EP1727953B1 - Schloss, insbesondere für fahrzeugtüren, -klappen oder dergleichen - Google Patents
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- EP1727953B1 EP1727953B1 EP20050715717 EP05715717A EP1727953B1 EP 1727953 B1 EP1727953 B1 EP 1727953B1 EP 20050715717 EP20050715717 EP 20050715717 EP 05715717 A EP05715717 A EP 05715717A EP 1727953 B1 EP1727953 B1 EP 1727953B1
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- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
Definitions
- the invention is directed to a lock specified in the preamble of claim 1 Art.
- the proposed combined motorized closing and opening aid increases comfort when closing and when opening the door.
- a gear is set in motion both in one direction of travel and in the opposite direction.
- This transmission has two output elements, one of which act as a closing aid and the other as an opening aid and therefore hereinafter “closing element” or “opening element” to be called. Both output elements are permanently connected to the gearbox and therefore always set in motion at the same time.
- the invention has for its object to develop a reliable lock mentioned in the preamble of claim 1 way to form the space. This is inventively achieved by the measures mentioned in claim 1, which has the following special significance.
- the closing element effecting the closing operation lies in a first plane of rotation in the lock, which is to be referred to as the "closing level", while the opening element causing the opening operation is located in a second rotational plane which is axially offset relative to it and which is to be called the "opening plane".
- the rotary latch has a catch arranged in the closing plane.
- the driver is arranged in the open position of the rotary latch outside the rotary path of the closing element, but it is in the pre-locking position and in the main locking position of the rotary latch in the rotational path of the closing element.
- the pawl has a solution finger positioned in the opening plane for the opening element.
- the opening element is resiliently received in the output gear and is automatically adjusted due to its suspension against the release finger.
- the release finger presses on the opening element it is in its inoperative push-in position.
- the release finger has released the opening element, this moves into its effective extended position. So it can not come to malfunction despite a common output gear.
- the lock always works reliably.
- the lock according to the invention shown in the figures is intended to sit on a tailgate, not shown, of a vehicle.
- a tailgate is in the open state.
- a rotary latch 10 is mounted on a rotation axis 18.
- the rotary latch 10 is under a spring load illustrated by the arrow 32.
- the rotary latch 10 is held by the spring load 32 in an open position illustrated by the auxiliary line 10.1.
- the rotary latch 10 has a receptacle 11 for a striker 30, which sits fixed to a dash-dotted line indicated body 33 of the vehicle.
- the one hanger arm has been broken away, which is why the hanger bar 31 highlighted by hatching becomes visible.
- the bar web 31 is at a distance from the lock. If the flap is closed in the direction of the arrow 34 of Fig. 1a, then the hoop web 31 moves into the receptacle 11 and rotates the case 10 to the in Fig. 4a and 4b apparent and illustrated by an auxiliary line 10.2 Vorrastlage, of a Latch 20 is determined.
- the pawl 20 is rotatably mounted at 29 in the housing 19 and is under the action of a spring not shown in detail.
- the spring exerts on the latch 20 a clarified by the force of arrow 22 spring load.
- the pawl 20 has in addition to a locking point 21 also has a release finger arranged in its extension 23, which is supported in the open position 10.1 of Fig. 1a and 1b at a still closer to described output element 50 of a uniform output gear 40. There is then a lock ready position of the pawl 20 illustrated in FIGS. 1a and 1b by the auxiliary line 20.1.
- the open position 10.1 of the rotary latch 10 is determined by a driver 14 arranged on the rotary latch 10 being supported on a stepped shoulder 24 of the latch 20.
- the pawl-locking point 21 is formed by the inner end of the pawl shoulder 24.
- the closing and opening aid is integrated in the output gear 40 and the output gear 40 is constructed from two disks 41, 42 to be described in more detail below.
- the output gear 40 may also be formed as a compact structure, where the two discs 41, 42 are always moved in conformity and therefore could be formed easily relevant.
- the closing and opening aid comprises a motor not shown in detail and a gear, not shown, at the end of the output gear 40 is seated.
- the output gear 40 In the open position 10.1 and in the pre-locking position 10.2 of the rotary latch, the output gear 40 is in its one end position, which is illustrated by the auxiliary line 40.1. Because this end position 40.1 according to Fig. 1a and 1b is present with the door open, it should be referred to as "open-Endslellung".
- two output elements 50, 60 are integrated, of which the first element 50 is effective in the closing process and therefore should be called "opening element”. If a sensor detects the pre-locking position of FIGS. 4a and 4b, then the motor is orbited in one direction by a control device, not shown in more detail, whereby the driven wheel rotates in one direction, which in FIGS. 5a and 5b with the Rotary arrow 44 is marked.
- the first, the Zuziehvorgang determining output element 50 is to be called “closing element”, while the second, the opening operation serving output element 60 “opening element” to be called.
- the closing element 50 is associated with the already mentioned a disc 41 from the output gear 40 and consists of a projecting on the rear of the disc cam, which should be called “closing cam”. For the same reason, this disc 41 will be referred to as a "cam”.
- This lock cam 50 is located outside the actual plane of rotation of the two discs 41, 42 and is in the same plane as the catch 10 with its outline profile parts, in addition to the Vorrast already described 12 also the driving tooth 14 and a main catch to be described 13 belong.
- the motor stops when the output gear 40 has reached its other end position, which is marked in Figs. 6a and 6b with the auxiliary line 40.2.
- This end position 40.2 is reached after the pawl with its locking point 21 has fallen behind a main catch 10.3 of the rotary latch 10. Then the flap is closed. Therefore, this end position should be called 10.2 "closing end position". Then the strap web 31 has penetrated from the striker 30 deep into the lock and is held by the case 10.
- the main catch 13, the pre-catch 12 and the driving tooth 14, a profile part in the outline of the rotary latch 10 is arranged.
- the engine stops. This can be done by an end stop against which the engine is running. But it is also possible sensors that detect this closing end position 40.2 and stop the engine via the control unit.
- the second output element located on the output gear 40 namely the opening element 60, is arranged opposite the closing element 50 in a second, axially offset rotational plane in the lock, which are to be called analogous to "opening plane".
- the axial offset between the closing plane and opening plane can best be seen from FIG. 2 on the basis of the pawl 20. While the pawl locking point 21 is arranged in the closing plane of the rotary latch 10, its release finger 23 is axially offset and lies in the opening plane in which the opening element 60 is located.
- the opening element 60 in the present case consists of a slide which is accommodated in a channel 35 best seen in FIG. 2 and guided longitudinally therein.
- This guide channel 35 extends in the present case substantially diametrically in the second disc 42, which should therefore be called “slide disk”.
- the slider 60 is under the action of a recognizable in Fig. 2 spring 62, which tends to push the slider end 61 on the outline 36 of the slide disc 42, as can be seen from Fig. 5a. Then the extended position of the slider end 61 marked by the auxiliary line 61.1 is present.
- the slider end 61 In the open end position 40.1 of the driven gear of Fig. 1a and 4b, the slider end 61 is in alignment with the release finger 23 of the pawl 20. The release finger 23 then exerts a pressure on the slider 60, whereby the slider 60 in his by the Auxiliary line 61.2 illustrated Eindschreibposition is pressed. In the above-described motor rotation 44 of the output gear 40, the slider end 61 leaves the release finger 23, which can then be supported on the mentioned outline contour 36 of the slide disc 42, namely on the designated in Fig. 2 with 37 support zone 37.
