EP1380695B1 - Vehicle restraint system - Google Patents

Abstract

The system has a steel guide barrier next to a road connected to displaceable transverse slide rails that can be displaced relative to a fixed guide against an increasing resistance and pivot to a limited extent relative to the fixed guide. The slide rail is wedge-shaped in plan view for mounting on a bridge cap and the fixed guide has guide strips accepting slide rails between them and for attachment to the bridge cap with a joining cover rail. The system has a guide barrier of steel next to a road connected to displaceable transverse slide rails (23) that can be displaced relative to a fixed forced guide (31) against an increasing resistance and pivot to a limited extent relative to the fixed guide. The slide rail is wedge-shaped in plan view for mounting on a bridge cap of a bridge structure and the fixed guide has guide strips (32) accepting the slide rail between them and for attachment to the bridge cap with a joining cover rail (33).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle restraint system according to the features in the preamble of patent claim 1.

Der Oberbegriff von Anspruch 1 ist aus der DE-A-19933401 bekannt.The preamble of claim 1 is known from DE-A-19933401 known.

Ein Fahrzeugrückhaltesystem ist aus der DE 43 29 547 C1 bekannt. Dort ist der Leitschwellenstrang aus mehreren schussweise lösbar aneinander gesetzten, im Querschnitt trapezförmigen, innen ausgesteiften Leitschwellen mit seitlichen Auffahrschenkeln und endseitigen Kupplungslaschen sowie aus oberhalb der Leitschwellen angeordneten und mit diesen lösbar verbundenen, schussweise aneinander gesetzten Leitholmen mit endseitigen Kupplungslaschen gebildet. Die Aussteifung erfolgt durch im Querschnitt U-förmige Kufen. Eine Kufe ist mit einem Langloch versehen. Diese wird über einem im Boden eingelassenen Rohr angeordnet. Über eine Verbindung zwischen der Kufe und dem Rohr können eine Querführung der Leitschwelle zu dem Rohr und über die Länge des Langlochs die maximale Querverlagerung bestimmt werden.A vehicle restraint system is out of the DE 43 29 547 C1 known. There, the Leitschwellenstrang of several shotwise releasably juxtaposed, trapezoidal in cross-section, stiffened inside Leitschwellen with lateral Auffahrschenkeln and end coupling tabs and arranged above the Leitschwellen and with these releasably connected, shot against each other set Leitholmen formed with end coupling tabs. The stiffening is done by cross-sectionally U-shaped runners. A runner is provided with a slot. This is arranged above a tube embedded in the ground. By means of a connection between the runner and the pipe, a transverse guidance of the barrier to the pipe and over the length of the slot the maximum transverse displacement can be determined.

Durch die Integration von im vertikalen Querschnitt U-förmigen Kufen in die unteren Höhenbereiche der Leitschwellen in Verbindung mit den die Leitschwellen haubenartig mit großen Überdeckungsflächen übergreifenden Leitholmen sowie aufgrund der eine gezielte begrenzte örtliche Querverlagerung des Leitschwellenstrangs ermöglichenden bodenseitigen Verankerungen wird ein stählerner Leitschwellenstrang für zwei Verkehrswege trennende Mittelstreifen bereit gestellt, der bei einem Auffahrunfall in seinem Stabilitätsverhalten mit dem Stabilitätsverhalten eines Leitschwellenstrangs aus Beton nahezu gleichzusetzen ist, jedoch im Vergleich zu diesem ein solches Nachgiebigkeitsverhalten aufweist, dass ein wesentlich besserer Schutz der Auto- und Motorradfahrer bei Verringerung der Schäden an einem Kraftfahrzeug gewährleistet ist. Auch ist eine Reparatur des Leitschwellenstrangs nur bei besonders schweren, meist durch Lastkraftwagen hervorgerufenen Auffahrunfällen erforderlich, und zwar bei solchen Auffahrunfällen, wo auch bei einem Leitplankenstrang aus Beton eine Reparatur unumgänglich ist.The integration of vertical U-shaped skids in the lower height ranges of the Leitschwellen in conjunction with the Leitschwellen hood-like with large coverage areas cross Leitholmen and due to the targeted limited local transverse displacement of the Leitschwellenstrangs enabling bottom anchors is a steel Leitschwellenstrang for two roads separating Central stripe provided that in a collision in its stability behavior with the stability behavior of a concrete Leitschwellenstrangs is almost equal, but compared to this has such a compliance behavior that significantly better protection of car and motorcycle riders in reducing the damage to a motor vehicle guaranteed is. Also, a repair of the Leitschwellenstrangs only in particularly heavy, usually caused by trucks rear-end collisions required, namely in such rear-end collisions, where even with a crash barrier made of concrete repair is essential.

Im Verlauf von Verkehrswegen gibt es nun geländebedingt auch Brückenbauwerke mit sogenannten Brückenkappen. Brückenkappen sind Betonkonstruktionen, die durch Armierungen mit den eigentlichen Brückenbauwerken verbunden sind. Sie weisen in der Regel in der vertikalen Ebene jeweils einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt mit einem langen horizontalen Schenkel und einen kurzen vertikalen Schenkel auf. Der vertikale Schenkel liegt seitlich eines Brückenbauwerks, während der horizontale Schenkel sich auf dem Brückenbauwerk erstreckt.In the course of traffic routes, there are now also bridge structures with so-called bridge caps. Bridge caps are concrete structures that are connected by reinforcements with the actual bridge structures. They generally each have a substantially L-shaped cross section with a long horizontal leg and a short vertical leg in the vertical plane. The vertical leg lies to the side of a bridge structure, while the horizontal leg extends on the bridge structure.

