EP4361013A1 - Watercraft with a hydrofoil arrangement - Google Patents

Watercraft with a hydrofoil arrangement Download PDF

Info

Publication number
EP4361013A1
EP4361013A1 EP23206354.5A EP23206354A EP4361013A1 EP 4361013 A1 EP4361013 A1 EP 4361013A1 EP 23206354 A EP23206354 A EP 23206354A EP 4361013 A1 EP4361013 A1 EP 4361013A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hull
watercraft
adjusting member
parts
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23206354.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Willi Bredohl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4361013A1 publication Critical patent/EP4361013A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
    • B63B1/28—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils
    • B63B1/30—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils retracting or folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/062—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being mounted on outriggers or the like, e.g. antidrift hydrofoils for sail boats

Definitions

  • the present invention relates to a watercraft with a hydrofoil arrangement according to the preamble of patent claim 1.
  • Hydrofoil arrangements generally consist of two hydrofoils arranged on either side of the hull, which can be adjusted in height by means of an adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the hull, dependently and/or independently of each other.
  • the disadvantage of these hydrofoil arrangements is that they only have a limited range of functions and therefore cannot offer optimal lift values in every situation, unless they are extensively upgraded with adjustable flaps on the hydrofoils (hereinafter referred to as hydrofoils).
  • a watercraft which comprises a hull which has a hydrofoil arrangement in an area between bow and stern, which comprises two hydrofoils arranged on both sides of the hull, which are height-adjustable by means of an adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the hull dependently and/or independently of each other.
  • the adjustment unit is hereby made up of two arc-shaped formed adjusting elements which are movably received on or within a plurality of guides of the hydrofoil arrangement provided on the watercraft, on the hull or on an adjusting element along a plurality of curved paths formed by the adjusting elements or the guide.
  • the US 4 582 011 A describes a multihull sailing vessel, such as a catamaran or trimaran, with adjustable wings, the wings of which diverge upwards and outwards from a point below the waterline of the vessel and in the plane of the vessel's longitudinal axis.
  • the wings are pivotally mounted at their inner lower ends to allow the wings to swing forwards and backwards to change the angle of attack of the wings.
  • the present invention is based on the object of eliminating the aforementioned disadvantages and of creating a watercraft with a hydrofoil arrangement which has a high range of functions, is easy to operate and offers low resistance in every position and has to overcome the lowest possible resistance at every speed and position.
  • the watercraft according to the invention (motor boat as well as sailing boat or ship) comprises at least one hull, which is in a Area between bow and stern has at least one hydrofoil arrangement, wherein the hydrofoil arrangement comprises at least two hydrofoils arranged on both sides of the hull, which are height-adjustable by means of at least one adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the at least one hull dependently and/or independently of one another.
  • the watercraft is characterized in that the adjustment unit is formed from at least one arc-shaped adjustment member assigned to the at least two hydrofoils, which is slidably received on or within at least one guide of the hydrofoil arrangement provided on the watercraft, on the hull or on at least one adjustment member.
  • the hydrofoils are explicitly arranged only on an arc-shaped adjustment element, which - as will be discussed below - preferably occupies a single arc path on which the two opposing adjustment elements are slidably received.
  • the adjusting member is slidably received along a curved path formed by the adjusting member and/or the guide, wherein the curved path is open downwards with respect to the hull.
  • This type of foiling is suitable for both motor and sailing boats. Firstly, it is easy to use, easy to build and automatically reduces the required lift area at higher speeds, which leads to less drag and therefore makes higher speeds possible.
  • the draught of the hydrofoils can be changed very efficiently (e.g. 20 cm shift results in a 40 cm difference).
  • the adjustment should preferably be coupled with the rudder deflection.
  • the foil position can be freely selected. This is particularly useful when mooring, as the hull can be tied directly to the pontoon or quay and there is no need to board via the stern (Enata Foiler).
  • the guide of the hydrofoil arrangement is preferably located transversely to the centerline, can be opened from above and is attached in the ship's hull at an angle to the rear or is adjustable; adjustment depending on the wind conditions. This inclination also means that the adjustment elements are positioned forward in the water (outside the ship's hull) and thus provide buoyancy when the ship is still traveling in displacement mode.
  • the guide should have means for setting a fixed point for the adjustment elements and at the same time limit the adjustability x transversely to the centerline.
  • the following points are crucial for generating lift: 1. the inclined hydrofoil arrangement 2a) port hydrofoil, 2b) starboard hydrofoil, 3. rudder system with hydrofoil. Due to the curved hydrofoil arrangement, which is inclined forward in the underwater area, the buoyancy area is reduced the further the boat comes out of the water. Then only the mounted end wings and the rudder system carry the weight. If the hydrofoil arrangement on sailing boats is adjusted 20 cm to leeward using a pulley or similar, this side protrudes 40 cm deeper into the water than the windward side.
  • the wing adjustment In motorboats, the wing adjustment must be coupled with the steering deflection in order to absorb the centrifugal forces that occur when cornering as much as possible by tilting the boat and to redirect them back into the hull. Because of this adaptive tilt, no bending forces are exerted on the wings and thus no stumbling over them (high center of gravity is neutralized). Now even higher cornering speeds are possible (like with a three-wheeled (2 in front) motorcycle). The coupling should only be released during slow maneuvers or when docking.
  • the arched shape of the hydrofoil arrangement means that the entire weight of the boat is optimally distributed over the transversely installed guide. It can be built more lightly.
  • the boat With the hydrofoil arrangement raised, the boat is a) slippable, b) trailerable, c) fits in any normal box, d) can be launched from shallow shore areas, e) can be sailed well even in light winds because the braking wetted area in the water is reduced by pulling the arch segment up more or less.
  • the transversely installed guide makes the boat more stable or can be built more lightly.
  • Foil or wing tacks are possible.
  • the boat forgives sailing errors. It is stable when tacking and jibing, and windward capsizing is largely avoided.
  • the adjusting member 1100 is preferably formed from at least two adjusting member parts 1100', 1100" which are arranged along a common guideway formed by the adjusting member parts 1100', 1100" and/or the guide 112 and as described above and from the Figs. 1 to 3 downwardly open arched track S, which can be moved both together and individually.
  • adjusting element parts 1100', 1100" are accommodated so as to be displaceable relative to one another along the curved path S.
  • the adjusting member parts 1100', 1100" are accommodated so as to be displaceable together along the curved path S, so that a displacement of a first Adjustment element part 1100' to one side of the hull 10 causes this first adjustment element part 1100' to be aligned with respect to the horizontal ship plane E below a second adjustment element part 1100" laterally opposite on the hull 10.
  • the preferably at least two arc-shaped adjusting member parts 1100', 1100" can furthermore be movable relative to one another into an upper position L with respect to the hull 10 at a smaller angle W to one another than in their initial position A.
  • a further embodiment of the invention provides that the adjusting member parts 1100', 1100" are connected to one another in an articulated manner in their end regions 11000 by means of at least one joint 1101, hinge or similar suitable connecting means.
  • the articulated connection between the adjusting member parts 1100', 1100" can preferably be separable or detachable.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides that at least one fastening means is provided on the adjusting member parts 1100', 1100" or on the at least one joint 1101, hinge or similar suitable connecting means and the wing arrangement 11 comprises at least one means connectable to the fastening means, by means of which the adjusting member parts 1100', 1100" can be connected together or in accordance with Fig.4 are independently movable upwards with respect to the hull 10.
  • the at least one means can be arranged on a support part projecting upwards above the hull 10 or on a mast or on a component connected to the support part or to the mast, although other designs can of course also be considered. This means that the agent can also be placed further down on the hull.
  • the guide 112 of the adjusting member 12 and/or the adjusting member parts 1100', 1100" is preferably aligned transversely to the centerline of the hull 10 according to the drawing figures.
  • the adjusting element parts 1100', 1100" and/or the guide 112 are or can be inclined in the direction of the ship's bow below the ship's hull 10 in the side view of the ship's hull 10.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug (1), welches mindestens einen Schiffskörper (10) umfasst, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck mindestens eine Tragflügelanordnung (11) aufweist, wobei die Tragflügelanordnung (11) mindestens zwei beidseitig des Schiffskörpers (10) angeordnete Tragflügel (110', 110") umfasst, die mittels mindestens einer Verstelleinheit (111) der Tragflügelanordnung (11) an dem mindestens einen Schiffskörpers (10) abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (111) aus mindestens einem den mindestens zwei Tragflügeln (110', 110") zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan (1100) gebildet ist, welches an oder innerhalb mindestens einer an dem Wasserfahrzeug (1), an dem Schiffskörper (10) oder an mindestens einem Verstellorgan (1100) vorgesehenen Führung (112) der Tragflügelanordnung (11) verschieblich aufgenommen ist.The present invention relates to a watercraft (1) which comprises at least one hull (10) which has at least one hydrofoil arrangement (11) in an area between the bow and stern, wherein the hydrofoil arrangement (11) comprises at least two hydrofoils (110', 110") arranged on both sides of the hull (10), which are height-adjustable by means of at least one adjustment unit (111) of the hydrofoil arrangement (11) on the at least one hull (10) dependently and/or independently of one another. The watercraft (1) according to the invention is characterized in that the adjustment unit (111) is formed from at least one arc-shaped adjustment element (1100) assigned to the at least two hydrofoils (110', 110"), which is slidably received on or within at least one guide (112) of the hydrofoil arrangement (11) provided on the watercraft (1), on the hull (10) or on at least one adjustment element (1100).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit einer Tragflügelanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a watercraft with a hydrofoil arrangement according to the preamble of patent claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Aus dem Stand der Technik sind bereits Wasserfahrzeuge bekannt, welche einen Schiffskörper umfassen, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck eine Tragflügelanordnung aufweist. Solche Tragflügelanordnung bestehen in der Regel aus zwei beidseitig des Schiffskörpers angeordneten Tragflügeln, die mittels einer Verstelleinheit der Tragflügelanordnung an dem Schiffskörper abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Nachteilig bei diesen Tragflügelanordnungen ist allerdings, dass diese nur einen begrenzten Funktionsumfang aufweisen und daher jedenfalls nicht in jeder Lage optimale Auftriebswerte bieten können, falls sie nicht aufwendig durch verstellbare Klappen an den Tragfoils (nachstehend als Tragflügel bezeichnet) aufgerüstet sind.Watercraft are already known from the state of the art which comprise a hull which has a hydrofoil arrangement in an area between the bow and stern. Such hydrofoil arrangements generally consist of two hydrofoils arranged on either side of the hull, which can be adjusted in height by means of an adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the hull, dependently and/or independently of each other. The disadvantage of these hydrofoil arrangements, however, is that they only have a limited range of functions and therefore cannot offer optimal lift values in every situation, unless they are extensively upgraded with adjustable flaps on the hydrofoils (hereinafter referred to as hydrofoils).

