EP1593570B1 - Fahrzeug mit Deformationszone - Google Patents

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EP1593570B1
EP1593570B1 EP05103608A EP05103608A EP1593570B1 EP 1593570 B1 EP1593570 B1 EP 1593570B1 EP 05103608 A EP05103608 A EP 05103608A EP 05103608 A EP05103608 A EP 05103608A EP 1593570 B1 EP1593570 B1 EP 1593570B1
Authority
EP
European Patent Office
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driver
seat
structural element
vehicle
zone
Prior art date
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EP05103608A
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English (en)
French (fr)
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EP1593570A1 (de
Inventor
Stephan Drexler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, with a driver's seat and with a deformation zone, wherein a non-deformable zone is present, which forms a survival space for the driver.
  • parts of a vehicle are designed as a deformation zone. This is already common in rail vehicles. So that in a collision, the kinetic energy can be reduced as possible without endangering persons, the car body structure is deformed specifically in the field of deformation zones. These deformation zones are arranged in such a way that sufficient space remains for the persons in the vehicle even after the deformation. This also applies to the driver who necessarily has to have his place very far forward in the vehicle.
  • the invention has for its object to provide a vehicle in which act due to the deformation of the car body no acceleration forces on the driver's seat. It should only act on the entire vehicle acting inertial forces on the driver's seat. In particular, the survival space should also be accessible from the driver's seat when the deformation begins.
  • the object is achieved according to the invention in that the driver's seat is fastened wholly or partly outside the survival space on a structural element which is directly connected only to the ground and / or to one or more walls of the non-deformable zone and not to the deformation zone. and that the deformation zone is arranged in front of, beside and / or below the structural element.
  • the non-deformable zone is characterized by the fact that it retains its shape even in an accident. It is constructed of stable non-deformable material and, moreover, surrounded by deformation zones such that the energy of an impact is absorbed by the deformation zones before it could damage the non-deformable zone. This remains so even in an accident at their original location in the vehicle.
  • the non-deformable zone can be designed as a survival space, in which the driver can escape in unavoidable accident.
  • the driver's seat can not be provided directly in the survival room, since in normal operation the driver's view of the route would be impaired. Therefore, the driver's seat according to the invention is wholly or partly outside however, it is mounted on a structural element which is connected only to the ground and / or to one or more walls of the undeformable zone of the survival space.
  • the advantage is achieved that the driver's seat can not be taken in an accident by the deforming car body parts. It remains in place due to the structural element that reliably rigidly connects it to the non-deformable zone.
  • it then comes by the deformation of the car body parts not to an additional force on the driver's seat.
  • the driver is thus advantageously less at risk than before.
  • the unavoidable inertial forces may be e.g. be absorbed by a safety belt and a headrest.
  • the driver can of course also flee from an imminent collision in the survival room.
  • the advantage is achieved that a survival space is present and that, moreover, the driver's seat is at least partially located outside the survival space for improving the visibility, without deformations could cause dangerous forces on the driver's seat.
  • the guide table is attached to the structural element. It is thereby ensured that the driver's desk can not move relative to the driver's seat, which could endanger the driver.
  • a baffle wall is arranged in front of the driver's seat spaced therefrom on the structural element. This also prevents either parts of the driver's desk or other components are pushed in an accident directly to the driver. The driver is thus advantageously even better secured.
  • the advantage is achieved that the driver, although his view of the track is not affected in normal operation, protected in an accident both deformed parts of the car body as well as dangerous forces on the driver's seat due to the deformation is and due to the rigid connection of the structural element with the non-deformable zone can reach the survival space well.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Fahrersitz und mit einer Deformationszone, wobei eine nicht deformierbare Zone vorhanden ist, die einen Überlebensraum für den Fahrer bildet.
  • Um eine Gefährdung von Personen infolge eines Unfalles vermeiden zu können, sind Teile eines Fahrzeuges als Deformationszone ausgebildet. Das ist auch bereits bei Schienenfahrzeugen üblich. Damit bei einem Zusammenstoß die kinetische Energie möglichst ohne eine Gefährdung von Personen abgebaut werden kann, wird die Wagenkastenstruktur im Bereich der Deformationszonen gezielt verformt. Diese Deformationszonen sind so angeordnet, dass auch nach der Deformation ausreichend Platz für die Personen im Fahrzeug bleibt. Das gilt auch für den Fahrer der notwendigerweise sehr weit vorne im Fahrzeug seinen Platz haben muss.
  • Aus der EP 0 802 100 A1 ist ein Schienenfahrzeug mit Deformationszone bekannt, bei dem für den Fahrer ein nicht deformierbarer Überlebensraum vorgesehen ist.
