EP2107164A2 - Safety barrier on roadways - Google Patents

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Publication number
EP2107164A2
EP2107164A2 EP09004809A EP09004809A EP2107164A2 EP 2107164 A2 EP2107164 A2 EP 2107164A2 EP 09004809 A EP09004809 A EP 09004809A EP 09004809 A EP09004809 A EP 09004809A EP 2107164 A2 EP2107164 A2 EP 2107164A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pivotable
barrier
stationary
guide
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09004809A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2107164A3 (en
Inventor
Barbara Von Linsingen-Heintzmann
Horst Lass
Walter Klein
Werner Heimann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG filed Critical Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2107164A2 publication Critical patent/EP2107164A2/en
Publication of EP2107164A3 publication Critical patent/EP2107164A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles

Definitions

  • the invention relates to a guide on traffic routes according to the features in the preamble of claim 1.
  • vehicle restraint systems In the median strip area between two carriageways, vehicle restraint systems are used which are installed in a stationary manner, for example in the form of concrete protective walls or steel threshold barriers.
  • a stationary manner for example in the form of concrete protective walls or steel threshold barriers.
  • Passage areas are also often provided before or after tunnels or in the area of toll stations on multi-lane traffic routes in order to provide more or fewer lanes in one direction or the other if required.
  • Such passage areas in the stationary installed vehicle restraint systems are to be designed so that they at least ensure almost the same stopping power as the fixed vehicle restraint system and this does not affect the safety of this vehicle restraint system.
  • a guide on traffic routes is known, which adjacent to a stationary threshold has a horizontally pivotable barrier, which are coupled to each other at their facing end sides via a hinge with a vertical pin, wherein the pivotable barrier is equipped with a support rollers comprehensive lifting unit.
  • EP 0 690 176 B1 includes a Leitschwellenstrang to the prior art, which consists of several shot-wise juxtaposed cabinet-like barriers.
  • the Leitschweltenstrang has vertically displaceable rollers, of which at least one is placed under the influence of a built-in a Leitschwelle electromotive drive.
  • this threshold can be motorized pivoted or moved along rails by motor.
  • the invention is - based on the prior art - the object to improve a guide to traffic routes functional and application technology.
  • a drive unit for displacing the pivotable barrier is integrated in the coupling region of the pivotable barrier with the stationary barrier.
  • This mechanically, electrically or hydraulically loadable drive unit is activated when an opening is to be created in a multi-threshold vehicle restraint system to transfer traffic from one side of the Leitschwellenstrangs to the other side.
  • the drive unit can also be activated at the end of a vehicle restraint system, for example in front of a tunnel or in a toll area, in order to selectively direct vehicle traffic to one or more lanes.
  • the displacement of the pivotable barrier is usually carried out when it is lifted by means of at least one support rollers comprehensive lifting unit, in order to reduce the frictional resistance on the ground in this way.
  • the pivotable barrier can also be displaced freely projecting around the pivot with the vertical Boizen if the ground does not allow a rolling displacement of the pivotable barrier.
  • the raised position of the pivotable barrier is secured by a support unit associated with the stationary barrier.
  • the activation of the support unit can be independent of the nature of the road surface. This is advantageous in bad weather conditions, for example in winter operation or even soiling and / or other environmental influences.
  • the vertical pin of the rotary joint is advantageously supported by end sides of the stationary barrier arranged tabs and swivel articulated by the front side of the pivotable threshold provided here or protruding tabs and vertically displaced embraced.
  • the number the tabs depends on the respective structural design of the barriers.
  • the drive unit has a vertically displaceably encompassing the vertical pin, hydraulically actuated pivot motor, whose stator is supported on the stationary barriers and whose rotor is connected to the pivotable barrier.
  • a vertically displaceably encompassing the vertical pin, hydraulically actuated pivot motor whose stator is supported on the stationary barriers and whose rotor is connected to the pivotable barrier.
  • the stator of the drive unit with a fixing arm assigned to its lower end side has a bracket supporting the support unit on the stationary console.
  • Guide bar vertically slidably engages around and the support unit is provided with a horizontally displaceable support tongue.
  • the drive unit can easily follow a vertical displacement of the pivotable guide threshold up or down, without the torque-supporting interaction of the stator of the drive unit is affected with the provided on the stationary barrier threshold console. If the pivotable barrier has been raised by means of the lifting unit, the fixing arm is located in the region of the support tongue of the support unit. The support tongue is then retracted so far into the coupling region, that the drive unit superimposed on the support tongue and thus a lowering of the pivotable barrier is secured even in the event that the lifting unit is retracted.
  • the support tongue is placed under the influence of a hydraulically loadable piston-cylinder unit.
  • the rotor of the drive unit is expediently coupled to a driver arm embodied as a tab, which is fastened to the pivotable barrier.
  • a further embodiment of the invention consists in that the drive unit has a hydraulically loadable motor provided on the stationary barrier, which is coupled via a gear member to a sleeve which includes the vertical bolt in a slidable manner, which is provided with a horizontally projecting driver arm, which with its free End one of the pivotable Leitschwelle associated vertical guide pin slidably engages over.
  • the pivotable barrier can also move freely unhindered, because the guide pin and the driving arm are coupled in a sliding fit. Nevertheless, the correct positioning of the pivotable barrier is ensured via the gear member.
  • the gear member may be formed as a chain or belt drive.
  • the lifting unit has a hydraulically loadable piston-cylinder unit in the pivotable barrier.
  • the guide thresholds each have a base-side base body and a spaced above the base body guide rail.
  • the base body in cross-section can be designed largely trapezoidal as a box section.
  • the guide rail advantageously has a downwardly open C-shaped profile.
  • Guide bar and base body are spaced apart by means of spacers, for example in the form of C or Sigma-shaped posts.
  • the guide device according to the invention is part of a guidewire string in a passage area of a vehicle restraint system.
  • the guide is used as an integrated emergency opening within a median crossing.
  • the guide can be opened, for example, in dangerous situations by the fire department or rescue service in no time.
  • the guide device according to the invention can be opened up to 90 degrees become.
  • the opening path can be detected via position encoders and visualized by means of suitable signal transmission.
  • the guide can be controlled manually on site. Also possible is a remote-controlled operation, for example by radio, from a control room.
  • the guide is designed so that it can be manually operated even in case of failure of the drive energy.
  • suitable accumulators are integrated or provided hand pumps. By means of the hand pumps, the lifting units, the drive units and also the piston-cylinder units can be acted upon. The activation of the lifting units, drive units and piston-cylinder units can be done by electrical energy. This can be provided by solar technology.
  • the vehicle restraint system 1 denotes a vehicle restraint system, as it comes in the area of median crossings for the flexible control of traffic flows to the application.
  • the vehicle restraint system 1 consists of several releasably placed in the longitudinal direction together Leitschwellen and has a passage area P for vehicles with one of the FIGS. 1 to 4
  • Each Leitschwelle 2, 3 consists of a base body 13 with a trapezoidal cross-section and a vertical distance to the base body 13 by means of C or Sigmaförmiger posts 14 distant Leitholm 15, the one down having open C-shaped cross-section.
  • the stationary barrier 2 and the horizontally pivotable barrier 3 are coupled together at their mutually facing end sides via a rotary joint 4, so that the pivotable barrier 3 according to FIG. 3 can be displaced by about 90 degrees, whereby the passage area P is opened.
  • the rotary joint 4 has a vertical pin 5, which is supported by end side of the stationary Leitschwelle 2 arranged tabs 6 and provided by the front side of the pivotable Leitschwelle 3 provided tabs 7 swivel articulated and vertically displaceable.
  • This drive unit 8 has a vertically displaceable the vertical pin 5 encompassing, hydraulically actuated pivot motor 9, the stator 10 is supported on the stationary barrier 2 and the rotor 11 is connected to the pivotable barrier 3.
  • the stator 10 is provided with a fixing arm 12 assigned to its lower end side, which comprises a bracket 16, which is provided on the base body 13 of the stationary threshold 2 and secured against rotation, so as to be vertically displaceable.
  • a hydraulically loadable piston-cylinder unit 17 is arranged as part of a support unit 18.
  • the piston-cylinder unit 17 is coupled to a support tongue 19, which is horizontally displaceable in the direction of the drive unit 8.
  • an electrically and / or manually activatable hydraulic pump unit 20 is incorporated in the base body 13 of the stationary barrier 2. This pump unit 20 is indicated only schematically.
  • the rotor 11 of the swing motor 9 is coupled with a tab 7 as a driver, which is fixed to the guide rail 15 of the pivotable baffle 3.
  • FIG. 4 is located in the base body 13 of the pivotable baffle 3 at least one lifting unit 21 with a hydraulically loadable piston-cylinder unit 22 and support rollers 23.
  • the lifting unit 21 is connected to the pump unit 20. In the position according to FIG. 4 the support rollers 23 are pulled up by means of the piston-cylinder unit 22 so far that no contact with the bottom 24 is.
  • the piston-cylinder unit 22 of the lifting unit 21 has been acted upon in the base body 13 of the pivotable baffle 3 in the direction of extension.
  • the support rollers 23 are based on the bottom 24 and the pivotable baffle 3 has been shifted over their tabs 7 along the vertical pin 5 of the hinge 4 so far up, that connected to the rotor 11 upper tab 7 of the drive unit 8, the upper tab 6 contacted on the guide rail 15 of the stationary Leitschwelle 2.
  • the pivotable barrier 3 can be lowered when the support rollers 23 are lowered onto the floor 24 raised position of the support rollers 23 in the extended position of the vehicle restraint system 1 according to the Figures 1 and 2 be relocated. Subsequently, the lifting unit 21 remains or is extended, so that the support rollers 23 contact the floor 24. Thereafter, the support unit 18 is in the starting position according to FIG. 4 penetrateverlagert and it is lowered with the help of the lifting unit 21, the pivotable barrier 3 back to the floor 24. The support rollers 23 can then be retracted again.
  • FIG. 8 is an embodiment of a drive unit 8a illustrated, which has a provided on the stationary barrier 2, hydraulically actuable motor 25 which is coupled via a formed as a chain or belt drive gear member 26 with a vertical bolt 5 of the rotary joint 4 rotatably comprehensive sleeve 27.
  • This sleeve 27 is provided with a horizontally projecting driver arm 28 which engages with its free end 29 a the base body 13 of the pivotable baffle 3 associated vertical guide pin 30 slidably.
  • a support unit 18a is integrated in the base body 13 of the stationary barrier 2. Shown is only the support tongue 19a of the support unit 18a, which, as in the previously described embodiment, under the influence of a non-illustrated, hydraulically actuated piston-cylinder unit is.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

