DE19817860A1 - Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von SchienenfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE19817860A1 DE19817860A1 DE19817860A DE19817860A DE19817860A1 DE 19817860 A1 DE19817860 A1 DE 19817860A1 DE 19817860 A DE19817860 A DE 19817860A DE 19817860 A DE19817860 A DE 19817860A DE 19817860 A1 DE19817860 A1 DE 19817860A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- driver
- seat
- safety device
- desk
- crumple zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Knautschzone im Bereich des Führerraumes, einem Führerpult, einem Sitzgestell und einem Führersitz. Erfindungsgemäß wird das Problem des Schutzes für den Fahrzeugführer im Falle der Kollision dadurch gelöst, indem der Kopfträger (2), die Rammschutzkonstruktion (3), das Führerpult (6), das Sitzgestell (7) und der Fahrersitz in derartiger Wirkverbindung zueinander stehen, daß sie bei Deformation der Knautschzone (4) ihre Position zueinander nicht in einer den Fahrzeugführer gefährdenden Weise verändern, wobei das Sitzgestell (7) und der Führersitz (8) gegenüber dem Höhenniveau der Knautschzone (4) soweit angehoben sind, daß sich einerseits die Knautschzone (4) unterhalb des Führersitzes (8) ungehindert verformen kann und andererseits eine ungehinderte Längsverschiebung zwischen Sitzgestell (7) und Knautschzone (4) ermöglicht wird.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von
Schienenfahrzeugen, bestehend aus ein er Knautschzone im Bereich des Führerrau
mes, einem Führerpult, einem Sitzgestell und einem Führersitz.
Der Schutz von Schienenfahrzeugen und deren Insassen wird durch die Verwendung
von Kollisionsschutzeinrichtungen realisiert, die in bekannter Weise durch den Einbau
von Mittelpufferkupplungen mit reversiblen und irreversiblen Absorbern in den Kuppel
stangen, vor dem Kopfträger befestigten Energieabsorptionselementen und Knautsch
zonen im Bereich der Fahrzeugkästen bestehen. In der EP 0 621 416 A1 wird eine
Einrichtung vorgeschlagen, die beim doppelstöckigen Hochgeschwindigkeitszug TGV
der SNCF verwirklicht ist. Nachteilig hierbei ist die Anordnung der Knautschzonen an
den hinteren Enden der Kopfwagen bzw. den vorderen Enden der jeweils ersten Zwi
schenwagen, da diese Konfiguration nur bei bestimmten Fahrzeugen anwendbar ist,
diese Bauweise eine besonders hohe Festigkeit des Kopfwagens erfordert, sich die
Räume für die Anordnung von Knautschzonen nur eingeschränkt anderweitig nutzen
lassen, die Räume für die Anordnung von Knautschzonen den Fahrgästen zugänglich
sind (beispielsweise Türräume zum Fahrgastwechsel) sowie der Aufwand für die In
standsetzung nach Unfällen hoch ist. Diese Nachteile können durch an sich bekannte
Kollisionsschutzeinrichtungen mit einer Anordnung der Knautschzonen im Bereich der
Führerstände vermieden werden. Als nachteilig erweist sich dann aber die Gefahr, daß
der Fahrzeugführer zwischen dem Führerpult und dem Führersitz eingeklemmt werden
kann. Alle bekannten Anordnungen weisen den gemeinsamen Nachteil auf, daß dem
Fahrzeugführer keinerlei Schutz gegen den Aufprall auf das Führerpult zur Verfügung
gestellt wird.
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine uni
versell anwendbare Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeu
gen zu schaffen, die die Gefahr des Einklemmens des Fahrzeugführers bei Anordnung
von Knautschzonen im Bereich der Führerräume reduziert, einen gegenüber bekann
ten Anordnungen erhöhten Schutz gegen den Aufprall des Fahrzeugführers auf das
Führerpult bietet, den Fluchtweg des Fahrzeugführers nicht behindert sowie modular
aufgebaut ist und daher neben der fahrzeugspezifischen Anpassung eine einfache
Unfallinstandsetzung ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale der Patentansprüche gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Hierbei zeigen die Zeichnungen in:
Fig. 1 einen Schnitt durch die Sicherheitseinrichtung in der Seitenansicht,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung der Sicherheitseinrichtung im
Führerraum.