  • Aus der DE 198 17 860 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen bekannt, bei der der Fahrersitz auf einer starren Platte angeordnet ist, die sich selbst bei einem Unfall nicht verbiegen kann. Die vorhandene Deformationszone befindet sich unter anderem unterhalb dieser Platte. Bei einem Unfall wird also der Fahrersitz zusammen mit der Platte verschoben. Es wird dabei nur sichergestellt, dass der Fahrer selbst durch die deformierten Teile des Wagenkastens weder eingeklemmt noch verletzt wird. Es wirken jedoch Beschleunigungskräfte auf den Fahrersitz und damit auf den Fahrer ein.
  • Aus der DE 198 03 501 A1 ist ein Eisenbahnfahrzeug bekannt, bei dem zwischen einem verformbaren Teil und einem starren Teil unterschieden wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug anzugeben, bei dem aufgrund der Deformation des Wagenkastens keine Beschleunigungskräfte auf den Fahrersitz einwirken. Es sollen nur die auf das gesamte Fahrzeug einwirkenden Trägheitskräfte auf den Fahrersitz wirken. Insbesondere soll auch bei beginnender Deformation der Überlebensraum vom Fahrersitz her zugänglich sein.
  • Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass der Fahrersitz ganz oder teilweise außerhalb des Überlebensraumes auf einem Strukturelement befestigt ist, das nur mit dem Boden und/oder mit einer oder mehreren Wänden der nicht deformierbaren Zone und nicht mit der Deformationszone direkt verbunden ist, und dass die Deformationszone vor, neben und/oder unter dem Strukturelement angeordnet ist.
  • Die nicht deformierbare Zone zeichnet sich dadurch aus, dass sie auch bei einem Unfall ihre Form behält. Sie ist dazu aus stabilem nicht verformbarem Material aufgebaut und darüber hinaus derartig von Deformationszonen umgeben, dass die Energie eines Aufpralles von den Deformationszonen aufgenommen ist, bevor sie die nicht deformierbare Zone beschädigen könnte. Diese bleibt also auch bei einem Unfall an ihrem ursprünglichen Ort im Fahrzeug.
  • Die nicht deformierbare Zone kann als Überlebensraum ausgebildet sein, in den der Fahrer bei nicht zu vermeidendem Unfall fliehen kann.
  • Den Fahrersitz kann man in der Regel nicht direkt im Überlebensraum vorsehen, da dann im Normalbetrieb die Sicht des Fahrers auf die Strecke beeinträchtigt wäre. Daher ist der Fahrersitz nach der Erfindung ganz oder teilweise außerhalb des Überlebensraumes angeordnet, ist jedoch auf einem Strukturelement befestigt, das nur mit dem Boden und/oder mit einer oder mehreren Wänden der nicht deformierbaren Zone des Überlebensraumes verbunden ist.
  • Damit wird der Vorteil erzielt, dass der Fahrersitz bei einem Unfall von den sich deformierenden Wagenkastenteilen nicht mitgenommen werden kann. Er bleibt, bedingt durch das Strukturelement, das ihn mit der nicht deformierbaren Zone zuverlässig starr verbindet, an seinem Ort. Vorteilhafterweise kommt es dann durch die Deformation der Wagenkastenteile nicht zu einer zusätzlichen Kraft auf den Fahrersitz. Der Fahrer ist also vorteilhafterweise weniger gefährdet als bisher. Die nicht zu vermeidenden Trägheitskräfte können z.B. durch einen Sicherheitsgurt und eine Kopfstütze aufgefangen werden.
  • Der Fahrer kann selbstverständlich außerdem vor einem drohenden Zusammenstoß in den Überlebensraum flüchten.
  • Mit der Erfindung wird der Vorteil erzielt, dass ein Überlebensraum vorhanden ist und dass außerdem der Fahrersitz zur Verbesserung der Sicht zumindest teilweise außerhalb des Überlebensraumes angeordnet ist, ohne dass Deformationen gefährliche Kräfte auf den Fahrersitz bewirken könnten.
  • Beispielsweise ist auf dem Strukturelement auch der Führertisch befestigt. Es ist dadurch sichergestellt, dass sich der Führertisch nicht relativ zum Fahrersitz bewegen kann, was eine Gefährdung des Fahrers bedeuten könnte.
  • Beispielsweise ist vor dem Fahrersitz von diesem beabstandet auf dem Strukturelement eine Prallwand angeordnet. Damit wird zusätzlich verhindert, dass entweder Teile des Führertisches oder andere Bauteile bei einem Unfall direkt zum Fahrer geschoben werden. Der Fahrer ist also vorteilhaft noch besser gesichert.
  • Mit dem Fahrzeug nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass der Fahrer, obwohl seine Sicht auf die Strecke im normalen Betrieb nicht beeinträchtigt ist, bei einem Unfall sowohl vor deformierten Teilen des Wagenkastens als auch vor gefährlichen Kräften auf den Fahrersitz infolge der Deformation geschützt ist und bedingt durch die starre Verbindung des Strukturelementes mit der nicht deformierbaren Zone den Überlebensraum gut erreichen kann.

Claims (3)

  1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Fahrersitz und mit einer Deformationszone, wobei eine nicht deformierbare Zone vorhanden ist, die einen Überlebensraum für den Fahrer bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz ganz oder teilweise außerhalb des Überlebensraumes auf einem Strukturelement befestigt ist, das nur mit dem Boden und/oder mit einer oder mehreren Wänden der nicht deformierbaren Zone und nicht mit der Deformationszone direkt verbunden ist, und dass die Deformationszone vor, neben und/oder unter dem Strukturelement angeordnet ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Strukturelement auch der Führertisch befestigt ist.
  3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Fahrersitz von diesem beabstandet auf dem Strukturelement eine Prallwand angeordnet ist.
EP05103608A 2004-05-07 2005-04-29 Fahrzeug mit Deformationszone Active EP1593570B1 (de)

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DE102004028964A DE102004028964A1 (de) 2004-05-07 2004-05-07 Fahrzeug mit Deformationszone
DE102004028964 2004-05-07

Publications (2)

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EP1593570A1 EP1593570A1 (de) 2005-11-09
EP1593570B1 true EP1593570B1 (de) 2009-12-02

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