EP4361013A1 - Wasserfahrzeug mit einer tragflügelanordnung - Google Patents

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Publication number
EP4361013A1
EP4361013A1 EP23206354.5A EP23206354A EP4361013A1 EP 4361013 A1 EP4361013 A1 EP 4361013A1 EP 23206354 A EP23206354 A EP 23206354A EP 4361013 A1 EP4361013 A1 EP 4361013A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hull
watercraft
adjusting member
parts
guide
Prior art date
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Pending
Application number
EP23206354.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Willi Bredohl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4361013A1 publication Critical patent/EP4361013A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
    • B63B1/28—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils
    • B63B1/30—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils retracting or folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/062—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being mounted on outriggers or the like, e.g. antidrift hydrofoils for sail boats

Definitions

  • the present invention relates to a watercraft with a hydrofoil arrangement according to the preamble of patent claim 1.
  • Hydrofoil arrangements generally consist of two hydrofoils arranged on either side of the hull, which can be adjusted in height by means of an adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the hull, dependently and/or independently of each other.
  • the disadvantage of these hydrofoil arrangements is that they only have a limited range of functions and therefore cannot offer optimal lift values in every situation, unless they are extensively upgraded with adjustable flaps on the hydrofoils (hereinafter referred to as hydrofoils).
  • a watercraft which comprises a hull which has a hydrofoil arrangement in an area between bow and stern, which comprises two hydrofoils arranged on both sides of the hull, which are height-adjustable by means of an adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the hull dependently and/or independently of each other.
  • the adjustment unit is hereby made up of two arc-shaped formed adjusting elements which are movably received on or within a plurality of guides of the hydrofoil arrangement provided on the watercraft, on the hull or on an adjusting element along a plurality of curved paths formed by the adjusting elements or the guide.
  • the US 4 582 011 A describes a multihull sailing vessel, such as a catamaran or trimaran, with adjustable wings, the wings of which diverge upwards and outwards from a point below the waterline of the vessel and in the plane of the vessel's longitudinal axis.
  • the wings are pivotally mounted at their inner lower ends to allow the wings to swing forwards and backwards to change the angle of attack of the wings.
  • the present invention is based on the object of eliminating the aforementioned disadvantages and of creating a watercraft with a hydrofoil arrangement which has a high range of functions, is easy to operate and offers low resistance in every position and has to overcome the lowest possible resistance at every speed and position.
  • the watercraft according to the invention (motor boat as well as sailing boat or ship) comprises at least one hull, which is in a Area between bow and stern has at least one hydrofoil arrangement, wherein the hydrofoil arrangement comprises at least two hydrofoils arranged on both sides of the hull, which are height-adjustable by means of at least one adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the at least one hull dependently and/or independently of one another.
  • the watercraft is characterized in that the adjustment unit is formed from at least one arc-shaped adjustment member assigned to the at least two hydrofoils, which is slidably received on or within at least one guide of the hydrofoil arrangement provided on the watercraft, on the hull or on at least one adjustment member.
  • the hydrofoils are explicitly arranged only on an arc-shaped adjustment element, which - as will be discussed below - preferably occupies a single arc path on which the two opposing adjustment elements are slidably received.
  • the adjusting member is slidably received along a curved path formed by the adjusting member and/or the guide, wherein the curved path is open downwards with respect to the hull.
  • This type of foiling is suitable for both motor and sailing boats. Firstly, it is easy to use, easy to build and automatically reduces the required lift area at higher speeds, which leads to less drag and therefore makes higher speeds possible.
  • the draught of the hydrofoils can be changed very efficiently (e.g. 20 cm shift results in a 40 cm difference).
  • the adjustment should preferably be coupled with the rudder deflection.
  • the foil position can be freely selected. This is particularly useful when mooring, as the hull can be tied directly to the pontoon or quay and there is no need to board via the stern (Enata Foiler).
  • the guide of the hydrofoil arrangement is preferably located transversely to the centerline, can be opened from above and is attached in the ship's hull at an angle to the rear or is adjustable; adjustment depending on the wind conditions. This inclination also means that the adjustment elements are positioned forward in the water (outside the ship's hull) and thus provide buoyancy when the ship is still traveling in displacement mode.