Die vorgeschlagene Sicherheitseinrichtung besteht gem. den Fig. 1 und 2 aus einer an
sich bekannten Kollisionsschutzeinrichtung 1 vor dem Kopfträger 2 und der Ramm
schutzkonstruktion 3, einer Knautschzone 4 im Bereich des Führerraumes 5, einem
Führerpult 6, einem Sitzgestell 7, das in Wirkverbindung mit der Rammschutzkonstruk
tion 3, dem Kopfträger 2 und dem Führerpult 6 steht, sowie einem am Sitzgestell 7 be
festigten Führersitz 8 bzw. einem Schutz gegen den Aufprall des Fahrzeugführers auf
das Führerpult 6. Der Kopfträger 2, die Rammschutzkonstruktion 3, das Führerpult 6,
das Sitzgestell 7 und der Führersitz 8 sind derart miteinander verbunden, daß die ge
nannten Bauteile bei Deformation der Knautschzone 4 gemeinsam in Richtung Fahr
gastraum verschoben werden. Damit wird ein Einklemmen des Fahrzeugführers zwi
schen dem Führerpult 6 und dem Führersitz 8 während der Deformation der
Knautschzone 4 verhindert. Der auf die Verschiebung abgestimmte Raum hinter dem
Führersitz 8 wird freigehalten. Sitzgestell 7 und Führersitz 8 sind soweit erhöht ange
ordnet, daß sich die Knautschzone 4 unterhalb des Führersitzes 8 ungehindert verfor
men kann. Das Sitzgestell 7 kann verkleidet werden. Eine längsverschiebbare zusätzli
che Lagerung am hinteren Ende des Sitzgestells 7 zwischen Sitzgestell 7 und Unter
gestell 9 ist möglich.
Zum Schutz des Fahrzeugführers vor dem Aufprall auf das Führerpult 6 und zur Redu
zierung der auf ihn einwirkenden Beschleunigungen sind ein Aufprallschutz für den
Fahrzeugführer durch ein an sich bekanntes Rückhaltesystem (z. B. Beckengurt, Air
bag), ein Aufprallschutz für den Fahrzeugführer durch Flächen- und Kantenabpolste
rung im Bereich des Führerpultes 6 und eine definierte relative Verschiebbarkeit des
Führersitzes 8 gegenüber dem Führerpult 6 im Falle einer stoßartigen Längsbeanspru
chung vorgesehen. Der Verschiebeweg S ist dabei so begrenzt, so daß der Fahrzeug
führer nicht zwischen dem Führerpult 6 und dem Führersitz 8 eingeklemmt wird und
dessen ungehinderte Flucht in den Fahrgastraum auch nach der relativen Verschie
bung zwischen dem Führersitz 8 und dem Führerpult 6 möglich ist. Die Dämpfung und
Begrenzung der relativen Verschiebung erfolgt über ein Dämpfungs- oder Deformati
onselement 10 oder in anderer geeigneter Weise innerhalb des Sitzgestells 7. Durch
diese konstruktive Maßnahme wird die im Moment des Verformungsbeginns der
Knautschzone 4 auf den Fahrzeugführer wirksame Beschleunigungsspitze abgebaut.