The installation has a drive unit (8) integrated into a coupling region (KB) of a pivotable barrier beam (3) with a stationary barrier beam (2) for displacement of the pivotable barrier beam. The drive unit is supported on the pivotable barrier beam, which is indirectly provided in a lifted position of a support unit (18) provided at the stationary barrier beam. The drive unit comprises an oscillating motor (9), which is hydraulically loaded. The motor encompasses vertical bolts (5) in a relatively rotatable manner, and a stator (10) of the motor is supported on the stationary threshold.

Description

Die Erfindung betrifft eine Leiteinrichtung an Verkehrswegen gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a guide on traffic routes according to the features in the preamble of claim 1.

Im Mittelstreifenbereich zwischen zwei Fahrbahnen werden Fahrzeugrückhaltesysteme eingesetzt, die ortsfest installiert sind, beispielsweise in Form von Betonschutzwänden oder Leitschwellenanordnungen aus Stahl. Um auf verschiedene Verkehrssituationen flexibel reagieren oder den Verkehrsfluss im Bedarfsfall umleiten zu können, wird innerhalb der durchgehenden, ortsfest installierten Fahrzeugrückhaltesysteme mindestens ein Passagebereich vorgesehen, und zwar eine so genannte Mittelstreifenüberfahrt. Auch vor oder nach Tunnelanlagen oder im Bereich von Mautstellen auf mehrspurigen Verkehrswegen sind häufig Passagebereiche vorgesehen, um bedarfsweise in die eine oder andere Fahrtrichtung mehr oder weniger Fahrspuren bereit zu stellen. Derartige Passagebereiche in den ortsfest installierten Fahrzeugrückhaltesystemen sind so auszulegen, dass sie zumindest annähernd dasselbe Aufhaltevermögen gewährleisten wie das fest installierte Fahrzeugrückhaltesystem und hierbei auch die Sicherheit dieses Fahrzeugrückhaltesystems nicht beeinträchtigen.In the median strip area between two carriageways, vehicle restraint systems are used which are installed in a stationary manner, for example in the form of concrete protective walls or steel threshold barriers. In order to be able to react flexibly to different traffic situations or to be able to redirect the traffic flow if required, at least one passage area is provided within the continuous, stationary installed vehicle restraint systems, namely a so-called median crossing. Passage areas are also often provided before or after tunnels or in the area of toll stations on multi-lane traffic routes in order to provide more or fewer lanes in one direction or the other if required. Such passage areas in the stationary installed vehicle restraint systems are to be designed so that they at least ensure almost the same stopping power as the fixed vehicle restraint system and this does not affect the safety of this vehicle restraint system.

Aus der DE 696 05 370 T2 ist eine Leiteinrichtung an Verkehrswegen bekannt, welche benachbart einer stationären Leitschwelle eine horizontal schwenkbare Leitschwelle aufweist, die an ihren einander zugewandten Stirnseiten über ein Drehgelenk mit einem Vertikalbolzen miteinander gekoppelt sind, wobei die schwenkbare Leitschwelle mit einer Stützrollen umfassenden Hubeinheit ausgerüstet ist.From the DE 696 05 370 T2 a guide on traffic routes is known, which adjacent to a stationary threshold has a horizontally pivotable barrier, which are coupled to each other at their facing end sides via a hinge with a vertical pin, wherein the pivotable barrier is equipped with a support rollers comprehensive lifting unit.