  • the guide should have means for setting a fixed point for the adjustment elements and at the same time limit the adjustability x transversely to the centerline.
  • the following points are crucial for generating lift: 1. the inclined hydrofoil arrangement 2a) port hydrofoil, 2b) starboard hydrofoil, 3. rudder system with hydrofoil. Due to the curved hydrofoil arrangement, which is inclined forward in the underwater area, the buoyancy area is reduced the further the boat comes out of the water. Then only the mounted end wings and the rudder system carry the weight. If the hydrofoil arrangement on sailing boats is adjusted 20 cm to leeward using a pulley or similar, this side protrudes 40 cm deeper into the water than the windward side.
  • the wing adjustment In motorboats, the wing adjustment must be coupled with the steering deflection in order to absorb the centrifugal forces that occur when cornering as much as possible by tilting the boat and to redirect them back into the hull. Because of this adaptive tilt, no bending forces are exerted on the wings and thus no stumbling over them (high center of gravity is neutralized). Now even higher cornering speeds are possible (like with a three-wheeled (2 in front) motorcycle). The coupling should only be released during slow maneuvers or when docking.
  • the arched shape of the hydrofoil arrangement means that the entire weight of the boat is optimally distributed over the transversely installed guide. It can be built more lightly.
  • the boat With the hydrofoil arrangement raised, the boat is a) slippable, b) trailerable, c) fits in any normal box, d) can be launched from shallow shore areas, e) can be sailed well even in light winds because the braking wetted area in the water is reduced by pulling the arch segment up more or less.
  • the transversely installed guide makes the boat more stable or can be built more lightly.
  • Foil or wing tacks are possible.
  • the boat forgives sailing errors. It is stable when tacking and jibing, and windward capsizing is largely avoided.
  • the adjusting member 1100 is preferably formed from at least two adjusting member parts 1100', 1100" which are arranged along a common guideway formed by the adjusting member parts 1100', 1100" and/or the guide 112 and as described above and from the Figs. 1 to 3 downwardly open arched track S, which can be moved both together and individually.
  • adjusting element parts 1100', 1100" are accommodated so as to be displaceable relative to one another along the curved path S.
  • the adjusting member parts 1100', 1100" are accommodated so as to be displaceable together along the curved path S, so that a displacement of a first Adjustment element part 1100' to one side of the hull 10 causes this first adjustment element part 1100' to be aligned with respect to the horizontal ship plane E below a second adjustment element part 1100" laterally opposite on the hull 10.
  • the preferably at least two arc-shaped adjusting member parts 1100', 1100" can furthermore be movable relative to one another into an upper position L with respect to the hull 10 at a smaller angle W to one another than in their initial position A.
  • a further embodiment of the invention provides that the adjusting member parts 1100', 1100" are connected to one another in an articulated manner in their end regions 11000 by means of at least one joint 1101, hinge or similar suitable connecting means.
  • the articulated connection between the adjusting member parts 1100', 1100" can preferably be separable or detachable.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides that at least one fastening means is provided on the adjusting member parts 1100', 1100" or on the at least one joint 1101, hinge or similar suitable connecting means and the wing arrangement 11 comprises at least one means connectable to the fastening means, by means of which the adjusting member parts 1100', 1100" can be connected together or in accordance with Fig.4 are independently movable upwards with respect to the hull 10.
  • the at least one means can be arranged on a support part projecting upwards above the hull 10 or on a mast or on a component connected to the support part or to the mast, although other designs can of course also be considered. This means that the agent can also be placed further down on the hull.
  • the guide 112 of the adjusting member 12 and/or the adjusting member parts 1100', 1100" is preferably aligned transversely to the centerline of the hull 10 according to the drawing figures.
  • the adjusting element parts 1100', 1100" and/or the guide 112 are or can be inclined in the direction of the ship's bow below the ship's hull 10 in the side view of the ship's hull 10.