Aus dem Dokument US 2018 / 0 201 343 A1 ist ein Wasserfahrzeug bekannt, welches einen Schiffskörper mfasst, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck eine Tragflügelanordnung aufweist, die zwei beidseitig des Schiffskörpers angeordnete Tragflügel umfasst, die mittels einer Verstelleinheit der Tragflügelanordnung an dem Schiffskörpers abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind. Die Verstelleinheit ist hierbei aus zwei den Tragflügeln zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorganen gebildet, welche an oder innerhalb mehrerer an dem Wasserfahrzeug, an dem Schiffskörper oder an einem Verstellorgan vorgesehenen Führungen der Tragflügelanordnung entlang mehrerer durch die Verstellorgane oder die Führung gebildeten Bogenbahnen verschieblich aufgenommen sind.From the document US 2018 / 0 201 343 A1 A watercraft is known which comprises a hull which has a hydrofoil arrangement in an area between bow and stern, which comprises two hydrofoils arranged on both sides of the hull, which are height-adjustable by means of an adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the hull dependently and/or independently of each other. The adjustment unit is hereby made up of two arc-shaped formed adjusting elements which are movably received on or within a plurality of guides of the hydrofoil arrangement provided on the watercraft, on the hull or on an adjusting element along a plurality of curved paths formed by the adjusting elements or the guide.

