EP2126221A1 - Lowerable roadway demarcation - Google Patents

Abstract

The invention relates to a lowerable roadway demarcation comprising a guardrail (1) that extends in the longitudinal direction of the roadway, a channel-type pit (10) embodied within the roadway, and a supporting and lifting system (2) that moves the guardrail (1) between a driving-over position in which the guardrail (1) is lowered into the pit (10), to the level of the roadway, and a raised demarcation position. According to the invention, the guardrail (1) is fastened to a dimensionally stable longitudinal beam (4) which rests upon pivotable braces (24). Said braces (24) are pivotally mounted within lower footstep bearings (51) at the bottom of the pit (10). The lifting system (2) is provided with a driving element (40, 41) that acts in a substantially horizontal direction and is mechanically coupled to the braces (24) in order to raise and lower the longitudinal beam (4).

Description

Versenkbare Fahrbahnbegrenzung Retractable roadway boundary

Die Erfindung betrifft eine versenkbare Fahrbahnbegrenzung mit einer sich in Fahrbahn Längsrichtung erstreckenden Leitplanke, einer in der Fahrbahn ausgebildeten kanalartigen Grube zur Aufnahme der Leitplanke und mit einem Trag- und Hubsystem, das die Leitplanke zwischen einer in der Grube in das Fahrbanniveau abgesenkten Überfahrstellung und einer angehobenen Begrenzungsposition bewegt.The invention relates to a retractable roadway boundary with a longitudinally extending in the roadway guardrail, formed in the roadway channel-like pit for receiving the guardrail and with a support and lifting system, which lowered the guardrail between a lowered in the pit in the driving level driving position and a raised Limit position moves.

Aus der CH-A-2346/01 ist eine Fahrbahnbegrenzung für mehrspurige Fahrbahnen bekannt, die für den Einbau in zweispurigen Tunneln konzipiert ist und die Aufgabe hat, das Risiko von schweren Verkehrsunfällen sowie auch die Ursachen extremer Brände in Straßentunneln zu vermindern. Diese bekannte Fahrbahnbegrenzung weist einen im Wesentlichen horizontalen sich durchgehend in Fahrbahn-Längsrichtung erstreckenden Profϊlträger auf, der an in vorbestimmten Abständen vorgesehenen formsteifen Pfosten montiert ist. Mit Hilfe dieser Pfosten kann der eine sog. Leitplanke bildende Profilträger aus einer oberen den Verkehr richtungsmäßig begrenzenden Normalstellung in eine untere in Fahrbahnniveau befindliche Überfahrstellung bewegt werden. In dieser unteren Überfahrstellung steht die gesamte mehrspurige Fahrbahnbreite z.B. für Schwerlasttransporte zur Verfügung. Das bei dieser bekannten Fahrbahnbegrenzung eingesetzte Hubsystem enthält je einen hydraulischen Hubzylinder für jeden Pfosten, sodass diese Pfosten zusammen mit dem Profilträger hydraulisch heb- und senkbar sind. Die Zylindergehäuse der Hubpfosten sind in Senkbohrungen eines durchgehenden Schlitzgrabens eingesetzt. Zur Betätigung der hydraulischen Hubzylinder wird eine im Schlitzgraben angeordnete Motorpumpe verwendet. Nachteilig bei dieser bekannten Fahrbahnbegrenzung ist der erhebliche technische Aufwand, der u.a. durch die hydraulischen Aggregate verursacht wird. Ferner sind die ausgefahrenen Längsträger und das Hubsystem gegen seitliche Stoßbelastungen empfindlich, da die die Leitplanken bildenden Längsträger nur an den Pfosten abgestützt und mit den Kolben der Hydraulikzylinder verbunden sind.CH-A-2346/01 discloses a lane boundary for multi-lane carriageways designed for installation in two-lane tunnels with the purpose of reducing the risk of serious traffic accidents as well as the causes of extreme fires in road tunnels. This known roadway boundary has a substantially horizontal profiled carrier extending continuously in the roadway longitudinal direction, which is mounted on dimensionally stable posts provided at predetermined intervals. With the help of these posts, the so-called guardrail-forming profile carrier can be moved from an upper traffic-moderately limiting normal position to a lower in-roadway over-travel position. In this lower override position, the entire multi-lane width of the road is available, eg for heavy-duty transports. The lifting system used in this known roadway limitation each contains a hydraulic lifting cylinder for each post, so that these posts are hydraulically raised and lowered together with the profile carrier. The cylinder housings of the lifting posts are inserted in counterbores of a continuous slot trench. To operate the hydraulic lifting cylinder arranged in a slot trench motor pump is used. A disadvantage of this known roadway limitation is the considerable technical effort, which is caused inter alia by the hydraulic units. Furthermore, the extended side members and the lifting system are sensitive to lateral shock loads, since the side rails forming the guard rails are supported only on the posts and connected to the piston of the hydraulic cylinder.