- the in Fig. 2 Recognizable spring 62 generates a spring force, which is illustrated by the force arrow 63 in FIG. 5a, which pushes the slider 60 back into its extended position 61.1.
- end stops not shown in more detail protrudes the slider end 61 in its extended position 61.1 by a defined piece.
- Fig. 5a is, as I said, the rotary latch 10 is still in its Vorrastlage 10.2.
- the striker 30 is not retracted sufficiently deep, which still exists a gap between the body 33 and the tailgate. Should the emergency then occur, that the rotation 44 of the output gear 40 must be stopped, For example, because an object threatens to get trapped in the gap, the lock can be quickly reopened by counterrotating the motor. In this counter-rotation of the motor, the output gear 40 and thus the slide disc 42 is rotated in the opposite direction in the sense of the dash-dotted motion arrow 45 of Fig. 5a. The resulting rotational travel of the extended slide end 61 is illustrated in FIG. 5 a by a dot-dashed rotary arrow 38.
- the slider end 61 abuts laterally on the release finger 23 and thereby lifts the locking point 21 of the pawl 20 out of the preliminary catch 12 of the rotary latch 10. Then, the rotary latch 10 due to their spring load force 32 automatically go back to their open position of Fig. 1a. In this way, the slider 60 acts as an opening aid for the tailgate.
- Fig. 7a and 7b illustrates a trouble-free operability of the lock according to the invention also in that case, where, as already mentioned, the restoring force 32 is not sufficient to turn the catch 10 from its illustrated therein Kleintrastlage 10.3 in its open position 10.1 of Fig. 1a and 1b, although the pawl 20 is in its marked by the auxiliary line 20.2 release position, where the locking point 21 is outside the rotary latch profile of the main catch 13 and the Vorrast 12.
- Cause can be, as already mentioned, either an icing of the rotary latch 10 or lying on the tailgate snow load, which is why this operating case is generally referred to as "snow load case".
- the coupling is designed as a special rotary guide, consisting of a pin 17 and a ring-segment-like slot 47.
- the pin 17 is seated as Fig. 2 shows, on the inner surface 16 of the slide disc 42, which faces an analog inner surface 26 of the cam plate 26. As a result, the pin 17 engages in the annular slot 47.
- a torsion spring not shown in detail, which endeavors to obtain the pin 17 at the apparent from Fig. 1b first rotation stop 48, which is formed by the one slot end of the slot 47.
- the rotation 44 is also transmitted to the cam disk 41 via the pin 47 resting against the first rotation stop 48, as can be seen from FIG. 5 b.
- This remains up to the described closing end position 40.2 of the output gear 40 of Fig. 6a and 6b exist.
- the two discs 41, 42 move in conformity with each other; they act as if they were one piece.
- the limited rotational mobility of the two discs 41, 42 already significant for the following reason.
- the closing cam 50 has moved away from the output gear 40 via the tooth tip 25 of the driving tooth 14. Not only the front end 52, but also the rear end 53 of the closing cam 50 are beyond the tooth tip 25 of the driving tooth 14.
- the closing cam 50 has generated an "overstroke" designated by a path 54 in FIG. 6b.
- the slider 60 has moved accordingly in the embodiment of this castle.
- the slider end 61 is due to the spring load 63 already preceded come in Fig. 5a in its extended position 61.1. Because of this Matterhubs 54 then occurs in the normal case, in the reverse rotation 45 of the driven gear 40 already, which in the snow load case according to Fig. 7a and 7b even in the open-end position 40th I of the output gear 40 can be seen. Specifically, the following is done.
- the special feature is that in the snow load case, as shown in FIG. 7a, the slider end 61 remains in its extended position 61.1, although the release finger 23, a restoring force 22 of the pawl 20 acts on him.
- the slider 60 is namely not longitudinally displaceable in this snow load case, but locked in its extended position 61.1.
- the following simple, space-saving resources are used in the invention.
- the slider end 61 is provided with an axial projection 64 pointing in the direction of the dash-dotted axis 27 there.
- the axial front end of this axial projection 64 is highlighted in FIGS. 2, 5b, 6b and 7b by dot hatching.
- the axial projection 64 projects beyond the slider inner surface 16 in the direction of the adjacent cam disk 41.
- the inner surface 26 of the cam 41 is provided with a channel supplement 28, in which the axial projection 64 from the slider end 61st can be impressed. This is always the case when the guide channel 35 of the slider 42 is aligned with the channel supplement 28 of the cam 41. This is always the case in normal operation during the closing process, but during the opening process because of the overstroke 54 only in the final phase.
- the restoring force 22 of the pawl 20 can then push back via the release finger 23, the slider end 61 back to the output gear 40.
- the slider moves in its dashed lines in Fig. 7a marked guide channel 35 inward and the axial projection 64 dives into the thus aligned channel supplement 68 a.
- the operating conditions shown in FIGS. 1a and 1b are again present. The lock is ready for use again.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
- Die Erfindung richtet sich auf ein Schloss der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Die dabei vorgesehene kombinierte motorische Zuzieh- und Öffnungshilfe erhöht den Komfort beim Schließen und beim Öffnen der Tür. Von einer Steuerung wird mittels eines Motors ein Getriebe sowohl in der einen Laufrichtung als auch in der Gegenlaufrichtung in Bewegung gesetzt. Dieses Getriebe hat zwei Abtriebselemente, von denen das eine als Zuziehhilfe und das andere als Öffnungshilfe fungieren und daher nachfolgend "Schließelement" bzw. "Öffnungselement" bezeichnet werden sollen. Beide Abtriebselemente sind dauerhaft mit dem Getriebe verbunden und werden daher immer zeitgleich in Bewegung gesetzt.
- Bei dem bekannten Schloss dieser Art (
DE 101 33 092 A1 ) laufen die beiden Abtriebselemente im Betriebsfall stets in zueinander entgegengesetzter Richtung, weshalb dafür zwei voneinander getrennte Abtriebsräder erforderlich sind. Das ist platzaufwendig. Die beiden Abtriebsräder müssen ausreichend groß dimensioniert und die Abtriebselemente daran zueinander so drehversetzt angebracht sein, dass ihre beiden Bewegungswege sich nicht überschneiden. Nach Ausführen des Zuziehvorgangs und des Öffnungsvorgangs werden die beiden Abtriebselemente vom Motor aus ihren jeweiligen Extrempositionen wieder in eine Mittelstellung zurückbewegt, was nicht nur die Steuerung kompliziert, sondern auch platzaufwendig macht. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zuverlässiges Schloss der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, das platzsparend auszubilden. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 genannten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
- Zur Anordnung der beiden Abtriebselemente genügt ein einziges Abtriebsrad, an dem diese Elemente gemeinsam sitzen. Dadurch ist das bisher erforderliche zweite Abtriebsrad eingespart und Platz gewonnen. Wenn sich bei Drehung des Abtriebsrads die Bewegungswege der beiden Abtriebselemente schneiden, stört das aus folgendem Grund nicht.
