EP1404936B1 - Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od.dgl. - Google Patents

Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od.dgl. Download PDF

Info

Publication number
EP1404936B1
EP1404936B1 EP02758232A EP02758232A EP1404936B1 EP 1404936 B1 EP1404936 B1 EP 1404936B1 EP 02758232 A EP02758232 A EP 02758232A EP 02758232 A EP02758232 A EP 02758232A EP 1404936 B1 EP1404936 B1 EP 1404936B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
closing
gearwheel
drive
pawl
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02758232A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1404936A1 (de
Inventor
Matthias Tensing
Petra Hildebrandt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP1404936A1 publication Critical patent/EP1404936A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1404936B1 publication Critical patent/EP1404936B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E05B81/68—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status by sensing the position of the detent
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a lock in the preamble of claim 1 mentioned type, e.g. is used for motor vehicle doors or flaps.
  • the rotary latch also has a main latch into which one Latch occurs.
  • a gap sometimes remains open, because the pawl only engages in the catch of the rotary latch. Then the catch stays in are in their snapping position.
  • motor Locking aids are used, which attack the catch and which the catch into one move on to the final position in which the latch engages in the main catch. This the final position is referred to below as the "main rest position".
  • a motor is over one Gearbox connected to a turntable, which serves both as a locking aid and is used as an opening aid.
  • the turntable is connected via a connecting rod connected to a drive element guided in a backdrop, which is based on in the pre-locked position, the rotary latch continues to turn into the main catch.
  • This is monitored Preliminary locking position by means of a microswitch that switches the motor on.
  • the motor stops in the main click position due to a sensor. With a control command to When the door is opened, the motor and the turntable turn in the same direction as moved further during the closing process.
  • the invention has for its object an inexpensive lock in the preamble to develop the type of claim 1, which is designed to save space. This is achieved by the measures mentioned in claim 1, the following is of particular importance.
  • the running direction of the drive part determines whether the function of the opening aid or that of the closing aid takes place. Switching gearbox parts on or off superfluous.
  • the transmission comprises two axes and each of these Axes each have an output element is arranged.
  • Different over gears Diameter, which are also arranged on these axes, can advantageously the drive elements have different drive torques assigned so that the special requirements for a function as Opening or closing aid can be received.
  • the output element which acts as an opening aid, can e.g. a coupling link comprise, via which the pawl moves when the output element moves the main catch on the rotary latch can be lifted.
  • a locking element is arranged on the flank of the pawl is.
  • the locking element limits the path of movement of the coupling element or Output element in opening direction and as opening aid. Does that Output element / coupling element against the blocking element and it is thereby stopped, so this process can trigger a signal that the motor drive of the Turns off the lock and / or which resets the transmission via the Motor drive triggers in the basic position. Further control means can accordingly for the reset of the gearbox / motorized opening / closing aid in the Home position may no longer be necessary.
  • the one output element can comprise a coupling member, which in the Actuating case cooperates with a shoulder arranged on the rotary latch which it attacks and via which it catches the catch in the closing direction Over stroke position transferred. If the overstroke position is reached and the coupling link or Output element hereby stopped in its movement, so can also a drive stop signal and / or a signal for resetting the transmission or motorized closing / opening aid are triggered in the basic position. Also in In this case, additional control means for a transfer of the motor Closing aid in the basic position is then no longer necessary.
  • Fig. 1 is a lock according to the invention with a drive motor 29 and Gear 30 shown in its normal position.
  • the lap shown here can e.g. be enclosed in a lock housing (not shown here) and together with this lock housing on / in a door, flap, trunk lid or the like.
  • the lock includes a rotary latch 11, which in the locked state of the lock a pawl 21 is held in a main detent position.
  • the locking of a door an opposite spar etc. of a motor vehicle takes place via a Locking part 20, which is in the main position of the catch 11 in a receptacle 16 of the catch 11 is located.
