente respecto a la superficie del elemento
portador o la superficie anular (11) del elemento portador (10)
realizado en forma de anillo con el dispositivo antideslizante (100)
fijado en la rueda o la llanta de la rueda (120), presentando este
disco de sujeción de forma excéntrica al menos una primera
perforación (20) en forma de ranura y de forma céntrica una segunda
perforación (20') en forma de ranura que se extiende paralelamente
a la perforación (20) dispuesta de forma excéntrica para la
introducción del soporte de elemento de agarre (50) con su extremo
(50b) no orientado hacia la banda de rodadura (111), de modo que el
punto de fijación (55) de cada soporte de elemento de agarre (50)
está realizado de forma variable en cuanto a su posición en la
primera perforación (20) en forma de ranura del disco de sujeción
(30) giratorio en la dirección radial respecto a la banda de
rodadura (111), para la adaptación del dispositivo antideslizante
(100) a distintos tamaños de neumáticos mediante giro de cada disco
de sujeción (30) en el elemento de portador (10), adoptando una
posición cercana a la banda de rodadura o alejada de la banda de
rodadura.
11. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el extremo (50b)
libre, fijado en la perforación (20; 20') en forma de ranura del
disco de sujeción (30) de cada soporte de elemento de agarre (50)
presenta una configuración de perfil (52) en Z para desplegar hacia
fuera los soportes de los elementos de agarre (50) de la posición
de no uso plegada hacia dentro a la posición de servicio basculada
hacia fuera y para plegar hacia dentro de esta posición a la
posición de no uso, con un primer tramo final (53) doblado en
ángulo recto respecto al tramo (50c) del soporte de elemento de
agarre (50) que se extiende en línea recta y con un segundo tramo
final (54) doblado en ángulo recto respecto al primer tramo final
(53) y que se extiende paralelamente al tramo (50c) que se extiende
en línea recta, estando introducido el soporte de elemento de
agarre (50) en su extremo (50b) orientado hacia el elemento portador
(10) entre el elemento portador (10) y la superficie de pared
lateral del neumático (112) en la perforación (20, 20') en forma de
ranura, de tal forma que el segundo tramo final (54) de la
configuración de perfil (52) en Z del extremo (50b) del soporte de
elemento de agarre (50) se apoya en la superficie de pared exterior
(11a) de la superficie del elemento portador o de la superficie
anular (11) del elemento portador (10) o en la superficie de pared
exterior (30a) del disco de sujeción (30) giratorio, apoyándose el
soporte de elemento de agarre (50) en la zona de transición de su
tramo (50c) que se extiende en línea recta con el primer tramo final
(53) doblado de la configuración de perfil (52) en Z del extremo
(50b) del soporte de elemento de agarre (50) en la superficie de
pared (11b) orientada hacia el borde del elemento portador (10)
mediante una superficie de apoyo (80) a modo de talón, que está
prevista en la pared (20a) que delimita la perforación (20) en forma
de ranura.
12. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque cada disco de
sujeción (30) giratorio con la perforación (20) en forma de ranura o
con las perforaciones (20, 20') en forma de ranura para la fijación
del soporte de elemento de agarre (50) con su extremo (50b) está
realizado de forma circular y está sujetado de forma giratoria
mediante asiento forzado en una perforación (18) circular realizada
en la superficie del elemento portador o en la superficie anular
(11) del elemento portador (10).
13. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 12, caracterizado porque la superficie de
pared (32) continua de cada disco de sujeción (30) giratorio para
el soporte de elemento de agarre (50) está realizada como ranura
anular (32), en la que engrana la pared (18a) continua de la
perforación (18) circular que aloja el disco de sujeción (30).
14. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque cada disco de
sujeción (30) giratorio, con soporte de elemento de agarre (50)
sujetado en su perforación (20) en forma de ranura mediante la
unión por inserción (60) puede girar automáticamente hacia atrás a
la posición en la que el soporte de elemento de agarre (50) adopta
su posición radial de contacto con el neumático cuando el soporte
de elemento de giro (50) gira de su posición radial de contacto con
el neumático alrededor del eje central (31) del disco de sujeción
(30) dispuesto perpendicularmente respecto al disco de sujeción (30)
a una posición lateral.
15. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 14, caracterizado porque el giro hacia atrás
de cada disco de sujeción (30) giratorio con su soporte de elemento
de agarre (50) alrededor de un eje central (31) del disco de
sujeción (30) dispuesto perpendicularmente respecto al elemento
portador (10) a su posición radial de contacto con el neumático se
realiza mediante fuerzas de resorte desde una posición girada
respecto al eje central (31) del disco de sujeción (30).
16. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 9 a 15, caracterizado porque los cantos de
los lados longitudinales (21, 22) que delimitan cada perforación
(20, 20') en forma de ranura en la superficie del elemento portador
o en la superficie anular (11) del elemento portador (10) o en el
carro (15) o en el disco de sujeción (30) giratorio para el soporte
de elemento de agarre (50) presentan una configuración de pared
arqueada como ayuda para el giro para plegar cada soporte de
elemento de agarre (50) hacia el elemento portador (10) alrededor
de un eje de giro (59) que se extiende transversalmente respecto al
eje longitudinal de cada soporte de elemento de agarre (50) y para
bascular hacia fuera el soporte de elemento de agarre (50) a la
posición de uso para entrar en contacto con el neumático.
17. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 9 a 16, caracterizado porque el extremo
libre (50b) orientado hacia el elemento portador (10) de cada
soporte de elemento de agarre (50) presenta dos levas de
enclavamiento (58, 58') que se extienden a los dos lados de los
cantos de los lados longitudinales (50d, 50e) del soporte de
elemento de agarre (50), estando dimensionada algo más larga la
longitud del canto (58a) exterior de una leva de enclavamiento (58)
al canto exterior (58'a) de la otra leva de enclavamiento (58') que
la longitud de la perforación (20; 20') en forma de ranura en el
carro (15), la superficie anular (11) del elemento portador (10) o
del disco de sujeción (30) giratorio, y porque la longitud del
segundo tramo final (53) de la configuración de perfil (52) en Z en
el extremo (50b) de cada soporte de elemento de agarre (50) tiene
una longitud tal que, al plegar el soporte de elemento de agarre
(50) hacia dentro, hacia el lado interior del elemento portador
(10), el extremo (50b) libre del soporte de elemento de agarre (50)
desliza en la superficie de pared exterior (30a) del disco de
sujeción (30) hasta que el extremo libre (50b) del soporte de
elemento de agarre (50) entra con sus levas de enclavamiento (58,
58') en contacto con los lados estrechos (23, 24) de la perforación
(20, 20') en forma de ranura que aloja el soporte de elemento de
agarre (50).
18. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 9 a 17, caracterizado porque en la
superficie de pared orientada hacia la rueda o hacia la llanta, el
disco de sujeción (30) está provisto de una retracción (70) para el
alojamiento de los tramos (53, 54) doblados del extremo (50b) de
cada soporte de elemento de agarre (50) en una posición plegada
hacia dentro de los soportes de los elementos de agarre (50) del
dispositivo antideslizante.
19. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento de agarre (50a) que está en contacto con o que se apoya en
la banda de rodadura (111) de cada soporte de elemento de agarre
(50) está realizado en forma de horquilla o en V y presenta dos
ramas (250, 251) que se extienden aproximadamente paralelamente
entre sí con un espacio intermedio (255) en U situado entre las
ramas, extendiéndose los cantos longitudinales (250a, 251a)
orientados uno hacia otro de las ramas (250, 251) paralelamente
entre sí y extendiéndose los cantos de los lados longitudinales
(250b, 251b) exteriores de las ramas en una dirección inclinada
respecto al eje de la rueda (260).
20. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el elemento de
agarre (50a) que está en contacto con o que se apoya en la banda de
rodadura (111) de cada soporte de elemento de agarre (50) está
realizado en forma de horquilla o en V, estando realizadas las dos
ramas (250', 251') del elemento de agarre (50a) de forma
divergente, de modo que se ensanchan cónicamente formando un espacio
intermedio (255') aproximadamente en V hacia el lado interior de la
rueda, de modo que las ramas (250', 251') se extienden en una
dirección inclinada respecto al eje de la rueda (260), extendiéndose
los cantos de los lados longitudinales (250'b, 251'b) exteriores y
los cantos longitudinales (250'a, 251'a) interiores orientados unos
hacia otros aproximadamente de forma paralela entre sí.
21. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 19 y 20, caracterizado porque los cantos de
los lados longitudinales (250b, 251b) exteriores de las ramas (250,
251) del elemento de agarre (50a) se extienden de forma paralela y
de forma que se ensanchan hacia el exterior o hacia el interior y
porque las superficies de las ramas (250, 251; 250', 251') del
elemento de agarre (50a) que se apoya en la banda de rodadura (111)
presentan perfiles (270) que sobresalen respecto al contorno con
almas de perfil que se cruzan, estando dispuestos clavos (51) en
los puntos de cruce correspondientes de las almas de perfil.
22. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones 4 a 21, caracterizado porque los cojinetes
de giro (30) dispuestos en el elemento portador (10) están
realizados para el engrane de, respectivamente, los primeros
extremos (50b) de los soportes de los elementos de agarre (50), de
tal forma que el soporte de elemento de agarre (50) en cuestión sea
giratorio en un plano paralelo al elemento portador alrededor del
cojinete de giro (30) o sea giratorio un ángulo predeterminado
alrededor del cojinete de giro (30), estando realizado el cojinete
de giro (30) con una unión desmontable para los soportes de los
elementos de agarre (50).
23. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el disco
de sujeción (30) dispuesto en la superficie del elemento portador o
en la superficie anular (11) del elemento portador (10), y que es
giratorio alrededor de un eje de giro (31) dispuesto
perpendicularmente respecto a la superficie del elemento portador o
respecto a la superficie anular (11) del elemento portador (10)
presenta una unión por inserción, estando unida la unión por
inserción (60) de forma asegurada contra el giro al elemento
portador (10) y porque la unión por inserción presenta una ranura
(20) realizada de forma simétrica al eje de giro (31) del disco de
sujeción (30).
24. Dispositivo antideslizante según la
reivindicación 23, caracterizado porque el elemento portador
es un anillo de apoyo (10) y presenta una perforación (18)
circular, en la que está fijado de forma giratoria el disco de
sujeción (30) mediante un asiento forzado, presentando el disco de
sujeción (30) una ranura anular (32) continua, que engrana en la
perforación (18).
25. Dispositivo antideslizante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en cada
cojinete giratorio está previsto un dispositivo para la solicitación
de fuerza de éste de tal forma que al desviarse un soporte de
elemento de agarre (50) respectivamente de una posición de contacto
con el neumático alrededor del cojinete giratorio, el dispositivo
para la solicitación de fuerza ejerce una fuerza de recuperación en
la dirección de la posición de contacto con el neumático, y porque
el dispositivo para la solicitación de fuerza presenta al menos un
resorte o un material elástico dispuesto entre el cojinete giratorio
y el elemento portador (10).
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