1
Kollisionsschutzeinrichtung
2
Kopfträger
3
Rammschutzkonstruktion
4
Knautschzone
5
Führerraum
6
Führerpult
7
Sitzgestell
8
Führersitz
9
Untergestell
10
Dämpfungs- oder Deformationselement
11
Verkleidung
Claims (6)
1. Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen, bestehend aus
einer Knautschzone im Bereich des Führerraumes, einem Führerpult, einem Sitz
gestell, und einem Führersitz, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfträger (2), die
Rammschutzkonstruktion (3), das Führerpult (6), das Sitzgestell (7) und der Fah
rersitz in derartiger Wirkverbindung zueinander stehen, daß sie bei Deformation
der Knautschzone (4) ihre Position zueinander nicht in einer den Fahrzeugführer
gefährdenden Weise verändern, wobei das Sitzgestell (7) und der Führersitz (8)
gegenüber dem Höhenniveau der Knautschzone (4) soweit angehoben sind, daß
sich einerseits die Knautschzone (4) unterhalb des Führersitzes (8) ungehindert
verformen kann und andererseits eine ungehinderte Längsverschiebung zwischen
Sitzgestell (7) und Knautschzone (4) ermöglicht wird.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den
Fahrzeugführer ein Schutz gegen den Aufprall auf das Führerpult (6) vorhanden
ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Aufprallschutz durch ein an sich bekanntes Rückhaltesystem, wie Zwei- oder
Dreipunktgurt und/oder Airbag realisierbar ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Aufprallschutz durch elastisch oder plastisch deformierbare Abdeckungen am
Führerpult (6) realisierbar ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Füh
rersitz (8) gegenüber dem Führerpult (6) relativ verschiebbar angeordnet, und der
Verschiebeweg S so begrenzt ist, daß der Fahrzeugführer nicht zwischen Führer
pult (6) und Führersitz (8) eingeklemmt werden kann und eine ungehinderte Flucht
in den Fahrzeugraum möglich ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß
innerhalb des Sitzgestells (7) Dämpfungs- oder Deformationselemente (10) ange
ordnet sind.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19817860A DE19817860A1 (de) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
PL332352A PL193973B1 (pl) | 1998-04-22 | 1999-04-01 | Urządzenie, zabezpieczające maszynistę pojazdu szynowego |
CZ19991299A CZ291298B6 (cs) | 1998-04-22 | 1999-04-14 | Bezpečnostní zařízení pro řidiče kolejových vozidel |
EP99107606A EP0952063B1 (de) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
AT99107606T ATE284334T1 (de) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Sicherheitseinrichtung für fahrzeugführer von schienenfahrzeugen |
ES99107606T ES2237862T3 (es) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Dispositivo de seguridad para conductores de vehiculos ferroviarios. |
DE1999511218 DE59911218D1 (de) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
PT99107606T PT952063E (pt) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Dispositivo de seguranca para o condutor de veiculos ferroviarios |
SK525-99A SK285754B6 (sk) | 1998-04-22 | 1999-04-22 | Bezpečnostné zariadenie pre vodičov koľajových vozidiel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19817860A DE19817860A1 (de) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19817860A1 true DE19817860A1 (de) | 1999-11-04 |
Family
ID=7865361
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19817860A Ceased DE19817860A1 (de) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
DE1999511218 Expired - Fee Related DE59911218D1 (de) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999511218 Expired - Fee Related DE59911218D1 (de) | 1998-04-22 | 1999-04-16 | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0952063B1 (de) |
AT (1) | ATE284334T1 (de) |
CZ (1) | CZ291298B6 (de) |
DE (2) | DE19817860A1 (de) |
ES (1) | ES2237862T3 (de) |
PL (1) | PL193973B1 (de) |
PT (1) | PT952063E (de) |
SK (1) | SK285754B6 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1310416A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-14 | ALSTOM LHB GmbH | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
EP1593570A1 (de) | 2004-05-07 | 2005-11-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit Deformationszone |