Aus der CH-A-660 896 ist eine Fahrbahnbegrenzung bekannt, die einen zweigeteilten Begrenzungsbalken aufweist, der von schwenkbaren Stützpfosten getragen wird. Die Stützpfosten sind mit ihren oberen Enden gelenkig mit dem eine Leitplanke bildenden Begrenzungsbalken verbunden und mit ihren unteren Enden in einem im Boden ausgebildeten Kanal gelagert. Als Huborgan dienen Hydraulikzylinder, die an den verschwenkbaren Stützpfosten angelenkt sind und diese Pfosten zum Anheben der Leitplanke aus einer etwa horizontalen Stellung in eine Vertikalposition verschwenken. Aufgrund der Anlenkung der oberen Enden der Pfosten an dem Begrenzungsbalken bzw. der Leitplanke wird diese aus ihrer abgesenkten Stellung in eine angehobene Begrenzungsposition bewegt. Allerdings ist dieser Hubbewegung eine unerwünschte Horizontalbewegung der Leitplanken überlagert. Aufgabe der Erfindung ist es, eine versenkbare Fahrbahnbegrenzung für mehrspurige Fahrbahnen zu schaffen, die mit technisch geringem Aufwand auch nach langen Zeiträumen ein zuverlässiges Betätigen des Trag- und Hubsystems zum Anheben und Absenken der Leitplanke ermöglicht.From CH-A-660 896 a roadway boundary is known having a two-part boundary beam supported by pivotal support posts. The support posts are hingedly connected at their upper ends to the barrier rail forming a guardrail and supported at their lower ends in a channel formed in the ground. As a lifting member are hydraulic cylinders which are articulated to the pivotable support post and pivot these posts for lifting the guardrail from an approximately horizontal position to a vertical position. Due to the articulation of the upper ends of the posts on the boundary bar or guardrail this is moved from its lowered position in a raised limit position. However, this lifting movement is superimposed on an undesired horizontal movement of the crash barriers. The object of the invention is to provide a retractable roadway boundary for multi-lane roads, which allows for technically little effort, even after long periods of reliable operation of the support and lifting system for raising and lowering the guardrail.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Leitplanke auf einem formsteifen Längsträger befestigt ist, der Längsträ- ger auf schwenkbaren Verstrebungen aufliegt, die in Stützlagern am Grubenboden gelagert sind, und das Hubsystem ein im Wesentlichen horizontal wirkendes Antriebselement aufweist, das zum Anheben und Absenken des Längsträgers mit dem schwenkbaren Verstrebungen mechanisch gekoppelt ist.This object is achieved in that the guardrail is mounted on a dimensionally stable longitudinal member, the Längsträ- ger rests on pivotal struts, which are mounted in support bearings on the pit floor, and the lifting system has a substantially horizontally acting drive element, which for raising and lowering of the longitudinal member is mechanically coupled to the pivotable struts.

Die erfindungsgemäße Fahrbahnbegrenzung besteht aus einer Mehrzahl einzelner Segmente von jeweils geeigneten Längenabmessungen. Die kanalartige Grube zur Aufnahme des Trag- und Hubsystems weist stabile Seitenwände und einen Boden aus druckfestem Material, z.B. Beton, auf. An den oberen Eckbereichen der Seitenwände sind Stützelemente befestigt, an denen sich der formsteife Längsträger in seiner in das Fahrbahnniveau angehobenen Stellung fest abstützt.The roadway boundary according to the invention consists of a plurality of individual segments of respectively suitable length dimensions. The channel-like pit for receiving the support and lifting system has stable side walls and a bottom of pressure-resistant material, e.g. Concrete, up. At the upper corner regions of the side walls supporting elements are fixed, on which the dimensionally stable longitudinal member is firmly supported in its raised position in the roadway position.

Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht darin, dass das Hubsystem insgesamt innerhalb der Grube angeordnet ist und der formsteife Längsträger Teil einer Tragkonstruktion ist, die in abgesenkter Stellung in der Grube aufgenommen ist bzw. auf deren Basis aufliegt und die in angehobener Stellung mit ausreichend großer Festigkeit von Stützelementen gehalten wird, sodass die in Betrieb auf- tretenden Lasten aufgenommen werden können. Der Längsträger führt zusammen mit der darauf oberseitig montierten Leitplanke reine Vertikalbewegungen aus, sodass eine optimale Raumausnutzung gegeben ist.An essential aspect of the invention is that the lifting system is arranged entirely within the pit and the dimensionally stable longitudinal member is part of a support structure which is received in the lowered position in the pit or rests on the base and in the raised position with sufficiently high strength supported by supporting elements so that the passing loads can be recorded. The side member, together with the guardrail mounted on the top, carries out purely vertical movements so that optimum space utilization is ensured.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung enthält das Hubsystem zum Anheben und Absenken des Längsträgers ein im Wesentlichen horizontal wirkendes Antriebselement, das mit mehreren der hintereinander mit Zwischenraum angeordneten Verstrebungen direkt o- der über Zwischenglieder verbunden ist.According to a further aspect of the invention, the lifting system for raising and lowering of the longitudinal member includes a substantially horizontally acting drive element which is directly connected to a plurality of successively spaced with spacers struts or via intermediate links.

Als Antriebselement kann ein Druckmittelzy linder mit ausreichend langem Hub, ein Schraubspindelbetrieb, flexible Zugstränge oder andere geeignete Aggregate verwendet werden, die auch nach langen inaktiven Zeitspannen, z.B. mehreren Monaten oder Jahren, durch einfache Maßnahmen zuverlässig betätigt werden können. Eine besonders kostengünstige und zuverlässige Möglichkeit zum Anheben und Absenken der Längsträger liegt in der Verwendung von flexiblen Zugsträngen, die mit einem Ende an ein Treibaggregat anschließbar sind und ggf. über Umlenkrollen an den verschwenkbaren Verstrebungen angreifen. Die Antriebsenergie für die Schwenkbewegungen kann eine mobile oder eine in der Grube eingebaute Seilwinde liefern.As a driving element, a Druckmittelzy cylinder with a sufficiently long stroke, a screw spindle operation, flexible tension cords or other suitable aggregates can be used, which also after long inactive periods, e.g. several months or years, can be reliably operated by simple measures. A particularly cost-effective and reliable way to raise and lower the side members is the use of flexible tension cords, which are connected at one end to a drive unit and possibly attack via deflecting rollers on the pivotable struts. The drive energy for the pivoting movements can provide a mobile or built in the pit winch.