Landscapes

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug (1), welches mindestens einen Schiffskörper (10) umfasst, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck mindestens eine Tragflügelanordnung (11) aufweist, wobei die Tragflügelanordnung (11) mindestens zwei beidseitig des Schiffskörpers (10) angeordnete Tragflügel (110', 110") umfasst, die mittels mindestens einer Verstelleinheit (111) der Tragflügelanordnung (11) an dem mindestens einen Schiffskörpers (10) abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (111) aus mindestens einem den mindestens zwei Tragflügeln (110', 110") zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan (1100) gebildet ist, welches an oder innerhalb mindestens einer an dem Wasserfahrzeug (1), an dem Schiffskörper (10) oder an mindestens einem Verstellorgan (1100) vorgesehenen Führung (112) der Tragflügelanordnung (11) verschieblich aufgenommen ist.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit einer Tragflügelanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Aus dem Stand der Technik sind bereits Wasserfahrzeuge bekannt, welche einen Schiffskörper umfassen, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck eine Tragflügelanordnung aufweist. Solche Tragflügelanordnung bestehen in der Regel aus zwei beidseitig des Schiffskörpers angeordneten Tragflügeln, die mittels einer Verstelleinheit der Tragflügelanordnung an dem Schiffskörper abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Nachteilig bei diesen Tragflügelanordnungen ist allerdings, dass diese nur einen begrenzten Funktionsumfang aufweisen und daher jedenfalls nicht in jeder Lage optimale Auftriebswerte bieten können, falls sie nicht aufwendig durch verstellbare Klappen an den Tragfoils (nachstehend als Tragflügel bezeichnet) aufgerüstet sind.
  • Aus dem Dokument US 2018 / 0 201 343 A1 ist ein Wasserfahrzeug bekannt, welches einen Schiffskörper mfasst, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck eine Tragflügelanordnung aufweist, die zwei beidseitig des Schiffskörpers angeordnete Tragflügel umfasst, die mittels einer Verstelleinheit der Tragflügelanordnung an dem Schiffskörpers abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Die Verstelleinheit ist hierbei aus zwei den Tragflügeln zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorganen gebildet, welche an oder innerhalb mehrerer an dem Wasserfahrzeug, an dem Schiffskörper oder an einem Verstellorgan vorgesehenen Führungen der Tragflügelanordnung entlang mehrerer durch die Verstellorgane oder die Führung gebildeten Bogenbahnen verschieblich aufgenommen sind.
  • Die US 4 582 011 A beschreibt ein Mehrrumpf-Segelschiff, beispielsweise einen Katamaran oder Trimaran mit verstellbaren Tragflächen, deren Tragflächen von einer Stelle unterhalb der Wasserlinie des Schiffs und in der Ebene der Längsachse des Schiffs nach oben und außen divergieren. Die Tragflügel sind dabei an ihren inneren unteren Enden schwenkbar angebracht, um es den Tragflügeln zu ermöglichen, nach vorne und hinten zu schwenken, um den Anstellwinkel der Tragflügel zu ändern.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen und ein Wasserfahrzeug mit einer Tragflügelanordnung zu schaffen, welches einen hohen Funktionsumfang aufweist, einfach zu bedienen ist und bei jeder Lage einen geringen Widerstand bietet und bei jeder Geschwindigkeit und Lage den geringstmöglichen Widerstand zu überwinden hat.
  • Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug (Motor- als auch Segelboot bzw. -schiff) umfasst mindestens einen Schiffskörper, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck mindestens eine Tragflügelanordnung aufweist, wobei die Tragflügelanordnung mindestens zwei beidseitig des Schiffskörpers angeordnete Tragflügel umfasst, die mittels mindestens einer Verstelleinheit der Tragflügelanordnung an dem mindestens einen Schiffskörpers abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind.
  • Erfindungsgemäß ist das Wasserfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit aus mindestens einem den mindestens zwei Tragflügeln zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan gebildet ist, welches an oder innerhalb mindestens einer an dem Wasserfahrzeug, an dem Schiffskörper oder an mindestens einem Verstellorgan vorgesehenen Führung der Tragflügelanordnung verschieblich aufgenommen ist.
  • Gemäß der erfinderischen Ausführung des Wasserfahrzeuges sind die Tragflügel explizit lediglich an einem bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan angeordnet, welche - wie nachstehend noch zu erörtern sein wird - vorzugsweise eine einzige Bogenbahn beansprucht, auf der die jeweils zwei gegenüberliegenden Verstellorgane verschieblich aufgenommen sind.