- Das den Zuziehvorgang bewirkende Schließelement liegt in einer ersten Drehebene im Schloss, die "Schließebene" bezeichnet werden soll, während das den Öffnungsvorgang veranlassende Öffnungselement sich in einer demgegenüber axial versetzten zweiten Drehebene befindet, die "Öffnungsebene" genannt werden soll. Für das Schließelement besitzt die Drehfalle einen in der Schließebene angeordneten Mitnehmer. Der Mitnehmer ist in der Offenlage der Drehfalle außerhalb des Drehwegs vom Schließelement angeordnet, doch befindet er sich in der Vorrastlage und in der Hauptrastlage der Drehfalle im Drehweg vom Schließelement. Die Klinke besitzt einen in der Öffnungsebene positionierten Lösungsfinger für das Öffnungselement. Das Öffnungselement ist im Abtriebsrad federnd aufgenommen und wird aufgrund seiner Federung gegenüber dem Lösefinger selbsttätig verstellt. Wenn der Lösefinger auf das Öffnungselement drückt, befindet es sich in seiner unwirksamen Eindrückposition. Wenn der Lösefinger das Öffnungselement freigegeben hat, fährt dieses in seine wirksame Ausfahrposition. So kann es trotz eines gemeinsamen Abtriebsrads nicht zu Betriebsstörungen kommen. Das Schloss arbeitet stets zuverlässig.
- Es ist vorteilhaft, bei der Steuerung des gemeinsamen Abtriebsrads die Umkehrpunkte der Bewegung in die beiden Endstellungen zu verlegen. Bei geöffneter Tür befindet sich das Abtriebsrad in der einen Endstellung, die deswegen "Offen-Endstellung" genannt werden soll. Wird, ausgehend von der Offen-Endstellung, das Abtriebsrad in der einen Laufrichtung betrieben, so gelangt es schließlich in seine andere Endstellung bei geschlossener Tür. Diese zweite Endstellung soll daher als "Schließ-Endstellung" bezeichnet werden. Um diese beiden Endstellungen zu erreichen, genügt es den motorischen Antrieb auf Block fahren zu lassen, worauf die Steuerung den Motor in beiden Endstellungen die Drehung bzw. die Gegendrehung des Abtriebsrads stoppt.
- Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung zwar nur in einem Ausführungsbeispiel, aber in verschiedenen Betriebsphasen, Betriebsfällen dargestellt. Es zeigen:
- Fig. 1a
- die Vorderansicht auf das Schloss, wenn sich die Drehfalle in ihrer Offenlage befindet,
- Fig. 1b
- die Rückansicht auf das gleiche Schloss in der gleichen Betriebsphase,
- Fig. 2
- eine perspektivische Explosionsdarstellung der wichtigsten Bestandteile des Schlosses,
- Fig. 3,
- ebenfalls in perspektivischer Darstellung, einen Bestandteil des in Fig. 2 gezeigten Schlosses, nämlich einer Nockenscheibe, in Blickrichtung des Pfeils III von Fig. 2,
- Fig. 4a+4b,
- in Analogie zu Fig. 1a und 1b die Vorder- bzw. Rückansicht des Schlosses, nachdem eine mit diesem Schloss ausgerüstete Heckklappe eines Fahrzeugs soweit geschlossen wurde, dass eine Drehfalle in ihre Vorrastlage gelangt ist,
- Fig. 5a+5b
- in Vorder- und Rückansicht eine nachfolgende Betriebsphase des Schlosses, wo ein Motor ein Abtriebsrad aus dessen ursprünglicher Offen-Endstellung in der einen Laufrichtung etwas verdreht hat,
- Fig. 6a+6b
- die Vorder- und Rückansicht des Schlosses in einer Betriebsphase, wo das Abtriebsrad in seine andere Schließ-Endstellung überführt und dort gestoppt wurde, wobei die Drehfalle in ihre Hauptrastlage eingefallen ist, und
- Fig. 7a+7b
- die Vorder- und Rückansicht des Schlosses nach einer Rückdrehung des Abtriebsrads wieder bis zur Offen-Endstellung, allerdings in einem sogenannten "Schneelastfall", wo aufgrund einer Vereisung der Drehfalle oder einer auf die Heckklappe wirkenden Schneelast die Drehfalle sich zwar nicht aufgrund ihrer Federbelastung wieder in ihre Offenlage zurückbewegt hat, aber von einer Klinke freigegeben ist.
- Das in den Fig. gezeigte erfindungsgemäße Schloss soll an einer nicht näher dargestellten Heckklappe eines Fahrzeugs sitzen. Ein solches Schloss könnte natürlich auch an einer Tür befestigt sein. In Fig. 1a und 1b befindet sich die Heckklappe im geöffneten Zustand. In einem Gehäuse 19, das nur in der Vorderansicht von Fig. 1a, nicht aber in der Rückansicht von Fig. 1b erscheint, ist auf einer Drehachse 18 eine Drehfalle 10 gelagert. Die Drehfalle 10 steht unter einer durch den Pfeil 32 veranschaulichten Federbelastung. Bei geöffneter Klappe wird die Drehfalle 10 von der Federbelastung 32 in einer durch die Hilfslinie 10.1 veranschaulichten Offenlage gehalten.
- Die Drehfalle 10 besitzt eine Aufnahme 11 für einen Schließbügel 30, der an einer strichpunktiert angedeuteten Karosserie 33 des Fahrzeugs ortsfest sitzt. In den Zeichnungen wurde der eine Bügelschenkel weggebrochen, weshalb der durch Schraffur hervorgehobene Bügelsteg 31 sichtbar wird. Bei geöffneter Heckklappe befindet sich der Bügelsteg 31 im Abstand zum Schloss. Wird die Klappe im Sinne des Pfeils 34 von Fig. 1a zugeklappt, so fährt der Bügelsteg 31 in die Aufnahme 11 ein und dreht die Falle 10 bis zu der in Fig. 4a und 4b ersichtlichen und durch eine Hilfslinie 10.2 veranschaulichten Vorrastlage, die von einer Klinke 20 bestimmt ist.
- Wie Fig. 1a zeigt, ist die Klinke 20 bei 29 im Gehäuse 19 drehgelagert und steht unter der Wirkung einer nicht näher gezeigten Feder. Die Feder übt auf die Klinke 20 eine durch den Kraftpfeil 22 verdeutlichte Federbelastung aus. Die Klinke 20 besitzt außer einer Sperrstelle 21 auch noch einen in ihrer Verlängerung angeordneten Lösefinger 23, der sich in der Offenlage 10.1 von Fig. 1a und 1b an einem noch näher zu beschreibenden Abtriebselement 50 eines einheitlichen Abtriebsrads 40 abstützt. Es liegt dann eine in der Fig. 1a und 1b durch die Hilfslinie 20.1 verdeutlichte Sperrbereitschafts-Position der Klinke 20 vor. Die Offenlage 10.1 der Drehfalle 10 ist dadurch bestimmt, dass ein an der Drehfalle 10 angeordneter Mitnehmer 14 sich an einer abgesetzten Schulter 24 der Klinke 20 abstützt. Wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Klinken-Sperrstelle 21 vom Innenende der Klinken-Schulter 24 gebildet.
- Wenn aber die Vorrastlage 10.2 von Fig. 4a und 4b vorliegt, hintergreift die Sperrstelle 21 eine in der Drehfalle 20 vorgesehene Vorrast 12. Dann hintergreift eine die Aufnahme 11 der Drehfalle 10 begrenzende Klaue den Bügelsteg 31 des eingefahrenen Bügels 30. Trotz dieses Eingriffs vom Bügel 30 in der Drehfalle 10 liegt noch ein Spalt zwischen der Heckklappe und der Karosserie 33 vor. Es kommt jetzt darauf an, auch diesen Spalt zu schließen, was motorisch über eine kombinierte Zuzieh- und Öffnungshilfe geschieht.