Im Umfang der EP 0 690 176 B1 zählt ein Leitschwellenstrang zum Stand der Technik, der aus mehreren schussweise aneinander gesetzten gehäuseartigen Leitschwellen besteht. Der Leitschwellenstrang weist vertikal verlagerbare Laufrollen auf, von denen wenigstens eine unter den Einfluss eines in eine Leitschwelle integrierten elektromotorischen Antriebs gestellt ist. Somit kann diese Leitschwelle motorisch verschwenkt bzw. entlang von Schienen motorisch verlagert werden.In the scope of EP 0 690 176 B1 includes a Leitschwellenstrang to the prior art, which consists of several shot-wise juxtaposed cabinet-like barriers. The Leitschweltenstrang has vertically displaceable rollers, of which at least one is placed under the influence of a built-in a Leitschwelle electromotive drive. Thus, this threshold can be motorized pivoted or moved along rails by motor.

Zum Stand der Technik zählt auch die aus der DE 20 2006 007 972 U1 bekannte Leiteinrichtung. Diese umfasst eine Vorrichtung zum Offnen/Schließen einer Durchfahrt mit zwei Torflügeln, die jeweils an einer Verbindungsvorrichtung um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert sind und zusammen ein Tor bilden, wobei jeder Torflügel an seinem der Verbindungsvorrichtung abgewandten Ende Mittel zur lösbaren Verbindung mit dem jeweils anderen Torflügel aufweist.To the state of the art also counts from the DE 20 2006 007 972 U1 known guide. This comprises a device for opening / closing a passage with two leaves, which are each pivotally mounted on a connecting device about a pivot axis and together form a gate, each gate having at its end facing away from the connecting device means for releasable connection with the respective other gate ,

Aus der DE 42 19 572 C2 geht ein Fahrwerk für eine aus Fertigteilen zusammengesetzte verschiebbare Leitschwellenanordnung hervor.From the DE 42 19 572 C2 is a chassis for a composite of prefabricated sliding Leitschwellenanordnung out.

Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine Leiteinrichtung an Verkehrswegen funktional und anwendungstechnisch zu verbessern.The invention is - based on the prior art - the object to improve a guide to traffic routes functional and application technology.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.The solution to this problem consists according to the invention in the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des grundsätzlichen Erfindungsgedankens sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 12.Advantageous embodiments and further developments of the basic concept of the invention are subject matter of claims 2 to 12.

Wesentlich hierbei ist, dass in den Koppelbereich der schwenkbaren Leitschwelle mit der stationären Leitschwelle eine Antriebseinheit zum Verlagern der schwenkbaren Leitschwelle integriert ist. Diese mechanisch, elektrisch oder hydraulisch beaufschlagbare Antriebseinheit wird aktiviert, wenn in einem mehrere Leitschwellen aufweisenden Fahrzeugrückhaltesystem eine Öffnung geschaffen werden soll, um den Verkehr von der einen Seite des Leitschwellenstrangs auf die andere Seite zu überführen. Auch kann die Antriebseinheit am Ende eines Fahrzeugrückhaltesystems, beispielsweise vor einem Tunnel oder in einem Mautbereich, aktiviert werden, um dort den Fahrzeugverkehr gezielt einer Fahrbahn oder mehreren Fahrbahnen zuzuleiten.It is essential here that a drive unit for displacing the pivotable barrier is integrated in the coupling region of the pivotable barrier with the stationary barrier. This mechanically, electrically or hydraulically loadable drive unit is activated when an opening is to be created in a multi-threshold vehicle restraint system to transfer traffic from one side of the Leitschwellenstrangs to the other side. The drive unit can also be activated at the end of a vehicle restraint system, for example in front of a tunnel or in a toll area, in order to selectively direct vehicle traffic to one or more lanes.

Die Verlagerung der schwenkbaren Leitschwelle wird in der Regel dann vorgenommen, wenn sie mit Hilfe zumindest einer Stützrollen umfassenden Hubeinheit angehoben ist, um auf diese Weise den Reibwiderstand auf dem Boden zu verringem. Die schwenkbare Leitschwelle kann aber auch frei vorkragend um das Drehgelenk mit dem Vertikalboizen verlagert werden, wenn der Boden eine rollende Verlagerung der schwenkbaren Leitschwelle nicht zulässt. In diesem Fall wird die angehobene Position der schwenkbaren Leitschwelle von einer Stützeinheit gesichert, die der stationären Leitschwelle zugeordnet ist. Die Aktivierung der Stützeinheit kann unabhängig von der Beschaffenheit des Fahrbahnbelags erfolgen. Dies ist bei schlechten Witterungsbedingungen, beispielsweise im Winterbetrieb oder auch Verschmutzungen und/oder anderen Umwelteinflüssen, vorteilhaft.The displacement of the pivotable barrier is usually carried out when it is lifted by means of at least one support rollers comprehensive lifting unit, in order to reduce the frictional resistance on the ground in this way. However, the pivotable barrier can also be displaced freely projecting around the pivot with the vertical Boizen if the ground does not allow a rolling displacement of the pivotable barrier. In this case, the raised position of the pivotable barrier is secured by a support unit associated with the stationary barrier. The activation of the support unit can be independent of the nature of the road surface. This is advantageous in bad weather conditions, for example in winter operation or even soiling and / or other environmental influences.

Der Vertikalbolzen des Drehgelenks wird vorteilhaft von stimseitig der stationären Leitschwelle angeordneten Laschen getragen und von stirnseitig der schwenkbaren Leitschwelle vorgesehenen oder hier überstehenden Laschen schwenkgelenkig sowie vertikal verschiebbar umgriffen. Die Anzahl der Laschen hängt von dem jeweiligen konstruktiven Aufbau der Leitschwellen ab.The vertical pin of the rotary joint is advantageously supported by end sides of the stationary barrier arranged tabs and swivel articulated by the front side of the pivotable threshold provided here or protruding tabs and vertically displaced embraced. The number the tabs depends on the respective structural design of the barriers.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist die Antriebseinheit einen den Vertikalbolzen relativ verlagerbar umgreifenden, hydraulisch beaufschlagbaren Schwenkmotor auf, dessen Stator an der stationären Leitschwellen abgestützt ist und dessen Rotor mit der schwenkbaren Leitschwelle verbunden ist. Eine derartige Anordnung benötigt nur wenig Raum im Koppelbereich der schwenkbaren Leitschwelle mit der stationären Leitschwelle, weil sich die Antriebseinheit relativ eng um den Vertikalbolzen des Drehgelenks schmiegt. Der Vertikalbolzen durchsetzt hierbei die Antriebseinheit.According to a particularly advantageous embodiment, the drive unit has a vertically displaceably encompassing the vertical pin, hydraulically actuated pivot motor, whose stator is supported on the stationary barriers and whose rotor is connected to the pivotable barrier. Such an arrangement requires only little space in the coupling region of the pivotable barrier with the stationary Leitschwelle, because the drive unit nestles relatively tightly around the vertical pin of the rotary joint. The vertical bolt passes through the drive unit.