Die Verwendung von mobilen Seilwinden, die beispielsweise an Straßenbaufahrzeugen installiert sind, bietet sich für solche Anwendungsfälle an, bei denen die erfindungsgemäße Fahrbahnbegrenzung sich mit ihren Leitplanken normalerweise in einer hochgefahrenen Begrenzungsstellung befindet und nur in seltenen Sonderfäl- len in die abgesenkte Überfahrposition bewegt wird. Dies gilt beispielsweise für solche Anwendungen an Autobahnen, bei denen der Mittelstreifen der Autobahn von je einer Leitplanke begrenzt wird. In derartigen Systemen sind die Leitplanken meist durchgehend fest installiert. Um in Sonderfällen einen Fahrbahnwechsel über den Mittelstreifen zu ermöglichen, sind zwischen längeren fest installierten Leitplanken-Abschnitten Lücken vorgesehen, die durch einfache Sperren, beispielsweise Ketten, Gitter od. dgl. überbrückt werden. Wenn beispielsweise in Baustellenbereichen oder in anderen betriebsbedingten Situationen von der einen Fahrbahn über den Mittelstreifen hinweg auf die andere Fahrbahn gewechselt werden muss, werden diese einfachen Sperrelemente manuell entfernt, was jedoch regelmäßig mit einem erheblichen Arbeits- bzw. Personalaufwand verbunden ist.The use of mobile winches, which are installed, for example, on road construction vehicles, is suitable for those applications in which the road boundary according to the invention is normally located in a raised limiting position with its crash barriers and only in rare special cases. len is moved to the lowered override position. This applies, for example, for those applications on motorways, in which the median strip of the highway is bounded by a guardrail. In such systems, the crash barriers are usually permanently installed. In order to enable a lane change over the median strip in special cases, gaps are provided between longer permanently installed guardrail sections, the od by simple locks, such as chains, gratings. The like. Be bridged. If, for example, in construction sites or in other operational situations from the one lane on the median stripe away on the other lane has to be changed, these simple locking elements are removed manually, but this is regularly associated with a considerable labor and personnel costs.

Die erfindungsgemäße Fahrbahnbegrenzung ist im besonderen Maße auch für solche Anwendungsfälle geeignet, in denen die Fahrzeuge von einer Fahrbahn auf eine andere Fahrbahn geführt werden müssen.The road boundary according to the invention is particularly suitable for such applications in which the vehicles must be led from one lane to another lane.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist die durchgehende Grube, in welcher das Hubsystem aufgenommen ist, von zwei seitlichen Betonwänden und einer mit Sickeröffnungen versehenen Betonbasis begrenzt. Dabei kann die Basis aus mehr oder weniger breiten Querriegeln bestehen, die endseitig in die beiden Seitenwände übergehen. Vorteilhaft wird ein Grubenelement von bis zu 40 m Länge, bestehend aus den beiden Seitenwänden und der Basis, als Betonfertigteil hergestellt und zur Baustelle transportiert. Damit in der angehobenen Begrenzungsstellung eine hohe Festigkeit des Gesamtsystems gegen seitliche Stoßbelastungen erzielt wird, sind die an den oberen Eckbereichen der Beton-Seitenwände der Grube befestigten Stützelemente zweckmäßigerweise als Profilschienen ausgebildet. In dem angehobenen Begrenzungszustand des er- findungsgemäßen Begrenzungssystems bilden diese Profilschienen feste Gegenlager für den Längsträger des Oberbaus, der dauerhaft gegen die ortsfesten Profϊlschienen gedrückt wird. Zweckmäßig besteht jede Profilschiene aus einer den oberen Eckbereich der Beton- Seitenwand überdeckenden Winkelschiene und aus einer an dieser ersten Winkelschiene lösbar befestigten zweiten Winkelschiene. Dadurch kann die zweite Winkelschiene, die mit ihrem horizontalen Schenkel in den Freiraum der Grube hineinragt, durch Lösen der jeweiligen Verbindungselemente ausgebaut werden, um das Hubsystem insgesamt oder dessen Teile aus der Grube auszubauen.According to an expedient embodiment of the invention, the continuous pit, in which the lifting system is accommodated, is bounded by two lateral concrete walls and a concrete base provided with seepage openings. The base may consist of more or less wide crossbars, which merge into the two side walls at the end. Advantageously, a pit element of up to 40 m in length, consisting of the two side walls and the base, manufactured as precast concrete and transported to the site. So that a high strength of the overall system against lateral impact loads is achieved in the raised boundary position, the supporting elements attached to the upper corner regions of the concrete side walls of the pit are expediently designed as profile rails. In the raised limiting state of the limiting system according to the invention, these profile rails form fixed abutments for the longitudinal member of the superstructure, which is permanently pressed against the stationary profiled rails. Suitably, each rail consists of an upper corner region of the concrete sidewall overlapping angle rail and a detachably attached to this first angle rail second angle rail. As a result, the second angle rail, which protrudes with its horizontal leg into the free space of the pit, be removed by loosening the respective connecting elements to remove the entire lifting system or its parts from the pit.