Die US 4 582 011 A beschreibt ein Mehrrumpf-Segelschiff, beispielsweise einen Katamaran oder Trimaran mit verstellbaren Tragflächen, deren Tragflächen von einer Stelle unterhalb der Wasserlinie des Schiffs und in der Ebene der Längsachse des Schiffs nach oben und außen divergieren. Die Tragflügel sind dabei an ihren inneren unteren Enden schwenkbar angebracht, um es den Tragflügeln zu ermöglichen, nach vorne und hinten zu schwenken, um den Anstellwinkel der Tragflügel zu ändern.The US 4 582 011 A describes a multihull sailing vessel, such as a catamaran or trimaran, with adjustable wings, the wings of which diverge upwards and outwards from a point below the waterline of the vessel and in the plane of the vessel's longitudinal axis. The wings are pivotally mounted at their inner lower ends to allow the wings to swing forwards and backwards to change the angle of attack of the wings.

Darstellung der ErfindungDescription of the invention

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen und ein Wasserfahrzeug mit einer Tragflügelanordnung zu schaffen, welches einen hohen Funktionsumfang aufweist, einfach zu bedienen ist und bei jeder Lage einen geringen Widerstand bietet und bei jeder Geschwindigkeit und Lage den geringstmöglichen Widerstand zu überwinden hat.The present invention is based on the object of eliminating the aforementioned disadvantages and of creating a watercraft with a hydrofoil arrangement which has a high range of functions, is easy to operate and offers low resistance in every position and has to overcome the lowest possible resistance at every speed and position.

Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.According to the invention, the above object is achieved according to the preamble of claim 1 in conjunction with the characterizing features. Advantageous embodiments and further developments of the watercraft according to the invention are specified in the dependent subclaims.

Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug (Motor- als auch Segelboot bzw. -schiff) umfasst mindestens einen Schiffskörper, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck mindestens eine Tragflügelanordnung aufweist, wobei die Tragflügelanordnung mindestens zwei beidseitig des Schiffskörpers angeordnete Tragflügel umfasst, die mittels mindestens einer Verstelleinheit der Tragflügelanordnung an dem mindestens einen Schiffskörpers abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind.The watercraft according to the invention (motor boat as well as sailing boat or ship) comprises at least one hull, which is in a Area between bow and stern has at least one hydrofoil arrangement, wherein the hydrofoil arrangement comprises at least two hydrofoils arranged on both sides of the hull, which are height-adjustable by means of at least one adjustment unit of the hydrofoil arrangement on the at least one hull dependently and/or independently of one another.

Erfindungsgemäß ist das Wasserfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit aus mindestens einem den mindestens zwei Tragflügeln zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan gebildet ist, welches an oder innerhalb mindestens einer an dem Wasserfahrzeug, an dem Schiffskörper oder an mindestens einem Verstellorgan vorgesehenen Führung der Tragflügelanordnung verschieblich aufgenommen ist.According to the invention, the watercraft is characterized in that the adjustment unit is formed from at least one arc-shaped adjustment member assigned to the at least two hydrofoils, which is slidably received on or within at least one guide of the hydrofoil arrangement provided on the watercraft, on the hull or on at least one adjustment member.

Gemäß der erfinderischen Ausführung des Wasserfahrzeuges sind die Tragflügel explizit lediglich an einem bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan angeordnet, welche - wie nachstehend noch zu erörtern sein wird - vorzugsweise eine einzige Bogenbahn beansprucht, auf der die jeweils zwei gegenüberliegenden Verstellorgane verschieblich aufgenommen sind.According to the inventive design of the watercraft, the hydrofoils are explicitly arranged only on an arc-shaped adjustment element, which - as will be discussed below - preferably occupies a single arc path on which the two opposing adjustment elements are slidably received.

Die Vorteile dieser Ausführungsform der Erfindung, wie sie sich gegenüber dem Stand der Technik ergeben, sind vielseitig: bei Verschiebung der Tragflügel werden die auftretenden Kräfte immer auf eine ganze Bogenbahn verteilt eingeleitet; die sich durch die Anordnung ergebende Symmetrie der Bauteile ist eine stark vereinfachte Herstellung gegeben; da im Gegensatz zum Stand der Technik nur ein einziger Angriffspunkt zur Verstellung der beiden gegenüberliegenden Tragflügel notwendig ist, ist die Tragflügelanordnung sehr leicht zu bedienen; bei dieser speziellen Form der Verschiebung wandert bei Kurvenfahrt der Schwerpunkt in Richtung Kurveninnenbahn und das Boot legt sich in die Kurve.The advantages of this embodiment of the invention, as compared to the prior art, are manifold: when the wings are displaced, the forces that occur are always distributed over an entire arc; the symmetry of the components resulting from the arrangement means that production is greatly simplified; since, in contrast to the prior art, only a single point of application is necessary to adjust the two opposing wings, the wing arrangement is very easy to operate; with this special form of displacement, the center of gravity moves towards the inside of the curve when cornering and the boat leans into the curve.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist - wie bereits angedeutet - das Verstellorgan entlang einer durch das Verstellorgan und/oder die Führung gebildeten Bogenbahn verschieblich aufgenommen, wobei die Bogenbahn in Bezug auf den Schiffskörper nach unten geöffnet ist.In a particularly advantageous embodiment of the invention - as already indicated - the adjusting member is slidably received along a curved path formed by the adjusting member and/or the guide, wherein the curved path is open downwards with respect to the hull.

Diese Art des Foilens eignet sich sowohl für Motor- als auch für Segelboote. Sie ist erstens leicht zu bedienen, leicht zu bauen und reduziert automatisch bei höheren Geschwindigkeiten die benötigte Auftriebsfläche, was zu geringerem Widerstand führt und dadurch höhere Geschwindigkeiten möglich macht.This type of foiling is suitable for both motor and sailing boats. Firstly, it is easy to use, easy to build and automatically reduces the required lift area at higher speeds, which leads to less drag and therefore makes higher speeds possible.