  • the rotary latch 11 is on a bearing pin 13 pivotally arranged.
  • the pawl 21 is also pivotable on a bearing pin 23 arranged.
  • a main catch 14 is also arranged on the rotary latch 11, on which in the locked position of the lock engages a latching hook 24 of the pawl 21, the main click position of the castle is generated.
  • a preliminary catch 15 is arranged, into which the catch hook 24 is in the preliminary catch position of the lock select /. intervenes.
  • the pawl 21 is subjected to an elastic force in the direction of arrow 45, which e.g. through a spring element acting on the pawl is generated.
  • This spring load 45 loads the pawl towards the rotary latch.
  • the rotary latch 11 is also via a means arranged on the rotary latch 11 spring-loaded in the direction of arrow 49.
  • the spring load 49 on the rotary latch acts in Direction to the opening position of the rotary latch 11, the opening movement of the Rotary latch 11 is supported by the spring load 49.
  • the transmission 30 comprises the following components: on the shaft of the motor drive 29 a worm 31 is arranged, which meshes with a worm wheel 32. About the snail 31 and the worm wheel 32 are driven by the drive motor 29 the axis 33 carried. On this axis 33 there is also a gear 34 and an output element 37 arranged in the present Embodiment is designed as a cam 37 '.
  • the gear 34 meshes Gear 35, which is arranged on an axis 36. 36 on this axis an output element / coupling element 38 is also arranged, which has an arm 39 comprises at its free end a cam 39 'directed towards the rotary latch 11 is arranged.
  • This cam 39 ' can through a recess 18 on the rotary latch 11th drive and at the end of this recess 18 run against a shoulder 12 over which the Cam 39 'the rotary latch 11 in the closing direction against the spring load 49 can move.
  • the gear 35 which meshes the gear 34 is in the opposite direction in Direction of arrow 41 moves, and with this the output element 38 with the arm 39 and Cam 39 'As can be seen from the drawing, the geometry of the gear 30 and the output elements 37, 38 are selected such that the output element 38 with its Arm 39 and with its cam 39 'arranged on all of the axis 36 Elements can pass freely.
  • Fig. 3 it is now shown how the motorized opening / closing aid in their Home position is retracted.
  • the drive motor 29 via a Control switched off and in opposite for a certain time interval Running direction restarted.
  • This will make it on axis 33 arranged gear 34 set in the direction of arrow 46 in motion and precisely by the amount of movement until the cam 37 'is again the one shown in FIG. 1
  • the drive element 38 and the gear 35 on the axis 36 are moved in the direction of arrow 47 by exactly the amount until they are again in the basic position shown in FIG. 1.
  • the pawl 21 will due to the spring load acting on them in the direction of arrow 45 Moves towards the rotary latch 11 until it abuts the support element 27 the pawl 21 comes at the edge 17 of the rotary latch 11.
  • Fig. 4 the lock or the like by manually slamming the door, flap. in the Preliminary position of the rotary latch 11 has been transferred.
  • the locking part 20 is in Arrow direction 48 pressed into the receptacle 16 of the rotary latch 11, and thereby the Rotary catch 11 in the direction of arrow 48 'and counter to that acting on it Spring load has been pivoted in the direction of arrow 49.
  • the support member 27 of the Pawl 21 has run along the edge 17 of the rotary latch 11 until it is in the Pre-latch 15 of the rotary latch 11 has fallen in and there now as a latching hook 24 Swiveling back of the catch 11 in the direction of the spring load 49 prevented.
  • the Pawl 21 remains pressed against the catch 11 under its spring load 45.
  • This pre-locking position is recognized by a sensor located at the lock thereupon puts the drive motor 29 into operation as a closing aid.
  • This movement will transferred via the worm 31 to the worm wheel 32, which in the direction of arrow 50 is moved.
  • This rotary movement is transferred from gear 34 to gear 35 transferred, which then rotates in the direction of arrow 51. That with the gear 35 on the output element 38 located on the axis 36 with its arm 39 and its cam 39 'is also pivoted in the direction of arrow 51 until it against the shoulder 12 of the Rotary latch 11 travels (see Fig. 5). After the cam 39 'against the shoulder 12 the rotary latch 11 is moved, the rotary latch 11, as can be seen from FIG.
  • sensors trigger an engine stop, which is a reset the motorized closing / opening aid follows in the direction of arrows 55 and 54.
  • the Output elements 38 and 37 are also in the direction of arrow 55 and 54 in the 1 shown basic position moved back, the catch 11 from its Overtravel position is transferred to its main detent position, as can be seen in FIG. 1.