  • Die Vorteile dieser Ausführungsform der Erfindung, wie sie sich gegenüber dem Stand der Technik ergeben, sind vielseitig: bei Verschiebung der Tragflügel werden die auftretenden Kräfte immer auf eine ganze Bogenbahn verteilt eingeleitet; die sich durch die Anordnung ergebende Symmetrie der Bauteile ist eine stark vereinfachte Herstellung gegeben; da im Gegensatz zum Stand der Technik nur ein einziger Angriffspunkt zur Verstellung der beiden gegenüberliegenden Tragflügel notwendig ist, ist die Tragflügelanordnung sehr leicht zu bedienen; bei dieser speziellen Form der Verschiebung wandert bei Kurvenfahrt der Schwerpunkt in Richtung Kurveninnenbahn und das Boot legt sich in die Kurve.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist - wie bereits angedeutet - das Verstellorgan entlang einer durch das Verstellorgan und/oder die Führung gebildeten Bogenbahn verschieblich aufgenommen, wobei die Bogenbahn in Bezug auf den Schiffskörper nach unten geöffnet ist.
  • Diese Art des Foilens eignet sich sowohl für Motor- als auch für Segelboote. Sie ist erstens leicht zu bedienen, leicht zu bauen und reduziert automatisch bei höheren Geschwindigkeiten die benötigte Auftriebsfläche, was zu geringerem Widerstand führt und dadurch höhere Geschwindigkeiten möglich macht.
  • So kann bspw. durch Zug nach rechts oder links bei geschlossener Führung im Wechsel quer zur Mittschiffslinie der Tiefgang der Tragflügel sehr effizient verändert werden (z. B. 20 cm Verschiebung ergeben 40 cm Differenz). a) bei Segelbooten: Lee tiefer als Luv; b) bei Motorbooten in Kurvenfahrt: kurvenäußerer Tragflügel tiefer als kurveninnerer. Die Verstellung sollte vorzugsweise mit dem Ruderausschlag gekoppelt sein. Beim Anlegen und langsamer Fahrt kann die Foilstellung frei gewählt werden. Speziell beim Anlegen kann so direkt mit dem Rumpf an dem Ponton oder Kai festgemacht werden und muss auch nicht über das Heck eingestiegen werden (Enata Foiler).
  • Die Führung der Tragflügelanordnung liegt vorzugsweise quer zur Mittschiffslinie, ist von oben zu öffnen und im Schiffsrumpf nach hinten geneigt befestigt oder verstellbar; Einstellung je nach Windverhältnissen. Durch diese Neigung haben auch die Verstellorgane eine Anstellung nach vorn im Wasser (außerhalb des Schiffsrumpfs) und somit Auftrieb bei noch Verdrängerfahrt. Die Führung sollte Mittel zur Festlegung eines Festpunkts der Verstellorgane aufweise und gleichzeitig die Begrenzung der Verstellbarkeit x quer zur Mittschiffslinie.
  • Bei dieser Art der Tragflügelanordnung sind folgende Stellen ausschlaggebend, um einen Auftrieb herzuleiten: 1. die angestellte Tragflügelanordnung 2a) Backbordtragflügel, 2b) Steuerbordtragflügel, 3. Ruderanlage mit Tragflügel. Durch die bogenförmige, im Unterwasserbereich nach vorne geneigte Tragflügelanordnung reduziert sich die Auftriebsfläche, je mehr das Boot aus dem Wasser kommt. Dann tragen nur noch die montierten Endflügels und die Ruderanlage. Wird nunmehr bei Segelbooten die Tragflügelanordnung z. B. um 20 cm nach Lee durch Flaschenzug verstellt o. ä. gezogen oder gedrückt, ragt diese Seite 40 cm tiefer als die Luvseite ins Wasser.
  • Bei weiterhin aufrechtem Segeln und weiterem Beschleunigen hebt sich das Boot noch weiter aus dem Wasser, bis der Luvflügel auch in der Luft ist und der Leeflügel das gesamte Gewicht vom Schiff trägt. Der Wasserwiderstand reduziert sich noch einmal und das Boot wird noch schneller. Der Gegendruck vom Wind ins Segel hält das Boot im Gleichgewicht.