- Im vorliegenden Fall ist die Zuzieh- und Öffnungshilfe im Abtriebsrad 40 integriert und das Abtriebsrad 40 aus zwei noch näher zu beschreibenden Scheiben 41, 42 aufgebaut. Das ist am besten aus der Explosionsdarstellung von Fig. 2 zu erkennen. Das Abtriebsrad 40 kann aber auch als kompaktes Gebilde ausgebildet sein, wo die beiden Scheiben 41, 42 stets konform bewegt werden und daher auch ohne Weiteres einschlägig ausgebildet sein könnten. Zunächst soll dieses, nicht näher gezeigte Ausführungsbeispiel beschrieben werden, wobei diese Beschreibung auch für das dargestellte Ausführungsbeispiel mit den beiden fallweise zueinander beweglichen Scheiben 41, 42 gilt. Diese fallweise Beweglichkeit wird noch später eingehend beschrieben werden.
- Die Zuzieh- und Öffnungshilfe umfasst einen nicht näher gezeigten Motor und ein nicht dargestelltes Getriebe, an dessen Ende das Abtriebsrad 40 sitzt. In der Offenlage 10.1 und in der Vorrastlage 10.2 der Drehfalle befindet sich das Abtriebsrad 40 in seiner einen Endstellung, die durch die Hilfslinie 40.1 verdeutlicht ist. Weil diese Endstellung 40.1 gemäß Fig. 1a und 1b bei offener Tür vorliegt, soll sie als "Offen-Endslellung" bezeichnet werden. Im Abtriebsrad 40 sind zwei Abtriebselemente 50, 60 integriert, von denen das erste Element 50 beim Zuziehvorgang wirksam ist und daher "Öffnungselement" genannt werden soll. Stellt ein Sensor die Vorrastlage von Fig. 4a und 4b fest, so wird von einem nicht näher gezeigten Steuergerät der Motor in der einen Richtung in Umlauf gesetzt, wodurch sich das Abtriebsrad in der einen Laufrichtung dreht, die in Fig. 5a und 5b mit dem Drehpfeil 44 markiert ist.
- Das erste, den Zuziehvorgang bestimmende Abtriebselement 50 soll "Schließelement" bezeichnet werden, während das zweite, dem Öffnungsvorgang dienende Abtriebselement 60 "Öffnungselement" genannt werden soll. Das Schließelement 50 ist der bereits erwähnten einen Scheibe 41 vom Abtriebsrad 40 zugeordnet und besteht aus einem auf deren Scheiben-Rückseite vorspringenden Nocken, der "Schließnocken" genannt werden soll. Aus gleichem Grund wird diese Scheibe 41 mit "Nockenscheibe" bezeichnet werden. Dieser Schließnocken 50 befindet sich außerhalb der eigentlichen Drehebene der beiden Scheiben 41, 42 und liegt in der gleichen Ebene, wie die Drehfalle 10 mit ihren umrissseitigen Profilteilen, zu denen außer der bereits beschriebenen Vorrast 12 auch noch der Mitnahmezahn 14 und eine noch zu beschreibende Hauptrast 13 gehören. In Fig. 5b ist der Drehweg 51 des Schließnockens 50 während der Drehung 44 des Abtriebsrads 40 durch einen Pfeil 51 eingezeichnet. Während in der Offenlage 10.1 von Fig. 1b der Mitnahmezahn 14 sich noch außerhalb des auch dort strichpunktiert veranschaulichten Drehwegs 15 vom Schließnocken 50 befindet, ragt der Mitnahmezahn 14 in Fig. 4b in den Drehweg 51 hinein. Daher stößt bei dieser Drehung 44, wie Fig. 5b verdeutlicht, der Schließnocken 50 gegen den Mitnahmezahn 14. Dadurch wird die Drehfalle 10 mitgenommen und in Richtung des Bewegungspfeils 15 von Fig. 5b gegen ihre Federbelastung 32 verschwenkt.
- Der Motor stoppt, wenn das Abtriebsrad 40 seine andere Endstellung erreicht hat, die in den Fig. 6a und 6b mit der Hilfslinie 40.2 gekennzeichnet ist. Diese Endstellung 40.2 ist erreicht, nachdem die Klinke mit ihrer Sperrstelle 21 hinter eine Hauptrast 10.3 der Drehfalle 10 eingefallen ist. Dann ist die Klappe geschlossen. Deshalb soll diese Endstellung 10.2 "Schließ-Endstellung" genannt werden. Dann ist der Bügelsteg 31 vom Schließbügel 30 tief ins Schloss eingedrungen und wird von der Falle 10 festgehalten. Wie schon gesagt wurde, ist die Hauptrast 13, die Vorrast 12 und der Mitnahmezahn 14 ein Profilteil im Umriss der Drehfalle 10 angeordnet. In der Schließ-Endstellung 40.2 stoppt der Motor. Das kann durch einen Endanschlag bewirkt werden, gegen den der Motor fährt. Es sind aber auch Sensoren möglich, die diese Schließ-Endstellung 40.2 feststellen und über das Steuergerät den Motor stoppen.
- Das am Abtriebsrad 40 befindliche zweite Abtriebselement, nämlich das Öffnungselement 60, ist gegenüber dem Schließelement 50 in einer zweiten, demgegenüber axial versetzten Drehebene im Schloss angeordnet, die analog "Öffnungsebene" genannt werden sollen. Der axiale Versatz zwischen der Schließebene und Öffnungsebene ist am besten aus Fig. 2 anhand der Klinke 20 zu erkennen. Während die Klinken-Sperrstelle 21 in der Schließebene der Drehfalle 10 angeordnet ist, ist ihr Lösefinger 23 axial versetzt und liegt in der Öffnungsebene, in welcher sich auch das Öffnungselement 60 befindet. Das Öffnungselement 60 besteht im vorliegenden Fall aus einem Schieber, der in einem am besten aus Fig. 2 erkennbaren Kanal 35 aufgenommen und darin längsgeführt ist. Dieser Führungskanal 35 verläuft im vorliegenden Fall im wesentlichen diametral in der zweiten Scheibe 42, die folglich "Schieberscheibe" bezeichnet werden soll. Der Schieber 60 steht unter der Wirkung einer in Fig. 2 erkennbaren Feder 62, die bestrebt ist, das Schieberende 61 über den Umriss 36 der Schieberscheibe 42 herauszudrücken, wie das aus Fig. 5a zu ersehen ist. Dann liegt die durch die Hilfslinie 61.1 markierte Ausfahrposition des Schieberendes 61 vor.
- In der Offen-Endstellung 40.1 des Abtriebsrads von Fig. 1a und 4b befindet sich das Schieberende 61 in Ausrichtung mit dem Lösefinger 23 der Klinke 20. Der Lösefinger 23 übt dann einen Druck auf den Schieber 60 aus, wodurch der Schieber 60 in seine durch die Hilfslinie 61.2 veranschaulichte Eindrückposition gedrückt wird. Bei der vorbeschriebenen motorischen Drehung 44 des Abtriebsrads 40 verlässt das Schieberende 61 den Lösefinger 23, der sich dann an der erwähnten Umrisskontur 36 der Schieberscheibe 42 abstützen kann, und zwar an der in Fig. 2 mit 37 bezeichneten Stützzone 37. Die in Fig. 2 erkennbare Feder 62 erzeugt eine durch den Kraftpfeil 63 in Fig. 5a verdeutlichte Federkraft, welche den Schieber 60 wieder in seine Ausfahrposition 61.1 herausschiebt. Durch nicht näher gezeigte Endanschläge ragt das Schieberende 61 in seiner Ausfahrposition 61.1 um ein definiertes Stück heraus.