  • gears can also be designed as driving wheels.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung richtet sich auf ein Schloß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Art, wie es z.B. bei Kraftfahrzeugtüren oder -klappen zum Einsatz kommt. Die Drehfalle besitzt außer einer Vorrast auch noch eine Hauptrast, in welche eine Klinke einfällt. Beim schließen einer geöffneten Tür bleibt manchmal ein Spalt offen, weil die Klinke nur in die Vorrast der Drehfalle einfällt. Dann bleibt die Drehfalle in ihrer Vorrastlage stehen. Um den Spalt zu schließen, werden motorische Schließhilfen verwendet, die an der Drehfalle angreifen, und die die Drehfalle in eine endgültige Lage weiterbewegen, in der die Klinke in die Hauptrast einfällt. Diese endgültige Lage wird im nachfolgenden "Hauptrastlage" genannt.
Bei dem bekannten Schloß dieser Art (FR 2 768 761 Al) ist ein Motor über ein Getriebe mit einer Drehscheibe verbunden, welche sowohl als Schließhilfe als auch als Öffnungshilfe verwendet wird. Die Drehscheibe ist über eine Pleuelstange mit einem in einer Kulisse geführten Antriebselement verbunden, welches ausgehend von der Vorraststellung die Drehfalle in die Hauptrast weiterdreht. Überwacht wird diese Vorraststellung durch einen Mikroschalter, der den Motor einschaltet. Der Motor stoppt in der Hauptrastposition wegen eines Sensors. Bei einem Steuerbefehl zum Öffnen der Tür werden der Motor und die Drehscheibe im gleichen Drehsinn wie beim Schließvorgang weiterbewegt. Es sind zahlreiche Bauteile, wie Kulissenführungen und Zwischenhebel erforderlich, um die gleichbleibende Drehung des Motors einmal im Schließsinne und das andere Mal im Öffnungssinne nutzen zu können. Solche Bauteile sind hohem Verschleiß ausgesetzt.
Ferner ist es bei einem Schloß bekannt (EP 0 109 656 A) einen gemeinsamen Elektromotor sowohl zur Öffnungshilfe als auch zur Schließhilfe für eine Drehfalle zu verwenden, doch sind dazu zwei unterschiedliche Freiläufe erforderlich. Der eine Freilauf ist nur beim Schließvorgang und der andere nur beim Öffnungsvorgang wirksam. Erst das ermöglicht, daß beim Schließvorgang nur der zur Bewegung der alle dienende Nocken bewegt wird, während ein an der Klinke angreifender Exzenter ruht. Beim Öffnungsvorgang dagegen ruht der zur Falle gehörende Nocken, während der Exzenter die Sperrklinke aushebt. Für diese beiden Freiläufe ist ein kompliziertes, platzaufwendiges Getriebe erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein preiswertes Schloß der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, welches platzsparend ausgebildet ist. Dies wird durch die in Anspruch 1 genannten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
Die Laufrichtung des Antriebsteils bestimmt, ob die Funktion der Öffnungshilfe oder diejenige der Zuziehhilfe erfolgt. Ein Ein- oder Abschalten von Getriebeteilen ist überflüssig.
Von Vorteil ist, wenn das Getriebe zwei Achsen umfasst und an einer jeden dieser Achsen jeweils ein Abtriebselement angeordnet ist. Über Zahnräder unterschiedlichen Durchmessers, welche ebenfalls an diesen Achsen angeordnet sind, können dabei vorteilhafterweise den Abtriebselementen unterschiedliche Antriebsmomente zugeordnet werden, so dass auf die speziellen Anforderungen bei einer Funktion als Öffnungs- bzw. als Zuziehhilfe eingegangen werden kann.
Das Abtriebselement, welches als Öffnungshilfe fungiert, kann z.B. ein Koppelglied umfassen, über welches bei einer Bewegung des Abtriebselementes die Klinke aus der Hauptrast an der Drehfalle ausgehoben werden kann.
Von Vorteil ist ferner, wenn an der Flanke der Klinke ein Sperrelement angeordnet ist. Das Sperrelement begrenzt den Bewegungsweg des Koppelgliedes oder Abtriebselementes in Öffnungshilferichtung und als Öffnungshilfe. Fährt das Abtriebselement/Koppelglied gegen das Sperrelement und wird es hierdurch gestoppt, so kann dieser Vorgang ein Signal auslösen, welches den motorischen Antrieb des Schlosses abstellt und/oder welches eine Rückstellung des Getriebes über den Motorantrieb in die Grundstellung auslöst. Weitere Steuermittel können demnach für die Rückstellung des Getriebes/der motorischen Öffnungs-/Zuziehhilfe in die Grundstellung nicht mehr notwendig sein.
Günstigerweise kann das eine Abtriebselement ein Koppelglied umfassen, welches im Betätigungsfall mit einer, an der Drehfalle angeordneten Schulter zusammenwirkt, an die es angreift und über welche es die Drehfalle in Schließrichtung bis in eine Überhublage überführt. Wird die Überhublage erreicht und das Koppelglied bzw das Abtriebselement hierdurch in seiner Bewegung gestoppt, so kann hierdurch ebenfalls ein Antriebsstopsignal und/oder ein Signal zur Rückstellung des Getriebes bzw der motorischen Zuzieh-/Öffnungshilfe in die Grundstellung ausgelöst werden. Auch in diesem Fall können weitere Steuerungsmittel für eine Überführung der motorischen Zuziehhilfe in die Grundstellung dann nicht mehr notwendig sein.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1
schematisch, ein erfindungsgemäßes Schloß in seiner Hauptrastslage und dem Antrieb in der Grundstellung,