EP1705092A1 (de) | 2005-03-26 | 2006-09-27 | ALSTOM LHB GmbH | Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19956856A1 (de) | 1999-11-25 | 2001-05-31 | Siemens Duewag Gmbh | Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr |
FR2818224B1 (fr) | 2000-12-18 | 2003-01-24 | Alstom | Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie adaptee a une collision au dessus du chassis du vehicule |
KR100797046B1 (ko) | 2006-09-05 | 2008-01-22 | 한국철도기술연구원 | 슬라이딩 방식 전두부 충격에너지 흡수장치 |
FR2918617B1 (fr) * | 2007-07-11 | 2010-06-11 | Alstom Transport Sa | Dispositif de protection d'un occupant d'un vehicule |
DE102007059342A1 (de) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Siemens Ag | Schienenfahrzeug mit Fahrerpult |
EP2165905B8 (de) * | 2008-09-17 | 2013-05-29 | ALSTOM Transport SA | Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen |
EP2412599B1 (de) * | 2009-03-25 | 2017-06-07 | West Japan Railway Company | Schienenfahrzeug |
DE102009058685A1 (de) * | 2009-12-16 | 2011-06-22 | Bombardier Transportation GmbH, 10785 | Modularer Fahrerstand für Schienenfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung |
DE102010025043A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit einem Fahrerstand |
EP2666695B1 (de) * | 2012-05-26 | 2014-12-03 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrerpult mit Energieabsorptionsmitteln für ein Schienenfahrzeug |
AT513364B1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-06-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit Crashausrüstung |
CN102897179B (zh) * | 2012-11-06 | 2015-12-09 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种机车司机室内装及其安装方法 |
CN104442857B (zh) * | 2013-09-22 | 2017-10-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆司机室吸能结构 |
EP3168103B1 (de) * | 2015-11-11 | 2020-06-24 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrerhaus eines schienenfahrzeugs |
DE202016006575U1 (de) | 2016-10-19 | 2016-12-05 | Eberhard Lenz | Offene Kapsel als Verletzungsschutz und Überlebensschutz für Lokomotivführer in schienengebundenen Triebfahrzeugen bei einem Aufprall mit Eisenbahn-fremden Hindernissen bei hohen und sehr hohen Geschwindigkeiten |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1913365A1 (de) * | 1969-03-15 | 1970-09-24 | Koepke Dr Ing Guenter | Differentialgleitelement |
DE4323543C1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Mueller Franz Dipl Ing Fh | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge |
FR2715904A1 (fr) * | 1994-02-08 | 1995-08-11 | Sardou Max | Structure de véhicule, notamment de locomotive de train. |
DE69108642T2 (de) * | 1990-08-28 | 1995-08-17 | Alsthom Gec | Kommandopult eines Führerstands eines Triebfahrzeugs für einen Hochgeschwindigkeitszug. |
DE4405753C1 (de) * | 1994-02-23 | 1995-10-05 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Sicherheitseinrichtung für Sitze |
DE4437243A1 (de) * | 1994-10-18 | 1996-04-25 | Prettl Rolf | Säule für einen Omnibussitz sowie Omnibussitz |
DE69404205T2 (de) * | 1993-04-23 | 1997-11-06 | Gec Alsthom Transport Sa | Stossdämpfende Vorrichtung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE635018C (de) * | 1933-01-14 | 1936-09-14 | Curt Stedefeld Dipl Ing | Stromlinienfoermiger Kopfteil mit zurueckliegendem Fuehrerstandsaufbau fuer Triebwagen mit hohen Geschwindigkeiten |
FR2698840B1 (fr) * | 1992-12-08 | 1995-02-24 | Dietrich & Cie De | Véhicule ferroviaire à cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'énergie. |
DE4428955A1 (de) * | 1994-08-16 | 1996-02-22 | Abb Patent Gmbh | Führerraumkabine für ein Schienenfahrzeug |
FR2747633B1 (fr) * | 1996-04-19 | 2003-01-31 | Alstom Ddf | Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie a deformation progressive |
-
1998
- 1998-04-22 DE DE19817860A patent/DE19817860A1/de not_active Ceased
-
1999
- 1999-04-01 PL PL332352A patent/PL193973B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1999-04-14 CZ CZ19991299A patent/CZ291298B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-04-16 PT PT99107606T patent/PT952063E/pt unknown
- 1999-04-16 AT AT99107606T patent/ATE284334T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-04-16 ES ES99107606T patent/ES2237862T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-16 DE DE1999511218 patent/DE59911218D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-04-16 EP EP99107606A patent/EP0952063B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-22 SK SK525-99A patent/SK285754B6/sk not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1913365A1 (de) * | 1969-03-15 | 1970-09-24 | Koepke Dr Ing Guenter | Differentialgleitelement |
DE69108642T2 (de) * | 1990-08-28 | 1995-08-17 | Alsthom Gec | Kommandopult eines Führerstands eines Triebfahrzeugs für einen Hochgeschwindigkeitszug. |
DE4323543C1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Mueller Franz Dipl Ing Fh | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge |
DE69404205T2 (de) * | 1993-04-23 | 1997-11-06 | Gec Alsthom Transport Sa | Stossdämpfende Vorrichtung |
FR2715904A1 (fr) * | 1994-02-08 | 1995-08-11 | Sardou Max | Structure de véhicule, notamment de locomotive de train. |
DE4405753C1 (de) * | 1994-02-23 | 1995-10-05 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Sicherheitseinrichtung für Sitze |
DE4437243A1 (de) * | 1994-10-18 | 1996-04-25 | Prettl Rolf | Säule für einen Omnibussitz sowie Omnibussitz |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1310416A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-14 | ALSTOM LHB GmbH | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE10155257A1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-05-22 | Alstom Lhb Gmbh | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE10155257B4 (de) * | 2001-11-09 | 2008-02-21 | Alstom Lhb Gmbh | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
EP1593570A1 (de) | 2004-05-07 | 2005-11-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit Deformationszone |
DE102004028964A1 (de) * | 2004-05-07 | 2005-12-01 | Siemens Ag | Fahrzeug mit Deformationszone |
EP1705092A1 (de) | 2005-03-26 | 2006-09-27 | ALSTOM LHB GmbH | Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL193973B1 (pl) | 2007-04-30 |
SK285754B6 (sk) | 2007-07-06 |
PL332352A1 (en) | 1999-10-25 |
EP0952063A1 (de) | 1999-10-27 |
CZ129999A3 (cs) | 1999-11-17 |
PT952063E (pt) | 2005-04-29 |
DE59911218D1 (de) | 2005-01-13 |
SK52599A3 (en) | 2000-01-18 |
EP0952063B1 (de) | 2004-12-08 |
ES2237862T3 (es) | 2005-08-01 |
ATE284334T1 (de) | 2004-12-15 |
CZ291298B6 (cs) | 2003-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0952063B1 (de) | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen | |
DE19923708B4 (de) | Kraftfahrzeug mit Federungs- und Dämpfungseinrichtung und kombinierter Sicherheitseinrichtung | |
EP1232083B1 (de) | Schienenfahrzeug zur personenbeförderung, insbesondere für den nahverkehr | |
EP2164747B1 (de) | Sitzträgeranordnung und aufbau für einen omnibus | |
EP0470413A1 (de) | Sitz für Fahrzeuge | |
DE102007061208A1 (de) | Dachstruktur einer Karosserie eines Kraftwagens | |
DE2166310A1 (de) | Ueberrollschutzanordnung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge | |
DE10250290B4 (de) | Kraftfahzeug | |
DE19952777C1 (de) | Personenkraftwagen | |
EP1310416B1 (de) | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge | |
DE3727671A1 (de) | Kraftwagensitz | |
DE4206232C2 (de) | Seitlicher Kopfschutz für einen Fahrzeuginsassen | |
DE10320815B3 (de) | Kraftfahrzeug | |
EP0952062B1 (de) | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge | |
DE2856437A1 (de) | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge | |
DE2853621A1 (de) | Frontlenkerfahrzeug | |
DE19521888A1 (de) | Stützanordnung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall | |
EP1424266A1 (de) | Heckseitige Unterbaustruktur sowie heckseitiges Aufprallbegrenzungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE19963810B4 (de) | Stoßdämpfungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
AT406949B (de) | Sicherheitseinrichtung für kraftfahrzeuge | |
EP0235635B1 (de) | Trägeranordnung für den Vorderwagen eines Fahrzeugs | |
EP0548461B1 (de) | Überrollvorrichtung | |
DE2241652A1 (de) | Personenkraftwagen | |
DE2127688A1 (de) | Schutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen | |
DE20016389U1 (de) | Sitz für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH, 12526 BERLIN, DE Owner name: DB REISE & TOURISTIK AG, 60326 FRANKFURT, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH, 12526 BERLIN, DE Owner name: DB FERNVERKEHR AG, 60326 FRANKFURT, DE |
|
8131 | Rejection |