  • Lässt der Wind nach und das Boot fällt wieder ins Wasser zurück und wird wieder zum Verdränger, läuft der Vorgang rückwärts ab. Erst kommt der zweite Tragflügel dazu, dann die Tragwirkung der angestellten Tragflügelanordnung im oberen Bereich und dann der Rumpf.
  • Diese Art des Foilens ermöglicht nicht nur, bei hohen Geschwindigkeiten im Foilen zu wenden, sondern macht auch bei böigem Wind Spaß und es gibt keine Abstürze durch Strömungsabriss wie im Extremfall bei der Motte.
  • Bei Motorbooten muss die Flügelverstellung mit dem Steuerausschlag gekoppelt werden, um durch Schräglage des Schiffes die bei Kurvenfahrt auftretenden Zentrifugalkräfte weitestgehend aufzufangen und wieder in den Rumpf einzuleiten. Wegen dieser sich anpassenden Schrägstellung entstehen keine Biegekräfte auf die Tragflügel und somit kein Stolpern über dieselben (hoher Schwerpunkt wird neutralisiert). Jetzt werden noch höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich (wie beim dreirädrigen (vorn 2) Motorrad). Die Kopplung sollte nur bei langsamen Manövern bzw. beim Anlegen aufgehoben werden.
  • Vorteile bei Segelbooten: 1) Durch die bogenförmige Form der Tragflügelanordnung wird das gesamte Gewicht des Bootes auf die quereingebaute Führung optimal verteilt. Es kann leichter gebaut werden. 2) Bei hochgezogener Tragflügelanordnung ist das Boot a) slipbar, b) trailerbar, c) passt in jede normale Box, d) kann aus seichtem Uferbereich gestartet werden, e) es kann auch bei Schwachwind gut gesegelt werden, weil sich durch mehr oder weniger Hochziehen des Bogensegments die bremsende benetzte Fläche im Wasser reduziert. 3) durch die quereingebaute Führung wird das Boot stabiler oder kann leichter gebaut werden. 4) Durch die einfache Form der Tragflügelanordnung; a) leichter herzustellen; b) unkomplizierte Bedienung; c) ist auch bei Einhandsegeln zu beherrschen; d) an den Enden sind unterschiedliche Tragflügels montierbar; e) kein störender längs im Rumpf eingebauter Schwertkasten (viel Platz im Cockpit).
  • Seglerische Vorteile: Durch 2 Stufen vom Verdrängen zum optimalen Foilen auf nur 2 Punkten; a) Leeflügel; b) Ruderblattflügel wie bei Admiralscupper 2022 (die Krake); Stufe 1a) durch angestelltes HF gibt es Auftrieb in den aus dem Rumpf ragenden Bereichen der Verstellorgane, zu den Enden hin abnehmend; plus 1 b) durch die 2 mitangestellten Tragflügel hebt sich das Boot aus dem Wasser; Stufe 2) Bei luvseitiger HF-Anhebung; Stufe 2a) wie 1a); Stufe 2b) wie 1 b); Luv- und Lee-Tragflügel sind noch im Wasser und tragen.
  • c) bei noch mehr Wind und Tempo reicht der Auftrieb des Leetragflügels aus, um das gesamte Boot zu tragen. Das Boot hebt sich weiter, bis das Luvtragflügel sich auch aus dem Wasser hebt, wodurch der Wasserwiderstand sich noch einmal stark verringert. Die mögliche Endgeschwindigkeit wird erreicht. Es sind nur noch Leetragflügel und Rudertragflügel im Wasser.
  • Bei nachlassendem Wind laufen die Vorgänge rückwärts ab, durch die schnell dazukommenden Flügelflächen fällt das Boot nur langsam ins Wasser in die Verdrängerfahrt. Diese Bauart verhindert Abstürze aus vollem Tempo (Strömungsabriss).
  • Foil- bzw. Flügelwenden sind möglich. Das Boot verzeiht seglerische Fehler. Es ist stabil bei Wenden und Halsen, Luv-Kenterungen werden weitgehend vermieden.
  • Bricht ein Teilflügel (Untiefe, Flügelberührung im Regattafeld), kommt man ohne fremde Hilfe an Land. Es macht auch bei böigem Wind Spaß zu segeln.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen.