So kann bspw. durch Zug nach rechts oder links bei geschlossener Führung im Wechsel quer zur Mittschiffslinie der Tiefgang der Tragflügel sehr effizient verändert werden (z. B. 20 cm Verschiebung ergeben 40 cm Differenz). a) bei Segelbooten: Lee tiefer als Luv; b) bei Motorbooten in Kurvenfahrt: kurvenäußerer Tragflügel tiefer als kurveninnerer. Die Verstellung sollte vorzugsweise mit dem Ruderausschlag gekoppelt sein. Beim Anlegen und langsamer Fahrt kann die Foilstellung frei gewählt werden. Speziell beim Anlegen kann so direkt mit dem Rumpf an dem Ponton oder Kai festgemacht werden und muss auch nicht über das Heck eingestiegen werden (Enata Foiler).For example, by pulling to the right or left with the guide closed, alternating across the centerline, the draught of the hydrofoils can be changed very efficiently (e.g. 20 cm shift results in a 40 cm difference). a) for sailing boats: leeward deeper than windward; b) for motorboats cornering: hydrofoil on the outside of the curve deeper than the hydrofoil on the inside. The adjustment should preferably be coupled with the rudder deflection. When mooring and traveling slowly, the foil position can be freely selected. This is particularly useful when mooring, as the hull can be tied directly to the pontoon or quay and there is no need to board via the stern (Enata Foiler).

Die Führung der Tragflügelanordnung liegt vorzugsweise quer zur Mittschiffslinie, ist von oben zu öffnen und im Schiffsrumpf nach hinten geneigt befestigt oder verstellbar; Einstellung je nach Windverhältnissen. Durch diese Neigung haben auch die Verstellorgane eine Anstellung nach vorn im Wasser (außerhalb des Schiffsrumpfs) und somit Auftrieb bei noch Verdrängerfahrt. Die Führung sollte Mittel zur Festlegung eines Festpunkts der Verstellorgane aufweise und gleichzeitig die Begrenzung der Verstellbarkeit x quer zur Mittschiffslinie.The guide of the hydrofoil arrangement is preferably located transversely to the centerline, can be opened from above and is attached in the ship's hull at an angle to the rear or is adjustable; adjustment depending on the wind conditions. This inclination also means that the adjustment elements are positioned forward in the water (outside the ship's hull) and thus provide buoyancy when the ship is still traveling in displacement mode. The guide should have means for setting a fixed point for the adjustment elements and at the same time limit the adjustability x transversely to the centerline.

Bei dieser Art der Tragflügelanordnung sind folgende Stellen ausschlaggebend, um einen Auftrieb herzuleiten: 1. die angestellte Tragflügelanordnung 2a) Backbordtragflügel, 2b) Steuerbordtragflügel, 3. Ruderanlage mit Tragflügel. Durch die bogenförmige, im Unterwasserbereich nach vorne geneigte Tragflügelanordnung reduziert sich die Auftriebsfläche, je mehr das Boot aus dem Wasser kommt. Dann tragen nur noch die montierten Endflügels und die Ruderanlage. Wird nunmehr bei Segelbooten die Tragflügelanordnung z. B. um 20 cm nach Lee durch Flaschenzug verstellt o. ä. gezogen oder gedrückt, ragt diese Seite 40 cm tiefer als die Luvseite ins Wasser.With this type of hydrofoil arrangement, the following points are crucial for generating lift: 1. the inclined hydrofoil arrangement 2a) port hydrofoil, 2b) starboard hydrofoil, 3. rudder system with hydrofoil. Due to the curved hydrofoil arrangement, which is inclined forward in the underwater area, the buoyancy area is reduced the further the boat comes out of the water. Then only the mounted end wings and the rudder system carry the weight. If the hydrofoil arrangement on sailing boats is adjusted 20 cm to leeward using a pulley or similar, this side protrudes 40 cm deeper into the water than the windward side.

Bei weiterhin aufrechtem Segeln und weiterem Beschleunigen hebt sich das Boot noch weiter aus dem Wasser, bis der Luvflügel auch in der Luft ist und der Leeflügel das gesamte Gewicht vom Schiff trägt. Der Wasserwiderstand reduziert sich noch einmal und das Boot wird noch schneller. Der Gegendruck vom Wind ins Segel hält das Boot im Gleichgewicht.If you continue to sail upright and accelerate, the boat will lift even further out of the water until the windward wing is also in the air and the leeward wing carries the entire weight of the boat. The water resistance is reduced again and the boat becomes even faster. The counterpressure from the wind in the sail keeps the boat in balance.

Lässt der Wind nach und das Boot fällt wieder ins Wasser zurück und wird wieder zum Verdränger, läuft der Vorgang rückwärts ab. Erst kommt der zweite Tragflügel dazu, dann die Tragwirkung der angestellten Tragflügelanordnung im oberen Bereich und dann der Rumpf.If the wind dies down and the boat falls back into the water and becomes a displacement vessel again, the process runs in reverse. First the second wing is added, then the lifting effect of the inclined wing arrangement in the upper area and then the hull.

Diese Art des Foilens ermöglicht nicht nur, bei hohen Geschwindigkeiten im Foilen zu wenden, sondern macht auch bei böigem Wind Spaß und es gibt keine Abstürze durch Strömungsabriss wie im Extremfall bei der Motte.This type of foiling not only allows you to turn while foiling at high speeds, but is also fun in gusty winds and there are no crashes due to stalling as in the extreme case with the Moth.

Bei Motorbooten muss die Flügelverstellung mit dem Steuerausschlag gekoppelt werden, um durch Schräglage des Schiffes die bei Kurvenfahrt auftretenden Zentrifugalkräfte weitestgehend aufzufangen und wieder in den Rumpf einzuleiten. Wegen dieser sich anpassenden Schrägstellung entstehen keine Biegekräfte auf die Tragflügel und somit kein Stolpern über dieselben (hoher Schwerpunkt wird neutralisiert). Jetzt werden noch höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich (wie beim dreirädrigen (vorn 2) Motorrad). Die Kopplung sollte nur bei langsamen Manövern bzw. beim Anlegen aufgehoben werden.In motorboats, the wing adjustment must be coupled with the steering deflection in order to absorb the centrifugal forces that occur when cornering as much as possible by tilting the boat and to redirect them back into the hull. Because of this adaptive tilt, no bending forces are exerted on the wings and thus no stumbling over them (high center of gravity is neutralized). Now even higher cornering speeds are possible (like with a three-wheeled (2 in front) motorcycle). The coupling should only be released during slow maneuvers or when docking.

