ES2381424T3 - Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo - Google Patents

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Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo - especialmente una cubierta neumática de vehículo - con ranuras periféricas (9, 10, 11) dirigidas en la dirección periférica de la cubierta de vehículo y extendidas por el perímetro de dicha cubierta de vehículo, las cuales limitan axialmente hacia ambos lados con dos paredes de ranura (13, 14) un respectivo nervio perfilado o una respectiva fila de bloques perfilados extendidos por el perímetro de la cubierta de vehículo, en el que la ranura periférica (9, 10, 11) está formada con un fondo de ranura (12) extendido por el perímetro de la cubierta de vehículo y con las paredes de ranura (13, 14) extendidas radialmente hacia fuera desde el fondo (12) de la ranura a ambos lados de dicho fondo y limitando la ranura periférica en dirección radial, en el que, a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica (9, 10, 11), en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo (12) de la ranura, la primera pared (14) de la ranura está formada de radialmente por dentro a radialmente por fuera, en posición inclinada y mirando hacia fuera de la ranura periférica, con un primer ángulo de corte y con respecto a la radial R de la cubierta y la segunda pared (13) de la ranura está formada de radialmente por dentro a radialmente por fuera, en posición inclinada y mirando hacia fuera de la ranura periférica, con una zona de extensión radialmente interior (15) dotada de un segundo ángulo de corte j con respecto a la radial R de la cubierta y una zona de extension radialmente exterior (17) dotada de un tercer ángulo de corte a con respecto a la radial R de la cubierta, y la transición (16) entre la primera pared (14) de la ranura y el fondo (12) de dicha ranura está formada con un radio de curvatura R1, en el que el segundo ángulo de corte j es mayor que el tercer ángulo de corte a y el tercer ángulo de corte a es mayor que el primer ángulo de corte y, caracterizado porque el radio de curvatura R1 está concebido de modo que 2 mm < R1 < 6 mm, especialmente 3 mm < R1 < 4 mm, y a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica (9, 10, 11), en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo (12) de la ranura, la prolongación de la zona de extensión radialmente exterior (17) de la segunda pared (13) de la ranura en dirección radial hacia dentro encierra un ángulo δ con la zona de extensión radialmente interior (15) de la segunda pared (13) de la ranura y la prolongación axial del fondo rectilíneo (12) de la ranura encierra también el ángulo δ con la zona de extensión radialmente interior (15) de la segunda pared (13) de la ranura.

Description

Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo.
La invención concierne a un perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo – especialmente una cubierta neumática de vehículo – con una o varias ranuras periféricas dirigidas en la dirección periférica de la cubierta de vehículo y extendidas por todo el perímetro de dicha cubierta de vehículo, las cuales limitan axialmente hacia ambos lados con dos paredes de ranura un respectivo nervio perfilado o una respectiva fila de bloques perfilados extendidos por todo el perímetro de la cubierta de vehículo, en donde la ranura periférica está formada con un fondo de ranura extendido por todo el perímetro de la cubierta de vehículo y con las paredes de ranura extendidas radialmente hacia fuera del fondo de la ranura a ambos lados de este fondo y limitadoras de la ranura periférica en dirección axial.
Usualmente, en tales cubiertas de vehículo las ranuras periféricas se forman también en un plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo de la ranura con una respectiva sección transversal de ranura ensanchada de radialmente por dentro a radialmente por fuera en forma de V, presentando las dos paredes de ranura un mismo ángulo de inclinación con respecto a la radial. La transición entre el fondo de la ranura y los ángulos de inclinación está realizada también en ambas paredes de la ranura con un radio de curvatura del mismo tamaño.
Tales cubiertas de vehículo, especialmente en el ámbito de la alta velocidad, están sometidas a un conflicto de objetivos entre, por un lado, unas buenas propiedades de manipulación y, por otro, unas buenas propiedades de acuaplaneado. Para lograr buenas propiedades de manipulación es deseable una alta rigidez transversal de los elementos de los bloques perfilados o de los nervios perfilados en torno a su dirección periférica. A este fin, es deseable realizar lo más grandes posible los ángulos de inclinación de las paredes de las ranuras periféricas. Para lograr buena propiedades de acuaplaneado es deseable realizar lo más grande posible la sección transversal abierta de una ranura periférica. A este fin, es deseable realizar lo más pequeños posible los ángulos de inclinación de las paredes de las ranuras con respecto a la radial. Debido a estos requisitos contradictorios se elige frecuentemente un compromiso de los ángulos de inclinación que liga unas propiedades de manipulación reducidas con unas propiedades de acuaplaneado reducidas. Según los requisitos, los dos ángulos de inclinación se eligen más grandes a favor de unas propiedades de manipulación mejoradas, aceptando unas propiedades de acuaplaneado reducidas,
o bien se eligen más pequeños a favor de unas propiedades de acuaplaneado mejoradas, aceptando unas propiedades de manipulación reducidas.
Es conocido, por ejemplo por el documento EP 0 681 930 B1, el recurso de realizar las dos paredes de las ranuras con ángulos de inclinación diferentes con respecto a la radial a fin de incrementar la tracción sobre nieve, eligiéndose siempre el ángulo de inclinación de la respectiva pared lateral de una ranura periférica que mira hacia el plano ecuatorial de la cubierta de modo que sea más pequeño que el ángulo de inclinación que el lado que mira hacia fuera del plano ecuatorial. Las transiciones entre el fondo y las paredes de las ranuras están configuradas en cada caso – como es usual – de manera que sean iguales.
Además, en relación con cubiertas diagonales para vehículos industriales es conocido por el documento US 4,284,115 el recurso de que, para reducir posibles formaciones de fisuras en el fondo de las ranuras de tales cubiertas de vehículo, se realice el ángulo de inclinación en la pared de las ranuras que mira hacia el plano ecuatorial con un valor más pequeño que en la pared de las ranuras que mira hacia fuera del plano ecuatorial. Las transiciones entre el fondo y las paredes de las ranuras están configuradas – como es usual – de manera que sean iguales. Como alternativa, es conocido por este documento el recurso de que, también para evitar la formación de fisuras con ángulos de inclinación iguales de las dos paredes laterales, se realice el radio de curvatura en la transición entre la pared lateral orientada hacia el plano ecuatorial y el fondo de la ranura con un tamaño más pequeño que el del radio de curvatura en la transición entre la pared de la ranura orientada hacia el plano ecuatorial y el fondo de dicha ranura.
Se conoce por el documento JP 60203545 A una configuración de un perfil de banda de rodadura según las características del preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se basa en el problema de crear con medios sencillos un perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo – especialmente una cubierta neumática de vehículo – con una o varias ranuras periféricas dirigidas en la dirección periférica de la cubierta de vehículo y extendidas por todo el perímetro de la cubierta de vehículo, las cuales limiten axialmente hacia ambos lados con dos paredes de ranura un respectivo nervio perfilado o una respectiva fila de bloques perfilados extendidos por todo el perímetro de la cubierta de vehículo, en el que la ranura periférica esté formada con un fondo de ranura extendido por todo el perímetro de la cubierta de vehículo y con las paredes de ranura extendidas radialmente hacia fuera desde el fondo de la ranura a ambos lados de dicho fondo y limitando la ranura periférica en dirección radial, cuyo perfil de banda de rodadura haga posible buenas propiedades de acuaplaneado junto con buenas propiedades de manipulación.
El problema se resuelve según la invención por la formación de un perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo – especialmente una cubierta neumática de vehículo – con una o varias ranuras periféricas dirigidas en la dirección periférica de la cubierta de vehículo y extendidas por todo el perímetro de dicha cubierta de vehículo, las cuales limitan axialmente hacia ambos lados con dos paredes de ranura un respectivo nervio perfilado o una respectiva fila de bloques perfilados extendidos por todo el perímetro de la cubierta de vehículo, en el que la ranura periférica está formada con un fondo de ranura extendido por todo el perímetro de la cubierta de vehículo y con las paredes de ranura extendidas radialmente hacia fuera desde el fondo de dicha ranura a ambos lados de dicho fondo y limitando la ranura periférica en dirección axial, según las características de la reivindicación 1, en cuyo perfil de banda de rodadura, a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica, en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo de la ranura, la primera pared de la ranura está formada de radialmente por dentro a radialmente por fuera, en posición inclinada y mirando hacia fuera de la ranura periférica, con un primer ángulo de corte y con respecto a la radial R de la cubierta y la segunda pared de la ranura está formada de radialmente por dentro a radialmente por fuera, en posición inclinada y mirando hacia fuera de la ranura periférica, con una zona de extensión radialmente interior dotada de un segundo ángulo de corte
j con respecto a la radial R de la cubierta y con una zona de extension radialmente exterior dotada de un tercer angulo de corte a con respecto a la radial R de la cubierta, y la transicion entre la primera pared de la ranura y el fondo de dicha ranura está formada con un radio de curvatura R1, en el que el segundo ángulo de corte j es mayor que el tercer ángulo de corte a y el tercer ángulo de corte a es mayor que el primer ángulo de corte
y, y el radio de curvatura R1 está concebido de modo que 2 mm < R1 < 6 mm, especialmente 3 mm < R1 < 4 mm, y en en el que, a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica, en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo de la ranura, la prolongación de la zona de extensión radialmente exterior de la segunda pared de la ranura en dirección radial hacia dentro encierra un ángulo 5 con la zona de extensión radialmente interior de la segunda pared de la ranura y la prolongación axial del fondo rectilíneo de la ranura encierra también el ángulo 5 con la zona de extensión radialmente interior de la segunda pared de la ranura.
Gracias a esta configuración de las paredes de la ranura con los ángulos de corte diferentes a, j y y se puede ajustar una rigidez transversal especialmente alta del perfil en sentido contrario a las cargas transversales que actúan sobre el perfil desde la dirección de la segunda pared de la ranura hacia la primera pared de dicha ranura. Esto hace posible una optimización del apuntalamiento transversal del nervio perfilado o de la fila de bloques perfilado, junto con, al mismo tiempo, una alta proporción negativa del perfil. Gracias a la formación de la extensión radialmente interior de la segunda pared de la ranura con un ángulo de corte máximoj y de la zona de transición de la primera pared de la ranura al fondo de dicha ranura con un radio de curvatura R1 en el que se cumple que 2 mm < R1 < 6 mm, cumpliéndose especialmente que 3 mm < R1 < 4 mm, se puede lograr una sección transversal abierta especialmente grande de la ranura perfilada. Por tanto, se pueden absorber eficientemente de manera deliberada las fuerzas transversales esenciales para buenas propiedades de manipulación y, no obstante, se puede recoger y evacuar fiablemente mucha agua a través de las ranuras periféricas.
Es especialmente ventajosa la ejecución de una cubierta neumática de vehículo según las características de la reivindicación 2, en la que la segunda pared de la ranura limita la ranura periférica hacia el hombro formado mirando hacia el lado exterior (OU) del vehículo y la primera pared de la ranura limita el hombro formado mirando hacia el lado interior (IN) del vehículo. Esto hace posible una rigidez transversal del nervio perfilado o de la fila de bloques perfilado que es especialmente favorable para recorridos en curva.
Es especialmente ventajosa la ejecución de una cubierta neumática de vehículo según las características de la reivindicación 3, en la que, a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica, en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo de la ranura, dicho fondo de la ranura está formado en línea recta – en particular paralelamente al eje de giro de la cubierta de vehículo – en una zona de extensión con la longitud de extensión a, la cual se extiende entre la zona de extensión radialmente interior de la segunda pared de la ranura con el segundo ángulo de corte j con respecto a la radial R del neumático y la transición entre la primera pared de la ranura y el fondo de dicha ranura con un radio de curvatura R1.
Es especialmente ventajosa la ejecución de una cubierta neumática de vehículo según las características de la reivindicación 4, en la que la longitud de extensión a está concebida de manera que se cumple que 0 mm < a < 16 mm.
Es especialmente ventajosa la ejecución de una cubierta neumática de vehículo según las características de la reivindicación 5, en la que la medida de la extensión radial de la zona de extensión radialmente exterior de la segunda pared de la ranura está concebida de manera que sea h1 y la medida de la extensión radial de la zona de extensión radialmente interior de la segunda pared de la ranura está concebida de manera que sea h2, cumpliéndose para la relación de h2 a h1 que 1 > (h2/h1) > 0,1, especialmente 0,5 > (h2/h1) > 0,25. Esto hace posible una optimización del apuntalamiento transversal del nervio perfilado o de la fila de bloques perfilados junto con, al mismo tiempo, una proporción negativa alta del perfil.
Es especialmente ventajosa la ejecución de una cubierta neumática de vehículo según las características de la reivindicación 6, en la que el primer ángulo de corte y está concebido de manera que 0º < y < 20º, especialmente 3º < y < 8º, el segundo ángulo de cortej está concebido de manera que 30º < j < 45º, especialmente 38º < j < 42º, y el tercer ángulo de corte a está concebido de manera que 1º < a < 25º, especialmente 8º < a < 15º. Esto hace posible una optimización del apuntalamiento transversal del nervio perfilado o de la fila de bloques perfilados junto con, al mismo tiempo, una alta proporción negativa del perfil.
En lo que sigue se explica la invención con más detalle ayudándose de un ejemplo de realización representado en las figuras 1 y 2.
La figura 1 muestra un fragmento de un perfil asimétrico de banda de rodadura de una cubierta neumática de vehículo para automóviles de turismo, en vista en planta, y
La figura 2 muestra una representación en sección fragmentaria ampliada del perfil de banda de rodadura de una de las ranuras periféricas según el corte II-II de la figura 1 en un plano de sección transversal que incluye el eje de la cubierta, para explicar la invención.
La figura 1 y la figura 2 muestran un perfil asimétrico de banda de rodadura de una cubierta de automóvil de turismo montada sobre una llanta en un vehículo y situada en el estado de funcionamiento, la cual es de construcción radial y es adecuada para altas velocidades.
En la figura 1 la dirección periférica U y la dirección axial A de la cubierta neumática de vehículo y en la figura 2 la direccion axial A y la direccion radial R de la cubierta neumatica de vehiculo se han identificado en cada caso con flechas.
La figura 1 y la figura 2 muestran el perfil de banda de rodadura de una cubierta montada sobre una llanta y situada en estado de funcionamiento en condiciones normales. En la figura 1 se ha dibujado la medida de la anchura TA de apoyo de la cubierta sobre el suelo.
Como puede apreciarse en la figura 1, el perfil de la banda de rodadura presenta yuxtapuestos, partiendo del hombro axial de la cubierta orientado en el vehículo hacia el lado exterior axial (OU) de dicho vehículo y yendo en dirección axial A hacia el hombro del neumático que mira axialmente hacia dentro en dirección al centro (IN) del vehículo, una cinta perfilada de hombro exterior 1 orientada en la dirección periférica U, un primer nervio periférico central 2, un segundo nervio periférica central 3, una cinta perfilada central 4 y una cinta perfilada de hombro interior 5 orientada en la dirección periférica U. La cinta perfilada de hombro exterior 1, los nervios periféricos 2 y 3, la cinta perfilada central 4 y la cinta perfilada de hombro interior 5 están formados todos ellos de manera que se extienden por el perímetro de la cubierta neumática de vehículo y están orientados en la dirección periférica U de dicha cubierta neumática de vehículo.
La cinta perfilada de hombro exterior 1 está formada por una fila de bloques perfilados 6 de clase conocida dispuesta axialmente hacia el hombro exterior (OU) en el lado exterior axial de la cinta perfilada de hombro exterior 1 y dotada de elementos de bloque perfilado dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U de la cubierta neumática de vehículo y separados uno de otro por respectivas ranuras transversales, y por un nervio periférico 7 formado en el lado interior axial de la banda perfilada de hombro exterior 1, extendido por el perímetro de la cubierta neumática de vehículo y orientado en la dirección periférica U, los cuales están ambos separados axialmente uno de otro por una fina incisión 8 orientada en la dirección periférica U y extendida por todo el perímetro de la cubierta neumática de vehículo.
La cinta perfilada de hombro interior 5 está formada de manera conocida por una fila de bloques perfilados 19 de clase conocida formada extendiéndose por todo el perímetro de la cubierta neumática de vehículo, orientada en la dirección perfilada U y dotada de elementos de bloque perfilado dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U de la cubierta neumática de vehículo y separados uno de otro por respectivas ranuras transversales.
La cinta perfilada central 4 está formada de manera conocida por una fila de bloques perfilados 20 de clase conocida formada extendiéndose por todo el perímetro de la cubierta neumática de vehículo, orientada en la dirección periférica U y dotada de elementos de bloque perfilado dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U de la cubierta neumática de vehículo y separados uno de otro por respectivas ranuras transversales.
El nervio periférico 2 y el nervio periférico 3 están separados axialmente uno de otro por una ranura periférica 9 que se extiende por todo el perímetro de la cubierta neumática de vehículo y está orientada en la dirección periférica U. El nervio periférico 3 y la cinta perfilada central 4 están separados axialmente uno de otra por una ranura periférica 10 que se extiende por todo el perímetro de la cubierta neumática de vehículo y está orientada en la dirección periférica U. La cinta perfilada central 4 y la cinta perfilada de hombro 5 están separadas axialmente una de otra por una ranura periférica 11 que se extiende por todo el perímetro de la cubierta neumática de vehículo y está orientada axialmente en la dirección periférica U.
La sección transversal de las ranuras periféricas 9, 10, 11 en los planos de sección transversal perpendiculares a la dirección de extensión de la respectiva ranura periférica 9, 10, 11 está formada como se representa a título de ejemplo en la sección transversal de la ranura periférica 9 en la figura 2. En aras de una mayor sencillez, esta sección se explica en lo que sigue únicamente con ayuda de la sección transversal de la ranura periférica 9.
Las ranuras periféricas 9, 10, 11 están formadas cada una de ellas con un fondo de ranura 12, una primera pared de ranura 14 que mira hacia el lado interior (IN) del vehículo y una segunda pared de ranura 13 que mira hacia el lado exterior axial (OU) en el vehículo. En el ejemplo de la ranura periférica 9 la primera pared 14 de la ranura forma el flanco del nervio periférico 3 que mira axialmente hacia la ranura periférica 9 y la segunda pared 13 de la ranura forma el flanco del nervio periférico 2 que mira axialmente hacia la ranura periférica 9.
La primera pared 14 de la ranura y la segunda pared 13 de dicha ranura se extienden aquí de radialmente por dentro a radialmente por fuera con una respectiva inclinación que mira axialmente hacia fuera del centro axial de la ranura periférica 9. La primera pared 14 de la ranura encierra un ángulo de inclinación y con la radial R. Partiendo del fondo 12 de la ranura en dirección radial hacia fuera, la segunda pared 13 de la ranura está formada por una zona de extensión radialmente interior 15 y por una zona de extensión radialmente exterior 17 que se extiende hasta la periferia de la cubierta. La zona de extensión radialmente interior 15 se extiende aquí a lo largo de una altura de extensión radial h2 y encierra un ángulo de inclinación j con la radial R. La zona de extensión radialmente interior 15 lleva unida la zona de extensión radialmente exterior 17, la cual se extiende a lo largo de una altura de extensión radial h1 en dirección radial y encierra un ángulo de inclinaciónecto a la radial R. Se cumple para los
a con resp ángulos de inclinación a, j, y que j > a > y.
En una primera zona de transición 16 entre la primera pared 14 de la ranura y el fondo 12 de dicha ranura el contorno de la sección transversal está configurado con una curvatura de un radio de curvatura R1 alrededor de un centro que mira radialmente hacia fuera desde el fondo de la ranura.
Los ángulos a, j y y se han elegido, por ejemplo, de modo que 0< y < 20º, 30º < j < 45º y 1º < a < 25º,
º cumpliéndose que j >a >y.Ventajosamente, los ángulos a, j yy se eligen, por ejemplo, de modo que 3º < y < 8º, 38º < j < 42º y 8º < a < 15º, cumpliéndose que j > a > y. En el ejemplo representado de la figura 2 se tiene que a = 10º, j = 40º y y = 5º.
El radio de curvatura R1 se elige de modo que se cumpla para R1 que 2 mm < R1 < 6 mm. De manera especialmente ventajosa, se elige R1 de modo que 3 mm < R1 < 4 mm. En el ejemplo representado de la figura 2 se elige R1 = 3 mm.
La medida h1 de la extensión radial de la zona de extensión radialmente exterior 17 de la segunda pared 13 de la ranura y la medida h2 de la extensión radial de la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura se han elegido de modo que se cumpla para la relación de h2 a h1 que 1 > (h2/h1) > 0,1. Ventajosamente, la medida h1 de la extensión radial de la zona de extensión radialmente exterior 17 de la segunda pared 13 de la ranura y la medida h2 de la extensión radial de la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura se han elegido de modo que se cumpla para la relación de h2 a h1 que 0,5 > (h2/h1) > 0,25. En el ejemplo representado de la figura 2 se ha elegido la relación de h2 a h1 de modo que (h2/h1) = 0,25.
En el ejemplo de realización representado en la figura 2 el fondo 12 de la ranura se extiende en dirección axial a lo largo de una medida de extensión a entre la zona de transición 16 y la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura con un contorno de corte rectilíneo y formado paralelamente al eje de giro de la cubierta neumática de vehículo. La medida de la extensión se ha elegido aquí de modo que se cumpla para a que 0 mm < a < 16 mm. En el ejemplo representado de la figura 2 se ha elegido a = 4 mm.
Como se representa en la figura 2, la prolongación de la zona de extensión radialmente exterior 17 de la segunda pared 13 de la ranura en dirección radial hacia dentro en el plano de corte representado en la figura 2 encierra un ángulo 5 con la línea de contorno – representada en el plano de corte – de la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura. La línea de contorno – representada en el plano de corte de la figura 2 – de la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura encierra al mismo ángulo 5 con el eje de giro A de la cubierta neumática de vehículo y con la línea de contorno de prolongación – representada en la figura 2 – del fondo 12 de la ranura en la dirección de la segunda pared 13 de dicha ranura.
En otra realización no representada está formada en el plano de corte representado en la figura 2, puramente por condicionamientos de fabricación, una corta transición con un radio de curvatura de 1 mm entre la zona de extensión radialmente exterior 17 y la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura. El centro de curvatura está situado en el lado orientado hacia la ranura.
Asimismo, en una realización no representada está formada en el plano de corte representado en la figura 2, puramente por condicionamientos de fabricación, una corta transición con un radio de curvatura de 1 mm en la zona de transición entre la zona de extensión radialmente interior 15 de la segunda pared 13 de la ranura y el tramo rectilíneo paralelo al eje del fondo 12 de la ranura. El centro de curvatura está situado en el lado orientado hacia la ranura.
En la figura 1 se ha dibujado la medida de la anchura TA de apoyo de la cubierta sobre el suelo. El perfil de la cubierta neumática de vehículo presenta una relación V1 dentro de la superficie de apoyo sobre el suelo formada en la huella de la cubierta, cumpliéndose que V1 = N/G, en donde N indica la superficie real en la que el material de goma está en contacto físico con la superficie de la calzada, y en donde G indica el área total de la superficie de apoyo sobre el suelo. Además, la cubierta neumática de vehículo presenta con su perfil una segunda relación V2, cumpliéndose que V2 = VOID/VOL, en donde VOID indica el volumen negativo del perfil encerrado por las ranuras perfiladas dentro de la superficie de apoyo sobre el suelo y VOL indica el volumen total formado por dentro de la superficie de apoyo sobre el suelo en la profundidad de extensión hasta la posición radial del fondo de la ranura perfilada formada con la máxima profundidad en el perfil de dicha cubierta. La relación de V1 a V2 se ha elegido aquí de modo que se cumpla que 1,5 < (V1/V2) < 4,5.
Lista de símbolos de referencia (parte de la descripción)
1
Cinta perfilada de hombro exterior
2
Nervio periférico
3
Nervio periférico
4
Fila de bloques perfilado
5
Cinta perfilada de hombro interior
6
Fila de bloques perfilados
7
Nervio perfilado
8
Incisión fina
9
Ranura periferica
10
Ranura periferica
11
Ranura periferica
12
Fondo de ranura
13
Pared de ranura
14
Pared de ranura
15
Zona de transición
16
Tramo interior de pared de ranura
17
Tramo exterior de pared de ranura
18
Superficie envolvente
19
Fila de bloques perfilados
20
Fila de bloques perfilados

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo – especialmente una cubierta neumática de vehículo – con ranuras periféricas (9, 10, 11) dirigidas en la dirección periférica de la cubierta de vehículo y extendidas por el perímetro de dicha cubierta de vehículo, las cuales limitan axialmente hacia ambos lados con dos paredes de ranura (13, 14) un respectivo nervio perfilado o una respectiva fila de bloques perfilados extendidos por el perímetro de la cubierta de vehículo, en el que la ranura periférica (9, 10, 11) está formada con un fondo de ranura (12) extendido por el perímetro de la cubierta de vehículo y con las paredes de ranura (13, 14) extendidas radialmente hacia fuera desde el fondo (12) de la ranura a ambos lados de dicho fondo y limitando la ranura periférica en dirección radial,
    en el que, a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica (9, 10, 11), en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo (12) de la ranura, la primera pared (14) de la ranura está formada de radialmente por dentro a radialmente por fuera, en posición inclinada y mirando hacia fuera de la ranura periférica, con un primer ángulo de corte y con respecto a la radial R de la cubierta y la segunda pared
    (13) de la ranura está formada de radialmente por dentro a radialmente por fuera, en posición inclinada y mirando hacia fuera de la ranura periférica, con una zona de extensión radialmente interior (15) dotada de un segundo ángulo de corte j con respecto a la radial R de la cubierta y una zona de extension radialmente exterior (17) dotada de un tercer ángulo de corte a con respecto a la radial R de la cubierta, y la transición (16) entre la primera pared (14) de la ranura y el fondo (12) de dicha ranura está formada con un radio de curvatura R1,
    en el que el segundo ángulo de corte j es mayor que el tercer ángulo de corte a y el tercer ángulo de corte a es mayor que el primer ángulo de corte y,
    caracterizado porque
    el radio de curvatura R1 está concebido de modo que 2 mm < R1 < 6 mm, especialmente 3 mm < R1 < 4 mm, y
    a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica (9, 10, 11), en un respectivo plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo (12) de la ranura, la prolongación de la zona de extensión radialmente exterior (17) de la segunda pared (13) de la ranura en dirección radial hacia dentro encierra un ángulo 5 con la zona de extensión radialmente interior (15) de la segunda pared (13) de la ranura y la prolongación axial del fondo rectilíneo (12) de la ranura encierra también el ángulo 5 con la zona de extensión radialmente interior (15) de la segunda pared (13) de la ranura.
  2. 2.
    Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo según las características de la reivindicación 1, en el que la segunda pared (13) de la ranura limita la ranura periférica (9, 10, 11) hacia el hombro formado mirando hacia el lado exterior (OU) del vehículo y la primera pared (14) de la ranura limita la ranura periférica (9, 10, 11) hacia el hombro formado mirando hacia el lado interior (IN) del vehículo.
  3. 3.
    Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo según las características de la reivindicación 1 ó 2, en el que, a lo largo de la dirección de extensión de la ranura periférica (9, 10, 11), en un respectivo plano de sección formado perpendicularmente a la dirección de extensión del fondo (12) de la ranura, este fondo (12) de la ranura está realizado en forma rectilínea – en particular paralelamente al eje de giro de la cubierta de vehículo – en una zona de extensión con la longitud de extensión a, la cual se extiende entre la zona de extensión radialmente interior
    (15) de la segunda pared (13) de la ranura con el segundo ángulo de corte j con respecto a la radial R de la cubierta y la transición (16) entre la primera pared (14) de la ranura y el fondo (12) de dicha ranura con un radio de curvatura R1.
  4. 4.
    Perfil de banda de rodadura de una cubierta de neumático según las características de la reivindicación 2 ó 3, en el que la longitud de extensión a está concebida de modo que 0 mm < a < 16 mm.
  5. 5.
    Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que la medida de la extensión radial de la zona de extensión radialmente exterior
    (17) de la segunda pared (13) de la ranura está concebida de manera que sea h1 y la medida de la extensión radial de la zona de extensión radialmente interior (15) de la segunda pared (13) de la ranura está concebida de manera que sea h2, cumpliéndose para la relación de h2 a h1 que 1 > (h2/h1) > 0,1, especialmente 0,5 > (h2/h1) > 0,25.
  6. 6. Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer ángulo de corte y está concebido de modo que 0º < y < 20º, especialmente 3º < y < 8º, el segundo ángulo de corte j está concebido de modo que 30º < j < 45º, especialmente 38º < j < 42º, y el tercer ángulo de corte a está concebido de modo que 1º < a < 25º, especialmente 8º < a < 15º.
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