Zweckmäßig ist es in diesem Zusammenhang, dass der Stator der Antriebseinheit mit einem seiner unteren Stirnseite zugeordneten Fixierarm eine die Stützeinheit tragende Konsole an der stationären. Leitschwelle vertikal verschiebbar umgreift und die Stützeinheit mit einer horizontal verlagerbaren Stützzunge versehen ist. Auf diese Weise kann die Antriebseinheit ohne weiteres einer Vertikalverlagerung der schwenkbaren Leitschwelle nach oben oder unten folgen, ohne dass das drehmomentabstützende Zusammenwirken des Stators der Antriebseinheit mit der an der stationären Leitschwelle vorgesehenen Konsole beeinträchtigt wird. Ist die schwenkbare Leitschwelle mittels der Hubeinheit angehoben worden, befindet sich der Fixierarm im Bereich der Stützzunge der Stützeinheit. Die Stützzunge wird dann soweit in den Koppelbereich eingefahren, dass die Antriebseinheit auf der Stützzunge lagert und damit ein Absenken der schwenkbaren Leitschwelle auch für den Fall gesichert ist, dass die Hubeinheit eingefahren wird.It is expedient in this context that the stator of the drive unit with a fixing arm assigned to its lower end side has a bracket supporting the support unit on the stationary console. Guide bar vertically slidably engages around and the support unit is provided with a horizontally displaceable support tongue. In this way, the drive unit can easily follow a vertical displacement of the pivotable guide threshold up or down, without the torque-supporting interaction of the stator of the drive unit is affected with the provided on the stationary barrier threshold console. If the pivotable barrier has been raised by means of the lifting unit, the fixing arm is located in the region of the support tongue of the support unit. The support tongue is then retracted so far into the coupling region, that the drive unit superimposed on the support tongue and thus a lowering of the pivotable barrier is secured even in the event that the lifting unit is retracted.

Vorteilhaft ist die Stützzunge unter den Einfluss eines hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Aggregats gestellt.Advantageously, the support tongue is placed under the influence of a hydraulically loadable piston-cylinder unit.

Der Rotor der Antriebseinheit ist zweckmäßig mit einem als Lasche ausgebildeten Mitnehmerarm gekoppelt, der an der schwenkbaren Leitschwelle befestigt ist.The rotor of the drive unit is expediently coupled to a driver arm embodied as a tab, which is fastened to the pivotable barrier.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass die Antriebseinheit einen an der stationären Leitschwelle vorgesehenen, hydraulisch beaufschlagbaren Motor aufweist, der über ein Getriebeglied mit einer den Vertikalbolzen gleitschlüssig umfassenden Hülse gekoppelt ist, welche mit einem horizontal abstehenden Mitnehmerarm versehen ist, der mit seinem freien Ende einen der schwenkbaren Leitschwelle zugeordneten vertikalen Führungsbolzen gleitschlüssig übergreift.A further embodiment of the invention consists in that the drive unit has a hydraulically loadable motor provided on the stationary barrier, which is coupled via a gear member to a sleeve which includes the vertical bolt in a slidable manner, which is provided with a horizontally projecting driver arm, which with its free End one of the pivotable Leitschwelle associated vertical guide pin slidably engages over.

In diesem Fall kann sich die schwenkbare Leitschwelle ebenfalls ungehindert vertikal bewegen, weil der Führungsbolzen und der Mitnehmerarm gleitschlüssig gekoppelt sind. Dennoch ist über das Getriebeglied das einwandfreie Verlagern der schwenkbaren Leitschwelle sichergestellt.In this case, the pivotable barrier can also move freely unhindered, because the guide pin and the driving arm are coupled in a sliding fit. Nevertheless, the correct positioning of the pivotable barrier is ensured via the gear member.

Das Getriebeglied kann als Ketten- oder Riementrieb ausgebildet sein.The gear member may be formed as a chain or belt drive.

Zweckmäßig ist in Ausgestaltung der Erfindung, dass die Hubeinheit in der schwenkbaren Leitschwelle ein hydraulisch beaufschlagbares Kolben-Zylinder-Aggregat aufweist.It is expedient in an embodiment of the invention that the lifting unit has a hydraulically loadable piston-cylinder unit in the pivotable barrier.

Die Leitschwellen weisen jeweils einen bodenseitigen Basiskörper sowie einen mit Abstand oberhalb des Basiskörpers angeordneten Leitholm auf. Hierbei kann der Basiskörper im Querschnitt weitgehend trapezförmig als Kastenprofil gestaltet sein. Der Leitholm besitzt vorteilhaft ein nach unten offenes C-förmiges Profil. Leitholm und Basiskörper sind mittels Distanzglieder, beispielsweise in Form von C- oder Sigmaförmigen Pfosten, voneinander beabstandet.The guide thresholds each have a base-side base body and a spaced above the base body guide rail. Here, the base body in cross-section can be designed largely trapezoidal as a box section. The guide rail advantageously has a downwardly open C-shaped profile. Guide bar and base body are spaced apart by means of spacers, for example in the form of C or Sigma-shaped posts.

In einer für die Praxis besonders vorteilhaften Weiterbildung ist die erfindungsgemäße Leiteinrichtung Bestandteil eines Leitschwellenstrangs in einem Passagebereich eines Fahrzeugrückhaltesystems. Hier kommt die Leiteinrichtung als integrierte Notöffnung innerhalb einer Mittelstreifenüberfahrt zum Einsatz. Die Leiteinrichtung kann beispielsweise in Gefahrensituationen von der Feuerwehr oder einem Rettungsdienst in kürzester Zeit geöffnet werden. Die erfindungsgemäße Leiteinrichtung kann bis auf 90 Grad geöffnet werden. Der Öffnungsweg ist über Weggeber erfassbar und mittels geeigneter Signalübertragung visualisierbar. Die Leiteinrichtung kann vor Ort manuell angesteuert werden. Möglich ist auch eine ferngesteuerte Betätigung, beispielsweise über Funk, und zwar von einer Leitwarte aus. Die Leiteinrichtung ist so ausgelegt, dass sie auch bei Ausfall der Antriebsenergie manuell betätigt werden kann. Hierfür sind geeignete Druckspeicher integriert oder Handpumpen vorgesehen. Mittels der Handpumpen können die Hubeinheiten, die Antriebseinheiten und auch die Kolben-Zylinder-Aggregate beaufschlagt werden. Die Aktivierung der Hubeinheiten, Antriebseinheiten und Kolben-Zylinder-Aggregate kann über elektrische Energie erfolgen. Diese kann solartechnisch bereitgestellt werden.In a development which is particularly advantageous in practice, the guide device according to the invention is part of a guidewire string in a passage area of a vehicle restraint system. Here, the guide is used as an integrated emergency opening within a median crossing. The guide can be opened, for example, in dangerous situations by the fire department or rescue service in no time. The guide device according to the invention can be opened up to 90 degrees become. The opening path can be detected via position encoders and visualized by means of suitable signal transmission. The guide can be controlled manually on site. Also possible is a remote-controlled operation, for example by radio, from a control room. The guide is designed so that it can be manually operated even in case of failure of the drive energy. For this purpose, suitable accumulators are integrated or provided hand pumps. By means of the hand pumps, the lifting units, the drive units and also the piston-cylinder units can be acted upon. The activation of the lifting units, drive units and piston-cylinder units can be done by electrical energy. This can be provided by solar technology.