Vorteile bei Segelbooten: 1) Durch die bogenförmige Form der Tragflügelanordnung wird das gesamte Gewicht des Bootes auf die quereingebaute Führung optimal verteilt. Es kann leichter gebaut werden. 2) Bei hochgezogener Tragflügelanordnung ist das Boot a) slipbar, b) trailerbar, c) passt in jede normale Box, d) kann aus seichtem Uferbereich gestartet werden, e) es kann auch bei Schwachwind gut gesegelt werden, weil sich durch mehr oder weniger Hochziehen des Bogensegments die bremsende benetzte Fläche im Wasser reduziert. 3) durch die quereingebaute Führung wird das Boot stabiler oder kann leichter gebaut werden. 4) Durch die einfache Form der Tragflügelanordnung; a) leichter herzustellen; b) unkomplizierte Bedienung; c) ist auch bei Einhandsegeln zu beherrschen; d) an den Enden sind unterschiedliche Tragflügels montierbar; e) kein störender längs im Rumpf eingebauter Schwertkasten (viel Platz im Cockpit).Advantages of sailing boats: 1) The arched shape of the hydrofoil arrangement means that the entire weight of the boat is optimally distributed over the transversely installed guide. It can be built more lightly. 2) With the hydrofoil arrangement raised, the boat is a) slippable, b) trailerable, c) fits in any normal box, d) can be launched from shallow shore areas, e) can be sailed well even in light winds because the braking wetted area in the water is reduced by pulling the arch segment up more or less. 3) The transversely installed guide makes the boat more stable or can be built more lightly. 4) The simple shape of the hydrofoil arrangement: a) easier to manufacture; b) uncomplicated operation; c) can also be mastered when sailing single-handed; d) different hydrofoils can be mounted at the ends; e) no annoying daggerboard box installed lengthways in the hull (lots of space in the cockpit).

Seglerische Vorteile: Durch 2 Stufen vom Verdrängen zum optimalen Foilen auf nur 2 Punkten; a) Leeflügel; b) Ruderblattflügel wie bei Admiralscupper 2022 (die Krake); Stufe 1a) durch angestelltes HF gibt es Auftrieb in den aus dem Rumpf ragenden Bereichen der Verstellorgane, zu den Enden hin abnehmend; plus 1 b) durch die 2 mitangestellten Tragflügel hebt sich das Boot aus dem Wasser; Stufe 2) Bei luvseitiger HF-Anhebung; Stufe 2a) wie 1a); Stufe 2b) wie 1 b); Luv- und Lee-Tragflügel sind noch im Wasser und tragen.Sailing advantages: Through 2 stages from displacement to optimal foiling on only 2 points; a) leeward wing; b) rudder blade wing as on Admiralscupper 2022 (the octopus); stage 1a) by adjusting the HF there is lift in the areas of the adjustment elements protruding from the hull, decreasing towards the ends; plus 1 b) the 2 hydrofoils that are also adjusted lift the boat out of the water; stage 2) With HF increase on the windward side; stage 2a) as 1a); stage 2b) as 1 b); windward and leeward hydrofoils are still in the water and carry.

c) bei noch mehr Wind und Tempo reicht der Auftrieb des Leetragflügels aus, um das gesamte Boot zu tragen. Das Boot hebt sich weiter, bis das Luvtragflügel sich auch aus dem Wasser hebt, wodurch der Wasserwiderstand sich noch einmal stark verringert. Die mögliche Endgeschwindigkeit wird erreicht. Es sind nur noch Leetragflügel und Rudertragflügel im Wasser.c) with even more wind and speed, the lift of the leeward wing is sufficient to carry the entire boat. The boat continues to rise until the windward wing also rises out of the water, which further reduces the water resistance. The possible final speed is reached. Only leeward wings and rudder wings are left in the water.

Bei nachlassendem Wind laufen die Vorgänge rückwärts ab, durch die schnell dazukommenden Flügelflächen fällt das Boot nur langsam ins Wasser in die Verdrängerfahrt. Diese Bauart verhindert Abstürze aus vollem Tempo (Strömungsabriss).When the wind dies down, the process takes place in reverse, and the rapidly increasing wing surfaces mean that the boat only slowly falls into the water in displacement mode. This design prevents crashes at full speed (stall).

Foil- bzw. Flügelwenden sind möglich. Das Boot verzeiht seglerische Fehler. Es ist stabil bei Wenden und Halsen, Luv-Kenterungen werden weitgehend vermieden.Foil or wing tacks are possible. The boat forgives sailing errors. It is stable when tacking and jibing, and windward capsizing is largely avoided.

Bricht ein Teilflügel (Untiefe, Flügelberührung im Regattafeld), kommt man ohne fremde Hilfe an Land. Es macht auch bei böigem Wind Spaß zu segeln.If part of a wing breaks (shallow water, wing contact in the regatta field), you can get to shore without any outside help. It is fun to sail even in gusty winds.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenShort description of the drawings

Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen.Further objects, features, advantages and possible applications of the watercraft according to the invention will become apparent from the following description of an embodiment with reference to the drawings.