Fig. 2
schematisch, das Schloß in der Freigabelage der Drchfalle,
Fig. 3
schematisch, das Schloß in der Freigabelage der Drehfalle und dem Antrieb in der Grundstellung,
Fig. 4
schematisch, das Schloß bei geschlossener Tür mit der Drehfalle in der Vorrastlage,
Fig. 5
schematisch, das Schloß mit der Drehfalle in der Vorrastlage und mit einsetzendem Antrieb,
Fig. 6
schematisch, das Schloß mit der Drehfalle in einer Überhublage.
Der Aufbau eines erfindungsgemäßen Schlosses soll zunächst an Hand von Fig. 1 detailliert beschrieben werden.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Schloß mit einem Antriebsmotor 29 und einem Getriebe 30 in seiner Grundstellung dargestellt. Das hier dargestellte Schoß kann z.B. in einem Schloßgehäuse eingefasst sein (hier nicht dargestellt) und zusammen mit diesem Schloßgehäuse an/in einer Tür, Klappe, Heckdeckel od.dgl. z.B. eines Kraftfahrzeuges angeordnet sein. Neben dem Antriebsmotor 29 und dem Getriebe 30 umfasst das Schloß eine Drehfalle 11, die im verriegelten Zustand des Schlosses über eine Klinke 21 in einer Hauptrastlage festgehalten wird. Die Verriegelung einer Tür an einem gegenüberliegenden Holm etc. eines Kraftfahrzeuges erfolgt dabei über ein Schließteil 20, welches sich in der Hauptrastlage der Drehfalle 11 in einer Aufnahme 16 der Drehfalle 11 befindet. Die Drehfalle 11 ist an einem Lagerzapfen 13 schwenkbar angeordnet. Auch die Klinke 21 ist schwenkbar an einen Lagerzapfen 23 angeordnet. An der Drehfalle 11 ist ferner noch eine Hauptrast 14 angeordnet, an der, in der Verriegelungsstellung des Schlosses ein Rasthaken 24 der Klinke 21 angreift, wobei die Hauptrastlage des Schlosses erzeugt wird. Weiterhin ist an der Drehfalle 11 eine Vorrast 15 angeordnet, in die in der Vorrastlage des Schlosses der Rasthaken 24 an-/bzw. eingreift.
Auf die Klinke 21 wirkt eine elastische Kraft in Pfeilrichtung 45 ein, die z.B. durch ein an der Klinke angreifendes Federelement erzeugt wird. Diese Federbelastung 45 belastet die Klinke in Richtung auf die Drehfalle.
Auch die Drehfalle 11 ist über ein an der Drehfalle 11 angeordnetes Mittel federbelastet in Pfeilrichtung 49. Die Federbelastung 49 an der Drehfalle wirkt in Richtung auf die Öffnungsposition der Drehfalle 11, wobei die Öffnungsbewegung der Drehfalle 11 durch die Federbelastung 49 unterstützt wird.
Das Getriebe 30 umfasst folgende Komponenten: An der Welle des Motorantriebs 29 ist eine Schnecke 31 angeordnet, die ein Schneckenrad 32 kämmt. Über die Schnecke 31 und das Schneckenrad 32 wird eine Antriebsbewegung vom Antriebsmotor 29 auf die Achse 33 übetragen. An dieser Achse 33 ist ferner noch ein Zahnrad 34 sowie ein Abtriebselement 37 angeordnet, welches in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als Nocken 37' ausgeführt ist. Das Zahnrad 34 kämmt ein Zahnrad 35, welches an einer Achse 36 angeordnet ist. An dieser Achse 36 ist ferner noch ein Abtriebselement/Koppelglied 38 angeordnet, welches einen Arm 39 umfasst, an dessen freiem Ende ein zur Drehfalle 11 hin gerichteter Nocken 39' angeordnet ist. Dieser Nocken 39' kann durch eine Vertiefung 18 an der Drehfalle 11 fahren und am Ende dieser Vertiefung 18 gegen eine Schulter 12 laufen, über die der Nocken 39' die Drehfalle 11 in Schließrichtung entgegen der Federbelastung 49 bewegen kann.
In den Fig. 2 bis 6 sollen nun die Funktionen des erfindungsgemäßen Schlosses beschrieben werden.
Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Grundstellung der motorischen Öffnungs/Schließhilfe und der dort dargestellten Hauptrastlage des Schlosses ist in Fig. 2 dargestellt, wie durch eine Betätigung des Antriebsmotors 29 in Öffnungshilfe-Richtung die Klinke 21 und deren Rasthaken/Gegenraststelle 24 aus der Hauptrast 14 der Drehfalle 11 ausgehoben wird. Hierzu wird das Zahnrad 34 in Richtung des Pfeils 40 bewegt. Das Abtriebselement 37 bzw. der Nocken 37' wird hierdurch mit der Achse 33 ebenfalls in Pfeilrichtung 40 in eine Drehbewegung versetzt, durch dies ein freies Ende gegen die Flanke 22 an der Klinke 21 fährt und im Zuge seiner Schwenkbewegung hierdurch die Klinke 21 entgegen der Federbelastung in Pfeilrichtung 45 aus der Hauptrast 14 an der Drehfalle 11 aushebt. Das Zahnrad 35, welches das Zahnrad 34 kämmt, wird dabei in entgegengesetzter Drehrichtung in Pfeilrichtung 41 bewegt, und mit diesem das Abtriebselement 38 mit dem Arm 39 und Nocken 39' Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist die Geometrie des Getriebes 30 und der Abtriebselemente 37, 38 so gewählt, dass das Abtriebselement 38 mit seinem Arm 39 und mit seinem Nocken 39' an sämtlichen an der Achse 36 angeordneten Elementen frei vorbeilaufen kann.
Durch das Ausheben der Klinke 21 aus der Hauptraste 14 an der Drehfalle 11 wird nun die Drehfalle auf Grund der Federbelastung 49 in Pfeilrichtung 43 verschwenkt, wodurch das Schließteil 20 in Richtung des Pfeils 44 aus der Aufnahme 16 der Drehfalle 11 herausbewegt wird. Das Schloß befindet sich nunmehr in seiner Freigabelage und die Tür, Klappe oder der Heckdeckel kann geöffnet werden.