Schließlich wird es im Rahmen der Erfindung noch als vorteilhaft angesehen, dass das dem Koppelbereich abgewandte Ende der schwenkbaren Leitschwelle mit einer benachbarten stationären Leitschwelle manuell oder mechanisch ver- und entriegelbar ist. Hiermit wird dem Sicherheitsgedanken bei geschlossener und geöffneter Leiteinrichtung vorteilhaft Rechnung getragen.Finally, it is considered in the context of the invention is still advantageous that the coupling region remote from the end of the pivotable baffle with an adjacent stationary Leitschwelle manually or mechanically locked and unlocked. Hereby, the safety concept with closed and open guide is advantageously taken into account.

Die. Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1
in schematischer Seitenansicht ein Fahrzeugrückhaltesystem mit einem öffnungsfähigen Passagebereich;
Figur 2
in der Draufsicht den geschlossenen Passagebereich des Fahrzeugrückhaltesystems der Figur 1;
Figur 3
den Passagebereich der Figur 2 in geöffnetem Zustand;
Figur 4
in vergrößerter Darstellung in schematischer Seitenansicht den Kopplungsbereich einer stationären Leitschwelle mit einer schwenkbaren Leitschwelle im Passagebereich des Fahrzeugrückhaltesystems gemäß der Figur 1;
Figur 5
die Darstellung der Figur 4 bei angehobener schwenkbarer Leitschwelle;
Figur 6
die Darstellung der Figur 4 in gesichertem Zustand der angehobenen Position der schwenkbaren Leitschwelle;
Figur 7
die Darstellung der Figur 6 in einer weiteren Betriebsstellung;
Figur 8
in der Seitenansicht in schematischer Darstellung den Koppelbereich einer stationären Leitschwelle mit einer schwenkbaren Leitschwelle gemäß einer weiteren Ausführungsform und
Figur 9
in schematischer Seitenansicht den Verbindungsbereich einer schwenkbaren Leitschwelle mit einer dem Koppelbereich abgewandten Leitschwelle des Fahrzeugrückhaltesystems der Figur 1.
The. The invention is explained in more detail with reference to exemplary embodiments illustrated in the drawings. Show it:
FIG. 1
a schematic side view of a vehicle restraint system with an openable passage area;
FIG. 2
in the plan view, the closed passage area of the vehicle restraint system of FIG. 1 ;
FIG. 3
the passage area of the FIG. 2 in open condition;
FIG. 4
in an enlarged view in a schematic side view of the coupling region of a stationary Leitschwelle with a pivotable barrier in the passage area of the vehicle restraint system according to the FIG. 1 ;
FIG. 5
the representation of FIG. 4 with raised swiveling barrier;
FIG. 6
the representation of FIG. 4 in the secured state of the raised position of the pivotable barrier;
FIG. 7
the representation of FIG. 6 in another operating position;
FIG. 8
in a side view in a schematic representation of the coupling region of a stationary Leitschwelle with a pivotable Leitschwelle according to another embodiment and
FIG. 9
in a schematic side view of the connection region of a pivotable Leitschwelle with a the coupling region remote from the threshold of the vehicle restraint system FIG. 1 ,

In der Figur 1 ist mit 1 ein Fahrzeugrückhaltesystem bezeichnet, wie es im Bereich von Mittelstreifenüberfahrten zur flexiblen Lenkung von Verkehrsströmen zur Anwendung gelangt. Das Fahrzeugrückhaltesystem 1 besteht aus mehreren in Längsrichtung lösbar aneinander gesetzten Leitschwellen und besitzt einen Passagebereich P für Fahrzeuge mit einer aus den Figuren 1 bis 4 erkennbaren stationären Leitschwelle 2 und einer demgegenüber horizontal verlagerbaren schwenkbaren Leitschwelle 3. Jede Leitschwelle 2, 3 besteht aus einem Basiskörper 13 mit einem trapezförmigen Querschnitt und einem im vertikalen Abstand zum Basiskörper 13 mittels C- oder Sigmaförmiger Pfosten 14 distanzierten Leitholm 15, der einen nach unten offenen C-förmigen Querschnitt aufweist.In the FIG. 1 is 1 denotes a vehicle restraint system, as it comes in the area of median crossings for the flexible control of traffic flows to the application. The vehicle restraint system 1 consists of several releasably placed in the longitudinal direction together Leitschwellen and has a passage area P for vehicles with one of the FIGS. 1 to 4 Each Leitschwelle 2, 3 consists of a base body 13 with a trapezoidal cross-section and a vertical distance to the base body 13 by means of C or Sigmaförmiger posts 14 distant Leitholm 15, the one down having open C-shaped cross-section.

Die stationäre Leitschwelle 2 und die horizontal schwenkbare Leitschwelle 3 sind an ihren einander zugewandten Stirnseiten über ein Drehgelenk 4 miteinander gekoppelt, so dass die schwenkbare Leitschwelle 3 gemäß Figur 3 um etwa 90 Grad verlagert werden kann, wodurch der Passagebereich P geöffnet wird.The stationary barrier 2 and the horizontally pivotable barrier 3 are coupled together at their mutually facing end sides via a rotary joint 4, so that the pivotable barrier 3 according to FIG. 3 can be displaced by about 90 degrees, whereby the passage area P is opened.

Wie aus der Figur 4 näher erkennbar ist, weist das Drehgelenk 4 einen Vertikalbolzen 5 auf, der von stimseitig der stationären Leitschwelle 2 angeordneten Laschen 6 getragen und von stirnseitig der schwenkbaren Leitschwelle 3 vorgesehenen Laschen 7 schwenkgelenkig sowie vertikal verschiebbar umgriffen ist.Like from the FIG. 4 can be seen, the rotary joint 4 has a vertical pin 5, which is supported by end side of the stationary Leitschwelle 2 arranged tabs 6 and provided by the front side of the pivotable Leitschwelle 3 provided tabs 7 swivel articulated and vertically displaceable.