In den Zeichnungen zeigen

  • Fig. 1 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht mit beidseitig gleich abgesenkten Tragflügeln;
  • Fig. 2 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht mit urch Verschiebung einseitig tieferreichendem Tragflügel;
  • Fig. 3 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht mit beidseitig hochgezogenen Tragflügeln, dessen Verstellorgane zueinander in eine in Bezug den Schiffskörper obere Lage mit einem kleineren zueinander ausgerichteten Winkel als in ihrer Ausgangslage beweglich sind;
  • Fig. 4 eine schematische Sicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug in der Frontansicht, die unabhängig voneinander einzeln in Bezug auf den Schiffskörpers nach oben beweglich sind;
  • Fig. 5 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Tragflügelanordnung an einem Wasserfahrzeug mit Verstellorganen und/oder einer Führung, die in der Seitenansicht des Schiffskörpers unterhalb des Schiffskörpers in Richtung Schiffsbug geneigt oder neigbar sind/ist.
In the drawings show
  • Fig.1 a schematic view of the hydrofoil arrangement according to the invention on a watercraft in the front view with hydrofoils equally lowered on both sides;
  • Fig.2 a schematic view of the hydrofoil arrangement according to the invention on a watercraft in the front view with the hydrofoil reaching lower on one side due to displacement;
  • Fig.3 a schematic view of the hydrofoil arrangement according to the invention on a watercraft in the front view with hydrofoils raised on both sides, the adjusting elements of which are movable relative to one another into an upper position in relation to the hull at a smaller angle to one another than in their initial position;
  • Fig.4 a schematic view of the hydrofoil arrangement according to the invention on a watercraft in the front view, which can be moved upwards independently of one another with respect to the hull;
  • Fig.5 a side view of the hydrofoil arrangement according to the invention on a watercraft with adjusting elements and/or a guide which, in the side view of the hull, are or can be inclined below the hull in the direction of the bow of the ship.

Ausführung der ErfindungImplementation of the invention

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Verstellorgan 1100 vorzugsweise aus mindestens zwei Verstellorganteilen 1100', 1100" gebildet, die entlang einer gemeinsamen durch die Verstellorganteile 1100', 1100" und/oder die Führung 112 gebildeten und wie oben beschrieben und aus den Fign. 1 bis 3 nach unten geöffneten Bogenbahn S sowohl gemeinsam als auch einzeln verschieblich aufgenommen sind.As from Fig.1 As can be seen, the adjusting member 1100 is preferably formed from at least two adjusting member parts 1100', 1100" which are arranged along a common guideway formed by the adjusting member parts 1100', 1100" and/or the guide 112 and as described above and from the Figs. 1 to 3 downwardly open arched track S, which can be moved both together and individually.

Ganz besonders vorteilhaft sind die Verstellorganteile 1100', 1100" entlang der Bogenbahn S vorzugsweise zueinander verschieblich aufgenommen.It is particularly advantageous if the adjusting element parts 1100', 1100" are accommodated so as to be displaceable relative to one another along the curved path S.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Verstellorganteile 1100', 1 100" entlang der Bogenbahn S gemeinsam verschieblich aufgenommen, so dass ein Verschieben eines ersten Verstellorganteils 1100' zu einer Seite des Schiffskörpers 10 bewirkt, dass dieses erste Verstellorganteil 1100' in Bezug auf die horizontale Schiffsebene E unterhalb eines am Schiffskörper 10 seitlich gegenüberliegenden zweiten Verstellorganteils 1100" ausgerichtet ist.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the adjusting member parts 1100', 1100" are accommodated so as to be displaceable together along the curved path S, so that a displacement of a first Adjustment element part 1100' to one side of the hull 10 causes this first adjustment element part 1100' to be aligned with respect to the horizontal ship plane E below a second adjustment element part 1100" laterally opposite on the hull 10.

Die vorzugsweise mindestens zwei bogenförmig ausgebildeten Verstellorganteile 1100', 1100" können darüber hinaus zueinander in eine in Bezug den Schiffskörper 10 obere Lage L mit einem kleineren zueinander ausgerichteten Winkel W als in ihrer Ausgangslage A beweglich sein.The preferably at least two arc-shaped adjusting member parts 1100', 1100" can furthermore be movable relative to one another into an upper position L with respect to the hull 10 at a smaller angle W to one another than in their initial position A.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung sieht vor, dass die Verstellorganteile 1100', 1100" mittels mindestens einem Gelenk 1101, Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel in ihren Endbereichen 11000 gelenkig miteinander verbunden sind.A further embodiment of the invention provides that the adjusting member parts 1100', 1100" are connected to one another in an articulated manner in their end regions 11000 by means of at least one joint 1101, hinge or similar suitable connecting means.

Die Gelenkverbindung kann zwischen den Verstellorganteilen1100', 1100" vorzugsweise trennbar oder lösbar sein.The articulated connection between the adjusting member parts 1100', 1100" can preferably be separable or detachable.

Eine ganz besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass an den Verstellorganteilen 1100', 1100" oder an dem mindestens einen Gelenk 1101, Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel mindestens ein Befestigungsmittel vorgesehen ist und die Tragflügelanordnung 11 mindestens ein mit dem Befestigungsmittel verbindbares Mittel umfasst, mittels dem die Verstellorganteile 1100', 1100" gemeinsam oder gemäß Fig. 4 unabhängig voneinander einzeln in Bezug auf den Schiffskörpers 10 nach oben beweglich sind.A particularly preferred embodiment of the invention provides that at least one fastening means is provided on the adjusting member parts 1100', 1100" or on the at least one joint 1101, hinge or similar suitable connecting means and the wing arrangement 11 comprises at least one means connectable to the fastening means, by means of which the adjusting member parts 1100', 1100" can be connected together or in accordance with Fig.4 are independently movable upwards with respect to the hull 10.

Das mindestens eine Mittel kann an einem über den Schiffskörper 10 nach oben ragend angeordneten Trägerteil oder an einem Mast oder an einem mit dem Trägerteil oder mit dem Mast verbundenen Bauteil angeordnet sein, wobei selbstverständlich auch andere Ausführungen in Betracht kommen. So kann das Mittel auch weiter unten am Schiffskörper platziert sein.The at least one means can be arranged on a support part projecting upwards above the hull 10 or on a mast or on a component connected to the support part or to the mast, although other designs can of course also be considered. This means that the agent can also be placed further down on the hull.

Die Führung 112 des Verstellorgans 12 und/oder der Verstellorganteile 1100', 1100" ist gemäß den Zeichnungsfiguren vorzugsweise quer zur Mittschiffslinie des Schiffskörpers 10 ausgerichtet.The guide 112 of the adjusting member 12 and/or the adjusting member parts 1100', 1100" is preferably aligned transversely to the centerline of the hull 10 according to the drawing figures.

Weiterhin ist es denkbar, dass die Verstellorganteile 1100', 1100" und/oder die Führung 112 in der Seitenansicht des Schiffskörpers 10 unterhalb des Schiffskörpers 10 in Richtung Schiffsbug geneigt oder neigbar sind/ist.Furthermore, it is conceivable that the adjusting element parts 1100', 1100" and/or the guide 112 are or can be inclined in the direction of the ship's bow below the ship's hull 10 in the side view of the ship's hull 10.