In Fig. 3 ist nun dargestellt, wie die motorische Öffnungs-/Zuziehhilfe in ihre Grundstellung zurückgefahren wird. Nach der Anlage. des Nockens 37' an dem Sperrelement 25 der Klinke 21 (siehe Fig. 2) wird der Antriebsmotor 29 über eine Steuerung abgeschaltet und für einen bestimmten Zeitintervall in entgegengesetzer Laufrichtung wieder in Betrieb gesetzt. Hierdurch wird das auf der Achse 33 angeordnete Zahnrad 34 in Pfeilrichtung 46 in Bewegung gesetzt und zwar genau um den Bewegungsbetrag, bis der Nocken 37' wieder die aus Fig. 1 ersichtliche Grundstellung eingenommen hat. Auch das Antriebselement 38 und das Zahnrad 35 auf der Achse 36 werden in Pfeilrichtung 47 um genau den Betrag bewegt, bis sie sich wieder in der aus Fig. 1 ersichtlichen Grundstellung befinden. Die Klinke 21 wird dabei auf Grund der auf sie einwirkenden Federbelastung in Pfeilrichtung 45 wieder in Richtung auf die Drehfalle 11 bewegt, bis es zu einer Anlage des Abstützelementes 27 der Klinke 21 an der Kante 17 der Drehfalle 11 kommt.
In Fig. 4 ist das Schloß durch ein manuelles Zuschlagen der Tür, Klappe od.dgl. in die Vorrastlage der Drehfalle 11 überführt worden. Das Schließteil 20 ist dabei in Pfeilrichtung 48 in die Aufnahme 16 der Drehfalle 11 eingedrückt, und dadurch die Drehfalle 11 in Pfeilrichtung 48' und entgegen der auf die sie wirkenden Federbelastung in Pfeilrichtung 49 verschwenkt worden. Das Abstützelement 27 der Klinke 21 ist dabei entlang der Kante 17 der Drehfalle 11 gelaufen, bis es in die Vorrast 15 der Drehfalle 11 eingefallen ist und dort nun als Rasthaken 24 ein Zurückschwenken der Drehfalle 11 in Richtung der Federbelastung 49 verhindert. Die Klinke 21 bleibt dabei unter ihrer Federbelastung 45 an die Drehfalle 11 angedrückt. Diese Vorrastlage wird von einem am Schloß befindlichen Sensor erkannt, der daraufhin den Antriebsmotor 29 als Zuziehhilfe in Betrieb setzt. Diese Bewegung wird über die Schnecke 31 auf das Schneckenrad 32 übertragen, welches in Pfeilrichtung 50 bewegt wird. Von dem Zahnrad 34 wird diese Drehbewegung auf das Zahnrad 35 übertragen, welches sich dann in Pfeilrichtung 51 dreht. Das mit dem Zahnrad 35 auf der Achse 36 befindliche Abtriebselement 38 mit seinem Arm 39 und seinem Nocken 39' wird ebenfalls in Pfeilrichtung 51 verschwenkt, bis es gegen die Schulter 12 der Drehfalle 11 fährt (vergl. Fig. 5). Nachdem der Nocken 39' gegen die Schulter 12 an der Drehfalle 11 gefahren ist, wird die Drehfalle 11, wie aus Fig. 6 ersichtlich, weiter in Pfeilrichtung 52 verschwenkt, bis die Drehfalle 11 in eine Überhublage versetzt ist, in der die Hauptrast 14 mit einem Überhub gemäß Pfeil 53 über dem Rasthaken 24 steht. Die Nase, in der sich die Hauptrast 14 befindet, ist dabei an dem Rasthaken 24 verbeibewegt worden, wobei die Klinke 21 kurzfristig entgegen der Federbelastung gemäß Pfeil 45 von der Drehfalle 11 weggerückt worden ist.
In dieser Überhublage lösen Sensoren einen Motorstopp aus, dem eine Rückstellung der motorischen Zuzieh-/Öffungshilfe in den Pfeilrichtungen 55 und 54 folgt. Die Abtriebselemente 38 und 37 werden dabei ebenfalls in Pfeilrichtung 55 und 54 in die aus Fig. 1 ersichtliche Grundstellung zurückbewegt, wobei die Drehfalle 11 aus ihrer Überhublage in ihre Hauptrastlage, wie aus Fig. 1 ersichtlich, überführt wird.
Es bleibt nun noch zu bemerken, das die hier dargestellte Ausführungsform nur eine beispielhafte Verwirklichung der Erfindung darstellt. Diese ist jedoch nicht darauf beschränkt. So können z.B. die Zahnräder auch als Treibräder ausgeführt sein.
Bezugszeichenliste:
11
Drehfalle
12
Schulter an 11
13
Lagerzapfen von 11, Drehachse
14
Hauptrast an 11
15
Vorrast an 11
16
Aufnahme in 11 für 20
17
Kante an 11
18
Vertiefung an 11 für 38
20
Schließteil
21
Klinke
22
Flanke an 21
23
Lagerzapfen von 21, Schwenkachse
24
Gegenraststelle, Rasthaken an 21
25
Sperrelement an 21
27
Abstützelement an 21
29
Antriebsteil, Antriebsmotor
30
Getriebe
31
Schnecke
32
Schneckenrad
33
Achse von 32, 34
34
Zahnrad , Treibrad
35
Zahnrad , Treibrad
36
Achse von. 3 5
37
Abtriebselement an 33/37' Koppelglied, Nocken
37'
Nocken
38
Abtriebselement an 36
39
Koppelglied/Arm von 38
39'
Koppelglied/Nocken an 39
40
Pfeil (Drehrichtung Zahnrad bei Betätigung als Öffnungshilfe)
41
Pfeil (Drehrichtung Zahnrad bei Betätigung als Öffnungshilfe)
42
Pfeil (Schwenkbewegung von 21)
43
Pfeil (Schwenkbewegung von 11)
44
Pfeil (Ausrückbewegung von 20 aus 16)
4 5
Pfeil (Federbelastung von 21)
46
Pfeil (Rückstellbewegung von Zahnrad )
47
Pfeil (Rückstellbewegung von Zahnrad )
48
Pfeil (manuelle Überführung von 11 und 21 in die Vorrastlage)
48'
Pfeil (Schwenkbewegung von 11)
49
Pfeil (Federbelastung von 11)
50
Pfeil (Drehrichtung Zahnrad bei Betätigung als Zuziehhilfe)
51
Pfeil (Drehrichtung Zahnrad bei Betätigung als Zuziehhilfe)
52
Pfeil (Schwenkbewegung von 11)
53
Pfeil (Überhub von 11)
54
Pfeil (Rückstellbewegung von Zahnrad )
55
Pfeil (Rückstellbewegung von Zahnrad )