- In Fig. 5a befindet sich, wie gesagt, die Drehfalle 10 noch in ihrer Vorrastlage 10.2. Der Schließbügel 30 ist noch nicht ausreichend tief eingefahren, wodurch noch ein Spalt zwischen der Karosserie 33 und der Heckklappe vorliegt. Sollte dann der Notfall eintreten, dass die Drehung 44 des Abtriebsrads 40 gestoppt werden muss, weil z.B. ein Gegenstand im Spalt eingeklemmt zu werden droht, dann kann durch Gegendrehung des Motors das Schloss schnell wieder geöffnet werden. Bei diesem Gegenlauf des Motors wird das Abtriebsrad 40 und damit die Schieberscheibe 42 in Gegenlaufrichtung im Sinne des strichpunktierten Bewegungspfeils 45 von Fig. 5a verdreht. Der sich daraus ergebende Drehweg des ausgefahrenen Schieberendes 61 ist in Fig. 5a durch einen strichpunktierten Drehpfeil 38 veranschaulicht. Bei dieser Gegendrehung stößt das Schieberende 61 seitlich an den Lösefinger 23 und hebt dadurch die Sperrstelle 21 der Klinke 20 aus der Vorrast 12 der Drehfalle 10 heraus. Dann kann die Drehfalle 10 aufgrund ihrer Federbelastungskraft 32 selbsttätig wieder in ihre Offenlage von Fig. 1a übergehen. Auf diese Weise fungiert der Schieber 60 als Öffnungshilfe für die Heckklappe.
- Die Fig. 7a und 7b veranschaulicht eine störungsfreie Betriebsfähigkeit des erfindungsgemäßen Schlosses auch in jenem Fall, wo, wie bereits erwähnt wurde, die Rückstellkraft 32 nicht ausreicht, um die Drehfalle 10 aus ihrer dort veranschaulichten Hauptrastlage 10.3 in ihre Offenlage 10.1 von Fig. 1a und 1b zu überführen, obwohl die Klinke 20 sich in ihrer durch die Hilfslinie 20.2 markierten Freigabeposition befindet, wo die Sperrstelle 21 sich außerhalb des Drehfallen-Profils der Hauptrast 13 und der Vorrast 12 befindet. Ursache dafür kann, wie bereits erwähnt wurde, entweder eine Vereisung der Drehfalle 10 oder eine auf der Heckklappe liegende Schneelast sein, weshalb dieser Betriebsfall im Allgemeinen als "Schneelastfall" bezeichnet wird.
- Um diesem Schneelastfall gerecht zu werden, ist es wichtig, das Abtriebsrad 40 nicht nur aus den beiden bereits erwähnten Scheiben 41, 42 auszubilden, sondern die beiden Scheiben 41, 42 auch zueinander begrenzt drehbeweglich zu machen. Der Drehantrieb für das Abtriebsrad 40 greift an der Schieberscheibe 42 an. Dazu ist, wie Fig. 1a und 7a zeigen, ein Zahnsegment 39 im Umfangsbereich der Schieberscheibe 42 vorgesehen. Die Drehung der Schieberscheibe 42 wird auf die Nockenscheibe 41 durch eine besondere Kupplung übertragen, deren Aufbau anhand der Fig. 1b und 2 am besten beschrieben werden kann.
- Die Kupplung ist als besondere Drehführung ausgebildet, bestehend aus einem Zapfen 17 und aus einem ringsegmentartigen Schlitz 47. Der Zapfen 17 sitzt, wie Fig. 2 zeigt, an der Innenfläche 16 der Schieberscheibe 42, die einer analogen Innenfläche 26 der Nockenscheibe 26 zugekehrt ist. Dadurch greift der Zapfen 17 in den Ringschlitz 47 ein. Zwischen den beiden Scheiben 41, 42 befindet sich eine nicht näher gezeigte Drehfeder, die bestrebt ist, den Zapfen 17 an dem aus Fig. 1b ersichtlichen ersten Drehanschlag 48 zu erhalten, der von dem einen Schlitzende des Schlitzes 47 gebildet wird. Bei der Drehung 44 der Schieberscheibe 42 gemäß Fig. 5a wird über den am ersten Drehanschlag 48 anliegenden Zapfen 47 die Drehung 44 auch auf die Nockenscheibe 41 übertragen, wie der Fig. 5b zu entnehmen ist. Das bleibt bis zu der beschriebenen Schließ-Endstellung 40.2 des Abtriebsrads 40 von Fig. 6a und 6b bestehen. Insoweit bewegen sich die beiden Scheiben 41, 42 konform zueinander; sie wirken als ob sie einstückig wären. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die begrenzte Drehbeweglichkeit der beiden Scheiben 41, 42 bereits aus folgendem Grund bedeutsam.
- In der Schließ-Endstellung 40.2 hat sich, wie Fig. 6b verdeutlicht, der Schließnocken 50 vom Abtriebsrad 40 über die Zahnkuppe 25 des Mitnahmezahns 14 hinwegbewegt. Nicht nur das Vorderende 52, sondern auch das Hinterende 53 vom Schließnocken 50 liegen jenseits der Zahnkuppe 25 des Mitnehmerzahns 14. Der Schließnocken 50 hat einen durch eine Strecke 54 in Fig. 6b bezeichneten "Überhub" erzeugt. Wie die zugehörige Fig. 6a zeigt, hat sich bei diesem Überhub auch der Schieber 60 im Ausführungsbeispiel dieses Schlosses entsprechend weiterbewegt. Das Schieberende 61 ist aufgrund der Federbelastung 63 bereits vorausgehend, in Fig. 5a in seine Ausfahrposition 61.1 gekommen. Wegen dieses Überhubs 54 tritt dann auch im Normalfall, bei der Gegendrehung 45 des Abtriebsrads 40 bereits das ein, was im Schneelastfall gemäß Fig. 7a und 7b sogar in der Offen-Endstellung 40. I des Abtriebsrads 40 zu erkennen ist. Im Einzelnen läuft dabei Folgendes ab.
- Ausgehend von der in Fig. 6a gezeigten Schließ-Endstellung 40.2 wird bei einer motorischen Gegendrehung 45 über das Zahnsegment 39 zunächst nur die Schieberscheibe 42 in Gegenlaufrichtung 45 bewegt. Deswegen führt, wie Fig. 6b zeigt, auch der Zapfen 17 diese Gegendrehung 45 zwangsweise aus. Wegen der erwähnten Federbelastung zwischen den beiden Scheiben 41, 42 kann auch die Nockenscheibe 41 dieser Gegendrehung 45 über die Strecke des Überhubs 54 zunächst folgen, doch wird eine Weiterdrehung der Nockenscheibe 41 gestoppt, sobald der Schließnocken 50 mit seinem Hinterende 53 gegen die Zahnkuppe 25 stößt. Dann läuft bei der Gegendrehung 45 der Zapfen 17 in Fig. 6b im Leerlauf im Ringschlitz 47 weiter. Bei dieser Weiterdrehung wird die zwischen den beiden Scheiben 41, 42 befindliche Drehfeder gespannt.