Liste der BezugsziffernList of reference numbers

11
WasserfahrzeugWatercraft
1010
SchiffskörperHull
1111
TragflügelanordnungWing arrangement
110', 110''110', 110''
TragflügelWing
111111
VerstelleinheitAdjustment unit
112112
Führungguide
11001100
VerstellorganAdjustment device
1100'1100'
erstes Verstellorganteilfirst adjustment part
1100"1100"
zweites Verstellorganteilsecond adjusting element
11011101
Gelenkjoint
1100011000
Endbereiche an den VerstellorganteilenEnd areas on the adjusting parts
AA
AusgangslageInitial situation
EE
SchiffsebeneShip level
LL
obere Lageupper layer
SS
BogenbahnArched track
WW
Winkelangle

Claims (12)

Wasserfahrzeug (1), welches mindestens einen Schiffskörper (10) umfasst, der in einem Bereich zwischen Bug und Heck mindestens eine Tragflügelanordnung (11) aufweist, wobei die Tragflügelanordnung (11) mindestens zwei beidseitig des Schiffskörpers (10) angeordnete Tragflügel (110', 110") umfasst, die mittels mindestens einer Verstelleinheit (111) der Tragflügelanordnung (11) an dem mindestens einen Schiffskörpers (10) abhängig und/oder unabhängig voneinander höhenverstellbar sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstelleinheit (111) aus mindestens einem den mindestens zwei Tragflügeln (110', 110") zugeordneten und bogenförmig ausgebildeten Verstellorgan (1100) gebildet ist, welches an oder innerhalb mindestens einer an dem Wasserfahrzeug (1), an dem Schiffskörper (10) oder an mindestens einem Verstellorgan (1100) vorgesehenen Führung (112) der Tragflügelanordnung (11) verschieblich aufgenommen ist.Watercraft (1) comprising at least one hull (10) having at least one hydrofoil arrangement (11) in an area between bow and stern, wherein the hydrofoil arrangement (11) comprises at least two hydrofoils (110', 110") arranged on both sides of the hull (10), which are height-adjustable by means of at least one adjustment unit (111) of the hydrofoil arrangement (11) on the at least one hull (10) dependently and/or independently of one another,
characterized in that
the adjustment unit (111) is formed from at least one arcuate adjustment member (1100) assigned to the at least two hydrofoils (110', 110"), which is movably received on or within at least one guide (112) of the hydrofoil arrangement (11) provided on the watercraft (1), on the hull (10) or on at least one adjustment member (1100). Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verstellorgan (1100) entlang einer durch das Verstellorgan (1100) und/oder die Führung (112) gebildeten Bogenbahn (S) verschieblich aufgenommen ist.Watercraft (1) according to claim 1,
characterized in that
the adjusting member (1100) is slidably received along an arcuate path (S) formed by the adjusting member (1100) and/or the guide (112). Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verstellorgan (1100) aus mindestens zwei Verstellorganteilen (1100', 1100") gebildet ist, die entlang einer gemeinsamen durch die Verstellorganteile (1100', 1100") und/oder die Führung (112) gebildeten Bogenbahn (S) sowohl gemeinsam als auch einzeln verschieblich aufgenommen sind.Watercraft (1) according to claim 1 or 2,
characterized in that
the adjusting member (1100) is formed from at least two adjusting member parts (1100', 1100") which are accommodated so as to be displaceable both jointly and individually along a common curved path (S) formed by the adjusting member parts (1100', 1100") and/or the guide (112). Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellorganteile (1100', 1100") entlang der Bogenbahn (S) zueinander verschieblich aufgenommen sind.Watercraft (1) according to claim 3,
characterized in that the adjusting member parts (1100', 1100") are accommodated such that they can be displaced relative to one another along the curved path (S). Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstellorganteile (1100', 1100") entlang der Bogenbahn (S) gemeinsam verschieblich aufgenommen sind, so dass ein Verschieben eines ersten Verstellorganteils (1100') zu einer Seite des Schiffskörpers (10) bewirkt, dass dieses erste Verstellorganteil (1100') in Bezug auf die horizontale Schiffsebene (E) unterhalb eines am Schiffskörper (10) seitlich gegenüberliegenden zweiten Verstellorganteils (1100") ausgerichtet ist.Watercraft (1) according to claim 3 or 4,
characterized in that
the adjusting member parts (1100', 1100") are accommodated so as to be displaceable together along the curved path (S), so that a displacement of a first adjusting member part (1100') to one side of the hull (10) causes this first adjusting member part (1100') to be aligned with respect to the horizontal ship plane (E) below a second adjusting member part (1100") laterally opposite on the hull (10). Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens zwei bogenförmig ausgebildeten Verstellorganteile (1100', 1100") zueinander in eine in Bezug den Schiffskörper (10) obere Lage (L) mit einem kleineren zueinander ausgerichteten Winkel (W) als in ihrer Ausgangslage (A) beweglich sind.Watercraft (1) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the at least two arc-shaped adjusting member parts (1100', 1100") are movable relative to one another into an upper position (L) with respect to the hull (10) at a smaller angle (W) to one another than in their initial position (A). Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstellorganteile (1100', 1100") mittels mindestens einem Gelenk (1101), Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel in ihren Endbereichen (11000) gelenkig miteinander verbunden sind.Watercraft (1) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the adjusting member parts (1100', 1100") are articulated to one another in their end regions (11000) by means of at least one joint (1101), hinge or similar suitable connecting means. Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
dass die Gelenkverbindung zwischen den Verstellorganteilen (1100', 1100") trennbar oder lösbar ist.Watercraft (1) according to claim 7,
characterized in that
that the articulated connection between the adjusting element parts (1100', 1100") is separable or detachable. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass

an den Verstellorganteilen (1100', 1100") oder an dem mindestens einen Gelenk (1101), Scharnier oder dergleichen geeigneten Verbindungsmittel mindestens ein Befestigungsmittel vorgesehen ist und die Tragflügelanordnung (11) mindestens ein mit dem Befestigungsmittel verbindbares Mittel umfasst, mittels dem die Verstellorganteile (1100', 1100") gemeinsam oder unabhängig voneinander einzeln in Bezug auf den Schiffskörpers (10) nach oben beweglich sind.Watercraft (1) according to one of the preceding claims 7 or 8,
characterized in that

at least one fastening means is provided on the adjusting member parts (1100', 1100") or on the at least one joint (1101), hinge or similar suitable connecting means, and the wing arrangement (11) comprises at least one means connectable to the fastening means, by means of which the adjusting member parts (1100', 1100") can be moved upwards together or independently of one another individually in relation to the hull (10). Wasserfahrzeug (1) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das mindestens eine Mittel an einem über den Schiffskörper (10) nach oben ragend angeordneten Trägerteil oder an einem Mast oder an einem mit dem Trägerteil oder mit dem Mast verbundenen Bauteil angeordnet ist.Watercraft (1) according to claim 9,
characterized in that
the at least one means is arranged on a support part projecting upwards above the hull (10) or on a mast or on a component connected to the support part or to the mast. Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Führung (112) des Verstellorgans (1100) und/oder der Verstellorganteile (1100', 1100") quer zur Mittschiffslinie des Schiffskörpers (10) ausgerichtet ist.Watercraft (1) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the guide (112) of the adjusting member (1100) and/or the adjusting member parts (1100', 1100") is aligned transversely to the centerline of the hull (10). Wasserfahrzeug (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstellorganteile (1100', 1100") und/oder die Führung (112) in der Seitenansicht des Schiffskörpers (10) unterhalb des Schiffskörpers (10) in Richtung Schiffsbug geneigt oder neigbar sind/ist.Watercraft (1) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the adjusting element parts (1100', 1100") and/or the guide (112) in the side view of the hull (10) are or can be inclined below the hull (10) in the direction of the bow of the ship.
EP23206354.5A 2022-10-31 2023-10-27 Watercraft with a hydrofoil arrangement Pending EP4361013A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022128856.0A DE102022128856A1 (en) 2022-10-31 2022-10-31 Watercraft with a hydrofoil arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4361013A1 true EP4361013A1 (en) 2024-05-01

Family

ID=88598899

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23206354.5A Pending EP4361013A1 (en) 2022-10-31 2023-10-27 Watercraft with a hydrofoil arrangement

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4361013A1 (en)
DE (1) DE102022128856A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4582011A (en) 1983-07-01 1986-04-15 Logan William F Hydrofoil vessel
US20120325135A1 (en) * 2011-06-22 2012-12-27 Hobie Cat Company, A Missouri Corporation QuadFoiler
US20130247807A1 (en) * 2012-03-23 2013-09-26 Jason H. Eveleth Anti-Heeling Apparatus for Sailboats
FR3029497A1 (en) * 2014-12-05 2016-06-10 Marc Van Peteghem - Vincent Lauriot Prevost - Vannes SAILBOAT WITH IMPROVED STABILIZATION APPARATUS
US20180201343A1 (en) 2014-07-17 2018-07-19 Hydros Innovation Sa Motor Boat with Retractable Foils
US20200247505A1 (en) * 2017-09-26 2020-08-06 Enata Investment Corporation Pte. Ltd. Motor Boat with Foils which are Retractable by Tilting

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4582011A (en) 1983-07-01 1986-04-15 Logan William F Hydrofoil vessel
US20120325135A1 (en) * 2011-06-22 2012-12-27 Hobie Cat Company, A Missouri Corporation QuadFoiler
US20130247807A1 (en) * 2012-03-23 2013-09-26 Jason H. Eveleth Anti-Heeling Apparatus for Sailboats
US20180201343A1 (en) 2014-07-17 2018-07-19 Hydros Innovation Sa Motor Boat with Retractable Foils
FR3029497A1 (en) * 2014-12-05 2016-06-10 Marc Van Peteghem - Vincent Lauriot Prevost - Vannes SAILBOAT WITH IMPROVED STABILIZATION APPARATUS
US20200247505A1 (en) * 2017-09-26 2020-08-06 Enata Investment Corporation Pte. Ltd. Motor Boat with Foils which are Retractable by Tilting

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022128856A1 (en) 2024-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1313642B1 (en) Control device for a steering kite on a boat
DE3013411A1 (en) Catamaran with wind-surfer rig - has angled hulls and angled deck to lift one hull out of water for speed
EP0015875A1 (en) Sail arrangement for sailing vessels
WO2015144486A1 (en) Frame device for a profiled sail device and profiled sail device
EP4361013A1 (en) Watercraft with a hydrofoil arrangement
DE19528796A1 (en) Method of operating a sailing ship and sailing ship
EP3247621B1 (en) Sailboot
AT524489B1 (en) WATERCRAFT WITH HYDROFOILS
DE3109307A1 (en) Centreboard with centreboard case for sailing boats, in particular sailboards
DE19752170C2 (en) Buoyancy device located in the bow area of a multi-hull watercraft
DE2163329B2 (en) Safety rig for multihull boats
DE102016007399B4 (en) Vorsegelanordnung
DE19837888C1 (en) Hull for marine vessel has stern formed with vertical movable flaps for stability
EP3514049B1 (en) Water vehicle, in particular sail-operated water vehicle
DE3702559A1 (en) Aerofoil rig for sailing vessels
DE3011642C2 (en) Sailing vehicle
DE102017209759B4 (en) Watercraft with adjustable wings
DE19646961A1 (en) Sailing boat's hull with submerged section in shape of tetrahedron
DE1506734C (en) Sailboat with at least one hydrofoil system arranged transversely under the hull
DE2938049A1 (en) Sail board with deep-profile hull - brings dagger board and mast foot clear of water when board is sailed on edge
DE19533033A1 (en) Sail for sailing vessel
DE19512948A1 (en) Rig for yacht, including sand and ice yacht
DE460399C (en) Motor sailing ship
CH681073A5 (en) Sailing craft - has upper mast boom and upper mast guide, fastened pivoted about mainmast top
DE2843367A1 (en) Boom fitted rig for small sailing boat - has separate vertical support for divided sail to trim pressure point of sail

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR