EP1538092B1 - Transportsystem - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a transport system for transporting objects.
- transport boxes which have a transport volume in which the objects to be transported can be accommodated.
- the transport boxes are relatively easy to handle, for example by means of a forklift.
- the transport boxes facilitate loading and unloading, e.g. a truck, which greatly facilitates the transport of the objects over long distances.
- An important transport problem can occur in the case of objects which, as part of a pre-assembly, form producible units which are installed as part of a final assembly in the respective end product.
- the location of the pre-assembly and the place of final assembly fall apart, so that the completely pre-assembled units or intermediates from one place to another place sometimes have to be transported over long distances.
- Transport becomes particularly problematic when the transported objects are susceptible to impact due to their size and / or nature, so that the transport creates the risk of damage to the objects.
- the manufacturer of the articles may decide whether to leave production of the articles at the original pre-assembly site or to relocate them to the final assembly site for economic reasons.
- the transportation problem can therefore decide whether manufacturing sites need to be retained or relocated based on economic considerations.
- the relocation of a manufacturing site involves considerable effort.
- Another economic or logistical problem may also result from the fact that the transport boxes are usually empty when returning from the place of final assembly to the place of pre-assembly, which does not promote the efficiency of the transport operations.
- the present invention is concerned with the problem of providing an improved embodiment for a transport system of the type mentioned above, which in particular makes it possible to transport shock-sensitive objects gently and economically.
- the invention is based on the general idea of using a transport box for the transport of the objects, which can be converted between a use state with a large loading volume and a non-use state with a small loading volume.
- the transport system comprises positioning elements which are adapted to the objects to be transported and which are stackable in the cargo box during use of the transport box. Of crucial importance is that the positioning elements in the non-use state of the transport box can be accommodated in the small load volume.
- the transport system according to the invention offers several advantages. First, it allows for the objects a positional fixation within the transport box, which prevents relative movements between the individual items during transport or significantly reduced and thereby significantly reduces the risk of damage to the items.
- the transport boxes in their non-use state have a significantly reduced volume, so that they can be transported inexpensively in the non-use state. It is crucial that the respective transport box associated positioning can also be completely accommodated in the associated transport box when it is in its non-use state.
- the transport system according to the invention therefore makes it possible to return the transport boxes together with the positioning elements after the transport of the objects from a first location to a second location inexpensively to the first location.
- the positioning elements juxtaposed receptacles are recessed, which are shaped so that a portion of one of the objects can be inserted therein. This results in a positive positioning and mounting of the respective object via the respective positioning element in the transport box.
- the positioning elements are configured and can be stacked on each other so that at least one upwardly open receptacle of a lower positioning element is aligned with a downwardly open receptacle of an upper positioning in a stack, such that the mutually aligned receptacles for holding the same object from above and below serve. In this way, a particularly secure holder and positioning results for the respective objects.
- the receptacles of the positioning elements can each be shaped for holding sections in at least two different objects and / or for holding at least two different sections of identical objects.
- the positioning elements can be positioned within the transport box at different locations to support the respective object, which allows the use of identical positioning elements.
- the objects are exhaust strands for motor vehicles, in particular for passenger cars.
- a transport system 1 comprises a transport box 2 and positioning elements 3, 4, 5, 6 shown in FIGS. 4 to 9.
- the transport box 2 has a bottom 7, a rear wall 8 and two side walls 9, 10.
- the floor 7 preferably has a sturdy steel frame construction and contains at its front receiving shoes 11 for a fork of a forklift.
- the embodiment of the transport box 2 shown here is also equipped on its left and on its right side with mounting shoes 11 for the fork of a forklift. In this way, the handling of the transport box 2 by means of a conventional forklift simplified.
- the receiving shoes 11 have a closed profile, whereby the transport box 2 and the items housed therein are protected from damage by the forks of the forklift.
- the receiving shoes 11 are integrated in the bottom 7, which reduces the overall height of the transport box 2.
- the rear wall 8 is mounted in the region of its lower third about a parallel to the bottom 7 and parallel to the back of the transport box 2 extending pivot axis 12 pivotally adjustable.
- the rear wall 8 is characterized by the upright position shown by about 90 ° forward in a horizontal position rotatably pivotable.
- an upper pivotable section 8 o is mounted pivotally adjustable via bearings 13 on a lower section 8 u of the rear wall 8.
- the lower rear wall section 8 u is fixedly attached to the bottom 7.
- the rear wall 8 is designed in two parts and thus has a left section 8 l and a right section 8 r , which can be pivoted independently about the pivot axis 12.
- This divided rear wall 8 simplifies the handling of the rear wall 8 for pivoting, since the individual rear wall members 8 l , 8 r each have a reduced and thus comparatively easy to handle weight.
- the rear wall members 8 l , 8 r by means of a coupling member 14 to each other can be fixed, which is especially for the upright position shown in FIG. 1 increases the stability of the multi-membered rear wall 8.
- rear guide rods 15 are formed on the rear wall 8 . These guide rods 15 protrude at one of the front side of the transport box 2 facing side of the rear wall 8 in the cargo space of the transport box 2 into it. Furthermore, the rear guide rods 15 extend at upright rear wall 8 substantially vertically.
- the rear guide rods each have an unspecified upper portion which is formed on the pivotable upper rear wall portion 8 o . Accordingly, the unspecified lower portions of the rear guide rods 15 are each part of the stationary lower rear wall portion 8 u .
- the side walls 9,10 each have two corner posts 16,17 which are arranged in the corners of the bottom 7. Between the corner posts 16,17 each has an upper side wall portion 9 o , 10 o and a lower side wall portion 9 u or 10 u . Thus, the side walls 9,10 are divided, but in contrast to the rear wall 8 is not vertical, but horizontal.
- each corner post 16,17 has a lower portion 16 u or 17 u , which is fixedly attached to the bottom 7, and an upper portion 16 o or 17 o , the vertically adjustable at the respective lower post portion 16 u , 17 u is stored.
- This translational movement of the individual upper post sections 16 o is guided in each case by means of a bolt 30 which projects laterally from the respective upper post section 16 o and thereby engages in a slot 31 (cf. FIG. 1).
- This slot 31 is formed at the associated lower post portion 16 u , 17 u and extends vertically.
- the respective pin 30 In the extended state, the respective pin 30 then defines the pivot axis 29 and allows pivotal adjustment of the respective upper post portion 16 o , 17 o from the upright position shown in a pivoted about 90 ° inwardly lying position.
- Extending between the upper post portions 16 o, 17 o extending upper wall portion 9 o, 10 o can be connected to the upper post portions 16 o be 17 o firmly connected in a corresponding manner, the translational and rotational adjustment movement of the upper post portions 16 o, 17 o join so that on each side of the transport box 2, the two upper post sections 16 o , 17 o together with the upper wall section 9 arranged therebetween o or 10 o form a jointly adjustable unit.
- B. einhakbar the upper post portions 16 o, 17 o extending upper wall portion 9 o, 10 o
- the respective upper wall section 9 o , 10 o can then be displaced in translation in front of the respective lower side wall section 9 u , 10 u, independently of the upper post sections 16 o , 17 o, inwardly or outwardly.
- the upper side wall portion 9 o , 10 o for example, at the lower side wall portion 9 u , 10 u are fixed, z. B. be hooked.
- Figs. 1 and 2 show a state in which the right side wall 10 has its greatest height.
- the corner posts 16 and 17 are erected and fixed in position in this position.
- the upper side wall portion 10 o is set at the upper post sections 16 o , 17 o .
- FIG. 3 shows the right side wall 10 at its minimum adjustable height, so if the upper Eckpfostenabête 16 o , 17 o pivoted away inwardly and the upper wall portion 10 o z. B. offset in front of or behind the lower wall portion 10 u is arranged. In this way, the height of the side wall 10 can be adjusted. In particular, the height of the side wall 10 in the extended state according to FIG. 2 is approximately twice as large as in the retracted state according to FIG. 3.
- the transport box 2 according to the invention can thus be converted between a use state shown in FIGS. 1 and 2 and a non-use state indicated in FIG. 3.
- the rear wall 8 is pivoted to its upright position.
- the side walls 9, 10 are erected during use.
- the transport box 2 thus has a relatively large loading volume in its use state.
- the non-use state according to Fig. 3 the side walls 9, 10 and the rear wall 8 is pivoted in each case in its lying position inwards. Consequently, the loading volume of the transport box is considerably reduced in its non-use state.
- the transport box 2 when transferring from the use state in the non-use state varies their height while their base is invariant.
- This construction has the consequence that two transport boxes 2 stacked in their non-use state have the same space requirements as a transport box 2 in use. For example, twice as many empty transport boxes 2 can be transported back as full with a truck.
- the transport box 2 is configured stackable. These are their corner posts 16,17 at the lower ends 18 equipped with tapered sections and open at their upper ends 19. In this way, the tapered portions 18 of a transport box 2 can be inserted into the open ends 19 of another transport box 2.
- a suitable dimensioning of the transport boxes 2 can thus achieve the same height for the stacked transport boxes in the non-use state, which also has a single transport box 2 in its use state.
- the logistics for the return transport empty transport boxes 2 is considerably simplified.
- the transport box 2 is stackable both in its use state and in its non-use state.
- the lower post portions 16 are u, u at their upper ends with folded upper post portions 16 o, o designed open 17 17th
- the transport box 2 is also equipped with front guide rods 20 which, according to FIG. 1, can be placed loosely on the floor 7 of the transport box 2.
- a rod receptacle 21 is provided for each guide rod 20, which is fixed to the front at the bottom 7.
- the rod receptacle 21 is in each case expediently an open-topped tube section into which the respective front guide rod 20 can be inserted.
- the front guide rods 20 are inserted into their rod receivers 21, they extend vertically and in a front-to-back viewing direction in alignment with the rear guide rods 15.
- At the bottom 7 is also in each case between a rear guide rod 15 and a front guide rod 20 and whose rod holder 21 has a guide rail 22 which extends from the front side to the back side of the base 7.
- each positioning element 3 to 6 is equipped at least on one side (upper side 23 or lower side 24) with at least two juxtaposed receptacles 25.
- These brackets 25 are shaped so that they can support a portion of an article to be transported by means of the transport box 2.
- the objects are elongated bodies, which are supported for their transport in the receptacles 25.
- the support or support of the objects is thus carried out only partially or partially with respect to their length. For example, it is at the objects to exhaust strands of motor vehicles, especially passenger cars.
- Such an exhaust system comprises pipe elements, as well as at least one silencer and in particular a particle filter and / or a catalyst.
- the receptacles 25 formed in the positioning elements 3 to 6 are shaped such that they can be used for receiving different sections of the respective object. This makes it possible to vary the position of the respective positioning element 3 to 6 within the transport box 2 in a predetermined manner or to insert the respective object into the receptacles 25 in a different, but predetermined manner in the fixed position of the positioning elements 3 to 6. For example, the objects can be reversed or reversed recorded by the images by this design. The flexibility of the transport system 1 is thereby increased. Additionally or alternatively, the receptacles 25 may also be shaped so that they can also be used to support various objects. This also increases the flexibility of the transport system 1, since in this way different types of objects, in particular the exhaust lines of different types of vehicles, can be transported with the same transport box 2 in conjunction with the same positioning elements 3 to 6.
- the positioning elements 3 to 6 are designed according to FIGS. 8 and 9 so that they can be stacked one above the other.
- 8 shows a stack 26, which is constructed from the positioning elements 3 and 4
- FIG. 9 shows a stack 27 which is constructed from the positioning elements 5 and 6.
- Each stack 26, 27 here consists of four positioning elements 3 to 6, wherein it may of course be more or less positioning elements 3 to 6 per stack 26,27.
- the receptacles 25 are arranged on the positioning elements 3 to 6 in such a way that an arrangement results for each two stacked positioning elements 3 to 6, in which an upwardly open receptacle of a lower positioning element 3 to 6 with a downwardly open receptacle 25 of an upper positioning element 3 and 5 is aligned.
- the mutually aligned receptacles 25 serve to support the same object in the region of the same longitudinal section, from above and from below.
- those receptacles 25 which are open at the top and to which no corresponding receptacle 25 is assigned in the respective upper positioning element 3.5 are closed by the respective underside 24 of the respectively upper positioning element 3.5, so that Here, too, the objects housed therein are covered circumferentially closed. This results in a particularly secure positioning and support for the content Erten objects.
- the positioning elements 3 and 4 of the stack 26 according to FIG. 8 differ from the positioning elements 5 and 6 of the stack 27 according to FIG. 9, in particular in that their receptacles are adapted to different, mutually spaced sections of the respective article. Accordingly, these stacks 26,27 are arranged within the transport box 2 at different positions.
- the transport system 1 according to the invention within each transport box 2 comprises at least two stacks 26, 27 from the positioning elements 3 to 6. In the preferred embodiment shown here, a total of three stacks 26, 27 are provided, namely a middle stack 27 according to FIG. 9 and two lateral stacks 26 according to FIG. 8. The arrangement of the stacks 26, 27 within the transport box 2 takes place in the region of the guide rods 15, 20 and of the guide rail 22.
- a lowermost positioning element 4, 6 is first inserted into the respective guide rail 22.
- the lowest positioning elements 4.6 are expediently configured on their respective underside 24 so that they have no receptacles on their underside 24. Consequently, the lowermost positioning elements 4, 6 have exclusively upwardly open receptacles 25. This leads overall to an improved storage space utilization, since the lowermost positioning elements 4, 6 corresponding to FIGS. 8 and 9 each have a significantly lower height than the associated upper positioning elements 3 , 5.