- Im Zuge der Gegendrehung 45 stößt aber, wie anhand der Fig. 5a schon erläutert wurde, das ausgefahrene Schieberende 61 auf seinem in Fig. 5a mit 38 bezeichneten Bewegungspfad auf den Lösefinger 23 und hebt in der bereits geschilderten Weise die Klinke 20 aus der Falle 10 heraus. Wendet man diese Erkenntnis auf die vorausgehend geschilderte Situation gemäß Fig. 6b an, so hat sich bei der federbedingten 32 Rückdrehung der Falle 10 auch der Mitnahmezahn 14 mit seiner Zahnkuppe 25 vom Nocken-Hinterende 53 entfernt. Dann ist der Schließnocken 50 frei und die zwischen den Scheiben 41, 42 wirksame Drehfeder dreht dann selbsttätig auch die Nockenscheibe 41 wieder in die aus Fig. 1b ersichtliche Ruhe-Position, wo der Zapfen 17 wieder federnd am Drehanschlag 48 anliegt. Dann liegen wieder der Schließnocken 50 einerseits und der Schieber 60 andererseits im wesentlichen deckungsgleich im gleichen Winkelbereich des zweischeibigen Abtriebsrads 40. Im Schneelastfall gemäß Fig. 7a und 7b kommt dann noch folgende Besonderheit hinzu.
- Die Besonderheit besteht darin, dass im Schneelastfall, gemäß Fig. 7a das Schieberende 61 in seiner Ausfahrposition 61.1 verbleibt, obwohl vom Lösefinger 23 eine Rückstellkraft 22 der Klinke 20 auf ihn einwirkt. Der Schieber 60 ist nämlich in diesem Schneelastfall nicht längsverschieblich, sondern in seiner Ausfahrposition 61.1 arretiert. Dafür werden bei der Erfindung folgende einfachen, raumsparenden Betriebsmittel genutzt.
- Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist das Schieberende 61 mit einem in Richtung der dort strichpunktiert angeordneten Achse 27 weisenden Axialvorsprung 64 versehen. Das axiale Stirnende dieses Axialvorsprungs 64 ist in den Fig. 2, 5b, 6b und 7b durch Punktschraffur hervorgehoben. Wenn der Schieber 60 im Führungskanal 35 der Schieberscheibe 42 montiert ist, ragt der Axialvorsprung 64 über die dortige Schieberinnenfläche 16 heraus in Richtung auf die benachbarte Nockenscheibe 41 zu. Wie Fig. 3 verdeutlicht, ist die Innenfläche 26 der Nockenscheibe 41 mit einer Kanalergänzung 28 versehen, in welche der Axialvorsprung 64 vom Schieberende 61 sich eindrücken lässt. Dies ist immer der Fall, wenn der Führungskanal 35 der Schieberscheibe 42 mit der Kanalergänzung 28 der Nockenscheibe 41 ausgerichtet ist. Das ist im Normalbetrieb beim Zuziehvorgang immer der Fall, aber beim Öffnungsvorgang wegen des Überhubs 54 nur in der Schlussphase.
- Wenn die in Fig. 6b erläuterte Gegendrehung 45 die Nockenscheibe 41 stoppt, weil, wie erläutert wurde, das Nockenhinterende 53 nach Durchlaufen des Überhubs 54 sich an der Zahnkuppe 25 abstützt, so fährt bei der Weiterdrehung 45 der Axialvorsprung 64 mit seiner zur Achse 27 von Fig. 2 weisenden Stützstelle 65 auf ein Führungssegment 49, welches vom kreisförmigen Umfang der Nockenscheibe 41 gebildet ist. Wie Fig. 3 am besten zeigt, schließt sich das Führungssegment 49 der Öffnung der Kanalergänzung 28 in der Nockenscheibe 41 unmittelbar an. Wenn aber der Axialvorsprung 64 mit seiner Stützstelle 65 auf dieses Führungssegment 55 aufläuft, ist das ausgefahrene Schieberende 61 nicht mehr eindrückbar. Das ist besonders gut aus der den Schneelastfall erläuternden Fig. 7b zu ersehen. Während die Kanalergänzung 28 sich nahezu noch in ihrer Schließ-Endstellung 40.2 gemäß Fig. 6b befindet, hat sich der durch Punktschraffur hervorgehobene Axialvorsprung 64 aufgrund seiner Zwangsmitnahme in der Schieberscheibe 42 letztendlich in die beschriebene andere Offen-Endstellung 40.1 bewegt. Dabei ist ihre nach innen weisende Stützstelle 65 auf das Führungssegment 55 im Umfangsbereich der Nockenscheibe 41 aufgefahren und damit die Eindrückbarkeit des Schieberendes 61 blockiert.
- In der Endstellung beim Schneelastfall gemäß Fig. 7a hat der Motor über sein Getriebe die Schieberscheibe 42 mittels ihres Zahnsegments 39 in Richtung des strichpunktierten Pfeils 45 in Gegendrehung bis zur bereits beschriebenen Offen-Endstellung 40.1 zurückgeführt. Gleichzeitig ist, wie Fig. 7b zeigt, der an der Schieberscheibe 42 sitzende Zapfen 17 im Ringschlitz 47 der blockierten Nockenscheibe 41 in Richtung auf das gegenüberliegende Ende 49 bewegt. Es muss dabei nicht zu einem erneuten Drehanschlag zwischen 17 und 49 kommen. Gelingt es, z.B. durch Entfernen der Schneelast von der Klappe, den Schneelastdruck zwischen dem Bügelsteg 31 und der Drehfalle 10 soweit zu lösen, dass die Rückstellfeder 32 wieder eine Rückdrehung der Falle 10 aus ihrer Hauptrastlage 10.3 von Fig. 7b in die Offenlage 10.1 von Fig. 1a bewirken kann, dann zieht die gespannte Drehfeder zwischen den Scheiben 41, 42 auch die Nockenscheibe 41 von Fig. 7b in Gegendrehrichtung gemäß dem strichpunktierten Pfeil 45. Dabei bleibt die Schieberscheibe 42 mit ihrem Zapfen 17 in der aus Fig. 7a und 7b ersichtlichen Ruhe-Position. Die Nockenscheibe 41 dreht sich solange weiter, bis das Anschlagende 48 ihres Ringschlitzes 47 an den ruhenden Zapfen 17 stößt. Dann ist auch die in Fig. 7b zunächst noch versetzte Kanalergänzung 48 wieder in Ausrichtung mit dem durch Punktschraffur hervorgehobenen Axialvorsprung 64. Die Stützstelle 65 vom Axialvorsprung 64 ist nicht mehr abgestützt, sondern frei. Die Rückstellkraft 22 der Klinke 20 kann dann über den Lösefinger 23 das Schieberende 61 wieder ins Abtriebsrad 40 zurückdrücken. Dabei bewegt sich der Schieber in seinem gestrichelt in Fig. 7a eingezeichneten Führungskanal 35 nach innen und der Axialvorsprung 64 taucht in die damit ausgerichtete Kanalergänzung 68 ein. Dann liegen wieder die aus Fig. 1a und 1b ersichtlichen Betriebsverhältnisse vor. Das Schloss ist wieder betriebsbereit.
-
- 10
- Drehfalle
- 10.1
- Offenlage von 10 (Fig. 1a)
- 10.2
- Vorrastlage von 10 (Fig. 4a)
- 10.3
- Hauptrastlage von 10 (Fig. 6a)
- 11
- Aufnahme in 10 für 30
- 12
- Vorrast an 10
- 13
- Hauptrast an 10
- 14
- Mitnehmer, Mitnahmezahn
- 15
- Pfeil der Schwenkbewegung von 10 (Fig. 5)
- 16
- Innenfläche von 42 (Fig. 2)
- 17
- Zapfen an 41 der Drehführung
- 18
- Drehachse von 10
- 19
- Schloss-Gehäuse
- 20
- Klinke
- 20.1
- Sperrbereitschafts-Position von 20
- 20.2
- Freigabeposition, Aushebelage von 20
- 21
- Sperrstelle von 20
- 22
- Pfeil der Federbelastung von 20
- 23
- Lösefinger
- 24
- Schulter an 20
- 25
- Zahnkuppe von 14
- 26
- Innenfläche von 41
- 27
- Achse des Schlosses (Fig. 2)
- 28
- Kanalergänzung in 41 (Fig. 3)
- 29
- Lagerachse von 20
- 30
- Schließbügel
- 31
- Bügelsteg von 30
- 32
- Pfeil der Federbelastung von 10
- 33
- Karosserie
- 34
- Pfeil der Zuklappbewegung einer Klappe
- 35
- Kanal, Führungskanal in 42 für 60 (Fig. 2)
- 36
- Umrisskontur von 42
- 37
- Stützzone für 23 an 42 (Fig. 2)
- 38
- Drehpfeil von 61 (Fig. 5a)
- 39
- Zahnsegment an 42 (Fig. 1a, 7a)
- 40
- Abtriebsrad
- 40.1
- Offen-Endstellung von 40
- 40.2
- Schließ-Endstellung von 40
- 41
- Scheibe, Nockenscheibe
- 42
- Scheibe, Schieberscheibe
- 44
- erste Laufrichtung von 40, Drehung
- 45
- zweite Gegenlaufrichtung von 40, Gegendrehung
- 46
- Stirnfläche von 41
- 47
- ringsegmentartiger Schlitz in 41 der Drehführung
- 48
- erster Drehanschlag in 47 für 17 (Fig. 1b)
- 49
- zweites Ende von 47 für 17 (Fig. 7b, 3)
- 50
- Abtriebselement für den Zuziehvorgang, Schließelement, Schließnocken
- 51
- Drehweg von 50 (Fig. 5b)
- 52
- Vorderende von 50 (Fig. 6b)
- 53
- Hinterende von 50 (Fig. 6b)
- 54
- Überhub von 50 (Fig. 6b)
- 55
- Führungssegment, Umfang von 41 (Fig. 2, 7)
- 60
- Abtriebselement für den Öffnungsvorgang, Öffnungselement, Schieber
- 61
- Schieberende von 60 (Fig. 2, 5a)
- 61.1
- Ausfahrposition von 61 (Fig. 5a)
- 61.2
- Eindrückposition von 61 (Fig. 1a / 4a)
- 62
- Feder
- 63
- Pfeil der Federkraft von 62 auf 60 (Fig. 6a)
- 64
- Axialvorsprung an 61 (Fig. 2)
- 65
- Stützstelle an 64 (Fig. 2)
Claims (27)
- Schloss, insbesondere für Fahrzeugtüren, -klappen od. dgl.,
mit einer Drehfalle (10), die eine Vorrast (12) und eine Hauptrast (13) aufweist und durch eine Federbelastung (32) bestrebt ist in ihre Offenlage (10.1) zu gelangen, wo die Tür geöffnet ist,
mit einem ortsfesten Zapfen, Bügel (30) od. dgl., der beim Schließen der Tür in die Drehfalle (10) einfährt und sie in eine Vorrastlage (10.2) verschwenkt, wo eine federbelastete (22) Klinke (20) in die Vorrast (12) der Drehfalle (10) einfällt,
mit einer kombinierten motorischen Zuzieh- und Öffnungshilfe für die Tür, umfassend ein Getriebe mit zwei zeitgleich in Bewegung setzbaren Abtriebselementen (50, 60) und eine Steuerung,
wobei mittels der Steuerung in der einen Laufrichtung (44) des Getriebes das erste Abtriebselement beim Zuziehen als Schließelement (50) fungiert und die Drehfalle (10) aus ihrer Vorrastlage (10.2) weiter in eine Hauptrastlage (10.3) verschwenkt,
wo die Klinke (20) in die Hauptrast (13) der Drehfalle (10) einfällt und die Tür geschlossen ist,
und in der anderen Gegenlaufrichtung (45) des Getriebes das zweite Abtriebselement beim Öffnen als Öffnungselement (60) fungiert und die Klinke (20) aus der Drehfalle (10) heraushebt,
wodurch die freigegebene Drehfalle (10) aufgrund ihrer Federbelastung (32) sich in ihre Offenlage (10.1) zurückdreht,
dadurch gekennzeichnet,
dass die beiden Abtriebselemente (50, 60) an einem gemeinsamen Abtriebsrad (40) in axialem Versatz zueinander sitzen,
indem das Schließelement (50) im Schloss in einer ersten Drehebene angeordnet ist, nämlich in einer Schließebene,
und das den Öffnungsvorgang veranlassende Öffnungselement (60), in einer gegenüber der ersten Drehebene axial versetzten zweiten Drehebene im Schloss liegt, nämlich in einer Öffnungsebene,
dass die Drehfalle (10) für das Schließelement (50) einen in der Schließebene angeordneten Mitnehmer (14) besitzt, der bei Offenlage (10.1) der Drehfalle (10) sich außerhalb des Drehwegs (51) vom Schließelement (50) befindet,
der Mitnehmer (14) aber sowohl in der Vorrastlage (10.2) als auch in der Hauptrastlage (10.3) der Drehfalle (10) im Drehweg (51) vom Schließelement (50) angeordnet ist,
dass an der Klinke (20) ein in der Öffnungsebene positionierter Lösefinger (23) für das Öffnungselement (60) sitzt,
dass das Öffnungselement (60) im Abtriebsrad (40) federnd (63) aufgenommen ist und aufgrund der Federung (63) sich selbsttätig gegenüber dem Lösefinger (23) zwischen einer unwirksamen Eindrückposition (61.2) und einer wirksamen Ausfahrposition (61.1) verstellt. - Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (40) von der Steuerung in beiden Laufrichtungen (44, 45) zwischen zwei stabilen Endstellungen (40.1, 40.2) verdreht wird,
nämlich einer Schließ-Endstellung (40.2) bei geschlossener Tür und einer Offen-Endstellung (40.1) bei geöffneter Tür. - Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (50) außerhalb der Drehebene des Abtriebsrads (40) angeordnet ist.
- Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsebene des Öffnungselements (60) wenigstens teilweise in der Drehebene des Abtriebsrads (40) angeordnet ist.
- Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement aus einem vom Abtriebsrad (40) vorspringenden Nocken (Schließnocken 50) und der Mitnehmer aus einem von der Drehfalle (10) abragenden Mitnahmezahn (14) gebildet sind.
- Schloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließnocken (50) von der Stirnfläche (46) des Abtriebsrads (40) axial vorsteht.
- Schloss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (10) in der Schließebene angeordnet und ihr Mitnahmezahn (14) aus einem Profilteil im Umriss der Drehfalle (10) gebildet ist.
- Schloss nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (20) mindestens mit ihrer in die Vorrast (12) oder Hauptrast (13) der Drehfalle (10) einfallenden Sperrstelle (21) in der Schließebene angeordnet ist, aber ihr Lösefinger (23) sich in der versetzten Öffnungsebene befindet.
- Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das federnde Öffnungselement (60) nur im Bereich der Offen-Endstellung (40.1) des Abtriebsrads (40) sich in seiner Eindrückposition (61.2) befindet.
- Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das federnde Öffnungselement aus einem im Abtriebsrad (40) längsverschieblichen Schieber (60) besteht,
der aufgrund seiner Federbelastung (63) bestrebt ist mit seinem einen Schieberende (61) in die Ausfahrposition (61.1) zu gelangen. - Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausfahrposition (61.1) das Schieberende (61) den Umriss des Abtriebsrads (40) radial überragt.
- Schloss nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (40) einen Kanal (35) zur Längsführung für den Schieber (60) aufweist.
- Schloss nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (35) im wesentlichen diametral im Abtriebsrad (40) verläuft.
- Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens im Normalfall das Schieberende (61) einerseits und der Schließnocken (50) andererseits im wesentlichen im gleichen Drehwinkelbereich des Abtriebsrads (40) positioniert sind.
- Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (40) aus zwei fallweise zueinander begrenzt drehbeweglichen Scheiben (41, 42) besteht,
nämlich einerseits aus einer das Öffnungselement oder den Schieber (60) aufnehmenden Schieberscheibe(42),
und andererseits aus einer Scheibe mit dem Schließelement oder mit dem Schließnocken (50), nämlich einer Nockenscheibe (41). - Schloss nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb vom Abtriebsrad (40) an der Schieberscheibe (42) angreift,
dass die Drehung der Schieberscheibe (42) auf die Nockenscheibe (41) mittels einer dazwischen liegenden Kupplung übertragen wird,
dass die Kupplung bei Drehung der Schieberscheibe (42) in der einen, den Zuziehvorgang bestimmenden Laufrichtung (44) stets die Nockenscheibe (41) mitdreht,
dass aber bei Drehung der Schieberscheibe (42) in der den Öffnungsvorgang bestimmenden Gegenlaufrichtung (45) die Nockenscheibe (41) fallweise entkuppelbar ist und ruht, während die Schieberscheibe (42) im Entkupplungsfall sich allein zurückdreht (45). - Schloss nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Scheiben (41, 42) eine Drehfeder angeordnet ist, die bestrebt ist, die entkuppelte Nockenscheibe (41) in eine definierte Ausgangsdrehlage gegenüber der Schieberscheibe (42) zurückzudrehen.
- Schloss nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung aus einer Drehführung (17, 27) besteht
und dass an dem einen Ende der Drehführung (17, 27) ein Drehanschlag (48) angeordnet ist. - Schloss nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den beiden Scheiben (41, 42) angeordnete Feder bestrebt ist, die Drehführung (17, 47) in Anlage am Drehanschlag (48) zu bringen.
- Schloss nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehführung einerseits aus einem Zapfen (17) an der Schieberscheibe (42) oder an der Nockenscheibe besteht
und andererseits aus einem ringsegmentartigen Schlitz (47) in der Nockenscheibe (41) oder der Schieberscheibe, in welchem der Zapfen (17) geführt ist. - Schloss nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass beim motorischen Schließvorgang das Abtriebsrad (40) sich über die Drehstellung, wo die Sperrstelle (21) der Klinke (20) mit der Hauptrast (13) der Drehfalle (10) ausgerichtet ist, weiter bis zur Schließ-Endstellung (40.2) dreht und dabei einen sogenannten Überhub (54) erzeugt
und dass die Klinke (20) während dieses Überhubs (54) ausreichend Zeit hat, um mit Sicherheit hinter die Hauptrast (13) der Drehfalle (10) einzufallen. - Schloss nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schließ-Endstellung (40.2) des Abtriebsrads (40) der Schließnocken (50) eine Zahnkuppe (25) vom Mitnahmezahn (14) der Drehfalle (10) hintergreift.
- Schloss nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass in einem sogenannten "Schneelast-Fall", wo nach Rückdrehung des Abtriebsrads (40) in Gegenlaufrichtung (45) die Federbelastung (32) nicht ausreicht, um die freigegebene Drehfalle (10) in ihre Offenlage (10.1) zurückzuschwenken, der Schließnocken (51) beim Rückdrehen (45) des Abtriebsrads (40) gegen die Zahnkuppe (25) des Mitnahmezahns (14) stößt und das weitere Mitdrehen der Nockenscheibe (41) stoppt,
dass aber die Schieberscheibe (42) sich weiter bis zur Offen-Endstellung (40.1) zurückdreht, dabei die Nockenscheibe (41) in der Drehführung (17, 47) entkuppelt und die Drehfeder spannt,
dass das Schieberende (61) solange in seiner Ausfahrposition (61.1) arretiert ist und beim Rückdrehen (45) der Schieberscheibe (42) die Klinke (40) aus der Drehfalle (10) heraushebt und dann solange in der Aushebelage (20.2) festhält,
bis die freie Drehfalle (10) sich wieder in ihre Offenlage (10.1) zurückgeschwenkt hat. - Schloss nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Rückschwenken der Drehfalle (10) das Schieberende (61) von der Klinke (20) wieder in seine Eindrückposition (61.2) in der Schieberscheibe (42) zurückgedrückt wird.
- Schloss nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (60) eine Stützstelle (65) aufweist, die seiner Federbelastung (63) entgegengerichtet ist,
dass der Stützstelle (65) ein wenigstens teilkreisförmiges Führungssegment (55) an der Nockenscheibe (42) zugeordnet ist, wobei der Teilkreis im wesentlichen koaxial mit ihrer Drehachse (27) ist,
dass die Stützstelle (65) sich normalerweise außerhalb des Führungssegments (55) befindet und den Schieber (60) eindrückfähig macht,
dass aber im Schneelastfall beim Rückdrehen der Schieberscheibe (42) die Stützstelle (65) entlang des Führungssegments (55) der ruhenden Nockenscheibe (41) gleitet, bis die Offen-Endstellung (40.1) der Schieberscheibe (42) erreicht ist,
und dass die am Führungssegment (55) anliegende Stützstelle (65) das Schieberende (61) in seiner Ausfahrposition (61.1) solange arretiert, bis die federbelastete Drehfalle (10) sich in ihre Offenlage (10.1) zurückgeschwenkt hat
und dass der Schieber (60) in der Offenlage (10.1) dann wieder eindrückbar ist, wenn die Drehfeder der Drehführung (17, 47) die Nockenscheibe (41) soweit zurückgedreht hat, bis die Stützstelle (65) am Schieber (60) das Führungssegment (55) an der Nockenscheibe (41) verlassen hat. - Schloss nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungssegment (55) vom Scheibenumriss der Nockenscheibe (42) erzeugt wird.
- Schloss nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Längsführung des Schiebers (60) dienende Kanal (35) in der Schieberscheibe (42) angeordnet ist
und dass das Schieberende (61) gegenüber der Höhe der Schieberscheibe (60) einen in Richtung der Drehachse (27) weisenden Vorsprung (Axialvorsprung 64) aufweist,
dass dem Schieber-Vorsprung (64) eine Kanalergänzung (28) auf der Innenseite (26) der Nockenscheibe (41) zugeordnet ist,
in welche der Axialvorsprung (64) im Normalfall dann einfährt, wenn der Schieber (60) in seine Eindrückposition (61.2) gebracht wird,
dass die Nockenscheibe (41) im Anschluss an die Kanalergänzung (28) das Teilkreissegment (55) aufweist
und dass eine Absatzfläche zwischen dem Axialvorsprung (64) vom Schieberende (61) die Stützstelle (65) bildet, die im Schneelastfall an der Nockenscheibe (41) sich abstützt.
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