Claims (9)

  1. Schloß, insbesondere für Fahrzeugtüren, -klappen od. dgl.,
    mit einer Drehfalle (11), in die beim Schließen der Tür, Klappe od.dgl., ein Schließteil (20) einfährt und die Drehfalle (11) aus einer Offenlage über eine Vorrastlage in eine Hauptrastlage verschwenkt,
    mit einer Klinke (21), welche in der Vorrastlage in eine an der Drehfalle (11) vorgesehene Vorrast (15) und in der Hauptrastlage in eine an der Drehfalle (11) befindliche Hauptrast (14) einfällt,
    mit einer motorischen Zuziehhilfe / Öffnungshilfe für die Tür, umfassend ein Antriebsteil (29) und ein Getriebe (30) mit wenigstens zwei Abtriebselementen (37, 38) die auf die Drehfalle (11) oder die Klinke (21) einwirken,
    mit Steuermitteln zum Wirksam- und Unwirksam setzen der Zuziehhilfe und der Öffnungshilfe,
    wobei die Abtriebselemente (37, 38) ständig an das Antriebsteil (29) angekoppelt sind, so daß beide Abtriebselemente (37, 38) bei eingeschaltetem Antriebsteil (29) zeitgleich in Bewegung versetzt werden,
    dadurch gekennzeichnet, daß das erste Abtriebselement (37) in der ersten Laufrichtung des Antriebsteils (29) als Öffnunghilfe auf die Klinke (21) einwirkt,
    und daß das zweite Abtriebselement (38) in der, der ersten Laufrichtung entgegengesetzten zweiten Laufrichtung des Antriebsteils (29) als Zuziehhilfe auf die Drehfalle (11) einwirkt.
  2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (30) zwei oder mehrere Achsen (33) und (36) umfaßt an denen jeweils ein Abtriebselement (37, 38) und wenigstens ein Zahnrad (34, 35) angeordnet sind.
  3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das als Öffnungshilfe fungierende Abtriebselement ein.Koppelglied (37) umfaßt, das bei einer Betätigung als Öffnungshilfe gegen eine Flanke (22) der Klinke (21) läuft und die Klinke (21) gegen eine Rückstellkraft aus der Hauptrast (14) an der Drehfalle (11) aushebt.
  4. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Flanke (22) der Klinke (21) ein Sperrelement (25) angeordnet ist, gegen das das Koppelglied (37) bei einer Bewegung in Öffnungshilfe-Richtung fährt und das koppelglied (37) stoppt
    und daß das gegen das Sperrelement (25) gefahrene Koppelglied (37) ein Antriebs-Stopsignal und/oder ein Signal zur Rückstellung des Getriebes (30) in die Grundstellung auslöst.
  5. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Abtriebselement (38) ein Koppelglied (39,39') umfaßt, welches bei einer Betätigung als Zuziehhilfe mit einer Schulter (12) an der Drehfalle (11) zusammenwirkt und dabei die Drehfalle (11) in Schließrichtung in eine Überhublage (53) überführt,
    und daß das in die Überhublage (53) gefahrene Koppelglied (39, 39') ein Antriebs-Stopsignal und/oder ein Signal zur Rückstellung des Getriebes (30) in die Grundstellung auslöst.
  6. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotationsgeschwindigkeit des Zahnrades (34), welches das erste Abiriebselement (37) antreibt und die Rotationsgeschwindigkeit des Zahnrades (35), welches das zweite Abtriebselement (38) antreibt folgender Formel genügen:
    Figure 00120001
    wobei Va die Rotationsgeschwindigkeit des Zahnrades (34), Vb die Rotationsgeschwindigkeit des Zahnrades (35) und ia/b das Zahnverhältnis der Zahnräder (34) und (35) ist,
    und wobei Va> Vb ist.
  7. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Antriebsmittel (37) drehfest mit einem ersten Zahnrad (34) ist,
    daß das zweite Antriebsmittel (39) mit einem zweiten Zahnrad (35) drehfest ist
    und daß beide Zahnräder (34, 35) miteinander und mit dem Motor (29) in dauerndem Eingriff stehen.
  8. Schloß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Antriebselement (37) aus einem Nocken (37') besteht, der auf der Achse (33) des ersten Zahnrads (34) sitzt.
  9. Schloß nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Antriebselement (38) aus einem Arm (39) besteht, der auf der Achse (36) des zweiten Zahnrads (35) sitzt,
    und das am freien Ende des Arms (39) ein Nocken (39') angeordnet ist.
EP02758232A 2001-07-11 2002-06-14 Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od.dgl. Expired - Lifetime EP1404936B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10133092 2001-07-11
DE10133092A DE10133092A1 (de) 2001-07-11 2001-07-11 Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, -klappen od. dgl.
PCT/EP2002/006530 WO2003006769A1 (de) 2001-07-11 2002-06-14 Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od.dgl.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1404936A1 EP1404936A1 (de) 2004-04-07
EP1404936B1 true EP1404936B1 (de) 2004-10-27

Family

ID=7691031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02758232A Expired - Lifetime EP1404936B1 (de) 2001-07-11 2002-06-14 Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od.dgl.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7059640B2 (de)
EP (1) EP1404936B1 (de)
KR (1) KR100887472B1 (de)
CN (1) CN1320247C (de)
AT (1) ATE280877T1 (de)
DE (2) DE10133092A1 (de)
WO (1) WO2003006769A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016124781A1 (de) 2016-12-19 2018-06-21 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
DE102017101997A1 (de) 2017-02-01 2018-08-02 Witte Automotive Gmbh Elektrisch entriegelbares Türschloss mit Zuziehfunktion
DE102018113270A1 (de) 2018-06-05 2019-12-05 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
US10914102B2 (en) 2016-12-19 2021-02-09 Kiekert Ag Motor vehicle door latch

Families Citing this family (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10312093B4 (de) * 2002-08-24 2007-12-06 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Drehfallenschloss
JP4267934B2 (ja) * 2003-02-18 2009-05-27 アイシン精機株式会社 車両用のドアロック機構
DE10320447A1 (de) * 2003-05-08 2004-11-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10326416A1 (de) * 2003-06-12 2004-12-30 Hella Kgaa Hueck & Co. Verriegelungsverfahren und Verriegelungsvorrichtung für ein bewegliches Element, insbesondere eine Klappe
DE10327997A1 (de) 2003-06-21 2005-01-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schloss für Türen oder Klappen an Fahrzeugen
DE10331080A1 (de) * 2003-07-09 2005-01-27 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
JP4239785B2 (ja) * 2003-10-21 2009-03-18 三菱自動車工業株式会社 車両用扉部材オープナー装置
DE202004001850U1 (de) * 2004-02-06 2004-04-29 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
DE102004011798B3 (de) * 2004-03-11 2005-10-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schloss, insbesondere für Fahrzeugtüren, -klappen oder dergleichen
DE102004013671B4 (de) * 2004-03-19 2006-07-06 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schloss, insbesondere für Fahrzeugtüren oder -klappen
DE102004028790B4 (de) * 2004-06-16 2008-11-06 Wimatec Mattes Gmbh Drehfallenschloss
FR2871830A1 (fr) * 2004-06-18 2005-12-23 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Serrure de vehicule automobile
DE502005000934D1 (de) 2004-07-06 2007-08-09 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Verschluss für Klappen oder Türen an Fahrzeugen
GB2415993B (en) * 2004-07-06 2006-07-19 John Phillip Chevalier Latch arrangement
DE102004034510A1 (de) 2004-07-15 2006-02-16 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeugschloß
DE102004034628A1 (de) * 2004-07-16 2006-02-16 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeugschloß
DE102004040157B3 (de) * 2004-08-19 2006-07-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schloss für Türen oder Klappen an Fahrzeugen
DE102004054739B4 (de) 2004-11-12 2022-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schloss mit motorischer Schliesshilfe
DE102005006565B4 (de) * 2005-02-11 2014-07-24 Johnson Controls Gmbh Vorrichtung zur Verriegelung und Entriegelung, insbesondere der Lehne eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102005056788B4 (de) * 2005-11-28 2018-08-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss für Klappen oder Türen von Fahrzeugen
JP4754413B2 (ja) * 2006-06-01 2011-08-24 三井金属アクト株式会社 アクチュエータユニット
DE102006052773A1 (de) * 2006-11-09 2008-05-15 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss eines Fahrzeugs
WO2008145230A1 (de) * 2007-05-30 2008-12-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss für fahrzeuge
DE102007057560A1 (de) * 2007-11-29 2009-06-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss für Fahrzeuge
EP2050903B1 (de) * 2007-10-17 2012-06-27 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Verschluss für Fahrzeuge
DE102008009506A1 (de) * 2008-02-15 2009-08-20 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
US8596694B2 (en) * 2008-09-04 2013-12-03 Magna Closures S.P.A. Vehicle latch with secondary engagement between cam and auxiliary pawl
ES2351747B1 (es) * 2008-09-16 2011-12-05 Tubsa Automocion, S.L. Cerradura motorizada de pestillo giratorio.
DE102008048773A1 (de) * 2008-09-24 2010-03-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
GB0822529D0 (en) * 2008-12-10 2009-01-14 Chevalier John P Latch
CA2697768A1 (en) * 2009-03-25 2010-09-25 Magna Closures Inc. Closure latch for vehicle door
JP5554401B2 (ja) * 2009-04-27 2014-07-23 アキュライド インターナショナル，インコーポレイテッド 引出しスライド及び錠止機構
CA2788576A1 (en) * 2010-02-05 2011-08-11 Magna Closures S.P.A. Vehicular latch with double pawl arrangement
KR101049153B1 (ko) 2010-05-19 2011-07-14 이종안 잠금장치를 구비한 도어
EP2602184B1 (de) * 2011-12-09 2018-03-07 Safran Landing Systems Verriegelungsgehäuse mit einem Entriegelungsglied mit einer zylindrischen Nocken
CN102434044B (zh) * 2011-12-31 2013-10-02 温州市海鸥汽车锁***有限公司 一种车用行李仓门锁开启装置
DE102012101092A1 (de) * 2012-02-10 2013-08-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schlossanordnung
WO2014015182A1 (en) 2012-07-18 2014-01-23 Accuride International Inc. Drawer slide and electronically actuated locking mechanism
DE102012023236A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
US20150308156A1 (en) * 2014-04-28 2015-10-29 Kiekert Ag Closing mechanism for a motor vehicle comprising a closing aid
DE102014006239A1 (de) * 2014-04-30 2015-11-05 Kiekert Aktiengesellschaft Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube und Verfahren
GB201408075D0 (en) * 2014-05-07 2014-06-18 Chevalier John P Closure and latching mechanisms
US9677318B2 (en) * 2014-08-21 2017-06-13 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg Hatch arrangement for a motor vehicle
JP6350181B2 (ja) * 2014-09-30 2018-07-04 アイシン精機株式会社 クローザ装置及び車両用ドアロック装置
JP6372395B2 (ja) * 2015-02-27 2018-08-15 スター精密株式会社 ドロワ装置
JP6442772B2 (ja) * 2015-08-10 2018-12-26 三井金属アクト株式会社 ドア開閉制御システム
JP6442773B2 (ja) * 2015-08-10 2018-12-26 三井金属アクト株式会社 ドア開閉制御システム
US10005498B2 (en) 2015-09-29 2018-06-26 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Hatch actuation unit of a motor vehicle
DE102016107507A1 (de) * 2016-04-22 2017-10-26 Kiekert Ag Zuziehhilfe für Kraftfahrzeuge
DE102017209376A1 (de) * 2016-06-07 2017-12-07 Magna Closures Inc. Fahrzeugverschluss-Verriegelungsanordnung mit Doppelklinken-Verriegelungsmechanismus
WO2018006896A1 (de) * 2016-07-04 2018-01-11 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
KR101836696B1 (ko) 2016-09-12 2018-03-09 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 래치장치
US20180087294A1 (en) * 2016-09-23 2018-03-29 Inteva Products, Llc Liftgate latch
JP6609826B2 (ja) * 2016-09-30 2019-11-27 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
US11072948B2 (en) * 2016-12-14 2021-07-27 Magna Closures S.P.A. Smart latch
WO2018115949A1 (en) * 2016-12-19 2018-06-28 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door latch
KR20180071434A (ko) * 2016-12-19 2018-06-28 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 개폐장치
KR102681036B1 (ko) * 2016-12-19 2024-07-03 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 개폐장치
US11274477B2 (en) * 2017-06-05 2022-03-15 Magna Closures Inc. Integrated door presentment mechanism for a latch
US11078689B2 (en) 2017-11-10 2021-08-03 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg Motor vehicle lock
US10801236B2 (en) 2017-12-01 2020-10-13 Brose Schilesssysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Hatch arrangement of a motor vehicle
DE102018100254A1 (de) * 2018-01-08 2019-07-11 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Kraftfahrzeugschloss
DE102018102874B4 (de) * 2018-02-08 2021-09-02 Witte Automotive Gmbh System zum Steuern eines Schlosses für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
KR102602981B1 (ko) * 2018-02-14 2023-11-16 현대자동차주식회사 차량용 후드 래치 장치
DE102018120551A1 (de) * 2018-08-23 2020-02-27 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss, insbesondere elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss
DE102019128986A1 (de) * 2018-10-29 2020-05-20 Magna Closures Inc. Kraft-betätigungsmechanismus zur betätigung eines verschlusspaneels eines fahrzeugs
DE102018133162A1 (de) * 2018-12-20 2020-06-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schließvorrichtung eines automatisch betätigbaren Karosserieverschlusselements
CN110259294A (zh) * 2019-07-08 2019-09-20 烟台三环锁业集团股份有限公司 一种电动开启与吸合执行器机构
CN110242126B (zh) * 2019-07-08 2024-02-20 烟台三环锁业集团股份有限公司 电动吸合锁
KR20220016330A (ko) * 2020-07-30 2022-02-09 현대자동차주식회사 테일게이트 개폐장치
DE102020215931A1 (de) * 2020-12-15 2022-06-15 Witte Automotive Gmbh Schließvorrichtung
US20220381071A1 (en) * 2021-06-01 2022-12-01 AISIN Technical Center of America, Inc. Latch assembly for a power tailgate system

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2480342A1 (fr) * 1980-04-14 1981-10-16 Renault Mecanisme de serrure electrique pour la portee de coffre d'un vehicule automobile
DE3150621C2 (de) * 1981-12-21 1986-12-18 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Türverschluß für eine Kraftfahrzeugtür
DE3207880A1 (de) * 1982-03-05 1983-09-15 Ymos-Metallwerke Wolf & Becker Gmbh & Co, 6053 Obertshausen Tuerschloss fuer kraftfahrzeuge
DE3242527C3 (de) * 1982-11-18 1995-09-07 Neiman Sa Schloß für eine Kraftfahrzeugtür
US5411302A (en) * 1992-06-29 1995-05-02 Ohi Seisakusho Co., Ltd. Powered closing device
CN2147312Y (zh) * 1993-02-24 1993-11-24 郑宝源 汽车门锁控制装置
CN2157274Y (zh) * 1993-05-27 1994-02-23 郑宝源 一种汽车门锁中央控制装置
US5639130A (en) * 1995-05-31 1997-06-17 General Motors Corporation Rotary door cinching mechanism with manual override
FR2768761B1 (fr) * 1997-09-19 1999-11-26 Valeo Systemes De Fermetures Serrure electrique pour portiere de vehicule, comportant des moyens d'assistance a la fermeture et a l'ouverture
US6386599B1 (en) * 1999-08-12 2002-05-14 John Phillip Chevalier Latch arrangement for automotive door
DE19828040B4 (de) * 1998-06-24 2005-05-19 Siemens Ag Kraftunterstützte Schließeinrichtung
US6550825B2 (en) * 2000-06-06 2003-04-22 Delphi Technologies, Inc. Cinching door latch with planetary release mechanism
JP4474811B2 (ja) * 2000-11-27 2010-06-09 株式会社デンソー ドアロック駆動装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016124781A1 (de) 2016-12-19 2018-06-21 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
WO2018113820A1 (de) 2016-12-19 2018-06-28 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
US10914102B2 (en) 2016-12-19 2021-02-09 Kiekert Ag Motor vehicle door latch
DE102017101997A1 (de) 2017-02-01 2018-08-02 Witte Automotive Gmbh Elektrisch entriegelbares Türschloss mit Zuziehfunktion
DE102018113270A1 (de) 2018-06-05 2019-12-05 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
US11933091B2 (en) 2018-06-05 2024-03-19 Kiekert Ag Motor-vehicle door lock

Also Published As

Publication number Publication date
US20040174021A1 (en) 2004-09-09
ATE280877T1 (de) 2004-11-15
DE10133092A1 (de) 2003-01-30
KR100887472B1 (ko) 2009-03-10
CN1320247C (zh) 2007-06-06
WO2003006769A1 (de) 2003-01-23
KR20040020967A (ko) 2004-03-09
EP1404936A1 (de) 2004-04-07
US7059640B2 (en) 2006-06-13
DE50201417D1 (de) 2004-12-02
CN1527902A (zh) 2004-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1404936B1 (de) Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od.dgl.
EP1727953B1 (de) Schloss, insbesondere für fahrzeugtüren, -klappen oder dergleichen
DE19942360C2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
EP1288406B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2394561B1 (de) Spülautomat, insbesondere Haushaltgeschirrspülmaschine, mit einer automatisch zu öffnenden Tür
EP1485558B1 (de) Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od. dgl.
DE19812606A1 (de) Türschloß mit einer Drehfalle, insbesondere für Fahrzeuge
DE19919765A1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß o.dgl. mit elektrischer Öffnungshilfe und Schließhilfe
WO2006021253A1 (de) Schloss für türen oder klappen an fahrzeugen
DE19905063B4 (de) Türverriegelungsbaugruppe für Kraftfahrzeuge
EP2094541A1 (de) Elektromechanische antriebsvorrichtung zum einsatz in einer heckklappe eines kraftfahrzeugs
DE102004011798B3 (de) Schloss, insbesondere für Fahrzeugtüren, -klappen oder dergleichen
WO2018113820A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP1954902A1 (de) Verschluss für klappen oder türen von fahrzeugen
EP3775451B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2009003465A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1503012B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10042191A1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß mit gesteuertem Stellelement
EP3812541B1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere fahrzeug-heckklappenschloss
EP3842608A1 (de) Getriebeeinheit, funktionseinheit, fahrzeug, sowie verfahren zum betreiben einer funktionseinheit
DE10000708B4 (de) Verschluss für Türen und/oder Klappen von Fahrzeugen
DE9210719U1 (de) Türschloß
WO2019076407A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2019076400A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP1580360B1 (de) Stellantrieb für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031022

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041027

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041027

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041027

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041027

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50201417

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041202

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050127

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050127

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050207

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050208

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050614

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050614

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050614

ET Fr: translation filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050630

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050630

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060630

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060630

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: HULSBECK & FURST G.M.B.H. & CO. K.G. *HUF

Effective date: 20050630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050327

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20110616

Year of fee payment: 10

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120614

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20140617

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 50201417

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 50201417

Country of ref document: DE

Effective date: 20150423

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20150528

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150614

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20170228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160630

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190529

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50201417

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210101