In dem Koppelbereich KB der schwenkbaren Leitschwelle 3 mit der stationären Leitschwelle 2 ist eine Antriebseinheit 8 zum Verlagern der schwenkbaren Leitschwelle 3 gemäß Figur 3 integriert. Diese Antriebseinheit 8 weist einen den Vertikalbolzen 5 relativ verlagerbar umgreifenden, hydraulisch beaufschlagbaren Schwenkmotor 9 auf, dessen Stator 10 an der stationären Leitschwelle 2 abgestützt ist und dessen Rotor 11 mit der schwenkbaren Leitschwelle 3 verbunden ist.In the coupling region KB of the pivotable barrier 3 with the stationary barrier 2, a drive unit 8 for displacing the pivotable barrier 3 according to FIG. 3 integrated. This drive unit 8 has a vertically displaceable the vertical pin 5 encompassing, hydraulically actuated pivot motor 9, the stator 10 is supported on the stationary barrier 2 and the rotor 11 is connected to the pivotable barrier 3.

Dazu ist der Stator 10 mit einem seiner unteren Stirnseite zugeordneten Fixierarm 12 versehen, der eine an dem Basiskörper 13 der stationären Leitschwelle 2 vorgesehene Konsole 16 gegen Verdrehung gesichert vertikal verschiebbar umfasst. Auf der Konsole 16 ist ein hydraulisch beaufschlagbares Kolben-Zylinder-Aggregat 17 als Bestandteil einer Stützeinheit 18 angeordnet. Das Kolben-Zylinder-Aggregat 17 ist mit einer Stützzunge 19 gekoppelt, die horizontal in Richtung auf die Antriebseinheit 8 verlagerbar ist.For this purpose, the stator 10 is provided with a fixing arm 12 assigned to its lower end side, which comprises a bracket 16, which is provided on the base body 13 of the stationary threshold 2 and secured against rotation, so as to be vertically displaceable. On the console 16, a hydraulically loadable piston-cylinder unit 17 is arranged as part of a support unit 18. The piston-cylinder unit 17 is coupled to a support tongue 19, which is horizontally displaceable in the direction of the drive unit 8.

Zur Aktivierung des Kolben-Zylinder-Aggregats 17 und des Schwenkmotors 9 ist in dem Basiskörper 13 der stationären Leitschwelle 2 ein elektrisch und/oder von Hand aktivierbares hydraulisches Pumpenaggregat 20 eingegliedert. Dieses Pumpenaggregat 20 ist nur schematisch angedeutet.To activate the piston-cylinder unit 17 and the swivel motor 9, an electrically and / or manually activatable hydraulic pump unit 20 is incorporated in the base body 13 of the stationary barrier 2. This pump unit 20 is indicated only schematically.

Der Rotor 11 des Schwenkmotors 9 ist mit einer Lasche 7 als Mitnehmer gekoppelt, die an dem Leitholm 15 der schwenkbaren Leitschwelle 3 befestigt ist.The rotor 11 of the swing motor 9 is coupled with a tab 7 as a driver, which is fixed to the guide rail 15 of the pivotable baffle 3.

Wie der Figur 4 ferner entnehmbar ist, befindet sich in dem Basiskörper 13 der schwenkbaren Leitschwelle 3 mindestens eine Hubeinheit 21 mit einem hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Aggregat 22 sowie Stützrollen 23. Auch die Hubeinheit 21 ist an das Pumpenaggregat 20 angeschlossen. In der Position gemäß Figur 4 sind die Stützrollen 23 mit Hilfe des Kolben-Zylinder-Aggregats 22 soweit hochgezogen, dass kein Kontakt mit dem Boden 24 besteht.Again FIG. 4 can also be removed, is located in the base body 13 of the pivotable baffle 3 at least one lifting unit 21 with a hydraulically loadable piston-cylinder unit 22 and support rollers 23. The lifting unit 21 is connected to the pump unit 20. In the position according to FIG. 4 the support rollers 23 are pulled up by means of the piston-cylinder unit 22 so far that no contact with the bottom 24 is.

Entsprechend der Darstellung der Figur 5 ist das Kolben-Zylinder-Aggregat 22 der Hubeinheit 21 im Basiskörper 13 der schwenkbaren Leitschwelle 3 im Ausfahrsinn beaufschlagt worden. Hierbei stützen sich die Stützrollen 23 am Boden 24 ab und die schwenkbare Leitschwelle 3 ist über ihre Laschen 7 entlang des Vertikalbolzens 5 des Drehgelenks 4 soweit nach oben verlagert worden, bis dass die mit dem Rotor 11 verbundene obere Lasche 7 der Antriebseinheit 8 die obere Lasche 6 am Leitholm 15 der stationären Leitschwelle 2 kontaktiert.According to the presentation of the FIG. 5 is the piston-cylinder unit 22 of the lifting unit 21 has been acted upon in the base body 13 of the pivotable baffle 3 in the direction of extension. Here, the support rollers 23 are based on the bottom 24 and the pivotable baffle 3 has been shifted over their tabs 7 along the vertical pin 5 of the hinge 4 so far up, that connected to the rotor 11 upper tab 7 of the drive unit 8, the upper tab 6 contacted on the guide rail 15 of the stationary Leitschwelle 2.

In dieser Position wird das Kolben-Zylinder-Aggregat 17 der Stützeinheit 18 im Ausfahrsinne beaufschlagt, so dass die Stützzunge 19 am Fixierarm 12 entlang gleitet und den Schwenkmotor 9 unterfasst. Damit ist die in den Figuren 5 und 6 veranschaulichte angehobene Position der schwenkbaren Leitschwelle 3 gesichert.In this position, the piston-cylinder unit 17 of the support unit 18 is acted upon in the outward direction, so that the support tongue 19 slides along the fixing arm 12 and the swing motor 9 under grasps. This is the in the Figures 5 and 6 illustrated raised position of the pivotable baffle 3 secured.

Je nach Beschaffenheit des Bodens 24 kann nunmehr gemäß Figur 6, also bei auf dem Boden 24 abwälzenden Stützrollen 23, oder gemäß Figur 7 bei in den Basiskörper 13 der schwenkbaren Leitschwelle 3 eingezogenen Stützrollen 23 der Schwenkmotor 9 beaufschlagt und die schwenkbare Leitschwelle 3 entsprechend der Darstellung der Figur 3 unter Abstützung an der stationären Leitschwelle 2 um das Drehgelenk 4 in die Öffnungsposition des Passagebereichs P verlagert werden. In dieser Öffnungsposition kann die Stützeinheit 18 den Schwenkmotor 9 weiterhin unterfangen, so dass die schwenkbare Leitschwelle 3 in der angehobenen Position verbleibt, und zwar entweder frei vorkragend gegenüber dem Koppelbereich KB oder bei den Boden 24 kontaktierenden Stützrollen 23.Depending on the nature of the floor 24 can now according to FIG. 6 , that is, when rolling on the floor 24 rolling support rollers 23, or according to FIG. 7 in retracted into the base body 13 of the pivotable baffle 3 support rollers 23 of the pivot motor 9 and applied the pivotable barrier 3 according to the representation of FIG. 3 be displaced around the pivot 4 in the opening position of the passage area P supported on the stationary barrier 2. In this opening position, the support unit 18 can continue to underpin the pivot motor 9, so that the pivotable barrier 3 remains in the raised position, either freely cantilevered over the coupling region KB or at the bottom 24 contacting support rollers 23rd