Nach einem wesentlichen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Längsträger auf mehreren mit jeweiligem Zwischenabstand hintereinander in der Grube angeordneten schwenkbaren Verstrebungen abgestützt, die z.B. rahmenförmig ausgebildet sein können. Die unteren Enden der rahmenförmigen Verstrebungen können über einen an der Grubenbasis drehbar gelagerten Querholm miteinander verbunden sein. Statt des Querholms können auch mehrere Querzapfen vorgesehen sein, die in ortsfesten - nach oben offenen - Stützlagern drehbar gelagert sind. In der Hochkantstellung sind die Verstrebungen zweckmäßig geringfügig überkippt, um ein willkürliches unerwünschtes Zurückschwenken zu verhindern. Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung zeichnen sich durch Vorsehen von bewegbaren Abdeckleisten aus, die bei abgesenkter Leitplanke seitliche Spalträume zwischen der Leitplanke und den Grubenwänden überdecken. Zweckmäßigerweise können diese Abdeckleisten durch Schwenkbügel, Gewichte oder andere geeignete Mechanismen betätigt werden, und zwar automatisch mit der Absenkung eines Bauteils des Hubsystems.According to one essential aspect of the present invention, the longitudinal member is supported on a plurality of spaced with respective interspacing one behind the other in the pit arranged pivotable struts, which may be formed, for example, a frame-shaped. The lower ends of the frame-shaped struts can be connected to one another via a transverse spar rotatably mounted on the pit base. Instead of the transverse spar and a plurality of transverse pins may be provided which are rotatably mounted in stationary - upwardly open - support bearings. In the upright position, the struts are expedient slightly tilted over to prevent an arbitrary unwanted swinging back. Further expedient refinements of the invention are characterized by the provision of movable cover strips, which cover lateral gap spaces between the guard rail and the pit walls when the guard rail is lowered. Conveniently, these cover strips can be actuated by swivel bracket, weights or other suitable mechanisms, namely automatically with the lowering of a component of the lifting system.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann das Antriebselement zum Ver schwenken der rahmenförmigen Verstrebungen mindestens ein etwa horizontal in der Grube längs ausgerichteter Druckmittelzy- linder sein, dessen Hub etwa dem Schwenkradius der rahmenförmigen Verstrebungen entspricht. Die Kolbenstange dieses Druckmittel- zylinders ist mit ihrem freien Ende an der nächstliegenden rahmenförmigen Verstrebung angelenkt. Mehrere schwenkbare Verstrebungen sind durch Schub- und Zugstangen zur Ausführung synchroner Schwenkbewegungen miteinander gekoppelt. Die Verstrebungen weisen zweckmäßig an ihrem oberen Ende Gleitsteine oder Rollen als Auflageelemente für den Längsträger auf.In a further embodiment of the invention, the drive element for United pivot the frame-shaped struts at least one approximately horizontally in the pit longitudinally aligned Druckmittelzy- be linder whose stroke corresponds approximately to the pivot radius of the frame-shaped struts. The piston rod of this pressure medium cylinder is articulated with its free end to the nearest frame-shaped strut. Several pivotal struts are coupled together by push and pull rods for synchronous pivoting movements. The struts have expediently on their upper end sliding blocks or rollers as support elements for the longitudinal member.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung im Einzelnen beschrieben. Es zeigen:In the following, embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrbahnbegrenzung mit angehobener Leitplanke in schematischem Querschnitt;1 shows a first embodiment of the roadway boundary according to the invention with raised guardrail in a schematic cross section.

Fig. 2 schematisch die Fahrbahnbegrenzung nach Fig. 1 mit abgesenkter Leitplanke; Fig. 3, 4 die Fahrbahnbegrenzung nach Fig. 1, 2 im Teil- Längsschnitt mit angehobener und abgesenkter Leitplanke;FIG. 2 schematically shows the road boundary according to FIG. 1 with the guardrail lowered; FIG. Fig. 3, 4, the road boundary of Figure 1, 2 in partial longitudinal section with raised and lowered guardrail.

Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrbahnbegrenzung im schematischen Querschnitt;5 shows a further embodiment of the roadway boundary according to the invention in schematic cross section;

Fig. 6, 6a ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrbahnbegrenzung mit eingezogener Leitplanke im schematischen Längsschnitt und in schematischer Per- spektiv-Darstellung;6, 6a show a further exemplary embodiment of the road boundary according to the invention with retracted guard rail in a schematic longitudinal section and in a schematic perspective view;

Fig. 7, 7a das Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 mit ausgefahrener Leitplanke;Fig. 7, 7a, the embodiment of Figure 6 with extended guardrail.

Fig. 8 einen Ausschnitt des Ausführungsbeispiels nach Fig. 6, 7 in schematischer Perspektiv-Darstellung;8 shows a detail of the embodiment according to FIGS. 6, 7 in a schematic perspective illustration;

Fig.9 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrbahnbegrenzung im schematischen Querschnitt;9 shows an embodiment of the roadway boundary according to the invention in schematic cross section;

Fig. IO eine rahmenartige schwenkbare Verstrebung in schematischer Perspektiv-Darstellung;Fig. IO is a frame-like pivotable strut in a schematic perspective view;

Fig. 11 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung im schematischen Querschnitt mit angehobener und abgesenkter Leitplanke.Fig. 11 shows a further embodiment of the invention in a schematic cross section with raised and lowered guardrail.

Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen fahrbaren Begrenzungssystems ist eine Leitplanke 1 auf einer Tragkonstruktion befestigt. Die Leitplanke 1 weist vertikale Pfosten 3 auf, die in vorgegebenen Längsabständen auf einem formsteifen durchgehenden Längsträger 4 eines Hubsystems 2 befestigt sind. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Längsträger 4 eine formsteife ggf. geringfügig profilierte langgestreckte Stahlplatte. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Leitplanke 1 beidseitig an den vertikalen Pfosten bzw. Tragstreben 3 montierte untere und obere Hohlprofϊle 5, 6 auf. Jeweils zwei untere Hohlprofi- Ie 5 sind vertikal übereinander an jeder Seite der Pfosten 3 über bü- gelförmige Halter 7 montiert. Diese unteren Hohlprofile 5 haben einen etwa bügeiförmigen einseitig offenen Querschnitt und ein vorbestimmtes Verformungsverhalten, um Aufprallenergie eines Pkws absorbieren zu können. Die zu beiden Seiten am oberen Ende der vertikalen Tragstreben 3 angeordneten oberen Hohlprofile 6 haben ein Rechteckprofil und sollen entsprechend ihrer Höhenlage Kollisionsbelastungen durch LKWs auffangen.In the embodiment of the mobile limiting system according to the invention shown in FIGS. 1 to 4, a guardrail 1 is mounted on a supporting structure. The guardrail 1 has vertical posts 3, which are fixed at predetermined longitudinal intervals on a dimensionally stable continuous side member 4 of a lifting system 2. In the illustrated embodiment, the longitudinal member 4 is a dimensionally stable optionally slightly profiled elongated steel plate. In this embodiment, the guard rail 1 mounted on both sides of the vertical post or support struts 3 lower and upper Hohlprofϊle 5, 6. In each case, two lower hollow profiles 5 are mounted vertically above one another on each side of the posts 3 by means of lever-shaped holders 7. These lower hollow profiles 5 have an approximately bow-shaped open on one side cross-section and a predetermined deformation behavior to absorb impact energy of a car can. The arranged on both sides at the upper end of the vertical support struts 3 upper hollow sections 6 have a rectangular profile and should according to their altitude collision loads collected by trucks.

Die Tragkonstruktion und das Hubsystem 2 befinden sich in einer Grube 10, die von trogförmigen Fertigbeton-Segmenten 11 gebildet wird. Die Längs- und Querabmessungen dieser Fertigbeton- Segmente 11 sind so gewählt, dass diese Segmente ggf. zusammen mit den vorinstallierten weiteren Systemteilen auf normal großen Nutzfahrzeugen transportiert werden können. Bevorzugte Längen der Segmente 11 liegen bei ca. 15 bis 18 m, wobei zwei oder auch mehrere Segmente 11 hintereinander installiert werden können. Wie aus Fig. 3, 4 ersichtlich, sind in der Basis 14 der Segmente 11 Sickeröffnungen 16 vorgesehen.The support structure and the lifting system 2 are located in a pit 10, which is formed by trough-shaped precast concrete segments 11. The longitudinal and transverse dimensions of these precast concrete segments 11 are chosen so that these segments can possibly be transported together with the pre-installed further system parts on normal sized commercial vehicles. Preferred lengths of the segments 11 are about 15 to 18 m, with two or more segments 11 can be installed one behind the other. As can be seen from FIGS. 3, 4, 11 seepage openings 16 are provided in the base 14 of the segments.

An den oberen Innenkanten der Seitenwände 12, 13 jedes Segments 11 sind Winkelschienen 17, 18 durch Schrauben oder andere Elemente befestigt, die sich über die gesamte Länge des jeweiligen Segments 11 durchgehend erstrecken können. Mit jeder dieser Winkelschienen 17, 18 ist je eine zweite Winkelschiene 19, 20 mit ihrem jeweils vertikalen Schenkel fest verbunden, deren horizontaler Schenkel in den Freiraum der Grube 10 vorsteht. Die zweiten Win- kelschienen 19, 20 sind mit den äußeren Winkelschienen 17, 18 z.B. durch Schrauben lösbar verbunden und können durch Lösen der Schraubenverbindungen demontiert werden. Die Winkelschienen-Paare 17, 19 und 18, 20 bilden formsteife Stützelemente für die in ihrer oberen Position befindlichen Längsträger 4. Durch eine dauerhafte Druckanlage in seinen beiden Randbereichen wird der Längsträger 4 kippsicher gehalten, auch wenn hohe seitliche Stoßbelastungen, z.B. durch Anstoßen eines Fahrzeugs, auftreten.At the upper inner edges of the side walls 12, 13 of each segment 11 are brackets 17, 18 secured by screws or other elements that can extend throughout the entire length of the respective segment 11. With each of these angle rails 17, 18 each have a second angle rail 19, 20 fixedly connected to their respective vertical leg whose horizontal leg protrudes into the free space of the pit 10. The second win- Kelschienen 19, 20 are detachably connected to the outer angle rails 17, 18, for example by screws and can be disassembled by loosening the screw connections. The angle rail pairs 17, 19 and 18, 20 form dimensionally stable support elements for the longitudinal carrier located in its upper position 4. By a permanent pressure system in its two edge regions of the longitudinal member 4 is held tip over, even if high lateral impact loads, eg by abutting a vehicle , occur.

Wie insbesondere aus Fig. 1 und 3 ersichtlich, stützt sich bei diesem Ausführungsbeispiel der Längsträger 4 in angehobenem Betriebszustand auf schwenkbaren überkippten Verstrebungen ab, die jeweils zwei parallele Stützstäbe 24 aufweisen. Die unteren Enden dieser beiden Stützstäbe sind an einem Querholm 25 befestigt, der in Lagern 26 der Basis 14 drehbar gelagert ist. Die oberen Enden der beiden Stützstäbe 24 sind durch einen Querstab 27 mit Rundprofil verbunden, der bei einer Schwenkbewegung der Verstrebungen an der Unterseite des formsteifen Längsträgers 4 abrollt.As can be seen in particular from FIGS. 1 and 3, in this exemplary embodiment the longitudinal member 4 is supported in the raised operating state on pivotable tipped-over struts, which each have two parallel support rods 24. The lower ends of these two support rods are attached to a cross member 25 which is rotatably supported in bearings 26 of the base 14. The upper ends of the two support rods 24 are connected by a transverse bar 27 with a round profile, which rolls on a pivoting movement of the struts on the underside of the dimensionally stable longitudinal member 4.

Wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt, sind an der Oberseite der Seitenwände 12, 13 der Fertigbeton- Segmente 11 zwei Abdeckleisten 29, 30 angeordnet, die aus der in Fig. 1 dargestellten Position in die Abdeckstellung nach Fig. 2 quer verschoben werden können, um Freiräume zwischen den Leitplanken- Schienen 6 und den Seitenwänden 12, 13 der Betonsegmente abzudecken, wenn der Oberbau 1 in die in Fig. 2 dargestellte abgesenkte Stellung bewegt worden ist. Für die Querverschiebungen der beiden plattenförmigen Abdeckleisten 29, 30 ist hier ein besonderer Mechanismus vorgesehen, der durch die Absenkbewegung des Hubsystems 2 betätigt wird und ei- ne selbsttätige Querverschiebung der beiden Abdeckplatten 29, 30 bewirkt. Zu diesem Zweck sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel Schwenkbügel 31, 32 in Haltern 33, 34 an den beiden Seitenwänden 12, 13 der Grube 10 schwenkbar gelagert. Diese Schwenkbügel 31, 32 haben einen unteren geringfügig abgeknickten Abschnitt 35, 36 und greifen mit ihren oberen Enden in Mitnehmer 37, 38 ein, die an der Unterseite der Abdeckplatten 29, 30 befestigt sind. Durch eine Absenkbewegung des Längsträgers 4 gelangen dessen Seitenkanten mit den unteren Abschnitten 35, 36 der Schwenkbügel in Eingriff, was eine Verschwenkbewegung dieser Bügel 31 , 32 aus der Stellung nach Fig. 1 in die Stellung nach Fig. 2 bewirkt, in welcher die oberen geraden Abschnitte der beiden Bügel die Abdeckleisten 29, 30 in ihre Abdeckposition nach jeweils innen verschoben haben.As shown in Figures 1 and 2, 11 two cover strips 29, 30 are arranged on the upper side of the side walls 12, 13 of the precast concrete segments, which can be moved transversely from the position shown in Fig. 1 in the covering position of FIG to cover clearances between the guardrail rails 6 and the side walls 12, 13 of the concrete segments when the superstructure 1 has been moved to the lowered position shown in FIG. For the transverse displacements of the two plate-shaped cover strips 29, 30 a special mechanism is provided here, which is actuated by the lowering movement of the lifting system 2 and a ne automatic transverse displacement of the two cover plates 29, 30 causes. For this purpose, in the illustrated embodiment swivel bracket 31, 32 are mounted in holders 33, 34 on the two side walls 12, 13 of the pit 10 pivotally. These swivel bars 31, 32 have a lower slightly bent portion 35, 36 and engage with their upper ends in drivers 37, 38, which are secured to the underside of the cover plates 29, 30. By a lowering movement of the longitudinal member 4 reach its side edges with the lower portions 35, 36 of the swivel bracket into engagement, causing a pivoting movement of these brackets 31, 32 from the position of FIG. 1 in the position of FIG. 2, in which the upper straight Sections of the two brackets have moved the cover strips 29, 30 in their covering position in each case inside.

Das Hubsystem 2 der dargestellten Ausführungsbeispiele enthält als eigentliches Hebeorgan mindestens einen korrosionsfesten flexiblen Zugstrang 40, der hier als Seil dargestellt ist und auf eine am Stirnende der Grube 10 angeordnete Trommel 41 auf- und abgewickelt werden kann. Dieser Zugstrang 40 läuft über eine in der Stirnwand 15 gelagerte Umlenkrolle 42 zu einer an dem formsteifen Profilträger 4 gelagerten weiteren Umlenkrolle 43 und von dieser zu einer weiteren - nicht dargestellten - Umlenkrolle am rückwärtigen Ende des Profϊlträgers 4 sowie zu einem im Bodenniveau befindlichen festen Anschlag. Durch Aufwickeln des Seils 40 auf die Trommel 41 wird der Profilträger 4 aus der in Fig. 4 dargestellten abgesenkten Position in die obere Stellung nach Fig. 3 angehoben. Das Absenken des Profilträgers 4 erfolgt durch sein Eigengewicht, wobei auf die Wickeltrommel 41 entsprechende Bremskräfte aufgebracht werden, um ein langsames gleichmäßiges Absenken der Gesamtkonstruktion zu gewährleisten.The lifting system 2 of the illustrated embodiments contains as the actual lifting member at least one corrosion-resistant flexible tensile strand 40, which is shown here as a rope and on a arranged at the front end of the pit 10 drum 41 up and can be unwound. This tension cord 40 runs over a deflection roller 42 mounted in the end wall 15 to a further deflection roller 43 mounted on the dimensionally stable profile support 4 and from this to a further deflection pulley (not shown) at the rear end of the profile support 4 and to a fixed stop located at ground level. By winding the cable 40 on the drum 41 of the profile carrier 4 is raised from the lowered position shown in Fig. 4 in the upper position of FIG. The lowering of the profile carrier 4 is carried out by its own weight, 41 corresponding braking forces are applied to the winding drum to a to ensure slow uniform lowering of the overall construction.

Da bei einer Vielzahl praktischer Anwendungsfälle die erfindungsgemäße Fahrbahnbegrenzung sich dauerhaft in der angehobenen Begrenzungsstellung befindet und nur bei Vorliegen besonderer Situationen, beispielsweise für einen Fahrbahnwechsel nach einem Unfall, in die abgesenkte Überfahrstellung bewegt wird, kann die Wickeltrommel 41 mit der Seilwinde eines Straßenbaufahrzeugs gekoppelt werden. Auf diese Weise kann das Vorsehen eines eigenen Antriebsaggregats für die Wickeltrommel 41 entfallen, was sich vorteilhaft auf die Investitionskosten und auch auf den Wartungsaufwand auswirkt.Since in a variety of practical applications, the road boundary according to the invention is permanently in the raised limit position and only in the presence of special situations, such as a lane change after an accident, moved into the lowered over-travel position, the winding drum 41 can be coupled to the winch of a road vehicle. In this way, the provision of a separate drive unit for the winding drum 41 can be omitted, which has an advantageous effect on the investment costs and also on the maintenance.

Das in Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht in seinem konstruktiven Aufbau dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4, sodass gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Unterschiedlich ist lediglich der andere Typ von Leitplanke, der bei der Ausführung nach Fig. 5 als Beton-Formschiene 45 ausgebildet ist, die einen von gewölbten Flächen begrenzten verbreiterten Fuß 46 sowie einen oberen abgerundeten Endteil 47 aufweist.The embodiment shown in Fig. 5 corresponds in its structural design to the embodiment of FIGS. 1 to 4, so that the same components are provided with the same reference numerals. Different is only the other type of guardrail, which is formed in the embodiment of FIG. 5 as a concrete forming rail 45 having a widened surfaces bounded by curved surfaces 46 and an upper rounded end portion 47.

Statt der beiden dargestellten Längsträger können auch anders geformte Leitplankenelemente auf dem erfindungsgemäß ausgebildeten Hubsystem verwendet werden.Instead of the two longitudinal members shown, differently shaped guard rail elements can also be used on the lifting system designed according to the invention.

Bei dem in Fig. 6 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispiel sind mit dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4 baugleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Nach Fig. 6, 7 sind auf dem Boden 14 des Beton-Segments 11 mehrere quer verlaufende relativ flache Schwellen 50, die eine vordere und eine rückwärtige Schrägfläche sowie eine ebene Mittelfläche haben. Auf diesen Schwellen sind Stützlager 51 befestigt, die aus paarweise einander zugeordneten Lagerböcken 52 bestehen. Wie aus Fig. 8 ersichtlich hat jeder Lagerbock einen nach oben einen V- förmigen Ausschnitt 53, der in einen unteren halbrunden Teil übergeht. Jeweils ein Lagerbock- Paar 51 bildet ein schwenkbares Stützlager für einen stabilen zylindrischen Querzapfen 54, der am unteren Ende einer Stützstrebe einer rahmenförmigen Verstrebung 55, z.B. durch Schweißen, befestigt ist. Die rahmenförmige Verstrebung 55 besitzt zwei parallele Profilstreben 56, die im unteren Bereich durch ein Quereisen 57 miteinander verbunden sind. Gemäß Fig. 8 sind die oberen Teile der beiden Stützstreben 56 durch einen Gelenkstab 58 miteinander verbunden, auf denen zwei Paare von Schub- und Zugstangen 59, 60 gelagert sind. Durch eine Längsbewegung dieser Schub- und Zugstangen 59, 60 wird die rahmenförmige Verstrebung 55 in ihrer unteren Stützlagerung 51 verschwenkt. An den oberen Enden der beiden Profilstreben 56 sind Gleit- bzw. Rollelemente angeordnet, auf denen der Längsträger 4 aufliegt.In the embodiment shown in Fig. 6 to 9 are identical to the embodiment of FIGS. 1 to 4 parts provided with the same reference numerals. Referring to Figures 6, 7, on the floor 14 of the concrete segment 11 there are a plurality of transverse relatively shallow sleepers 50 having front and rear slanted surfaces and a flat central surface. On these thresholds support bearings 51 are fixed, which consist of pairs of mutually associated bearing blocks 52. As can be seen from Fig. 8 each bearing block has an upwardly a V-shaped cutout 53, which merges into a lower semicircular part. In each case a bearing block pair 51 forms a pivotable support bearing for a stable cylindrical transverse pin 54, which is at the lower end of a support strut of a frame-shaped strut 55, for example by welding, attached. The frame-shaped strut 55 has two parallel profile struts 56, which are connected to one another in the lower region by a transverse iron 57. According to Fig. 8, the upper parts of the two support struts 56 are interconnected by a hinge rod 58 on which two pairs of push and pull rods 59, 60 are mounted. By a longitudinal movement of these push and pull rods 59, 60, the frame-shaped strut 55 is pivoted in its lower support bearing 51. At the upper ends of the two profile struts 56 sliding or rolling elements are arranged, on which the longitudinal member 4 rests.

Als Antriebselement dienen bei diesem Ausführungsbeispiel in Fig. 6, 7 dargestellte Druckmittelzylinder oder Gewindespindel-Triebe 63, deren Gehäuse an einem Längsträger 4 befestigten Lagerbock 64 angelenkt ist. Der Kolben bzw. die Spindel 65 des Antriebselements 63 greift gelenkig an der nächstliegenden Verstrebung 55 an. Während bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4 die Spalträume zwischen dem Flach- bzw. Längsträger 4 und den Kanalwänden 12, 13 der Segmente 11 durch quer verschiebbare Abdeckleisten 29, 30 verschlossen werden können, werden bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 11 statt dieser quer verschiebbaren Abdeckleisten Klappen 70 eingesetzt, die über Seilzüge 71 mit jeweils einem Gewicht 72 verbunden sind. In dem in Fig. I Ia dargestellten ausgefahrenen Zustand sind die Klappen 70 zurückgeklappt und werden automatisch mit dem Einfahren der Leitplanke 1 über die Seilzüge in die in Fig. 11 dargestellte aufgeklappte Position verschwenkt, in welcher sie die Spalträume zur oberen Profilschiene der Leitplanke abdecken.As drive element serve in this embodiment in Fig. 6, 7 shown pressure cylinder or threaded spindle drives 63, the housing is hinged to a longitudinal member 4 bearing block 64 is hinged. The piston or spindle 65 of the drive element 63 articulates on the nearest brace 55. While in the embodiment of FIGS. 1 to 4, the gaps between the flat or longitudinal beams 4 and the channel walls 12, 13 of the segments 11 can be closed by transversely displaceable cover strips 29, 30 are in the embodiment of FIG. 11 instead of this Transversely slidable cover strips flaps 70 are used, which are connected via cables 71, each having a weight 72. In the extended state shown in Fig. I Ia, the flaps 70 are folded back and are automatically pivoted with the retraction of the guardrail 1 via the cables in the unfolded position shown in Fig. 11, in which they cover the gaps to the upper rail of the guardrail.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere können bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellte Einzelmerkmale auch bei anderen Ausführungsbeispielen in jeweils geeigneter Kombination eingesetzt werden. The invention is not limited to the illustrated embodiments. In particular, individual features shown in the various embodiments can also be used in other embodiments in a suitable combination.