Auf den Brückenkappen werden die Leitschwellenstränge für Kraftfahrzeuge fest verankert. Die Leitschwellenstränge bestehen häufig aus im Querschnitt W-förmigen Leitplanken, welche von auf den Brückenkappen fixierten Pfosten getragen sind.On the bridge caps, the Leitschwellenstränge for motor vehicles are firmly anchored. The Leitschwellenstränge often consist of cross-sectionally W-shaped crash barriers, which are supported by fixed on the bridge caps post.

Im Umfang der WO 00/65156 ist es ferner bekannt, Leitschwellenstränge mit einzelnen Leitschwellen aus Beton (New Jersey Profil) so einer Brückenkappe zuzuordnen, dass bei einem Aufprall eines Kraftfahrzeugs auf den Leitschwellenstrang dieser quer verlagert wird. Dazu werden auf der Brückenkappe Schienen befestigt, die von Führungsschuhen an den Leitschwellen umgriffen werden. Auf diese Weise wird bei einem seitlichen Anfahren des Leitschwellenstrangs durch ein Kraftfahrzeug eine begrenzte bogenförmige Verschiebung des Leitschwellenstrangs im Kontaktbereich mit dem Kraftfahrzeug möglich. Die beim Anfahren wirkenden Kräfte werden durch die Trägheit der Leitschwellen, durch deren Bodenreibung und die Zugankerwirkung der Kupplungselemente in Längsrichtung des Leitschwellenstrangs aufgenommen. Innerhalb des Leitschwellenstrangs können die einzelnen Leitschwellen durch Verschiebung gegenüber den Führungsschienen eine begrenzte Bewegung ausführen. Die begrenzte Verschiebbarkeit der Leitschwellen ermöglicht eine Umwandlung eines Teils der kinetischen Energie des Kraftfahrzeugs in bei der Verschiebung der Leitschwellen aufgewandte Verschiebearbeit.In the scope of WO 00/65156 It is also known, Leitschwellenstränge with individual concrete thresholds (New Jersey profile) as a bridge cap attributed that is transversely displaced in an impact of a motor vehicle on the Leitschwellenstrang. For this purpose, rails are mounted on the bridge cap, which are encompassed by guide shoes on the thresholds. In this way, a limited arcuate displacement of the Leitschwellenstrangs in the contact area with the motor vehicle is possible for a lateral approach of the Leitschwellenstrangs by a motor vehicle. The forces acting on startup are absorbed by the inertia of the barriers, by their bottom friction and the Zugankerwirkung the coupling elements in the longitudinal direction of the Leitschwellenstrangs. Within the Leitschweltenstrangs the individual Leitschwellen can perform a limited movement by displacement relative to the guide rails. The limited displaceability of the baffles allows a conversion of a part of the kinetic energy of the motor vehicle in shifting work applied during the displacement of the baffles.

Die neuen Richtlinien für Fahrzeugrückhaltesysteme auf Brückenbauwerken schreiben vor, dass sie auch einem Aufprall durch Lastkraftwagen (Lkw's) mit Gewichten von 38 t standhalten müssen, ohne dass die Lkw's Leitschwellenstränge aus Stahl durchbrechen können und von den Brückenbauwerken herab stürzen oder dass bei einem solchen Aufprall die Brückenkappen gemeinsam mit den Leitschwellensträngen von den Brückenbauwerken abgerissen werden können und zusammen mit den aufprallenden Lkw's in die Tiefe stürzen.The new guidelines for vehicle restraint systems on bridge structures require that they also be able to withstand a load of 38 t trucks (lorries) without the lorry's steel crash barriers breaking through and falling from the bridge structures, or that in such an impact Bridge caps can be demolished together with the Leitschwellensträngen of the bridge structures and fall together with the impacting trucks in the depth.

Es ist im Umfang der DE 199 33 401 A1 zwar bereits vorgeschlagen worden, im Querschnitt W-förmige Leitplanken tragende Pfosten auf einem Brückenbauwerk quer zum Fahrweg verlagerbar zu gestalten. Ein solches Rückhaltesystem wird aber selbst in der Auslegung für die Aufhaltestufen H3 oder H4 den neuen Anforderungen nicht gerecht, weil es bei einem Aufprall eine zu hohe Verformung erfährt, so dass die Verschiebeanordnung verklemmt. Die dann in die Brückenkappe eingeleitete Kraft ist zu hoch. Die Brückenkappe kann abreißen. Erst recht berücksichtigt dieser Vorschlag nicht die Aufprallwucht eines 38 t Lkw's und entspricht demnach auch nicht der Aufhaltestufe H4b gemäß DIN EN 1317-2.It is in the scope of DE 199 33 401 A1 Although already been proposed to make in cross-section W-shaped crash barriers supporting posts on a bridge structure transversely to the track displaced. However, such a restraint system does not meet the new requirements, even in the design for the containment levels H3 or H4, because it undergoes too high a deformation in an impact, so that the displacement arrangement jammed. The then introduced into the bridge cap force is too high. The bridge cap can tear off. Even more so, this proposal does not take into account the impact force of a 38 t truck and therefore does not correspond to the containment level H4b according to DIN EN 1317-2.

Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrückhaltesystem mit einem stählernen Leitschwellenstrang zur Anordnung auf einer Brückenkappe eines Brückenbauwerks zu schaffen, welches auch bei einem Aufprall eines Lkw's mit einem maximal zulässigen Gesamtgewicht sicherstellt, dass der Lkw einwandfrei an dem Leitschwellenstrang entlang geführt wird und der Leitschwellenstrang nicht zusammen mit der Brückenkappe von dem Brückenbauwerk abgerissen werden kann.The invention is - starting from the prior art - the object of the invention to provide a vehicle restraint system with a steel Leitschwellenstrang for placement on a bridge cap of a bridge structure, which ensures even in a collision of a truck with a maximum gross vehicle weight that the truck properly on the Guided threshold along and the Leitschwellenstrang can not be demolished together with the bridge cap of the bridge structure.

Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved with the features stated in the characterizing part of patent claim 1.

Kernpunkt der Erfindung ist das funktionelle Zusammenwirken eines hinsichtlich seiner Gestaltung den jeweiligen örtlichen Anforderungen angepassten stählernen Leitschwellenstrangs mit einer hierauf abgestellten Anordnung zum Verlagern des Leitschwellenstrangs quer zum Fahrweg, wenn ein Fahrzeug, insbesondere auch ein Lastkraftwagen der höchsten Gewichtsklasse, auf den Leitschwellenstrang prallt.The key point of the invention is the functional interaction of a customized with respect to its design the respective local requirements steel Leitschwellenstrangs with a parked arrangement for displacing the Leitschwellenstrangs across the track when a vehicle, especially a truck of the highest weight class, bounces on the Leitschwellenstrang.

Jede Leitschwelle des Leitschwellenstrangs kann vorzugsweise aus einem im Querschnitt trapezförmigen Gehäuse mit seitlichen Aufstandsflügeln, einem oberhalb des Gehäuses verlaufenden Holm sowie aus den Holm zum Gehäuse distanzierenden Pfosten bestehen. Hierbei ist die Höhenlage des Holms gezielt auf die Höhe des tragenden Rahmens eines Lkw's der höchsten Gewichtsklasse ausgelegt, um auf diese Weise zusammen mit dem schweren trapezförmigen Gehäuse einen vergleichsweise steifen stählernen Leitschwellenstrang zu bilden. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn sich die Gesamthöhe des Leitschwellenstrangs einschließlich der Dicke der Brückenkappe zur Höhe des Gehäuses einschließlich der Dicke der Brückenkappe etwa wie 1,7:1 bis 1,9:1 verhält. Dabei verläuft die Oberseite des Holms in einer Höhe von etwa 1,5 m oberhalb des Fahrwegs. Zur Versteifung des Leitschwellenstrangs trägt mit bei, dass die Verbindungsmittel zwischen zwei Leitschwellen keine oder eine nur sehr begrenzte Abwinkelbarkeit zulassen.Each threshold of the Leitschwellenstrangs may preferably consist of a trapezoidal in cross-section housing with side uprights, a running above the housing spar and from the spar to the housing distant posts. Here, the height of the spar is targeted to the height of the supporting frame of a truck of the highest weight class designed to form in this way, together with the heavy trapezoidal housing a relatively stiff steel Leitschwellenstrang. It is advantageous in this context, if the overall height of the Leitschwellenstrangs including the thickness of the bridge cap to the height of the housing including the thickness of the bridge cap about 1.7: 1 to 1.9: 1 behaves. The top of the spar runs in one Height of about 1.5 m above the driveway. To stiffen the Leitschwellenstrangs contributes that the connecting means between two barriers allow no or only a very limited angularity.

Zum Einsatz können aber auch anders aufgebaute Leitschwellenstränge gelangen.However, differently constructed Leitschwellenstränge can also be used.

Ein wesentlicher Punkt der Erfindung besteht darin, dass die Gleitschiene in der Draufsicht nunmehr keilförmig ausgebildet ist. Wenn dann gemäß einem weiteren bedeutenden Merkmal der Erfindung die Zwangsführung zwei die Gleitschiene mit seitlichem Abstand zwischen sich aufnehmende Führungsleisten aufweist, weiche zusammen mit zwei die Gleitschiene randseitig übergreifenden Deckleisten auf der Brückenkappe festgelegt sind, so kann die Gleitschiene nicht nur in ihrer Längsrichtung relativ zu den Führungsleisten und Deckleisten verlagert werden, sondern auch begrenzte Verschwenkungen in der horizontalen Ebene durchführen.An essential point of the invention is that the slide rail is now wedge-shaped in plan view. If, then, according to a further significant feature of the invention, the positive guide has two guide rail with lateral spacing between them receiving guide rails, which are fixed together with two edge rail overlapping the cover strips on the bridge cap, the slide can not only in their longitudinal direction relative to the Guide rails and cover strips are displaced, but also perform limited pivoting in the horizontal plane.

An dem dem Fahrweg zugewandten breiteren Ende der Gleitschiene sind Querwulste vorgesehen, die mit Bremskonsolen zusammenwirken, die längsverschieblich an den Deckleisten befestigt sind. Diese Bremskonsolen werden bei einem Aufprall eines Kraftfahrzeugs auf den Leitschwellenstrang dann von den Querwulsten kontaktiert, wenn die Gleitschiene etwa die Hälfte ihres vorbestimmten Verlagerungswegs zurückgelegt hat. Dieser Verlagerungsweg erlaubt ein vergleichsweise weiches Auffangen auch leichterer Kraftfahrzeuge und ihr Entlangführen an dem Leitschwellenstrang, ohne dass die Kraftfahrzeuge in den Fahrweg zurück geschleudert werden.At the track facing the broader end of the slide Querwulste are provided which cooperate with brake brackets which are longitudinally displaceable attached to the cover strips. These brake pads are then contacted by the transverse beads in an impact of a motor vehicle on the Leitschwellenstrang when the slide has covered about half of their predetermined displacement path. This displacement path allows a comparatively soft catching of even lighter vehicles and their passing along the Leitschwellenstrang without the vehicles are thrown back into the driveway.