Soll der Passagebereich P wieder geschlossen werden, kann die schwenkbare Leitschwelle 3 bei auf den Boden 24 abgesenkten Stützrollen 23 oder in angehobener Position der Stützrollen 23 in die gestreckte Lage des Fahrzeugrückhaltesystems 1 gemäß den Figuren 1 und 2 zurückverlagern werden. Anschließend bleibt oder wird die Hubeinheit 21 ausgefahren, so dass die Stützrollen 23 den Boden 24 kontaktieren. Danach wird die Stützeinheit 18 in die Ausgangsposition gemäß Figur 4 zurückverlagert und es wird mit Hilfe der Hubeinheit 21 die schwenkbare Leitschwelle 3 wieder auf den Boden 24 abgesenkt. Die Stützrollen 23 können dann wieder eingefahren werden.If the passage area P is to be closed again, the pivotable barrier 3 can be lowered when the support rollers 23 are lowered onto the floor 24 raised position of the support rollers 23 in the extended position of the vehicle restraint system 1 according to the Figures 1 and 2 be relocated. Subsequently, the lifting unit 21 remains or is extended, so that the support rollers 23 contact the floor 24. Thereafter, the support unit 18 is in the starting position according to FIG. 4 zurückverlagert and it is lowered with the help of the lifting unit 21, the pivotable barrier 3 back to the floor 24. The support rollers 23 can then be retracted again.

In der Figur 8 ist eine Ausführungsform einer Antriebseinheit 8a veranschaulicht, die einen an der stationären Leitschwelle 2 vorgesehenen, hydraulisch beaufschlagbaren Motor 25 aufweist, der über ein als Ketten- oder Riementrieb ausgebildetes Getriebeglied 26 mit einer den Vertikalbolzen 5 des Drehgelenks 4 drehfest umfassenden Hülse 27 gekoppelt ist. Diese Hülse 27 ist mit einem horizontal abstehenden Mitnehmerarm 28 versehen, der mit seinem freien Ende 29 einen dem Basiskörper 13 der schwenkbaren Leitschwelle 3 zugeordneten vertikalen Führungsbolzen 30 gleitschlüssig übergreift.In the FIG. 8 is an embodiment of a drive unit 8a illustrated, which has a provided on the stationary barrier 2, hydraulically actuable motor 25 which is coupled via a formed as a chain or belt drive gear member 26 with a vertical bolt 5 of the rotary joint 4 rotatably comprehensive sleeve 27. This sleeve 27 is provided with a horizontally projecting driver arm 28 which engages with its free end 29 a the base body 13 of the pivotable baffle 3 associated vertical guide pin 30 slidably.

Bei dieser Ausführungsform ist eine Stützeinheit 18a in den Basiskörper 13 der stationären Leitschwelle 2 integriert. Dargestellt ist nur die Stützzunge 19a der Stützeinheit 18a, welche, wie bei der voraufgehend beschriebenen Ausführungsform, unter dem Einfluss eines nicht näher veranschaulichten, hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Aggregats steht.In this embodiment, a support unit 18a is integrated in the base body 13 of the stationary barrier 2. Shown is only the support tongue 19a of the support unit 18a, which, as in the previously described embodiment, under the influence of a non-illustrated, hydraulically actuated piston-cylinder unit is.

Ist mit Hilfe einer ebenfalls nicht dargestellten Hubeinheit 21 die schwenkbare Leitschwelle 3 angehoben, wird die Stützeinheit 18a beaufschlagt und die Stützzunge 19a fasst unter die Lasche 7, die stimseitig des Basiskörpers 13 der schwenkbaren Leitschwelle 3 angeordnet ist. Hierdurch wird die schwenkbare Leitschwelle 3 in der angehobenen Position gesichert und zwar in allen denkbaren Schwenkstellungen mit eingefahrener oder ausgefahrener Hubeinheit 21.Is raised with the aid of a lifting unit 21, also not shown, the pivotable barrier 3, the support unit 18a is acted upon and the support tongue 19a sums under the tab 7, the end face of the base body 13 of the pivotable baffle 3 is arranged. As a result, the pivotable barrier 3 is secured in the raised position and that in all conceivable pivot positions with retracted or extended lifting unit 21st

Aus der Figur 9 ist noch erkennbar, wie die schwenkbare Leitschwelle 3 mit ihrem dem Drehgelenk 4 abgewandten Ende 31 mit einer dort benachbarten stationären Leitschwelle 2 verriegelbar und entriegelbar ist. Dazu besitzen sowohl die Basiskörper 13 der beiden Leitschwellen 2, 3 als auch die Leitholme 15 Riegelorgane 32, 33, welche die gestreckte Lage der Leitschwellen 2, 3 des Fahrzeugrückhaltesystems 1 sichern. Die Riegelorgane 32, 33 können manuell oder maschinell betätigt werden.From the FIG. 9 is still recognizable as the pivotable barrier 3 with its end remote from the pivot 4 end 31 with an adjacent there stationary threshold 2 can be locked and unlocked. For this purpose, both the base body 13 of the two Leitschwellen 2, 3 and the guide rails 15 locking members 32, 33, which secure the extended position of the barriers 2, 3 of the vehicle restraint system 1. The locking members 32, 33 can be operated manually or by machine.

Bezugszeichen:Reference numerals:

1 -1 -
FahrzeugrückhaltesystemVehicle restraint system
2 -2 -
stat. Leitschwellestat. guide barrier
3 -3 -
schw. Leitschwelleschw. guide barrier
4 -4 -
Drehgelenkswivel
5 -5 -
Vertikalbolzenvertical bolts
6 -6 -
Laschen an 2Tabs on 2
7 -7 -
Laschen an 3Tabs on 3
8 -8th -
Antriebseinheit
8a - Antriebseinheitdrive unit
8a - drive unit
9 -9 -
Schwenkmotorswing motor
10 -10 -
Stator v. 9Stator v. 9
11 -11 -
Rotor v. 9Rotor v. 9
12 -12 -
Fixierarm an 10Fixing arm to 10
13 -13 -
Basiskörper v. 2, 3Basic body v. 2, 3
14 -14 -
Pfostenpost
15 -15 -
Leitholmeguide rails
16 -16 -
Konsoleconsole
17 -17 -
Kolben-Zylinder-Aggregat v. 18Piston-cylinder-unit v. 18
18 -18 -
Stützeinheit
18a - Stützeinheitsupport unit
18a - support unit
19 -19 -
Stützzunge v, 18
19a- StützzungeSupport tongue v, 18
19a support tongue
20 -20 -
Pumpenaggregatpump unit
21 -21 -
Hubeinheitlifting unit
22 -22 -
Kolben-Zylinder-Aggregat v. 21Piston-cylinder-unit v. 21
23 -23 -
Stützrollensupport rollers
24 -24 -
Bodenground
25 -25 -
Motor v. 8aEngine v. 8a
26 -26 -
Getriebeglied v. 8aGear member v. 8a
27 -27 -
Hülseshell
28 -28 -
Mitnehmerarmdriver arm
29 -29 -
freies Ende v. 28free end v. 28
30 -30 -
Führungsbolzenguide pins
31 -31 -
Ende v. 3End of v. 3
32 -32 -
Riegelorganlocking organ
33 -33 -
Riegelorganlocking organ
KB -KB -
Koppelbereich v. 2 mit 3Coupling area v. 2 with 3
P -P -
Passagebereich v. 1Passage area v. 1