Claims

Ansprüche claims

1. Versenkbare Fahrbahnbegrenzung mit1. Retractable roadway boundary with

- einer sich in Fahrbahn-Längsrichtung erstreckenden Leitplanke (1),a guardrail (1) extending in the longitudinal direction of the roadway,

- einer in der Fahrbahn ausgebildeten kanalartigen Grube (10) und- A formed in the roadway channel-like pit (10) and

- einem Trag- und Hubsystem (2), das die Leitplanke (1) zwischen einer in der Grube (10) in das Fahrbahnniveau abgesenkten Überfahrstellung und einer angehobenen Begrenzungsposition bewegt, dadurch gekennzeichnet, dass- A lifting and lifting system (2), which moves the guardrail (1) between a lowered in the pit (10) in the road level over-travel position and a raised limit position, characterized in that

- die Leitplanke (1) auf einem form steifen Längsträger (4) befestigt ist, der Längsträger auf schwenkbaren Verstrebungen (24) aufliegt, die in Stützlagern (26, 50) am Grubenboden (14) gelagert sind, und- The guardrail (1) is mounted on a rigid support member (4), the longitudinal support rests on pivotal struts (24) which are mounted in support bearings (26, 50) on the pit bottom (14), and

- das Trag- und Hubsystem (2) ein im Wesentlichen horizontal wirkendes Antriebselement (41, 63) aufweist, das zum Anheben und Absenken des Längsträgers (4) mit den Verstrebungen (24; 55) gekoppelt ist.- The support and lifting system (2) has a substantially horizontally acting drive element (41, 63) which is coupled for raising and lowering of the longitudinal member (4) with the struts (24, 55).

2. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an den Seitenwänden (12, 13) der Grube (10) obere Stützelemente (17-20) befestigt sind, an denen der Längsträger in seiner in das Fahrbahnniveau angehobenen Stellung abgestützt ist. 2. Lane boundary according to claim 1, characterized in that on the side walls (12, 13) of the pit (10) upper supporting elements (17-20) are fixed, on which the longitudinal beam is supported in its raised position in the roadway.

3. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement der verschwenkbaren Verstrebungen (24) mindestens einen flexiblen Zugstrang (40) enthält, der mit einem Ende an eine Wickeltrommel (41) Anschließbar ist.3. Lane boundary according to claim 1 or 2, characterized in that the drive element of the pivotable struts (24) comprises at least one flexible tension cord (40) which is connectable with one end to a winding drum (41).

4. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einen etwa horizontal in der Grube (10) längs ausgerichteten Druckmittelzylinder oder Gewindegetriebe (63) enthält.4. roadway boundary according to claim 1 or 2, characterized in that at least one approximately horizontally in the pit (10) longitudinally aligned pressure medium cylinder or threaded gear (63).

5. Fahrbahnbegrenzung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere schwenkbare Verstrebungen (55) durch Schub- und Zugstangen (59, 60) zur Ausführung synchroner Schwenkbewegungen miteinander gekoppelt sind.5. Lane boundary according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of pivotable struts (55) by push and pull rods (59, 60) are coupled to each other for performing synchronous pivoting movements.

6. Fahrbahnbegrenzung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbaren Verstrebungen (24, 55) rahmenartig ausgebildet sind und an ihren oberen Enden Gleitsteine oder Rollen (65) als Auflageelemente für den Längsträger (4) aufweisen.6. Lane boundary according to one of the preceding claims, characterized in that the pivotable struts (24, 55) are formed like a frame and at their upper ends sliding blocks or rollers (65) as support elements for the longitudinal member (4).

7. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbaren Verstrebungen (55) zwei parallele Stützstäbe (56) aufweisen, die im ortsfesten Stützlager (51 , 52) auf dem groben Boden (14) gelagert sind. 7. Fahrbahnbegrenzung according to claim 6, characterized in that the pivotable struts (55) have two parallel support rods (56) which are mounted in the stationary support bearing (51, 52) on the coarse bottom (14).

8. Fahrbahnbegrenzung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grube (10) von zwei seitlichen Betonwänden (12, 13) und einen mit Sickeröffnungen (16) versehenen Betonboden (14) begrenzt wird.8. roadway boundary according to one of the preceding claims, characterized in that the pit (10) of two lateral concrete walls (12, 13) and a with seepage openings (16) provided concrete floor (14) is limited.

9. Fahrbahnbegrenzung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an den oberen Eckbereichen der Beton- Seitenwände (12, 13) der Grube (10) befestigten Stützelemente (17-20) Profϊlschienen sind.9. roadway boundary according to one of the preceding claims, characterized in that at the upper corner regions of the concrete side walls (12, 13) of the pit (10) fixed supporting elements (17-20) are Profϊlschienen.

10. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede Profilschiene aus einer den oberen Eckbereich der Beton- Seitenwand (12, 13) überdeckenden Winkelschiene (17, 18) und aus einer an dieser lösbar befestigten zweiten Winkelschiene (19, 20) besteht.10. Lane boundary according to claim 9, characterized in that each rail consists of an upper corner region of the concrete side wall (12, 13) overlapping angle rail (17, 18) and a releasably attached to this second angle rail (19, 20).

11. Fahrbahnbegrenzung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass11. roadway boundary according to one of the preceding claims, characterized in that

Abdeckleisten (29, 30, 70) vorgesehen sind, die bei abgesenkter Leitplanke (1) Spalträume zu den Grubenwänden (12, 13) überdecken.Cover strips (29, 30, 70) are provided, the overlap with lowered guardrail (1) gap spaces to the pit walls (12, 13).

12. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckleisten (29, 30) durch einen Mechanismus (31, 32) aus ihrer offenen Stellung in die Abdeckposition bewegbar sind, wobei dieser Mechanismus durch eine Absenkbewegung des Längsträgers (4) des Hubsystems betätigbar ist.12. roadway boundary according to claim 11, characterized in that the cover strips (29, 30) are movable from their open position into the covering position by a mechanism (31, 32), this mechanism being actuatable by a lowering movement of the longitudinal member (4) of the lifting system.

13. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckleisten (29, 30) quer verschiebbar sind.13. roadway boundary according to claim 10 or 11, characterized in that the cover strips (29, 30) are transversely displaceable.

14. Fahrbahnbegrenzung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckleisten (70) als verschwenkbare Klappen ausgebildet sind, an denen Gewichte (72) über Zugseile (71) angreifen. 14. roadway boundary according to claim 10 or 11, characterized in that the cover strips (70) are designed as pivotable flaps on which weights (72) via pull cables (71) attack.