  • In den Zeichnungen zeigen
    • Fig. 1 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht mit beidseitig gleich abgesenkten Tragflügeln;
    • Fig. 2 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht mit urch Verschiebung einseitig tieferreichendem Tragflügel;
    • Fig. 3 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht mit beidseitig hochgezogenen Tragflügeln, dessen Verstellorgane zueinander in eine in Bezug den Schiffskörper obere Lage mit einem kleineren zueinander ausgerichteten Winkel als in ihrer Ausgangslage beweglich sind;
    • Fig. 4 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht, die unabhängig voneinander einzeln in Bezug auf den Schiffskörpers nach oben beweglich sind;
    • Fig. 5 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug mit Verstellorganen und/oder einer Führung, die in der Seitenansicht des Schiffskörpers unterhalb des Schiffskörpers in Richtung Schiffsbug geneigt oder neigbar sind/ist.
    Ausführung der Erfindung
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Verstellorgan 1100 vorzugsweise aus mindestens zwei Verstellorganteilen 1100', 1100" gebildet, die entlang einer gemeinsamen durch die Verstellorganteile 1100', 1100" und/oder die Führung 112 gebildeten und wie oben beschrieben und aus den Fign. 1 bis 3 nach unten geöffneten Bogenbahn S sowohl gemeinsam als auch einzeln verschieblich aufgenommen sind.
  • Ganz besonders vorteilhaft sind die Verstellorganteile 1100', 1100" entlang der Bogenbahn S vorzugsweise zueinander verschieblich aufgenommen.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Verstellorganteile 1100', 1 100" entlang der Bogenbahn S gemeinsam verschieblich aufgenommen, so dass ein Verschieben eines ersten Verstellorganteils 1100' zu einer Seite des Schiffskörpers 10 bewirkt, dass dieses erste Verstellorganteil 1100' in Bezug auf die horizontale Schiffsebene E unterhalb eines am Schiffskörper 10 seitlich gegenüberliegenden zweiten Verstellorganteils 1100" ausgerichtet ist.
  • Die vorzugsweise mindestens zwei bogenförmig ausgebildeten Verstellorganteile 1100', 1100" können darüber hinaus zueinander in eine in Bezug den Schiffskörper 10 obere Lage L mit einem kleineren zueinander ausgerichteten Winkel W als in ihrer Ausgangslage A beweglich sein.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung sieht vor, dass die Verstellorganteile 1100', 1100" mittels mindestens einem Gelenk 1101, Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel in ihren Endbereichen 11000 gelenkig miteinander verbunden sind.
  • Die Gelenkverbindung kann zwischen den Verstellorganteilen1100', 1100" vorzugsweise trennbar oder lösbar sein.
  • Eine ganz besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass an den Verstellorganteilen 1100', 1100" oder an dem mindestens einen Gelenk 1101, Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel mindestens ein Befestigungsmittel vorgesehen ist und die Tragflügelanordnung 11 mindestens ein mit dem Befestigungsmittel verbindbares Mittel umfasst, mittels dem die Verstellorganteile 1100', 1100" gemeinsam oder gemäß Fig. 4 unabhängig voneinander einzeln in Bezug auf den Schiffskörpers 10 nach oben beweglich sind.
  • Das mindestens eine Mittel kann an einem über den Schiffskörper 10 nach oben ragend angeordneten Trägerteil oder an einem Mast oder an einem mit dem Trägerteil oder mit dem Mast verbundenen Bauteil angeordnet sein, wobei selbstverständlich auch andere Ausführungen in Betracht kommen. So kann das Mittel auch weiter unten am Schiffskörper platziert sein.
  • Die Führung 112 des Verstellorgans 12 und/oder der Verstellorganteile 1100', 1100" ist gemäß den Zeichnungsfiguren vorzugsweise quer zur Mittschiffslinie des Schiffskörpers 10 ausgerichtet.
  • Weiterhin ist es denkbar, dass die Verstellorganteile 1100', 1100" und/oder die Führung 112 in der Seitenansicht des Schiffskörpers 10 unterhalb des Schiffskörpers 10 in Richtung Schiffsbug geneigt oder neigbar sind/ist.
    • Liste der Bezugsziffern
    • 1
    Wasserfahrzeug
    10
    Schiffskörper
    11
    Tragflügelanordnung
    110', 110''
    Tragflügel
    111
    Verstelleinheit
    112
    Führung
    1100
    Verstellorgan
    1100'
    erstes Verstellorganteil
    1100"
    zweites Verstellorganteil
    1101
    Gelenk
    11000
    Endbereiche an den Verstellorganteilen
    A
    Ausgangslage
    E
    Schiffsebene
    L
    obere Lage
    S
    Bogenbahn
    W
    Winkel

Claims (12)

  1. Wasserfahrzeug (1), welches mindestens einen Schiffskörper (10) umfasst, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck mindestens eine Tragflügelanordnung (11) aufweist, wobei die Tragflügelanordnung (11) mindestens zwei beidseitig des Schiffskörpers (10) angeordnete Tragflügel (110', 110") umfasst, die mittels mindestens einer Verstelleinheit (111) der Tragflügelanordnung (11) an dem mindestens einen Schiffskörpers (10) abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verstelleinheit (111) aus mindestens einem den mindestens zwei Tragflügeln (110', 110") zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan (1100) gebildet ist, welches an oder innerhalb mindestens einer an dem Wasserfahrzeug (1), an dem Schiffskörper (10) oder an mindestens einem Verstellorgan (1100) vorgesehenen Führung (112) der Tragflügelanordnung (11) verschieblich aufgenommen ist.
  2. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verstellorgan (1100) entlang einer durch das Verstellorgan (1100) und/oder die Führung (112) gebildeten Bogenbahn (S) verschieblich aufgenommen ist.
  3. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verstellorgan (1100) aus mindestens zwei Verstellorganteilen (1100', 1100") gebildet ist, die entlang einer gemeinsamen durch die Verstellorganteile (1100', 1100") und/oder die Führung (112) gebildeten Bogenbahn (S) sowohl gemeinsam als auch einzeln verschieblich aufgenommen sind.
  4. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellorganteile (1100', 1100") entlang der Bogenbahn (S) zueinander verschieblich aufgenommen sind.
  5. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verstellorganteile (1100', 1100") entlang der Bogenbahn (S) gemeinsam verschieblich aufgenommen sind, so dass ein Verschieben eines ersten Verstellorganteils (1100') zu einer Seite des Schiffskörpers (10) bewirkt, dass dieses erste Verstellorganteil (1100') in Bezug auf die horizontale Schiffsebene (E) unterhalb eines am Schiffskörper (10) seitlich gegenüberliegenden zweiten Verstellorganteils (1100") ausgerichtet ist.
  6. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die mindestens zwei bogenförmig ausgebildeten Verstellorganteile (1100', 1100") zueinander in eine in Bezug den Schiffskörper (10) obere Lage (L) mit einem kleineren zueinander ausgerichteten Winkel (W) als in ihrer Ausgangslage (A) beweglich sind.
  7. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verstellorganteile (1100', 1100") mittels mindestens einem Gelenk (1101), Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel in ihren Endbereichen (11000) gelenkig miteinander verbunden sind.
  8. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dass die Gelenkverbindung zwischen den Verstellorganteilen (1100', 1100") trennbar oder lösbar ist.
  9. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass

    an den Verstellorganteilen (1100', 1100") oder an dem mindestens einen Gelenk (1101), Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel mindestens ein Befestigungsmittel vorgesehen ist und die Tragflügelanordnung (11) mindestens ein mit dem Befestigungsmittel verbindbares Mittel umfasst, mittels dem die Verstellorganteile (1100', 1100") gemeinsam oder unabhängig voneinander einzeln in Bezug auf den Schiffskörpers (10) nach oben beweglich sind.
  10. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das mindestens eine Mittel an einem über den Schiffskörper (10) nach oben ragend angeordneten Trägerteil oder an einem Mast oder an einem mit dem Trägerteil oder mit dem Mast verbundenen Bauteil angeordnet ist.
  11. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Führung (112) des Verstellorgans (1100) und/oder der Verstellorganteile (1100', 1100") quer zur Mittschiffslinie des Schiffskörpers (10) ausgerichtet ist.
  12. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verstellorganteile (1100', 1100") und/oder die Führung (112) in der Seitenansicht des Schiffskörpers (10) unterhalb des Schiffskörpers (10) in Richtung Schiffsbug geneigt oder neigbar sind/ist.
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Citations (6)

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