Claims (12)

Leiteinrichtung an Verkehrswegen, welche benachbart einer stationären Leitschwelle (2) eine horizontal schwenkbare Leitschwelle (3) aufweist, die an ihren einander zugewandten Stirnseiten über ein Drehgelenk (4) mit einem Vertikalbolzen (5) gekoppelt sind, wobei die schwenkbare Leitschwelle (3) mit einer Stützrollen (23) umfassenden Hubeinheit (21) ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den Koppelbereich (KB) der schwenkbaren Leitschwelle (3) mit der stationären Leitschwelle (2) eine Antriebseinheit (8, 8a) zum Verlagern der schwenkbaren Leitschwelle (3) integriert ist, welche sich einerseits an der stationären Leitschwelle (2) und andererseits an der schwenkbaren Leitschwelle (3) abstützt, wobei die schwenkbare Leitschwelle (3) in der angehobenen Position von einer an der stationären Leitschwelle (2) vorgesehenen Stützeinheit (18, 18a) mindestens mittelbar unterfangen ist.Guide to traffic routes, which adjacent to a stationary barrier (2) has a horizontally pivotable barrier (3), which are coupled at their mutually facing end sides via a hinge (4) with a vertical pin (5), wherein the pivotable barrier (3) a support roller (23) comprising lifting unit (21) is equipped, characterized in that in the coupling region (KB) of the pivotable baffle (3) with the stationary baffle (2) a drive unit (8, 8a) for displacing the pivotable baffle (3 ), which is supported on the one hand on the stationary barrier (2) and on the other hand on the pivotable barrier (3), wherein the pivotable barrier (3) in the raised position provided by a at the stationary barrier (2) support unit (18, 18a) is at least indirectly underpinned. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vertikalbolzen (5) von stimseitig der stationären Leitschwelle (2) angeordneten Laschen (6) getragen und von stimseitig der schwenkbaren Leitschwelle (3) vorgesehenen Laschen (7) schwenkgelenkig sowie vertikal verschiebbar umgriffen ist.Guide device according to Claim 1, characterized in that the vertical bolt (5) is supported by straps (6) arranged at the end of the stationary barrier (2) and is pivotally and vertically slidably engaged by straps (7) provided on the front side of the pivotable barrier (3). Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (8) einen den Vertikalbolzen (5) relatiwerdrehbar umgreifenden, hydraulisch beaufschlagbaren Schwenkmotor (9) aufweist, dessen Stator (10) an der stationären Leitschwelle (2) abgestützt ist und dessen Rotor (11) mit der schwenkbaren Leitschwelle (3) verbunden ist.Guide device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive unit (8) has a vertical bolt (5) relatiwerdrehbar encompassing, hydraulically actuated pivot motor (9) whose stator (10) is supported on the stationary baffle (2) and its rotor (11) is connected to the pivotable barrier (3). Leiteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (10) mit einem seiner unteren Stirnseite zugeordneten Fixierarm (12) eine die Stützeinheit (18) tragende Konsole (16) an der stationären Leitschwelle (2) vertikal verschiebbar umgreift und die Stützeinheit (18) mit einer horizontal verlagerbaren Stützzunge (19) versehen ist.Guide device according to Claim 3, characterized in that the stator (10) with a fixing arm (12) assigned to its lower end surrounds a bracket (16) supporting the support unit (18) so as to be vertically displaceable on the stationary guide sill (2) and Support unit (18) is provided with a horizontally displaceable support tongue (19). Leiteinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützzunge (19) unter den Einfluss eines hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Aggregats (17) gestellt ist.Guide device according to claim 4, characterized in that the support tongue (19) under the influence of a hydraulically loadable piston-cylinder unit (17) is provided. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (8a) einen an der stationären Leitschwelle (2) vorgesehenen, hydraulisch beaufschlagbaren Motor (25) aufweist, der über ein Getriebeglied (26) mit einer den Vertikalbolzen (5) umfassenden Hülse (27) gekoppelt ist, welche mit einem horizontal abstehenden Mitnehmerarm (28) versehen ist, der mit seinem freien Ende (29). einen der schwenkbaren Leitschwelle (3) zugeordneten vertikalen Führungsbolzen (30) gleitschlüssig übergreift.Guide device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive unit (8a) on the stationary guide threshold (2) provided, hydraulically acted upon motor (25) via a gear member (26) with a vertical bolt (5) comprehensive sleeve (27) is coupled, which is provided with a horizontally projecting driver arm (28) with its free end (29). one of the pivotable barrier (3) associated vertical guide pin (30) engages over a sliding fit. Leiteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebeglied (26) als Ketten- oder Riementrieb ausgebildet ist.Guide device according to claim 6, characterized in that the gear member (26) is designed as a chain or belt drive. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinheit (21) ein hydraulisch beaufschlagbares Kolben-Zylinder-Aggregat (22) aufweist.Guide device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lifting unit (21) has a hydraulically loadable piston-cylinder unit (22). Leifeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitschwellen (2, 3) jeweils einen bodenseitigen Basiskörper (13) sowie einen mit Abstand oberhalb des Basiskörpers (13) angeordneten Leitholm (15) aufweisen.Leifeinrichtung according to one of claims 1 to 8, characterized in that the guide thresholds (2, 3) each have a bottom-side base body (13) and a spaced above the base body (13) arranged Leitholm (15). Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitschwellen (2, 3) Bestandteil eines Passagebereichs (P) eines Fahrzeugrückhaltesystems (1) sind.Guide device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the guide thresholds (2, 3) are part of a passage area (P) of a vehicle restraint system (1). Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in den Basiskörper (13) der stationären Leitschwelle (2) oder der schwenkbaren Leitschwelle (3) ein elektrisch oder von Hand aktivierbares hydraulisches Pumpenaggregat (20) eingegliedert ist.Guide device according to one of claims 1 to 10, characterized in that in the base body (13) of the stationary baffle (2) or the pivotable baffle (3) an electrically or manually activatable hydraulic pump unit (20) is incorporated. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Koppelbereich (KB) abgewandte Ende (31) der schwenkbaren Leitschwelle (3) mit einer benachbarten stationären Leitschwelle (2) manuell oder mechanisch ver- und entriegelbarGuide device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the coupling region (KB) facing away from the end (31) of the pivotable baffle (3) with an adjacent stationary baffle (2) manually or mechanically locked and unlocked
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