Ist der Verlagerungsweg bis zum Kontakt der Querwulste mit den Bremskonsolen, z.B. beim Aufprall eines Lkw's, erschöpft, wird einer weiteren Verlagerung der Gleitschiene ein Widerstand entgegen gesetzt, der durch die Höhe der Verspannung der Bremskonsolen an den Deckleisten bestimmt werden kann. Die Bremskonsolen verlagern sich dann zusammen mit der Gleitschiene entlang der Führungs- und Deckleisten, so dass das erfindungsgemäße Rückhaltesystem auf diese Weise die Wucht des aufprallenden Kraftfahrzeugs abfängt und die kinetische Energie in Reibungs-, Verformungs- und Wärmeenergie umwandelt.If the displacement path to the contact of Querwulste with the brake brackets, eg exhausted on the truck, exhausted, a further displacement of the slide is set against a resistance that can be determined by the amount of tension of the brake brackets on the cover strips. The brake brackets then move together with the slide along the guide and cover strips, so that the inventive Restraint system in this way intercepts the force of the impacting motor vehicle and converts the kinetic energy into friction, deformation and heat energy.

Die maximale Verlagerung des Leitschwellenstrangs ist so einstellbar, dass ein Betriebsweg für Dienstpersonal zwischen dem Leitschwellenstrang und einem Brückengeländer von in der Regel mindestens 75 cm Breite in den meisten Fällen weiterhin genutzt werden kann. Die Stabilität und Steifheit des Leitschwellenstrangs stellt mithin im Zusammenwirken mit den den Leitschwellen zugeordneten, an den Zwangsführungen entlang verlagerbaren Gleitschienen sicher, dass auch Lkw's der höchsten Gewichtsklasse von derzeit 38 t einwandfrei unter begrenzter bogenförmiger Auslenkung des Leitschwellenstrangs an diesem entlang geführt und nicht in den Fahrweg zurück geschleudert werden. Auf jeden Fall wird mit Hilfe der Erfindung vermieden, dass ein auf einer Brückenkappe befestigter Leitschwellenstrang bei einem Fahrzeugaufprall durch das Kraftfahrzeug mit der Brückenkappe vom Brückenbauwerk abgerissen wird.The maximum displacement of the Leitschwellenstrangs is adjustable so that an operating path for service personnel between the Leitschwellenstrang and a bridge railing of usually at least 75 cm wide in most cases can continue to be used. The stability and rigidity of the Leitschwellenstrangs therefore provides in conjunction with the Leitschwellen assigned to the forced guides along sliding rails sure that trucks of the highest weight class of 38 t currently run properly under limited arcuate deflection of the Leitschwellenstrangs along this and not in the guideway be hurled back. In any case, it is avoided with the help of the invention that a mounted on a bridge cap Leitschwellenstrang is demolished in a vehicle collision by the motor vehicle with the bridge cap from the bridge structure.

Durch die Auflage des Leitschwellenstrangs auf den Gleitschienen wird aber auch bei einem Aufprall von Personenkraftwagen (Pkw's) kleinerer Größenordnung der von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) geforderte ASI-Wert, das heißt die Bremsverzögerung eingehalten. Demnach wird auch ein leichterer Pkw das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem unter gleich welchem Aufprallwinkel auch immer zumindest begrenzt verlagern, so dass die Aufprallenergie in Reibungs- und/oder Verformungsenergie sowie Wärmeenergie umgewandelt wird.Due to the support of the Leitschwellenstrangs on the slides but also in a collision of passenger cars (cars) of smaller order of the required by the Federal Highway Research Institute (BAST) ASI value, that is, the braking delay met. Accordingly, even a lighter passenger vehicle will always shift the vehicle restraint system according to the invention under any impact angle, at least to a limited extent, so that the impact energy is converted into friction and / or deformation energy and heat energy.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung wird in den Merkmalen des Patentanspruchs 2 erblickt.A particularly advantageous embodiment of the invention is seen in the features of claim 2.

Danach sind an den Bremskonsolen Schraubbolzen und in den Deckleisten Längsnuten vorgesehen. Die Schraubbolzen durchfassen die Längsnuten. Auf die nach oben über die Deckleisten vorstehenden Gewindeabschnitte der Schraubbolzen werden Muttern gedreht, die mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden können. Auf diese Weise ist es also möglich, den Widerstand beim Verschieben der Bremskonsolen durch ein auf den Leitschwellenstrang aufprallendes Kraftfahrzeug exakt zu definieren. Die Bremskonsolen können jeweils zwei Schraubbolzen aufweisen.Thereafter, bolts are provided on the brake brackets and longitudinal grooves in the cover strips. The bolts pass through the longitudinal grooves. On the above the cover strips protruding threaded portions of Bolt bolts are turned nuts, which can be tightened with a certain torque. In this way it is thus possible to define the resistance during displacement of the brake consoles by means of a motor vehicle colliding with the crash barrier. The brake brackets can each have two bolts.

An den Enden der Verschiebewege der Bremskonsolen sind nach Patentanspruch 3 den Führungsleisten Dämpfungsmittel zugeordnet. Diese Dämpfungsmittel können aus Gummi oder Kunststoff bestehen. Sie sind in Form von Pufferkörpern bevorzugt kurzen Schenkeln der Führungsleisten zugeordnet, wenn diese Führungsleisten L-förmig konfiguriert sind.At the ends of the displacement paths of the brake consoles according to claim 3, the guide rails damping means assigned. These damping means may be made of rubber or plastic. They are assigned in the form of buffer bodies preferably short legs of the guide rails when these guide rails are configured L-shaped.

Die Querwulste an der Gleitschiene sind entsprechend den Merkmalen des Patentanspruchs 4 stimseitig konvex gekrümmt. Dies erlaubt ein verkantungsfreies Verschwenken der Gleitschiene in horizontaler Ebene bei einem sich bogenförmig krümmenden Leitschwellenstrang.The Querwulste on the slide rail are convexly curved according to the features of claim 4 stimulus. This allows a tilt-free pivoting of the slide in the horizontal plane in a curved arcuate Leitschwellenstrang.

Ein zusätzlicher Reibungswiderstand wird nach Patentanspruch 5 dadurch erzeugt, dass die Gleitschiene unter Eingliederung von Distanzstücken mit einem die Deckleisten randseitig übergreifenden Stützfuß einer Leitschwelle lösbar verbunden ist. Da der Stützfuß über die Distanzstücke mit der Gleitschiene verschraubt ist, kann auch hierbei der Reibungswiderstand relativ genau bestimmt werden, und zwar dadurch, dass die Gleitschiene die Deckleisten randseitig untergreift und der Stützfuß die Deckleisten randseitig übergreift.An additional frictional resistance is generated according to claim 5, characterized in that the slide is releasably connected by incorporation of spacers with the cover strips edge cross-over support leg of a barrier. Since the support leg is screwed on the spacers with the slide rail, the frictional resistance can also be determined relatively accurately here, and in that the slide rail engages under the cover strips edge and the support foot engages over the cover strips edge.

Eine praktische Gestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems ist dann gegeben, wenn entsprechend Patentanspruch 6 die Länge der Gleitschiene etwa gleich der Länge der Führungsleisten bzw. der Deckleisten bemessen ist.A practical design of the vehicle restraint system according to the invention is given if, according to claim 6, the length of the slide rail is approximately equal to the length of the guide rails and the cover strips dimensioned.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1

in der Perspektive einen Ausschnitt aus einem Brückenbauwerk mit einem auf einer Brückenkappe angeordneten Fahrzeugrückhaltesystem;

Figur 2

eine Stirnansicht auf die Darstellung der Figur 1 in Richtung des Pfeils II gesehen;

Figur 3

eine Ansicht auf die Darstellung der Figur 2 in Richtung des Pfeils III gesehen;

Figur 4

in der Perspektive in vergrößertem Maßstab einen Ausschnitt der Darstellung der Figur 1 mit nur einer Leitschwelle vor einer Verlagerung;

Figur 5

die Darstellung der Figur 4 bei teilweise verlagerter Leitschwelle;

Figur 6

in der Perspektive in vergrößertem Maßstab eine Zwangsführung für den Leitschwellenstrang der Figur 1;

Figur 7

in der Perspektive die Darstellung der Figur 6 von unten gesehen;

Figur 8

eine Draufsicht auf die Darstellung der Figur 6 mit strichpunktiert angedeuteten Deckleisten und

Figuren 9 bis 11

die Darstellung der Figur 6 unter Fortlassung einer Deckleiste in drei verschiedenen Betriebspositionen.

The invention is explained in more detail with reference to an embodiment illustrated in the drawings. Show it:

FIG. 1

in perspective, a section of a bridge structure with a arranged on a bridge cap vehicle restraint system;

FIG. 2

an end view on the representation of FIG. 1 seen in the direction of arrow II;

FIG. 3

a view on the representation of FIG. 2 seen in the direction of arrow III;

FIG. 4

in perspective on an enlarged scale a section of the representation of the FIG. 1 with only one threshold before a shift;

FIG. 5

the representation of FIG. 4 with partially shifted threshold;

FIG. 6

in the perspective on an enlarged scale a forced guidance for the Leitschwellenstrang the FIG. 1 ;

FIG. 7

in perspective the representation of the FIG. 6 seen from below;

FIG. 8

a plan view of the representation of FIG. 6 with dot-dash lines indicated cover strips and

FIGS. 9 to 11

the representation of FIG. 6 omitting a cover strip in three different operating positions.

Mit 1 ist in der Figur 1 ein Teil eines Brückenbauwerks aus Beton bezeichnet, das randseitig mit einer im vertikalen Querschnitt L-förmigen Brückenkappe 2 versehen ist. Wie auch die Figuren 2, 4 und 5 erkennen lassen, verläuft oberhalb des kurzen vertikalen Schenkels 3 der Brückenkappe 2 ein Brückengeländer 4. Im seitlichen Abstand zum Brückengeländer 4 erstreckt sich auf dem langen horizontalen Schenkel 5 der Brückenkappe 2 ein Fahrzeugrückhaltesystem 6 mit einem stählernen Leitschwellenstrang 7 aus schussweise zusammen gesetzten Leitschwellen 8. Durch den Leitschwellenstrang 7 und das Brückengeländer 4 wird ein Betriebsweg 9 für Dienstpersonal gebildet (Figuren 1 und 2). Der Leitschwellenstrang 7 begrenzt einen Fahrweg 10 für Kraftfahrzeuge 11.With 1 is in the FIG. 1 a part of a bridge structure made of concrete, which is provided at the edge with a vertical cross-section L-shaped bridge cap 2. Like the Figures 2 . 4 and 5 can be seen running above the short vertical leg 3 of the bridge cap 2 a bridge railing 4. In the lateral distance to the bridge railing 4 extends on the long horizontal leg 5 of the bridge cap 2, a vehicle restraint system 6 with a steel Leitschwellenstrang 7 from shot Leitschwellen 8. Through the Leitschwellenstrang 7 and the bridge railing 4 a service route 9 is formed for service personnel ( FIGS. 1 and 2 ). The Leitschwellenstrang 7 limits a guideway 10 for motor vehicles eleventh

Wie insbesondere die Figuren 2 bis 5 erkennen lassen, weist jede Leitschwelle 8 ein im Querschnitt trapezförmiges Gehäuse 12 mit seitlichen Aufstandsflügeln 13, einen oberhalb des Gehäuses 12 verlaufenden, im Querschnitt etwa C-förmigen Holm 14 sowie den Holm 14 zum Gehäuse 12 distanzierende Pfosten 15 mit einem ebenfalls C-förmigen Querschnitt auf. Die Pfosten 15 sind einerseits an der Oberseite 16 des Gehäuses 12 befestigt und andererseits an einem das Gehäuse 12 knapp oberhalb der Aufstandsflügel 13 im Innern in Längsrichtung durchsetzenden Horizontalblech 17 (Figuren 2, 4 und 5).How the particular FIGS. 2 to 5 can recognize, has each threshold 8 a trapezoidal in cross-section housing 12 with side uprights 13, a running above the housing 12, in cross-section approximately C-shaped rail 14 and the spar 14 to the housing 12 spaced post 15 with a likewise C-shaped cross-section on. The posts 15 are on the one hand attached to the upper side 16 of the housing 12 and on the other hand on a housing 12 just above the supporting wings 13 in the interior in the longitudinal direction passing through horizontal plate 17 (FIGS. Figures 2 . 4 and 5 ).

Zwei aufeinander folgende Leitschwellen 8 (Figuren 4 und 5) sind im Höhenbereich der Gehäuse 12 über Bohrungen 18 in den Seitenwänden 19 sowie Verbindungsbleche 20 und im Bereich der Holme 14 über Bohrungen 21 und C-förmige Kuppelstücke 22 miteinander verschraubt.Two consecutive thresholds 8 ( FIGS. 4 and 5 ) are bolted together in the height range of the housing 12 via holes 18 in the side walls 19 and connecting plates 20 and in the region of the spars 14 via holes 21 and C-shaped coupling pieces 22.

Wie bei gemeinsamer Betrachtung der Figuren 1 bis 11 erkennbar, ist jede Leitschwelle 8 über die Aufstandsflügel 13 des Gehäuses 12 auf drei Gleitschienen 23 befestigt, die sich quer zum Fahrweg 10 etwa in den vertikalen Ebenen erstrecken, in denen auch die Pfosten 15 angeordnet sind. Ferner zeigen die Figuren 2, 6 und 8 bis 11, dass auf die Gleitschienen 23 U-förmige Stützfüße 24 geschraubt sind, welche sich unterhalb des Horizontalblechs 17 zwischen den Seitenwänden 19 erstrecken (Figur 2) und in den Bereichen 25 an die konkaven Übergänge 26 zwischen den Seitenwänden 19 und den Aufstandsflügeln 13 angepasst sind (Figuren 2, 4 und 5). Die Verbindung zwischen den Gleitschienen 23 und den Stützfüßen 24 erfolgt über drei Schraubbolzen 27 sowie Distanzstücke 28.As with common consideration of the FIGS. 1 to 11 recognizable, each baffle 8 is fixed on the support wings 13 of the housing 12 on three slide rails 23 which extend transversely to the track 10 approximately in the vertical planes in which the posts 15 are arranged. Furthermore, the show Figures 2 . 6 and 8 to 11 in that U-shaped support feet 24 are screwed onto the slide rails 23 and extend below the horizontal plate 17 between the side walls 19 ( FIG. 2 ) and are adapted in the regions 25 to the concave transitions 26 between the side walls 19 and the supporting wings 13 ( Figures 2 . 4 and 5 ). The connection between the slide rails 23 and the support legs 24 via three bolts 27 and spacers 28th

Jede Gleitschiene 23 ist in ihrer Längserstreckung in der Draufsicht keilförmig ausgebildet (Figuren 7 bis 11). Das schmale Ende 29 weist zum Brückengeländer 4 und das breite Ende 30 zum Fahrweg 10 hin. Die Gleitschiene 23 erstreckt sich in einer stählernen Zwangsführung 31 (Figuren 1 bis 11), welche durch zwei Führungsleisten 32 und zwei Deckleisten 33 gebildet ist. Die Führungsleisten 32 und die Deckleisten 33 sind miteinander verschraubt, wobei die dazu eingesetzten Schraubbolzen 34 und Muttern 35 zugleich auch die Zwangsführung 31 an der Brückenkappe 2 festlegen (Figur 2).Each slide rail 23 is wedge-shaped in its longitudinal extent in plan view ( FIGS. 7 to 11 ). The narrow end 29 points to the bridge railing 4 and the wide end 30 to the track 10 out. The slide rail 23 extends in a steel positive guide 31 (FIG. FIGS. 1 to 11 ), which is formed by two guide strips 32 and two cover strips 33. The guide rails 32 and the cover strips 33 are screwed together, wherein the bolts used for this purpose 34 and nuts 35 at the same time set the positive guide 31 on the bridge cap 2 ( FIG. 2 ).

Insbesondere die Figuren 6 und 8 lassen erkennen, dass die Stützfüße 24 die Ränder 36 der Deckleisten 33 übergreifen. Die Dicke der Deckleisten 33 entspricht in etwa der Dicke der Distanzstücke 28. Die Dicke der Gleitschiene 23 entspricht in etwa der Dicke der Führungsleisten 32.especially the FIGS. 6 and 8th let recognize that the support legs 24 engage over the edges 36 of the cover strips 33. The thickness of the cover strips 33 corresponds approximately to the thickness of the spacers 28. The thickness of the slide rail 23 corresponds approximately to the thickness of the guide rails 32nd

Auch lassen die Figuren 6 bis 11 erkennen, dass die Gleitschiene 23 randseitig von den Deckleisten 33 übergriffen wird.Also let the FIGS. 6 to 11 recognize that the slide rail 23 is overlapped edge of the cover strips 33.

Jede Gleitschiene 23 besitzt an dem breiteren Ende 30 Querwulste 37 mit konvexen Stirnseiten 38 (Figuren 7 bis 11), die sich an den Innenseiten 39 der Führungsleisten 32 abstützen können. Die Gleitschiene 23 erstreckt sich vom breiteren Ende 30 ausgehend mit zunehmendem Abstand zu den Führungsleisten 32 bis zum schmaleren Ende 29. Die Länge L der Gleitschiene 23 entspricht der Länge L1 der Führungsleisten 32 bzw. der Deckleisten 33.Each slide 23 has at the wider end 30 transverse beads 37 with convex end faces 38 (FIG. FIGS. 7 to 11 ), which can be supported on the inner sides 39 of the guide rails 32. The slide rail 23 extends from the wider end 30 with increasing distance to the guide rails 32 to the narrower end 29. The length L of the slide rail 23 corresponds to the length L1 of the guide rails 32 and the cover strips 33rd

Aufgrund des seitlichen Abstands der Gleitschiene 23 zu den Führungsleisten 32 kann die Gleitschiene 23 in jeder Relativlage zur Zwangsführung 31 um eine vertikale Achse begrenzt schwenken und es daher dem gesamten Leitschwellenstrang 7 gemäß Figur 1 ermöglichen, bei einem Aufprall durch ein Kraftfahrzeug 11 mit einem großen Radius über die gesamte Breite des Betriebswegs 9 auszuweichen. Hierbei können die Gleitschienen 23 durch das Brückengeländer 4 fassen, wie z.B. die Figur 2 zeigt.Due to the lateral spacing of the slide rail 23 to the guide rails 32, the slide rail 23 can pivot in each relative position to the positive guide 31 limited by a vertical axis and therefore the entire Leitschwellenstrang 7 according to FIG. 1 make it possible to avoid the impact of a motor vehicle 11 with a large radius over the entire width of the operating path 9. Here, the slide rails 23 can take through the bridge railing 4, such as the FIG. 2 shows.

Ausweislich der Figuren 6, 7 und 9 bis 11 sind in die dem Brückengeländer zugewandten Längenabschnitte 40 der Deckleisten 33 Längsnuten 41 eingearbeitet. Die Längsnuten 41 werden jeweils von zwei Schraubbolzen 42 durchfasst, die an Bremskonsolen 43 aus Stahl befestigt sind, welche sich im Dickenbereich der Gleitschiene 23 erstrecken. Mit Hilfe der Schraubbolzen 42 und Muttern 44 sowie eines Drehmomentschlüssels können die Bremskonsolen 43 mit einer bestimmten Kraft unter den Deckleisten 33 lagefixiert werden. Die Lagefixierung erfolgt gemäß den Figuren 6 bis 10 etwa in der vertikalen Mittelquerebene der Deckleisten 33.Evidently the FIGS. 6 . 7 and 9 to 11 33 longitudinal grooves 41 are incorporated into the bridge railing facing longitudinal portions 40 of the cover strips. The longitudinal grooves 41 are each of two bolts 42nd which are fastened to brake brackets 43 made of steel, which extend in the thickness region of the slide rail 23. With the help of the bolts 42 and nuts 44 and a torque wrench, the brake pads 43 can be fixed in position with a certain force under the cover strips 33. The position fixing takes place in accordance with FIGS. 6 to 10 approximately in the vertical central transverse plane of the cover strips 33.

Im Übergangsbereich von den langen Schenkeln 45 der L-förmigen Führungsleisten 32 auf die kurzen Schenkel 46 sind Dämpfungsmittel 47 in Form von Gummipuffern vorgesehen.In the transition region of the long legs 45 of the L-shaped guide rails 32 on the short legs 46 damping means 47 are provided in the form of rubber buffers.

Prallt nun ein Kraftfahrzeug 11 gemäß der Darstellung der Figur 1 auf den Leitschwellenstrang 7, so kann sich dieser zunächst bogenförmig verformen, wobei die Gleitschienen 23 durch ihre Einbettung zwischen dem Schenkel 5 der Brückenkappe 2 und den Deckleisten 33 einerseits sowie durch das Umgreifen der Ränder 36 der Deckleisten 33 durch die Stützfüße 24 und die Querwulste 37 der Aufprallkraft einen nur begrenzten Widerstand entgegen bringen. Dieser Sachverhalt kommt insbesondere Kraftfahrzeugen 11 mit geringeren Gewichten zugute.Now bounces a motor vehicle 11 as shown in the FIG. 1 on the Leitschwellenstrang 7, so this can deform initially arcuate, the slide rails 23 by their embedding between the legs 5 of the bridge cap 2 and the cover strips 33 on the one hand and by embracing the edges 36 of the cover strips 33 through the support legs 24 and the Querwulste 37th the impact force bring only a limited resistance. This situation is particularly good for vehicles 11 with lower weights.

Bei höheren Aufprallkräften erfolgt eine größere Relativverlagerung der Gleitschienen 23 zu der Zwangsführung 31. Kontaktieren dann die Querwulste 37 der Gleitschienen 23 die Bremskonsolen 43, wird der Aufprallkraft ein größerer Widerstand entgegen gesetzt, wodurch die höhere kinetische Energie bei Kraftfahrzeugen 11 mit größeren Gewichten ebenfalls in Reibungs- und Verformungsenergie sowie Wärmeenergie umgewandelt wird. Diese Umwandlung erfolgt so lange, bis die Bremskonsolen 43 an die Dämpfungsmittel 47 anschlagen, so dass dann die Endposition der Gleitschienen 23 erreicht ist und auch Kraftfahrzeuge 11 bis zu 38 t einwandfrei entlang des Leitschwellenstrangs 7 geführt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Brückenkappe 2 von dem Brückenbauwerk 1 abgerissen wird.At higher impact forces, a greater relative displacement of the slides 23 to the positive guide 31. Contact then the Querwulste 37 of the slide rails 23, the brake pads 43, the impact force is set a greater resistance, whereby the higher kinetic energy in motor vehicles 11 with larger weights also in friction and deformation energy and heat energy is converted. This conversion takes place until the brake pads 43 abut against the damping means 47, so that then the end position of the slide rails 23 is reached and motor vehicles 11 up to 38 t are smoothly guided along the Leitschwellenstrangs 7 without the risk that the Bridge cap 2 is demolished from the bridge structure 1.

BezugszeichenaufstellungREFERENCE NUMBERS

1 -1 -

Brückenbauwerkbridge construction

2-2

Brückenkappebridge cap

3 -3 -

vertikaler Schenkel v. 2vertical leg v. 2

4 -4 -

Brückengeländerbridge railing

5 -5 -

horizontaler Schenkel v. 2horizontal leg v. 2

6 -6 -

FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system

7 -7 -

LeitschwellenstrangA crash barrier

8 -8th -

LeitschwellenTraffic Guidance

9 -9 -

Betriebswegoperating path

10 -10 -

Fahrweg f. 11Driveway f. 11

11 -11 -

Kraftfahrzeugmotor vehicle

12 -12 -

Gehäuse v. 8Housing v. 8th

13 -13 -

AufstandsflügelRiot wings

14 -14 -

Holm v. 8Holm v. 8th

15 -15 -

Pfosten v. 8Post v. 8th

16 -16 -

Oberseite v. 12Top v. 12

17 -17 -

Horizontalblech in 12Horizontal sheet in 12th

18 -18 -

Bohrungen in 19Holes in 19

19 -19 -

Seitenwände v. 12Sidewalls v. 12

20 -20 -

Verbindungsblecheconnecting plates

21 -21 -

Bohrungen in 14Holes in 14

22 -22 -

Kuppelstücke an 14Coupling pieces on 14

23 -23 -

Gleitschienenslides

24 -24 -

Stützfüßesupport legs

25 -25 -

Bereiche v. 24Areas v. 24

26 -26 -

Übergänge zw. 13 u. 19Transitions between 13 a. 19

27 -27 -

Schraubbolzenbolts

28 -28 -

Distanzstückespacers

29 -29 -

schmales Ende v. 23narrow end v. 23

30 -30 -

breites Ende v. 23broad end v. 23

31 -31 -

Zwangsführungforced control

32 -32 -

Führungsleisten v. 31Guide rails v. 31

33 -33 -

Deckleisten v. 31Cover strips v. 31

34 -34 -

Schraubbolzen f. 32 u. 33Bolt f. 32 u. 33

35 -35 -

Muttern an 34Nuts at 34

36 -36 -

Ränder v. 33Edges v. 33

37 -37 -

Querwulste an 23Querwulste on 23

38 -38 -

Stirnseiten v. 37End faces v. 37

39 -39 -

Innenseiten v. 32Inside pages v. 32

40 -40 -

Längenabschnitte v. 33Length sections v. 33

41 -41 -

Längsnuten in 40Longitudinal grooves in 40

42 -42 -

Schraubbolzenbolts

43 -43 -

Bremskonsolenbrake consoles

44 -44 -

Muttern an 42Nuts at 42

45 -45 -

lange Schenkel v. 32long thighs v. 32

46 -46 -

kurze Schenkel v. 32short thighs v. 32

47 -47 -

Dämpfungsmitteldamping means

Claims (6)

1. Vehicle restraint system which comprises a steel guide barrier strand (7), which is composed of guide barriers (8) placed together end-to-end, adjacent to a roadway (10), in which vehicle restraint system each guide barrier (8) is connected to at least one sliding rail (23) which is movable transversely with respect to the longitudinal extent of the guide barrier strand (7), which sliding rail (23) is movable along a positionally fixed positive guide (31) counter to a resistance which builds up during a transverse movement of the guide barrier strand (7), and which sliding rail (23) is also pivotable to a limited extent horizontally relative to the positive guide (31), and the positive guide (31) has two guide strips (32) which hold the sliding rail (23) between them with a lateral spacing and which, together with two cover strips (33) which engage over the sliding rail (23) at the edge side, are fixed to a bridge cap (2), characterized in that, for arrangement on the bridge cap (2) which forms a constituent part of a bridge structure (1), the sliding rail (23) is of wedge-shaped design in plan view, and in that brake brackets (43), which can be moved in the longitudinal direction of the cover strips (33) by transverse beads (37) which are provided at the wider end (30) of the sliding rail (23), are fastened beneath the cover strips (33).
2. Vehicle restraint system according to Patent Claim 1, characterized in that threaded bolts (42) which are provided on the brake brackets (43) extend through longitudinal grooves (41) in the cover strips (33) and are fixed to the cover strips (33) by means of nuts (44) which can be screwed onto the threaded bolts (42).
3. Vehicle restraint system according to Patent Claim 1 or 2, characterized in that damping means (47) are provided on the guide strips (32) at the end side of the movement travel of the brake bracket (43).
4. Vehicle restraint system according to one of Patent Claims 1 to 3, characterized in that the end sides (38) of the transverse beads (37) are convexly curved.
5. Vehicle restraint system according to one of Patent Claims 1 to 4, characterized in that the sliding rail (23) is detachably connected, with the interposition of spacers (28), to a support foot (24), which engages over the cover strips (33) at the edge side, of a guide barrier (8).
6. Vehicle restraint system according to one of Patent Claims 1 to 5, characterized in that the length (L) of the sliding rail (23) is dimensioned to be approximately equal to the length (L1) of the guide strips (32) or of the cover strips (33).

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