- the guide rails 22 have lateral, upwardly projecting edges, which laterally enclose the respectively used lowermost positioning element 4, 6, thereby fixing in the longitudinal direction of the transport box 2.
- the guide rods 15, 20 engage in the associated guide receptacles 28, which likewise contributes to a positive fixing of the respective lowermost positioning element 4, 6 on the transport box 2.
- the objects intended for transport can be inserted into the transport box 2 in a first position.
- the objects adjacent in the transverse direction are each inserted turned, whereby a higher packing density can be achieved.
- the first upper Positioning elements 3, 5 are placed. These positioning elements 3, 5 are secured to the transport box 2 by the engaging in the guide receptacles 28 guide rods 15, 20 positively. Then the next layer of objects can be invited. This process is repeated until the uppermost positioning elements 3, 5 are loaded.
- the variant shown here is loaded with four layers of four objects, ie with 16 objects, each of which is partially supported in three places with respect to their length.
- the transport system 1 thus enables the loading of the transport box 2 with a comparatively high loading density, at the same time the positioning elements 3 to 6 ensure that the objects are fixed in position relative to each other and relative to the transport box 2 and in particular can not touch. As a rule, vibrations occurring during transport can not lead to contacting the objects with one another or with the transport box 2, so that the risk of damage to the objects during transport is reduced.
- the associated positioning elements 3 to 6 can also be accommodated in the transport box 2 and carried in this, when it is in its non-use state.
- the individual positioning elements 3 to 6 are placed next to each other on the floor 7.
- the rear wall 8 and the side walls 9, 10 can each pivot into its lying position, wherein they extend above the positioning elements 3 to 6.
- the front guide rods 20 can be taken from the respective rod receptacles 21 and also deposited on the floor 7.
- the positioning elements 3 to 6 a variant is preferred in which the positioning elements 3 to 6 respectively made of a plastic material. With a corresponding selection of the material thus a damped support or positioning of the housed in the transport box 2 items can be ensured, which additionally reduces the risk of damage to the objects due to vibration and shock during transport.
- the positioning elements 3 to 6 can also be designed such that they are designed only in the region of their receptacles 25 from a material which is particularly suitable for gentle storage. For example, the positioning elements 3 to 6 are lined in the region of their recordings with a foam.
Landscapes
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem zum Transportieren von Gegenständen.
- Es ist allgemein bekannt, zum Transportieren von Gegenständen Transportboxen zu verwenden, die ein Transportvolumen besitzen, in dem die zu transportierenden Gegenstände untergebracht werden können. Die Transportboxen sind relativ leicht handhabbar, beispielsweise mittels eines Gabelstaplers. Die Transportkisten erleichtern das Be- und Entladen z.B. eines Lastkraftwagens, was den Transport der Gegenstände über größere Distanzen erheblich vereinfacht.
- Ein wichtiges Transportproblem kann bei Gegenständen auftreten, die im Rahmen einer Vormontage herstellbare Einheiten bilden, die im Rahmen einer Endmontage in das jeweilige Endprodukt eingebaut werden. Häufig fallen dabei der Ort der Vormontage und der Ort der Endmontage auseinander, so dass die komplett vormontierten Einheiten oder Zwischenprodukte von einem Ort zum anderen Ort mitunter über große Distanzen transportiert werden müssen. Besonders problematisch wird der Transport dann, wenn die transportierten Gegenstände aufgrund ihrer Größe und/oder Beschaffenheit schlagempfindlich sind, so dass durch den Transport die Gefahr von Beschädigungen der Gegenstände entsteht. In Abhängigkeit des Ausmaßes sowie der Häufigkeit derartiger Beschädigungen kann der Hersteller der Gegenstände entscheiden, ob er die Produktion der Gegenstände am ursprünglichen Vormontageort belässt oder aus wirtschaftlichen Gründen an den Ort der Endmontage verlagert. Das Transportproblem kann daher basierend auf wirtschaftlichen Überlegungen darüber entscheiden, ob Fertigungsstandorte beibehalten oder verlagert werden müssen. Die Verlagerung eines Fertigungsstandorts ist jedoch mit erheblichem Aufwand verbunden. Ein weiteres wirtschaftliches bzw. logistisches Problem kann sich auch dadurch ergeben, dass die Transportboxen beim Rücktransport vom Ort der Endmontage zum Ort der Vormontage in der Regel leer sind, was die Wirtschaftlichkeit der Transportvorgänge nicht fördert.
- Aus US 4 735 330 ist ein zusammenlegbarer Behälter bekannt, der dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches entspricht.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Transportsystem der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die es insbesondere ermöglicht, schlagempfindliche Gegenstände schonend und wirtschaftlich günstig zu transportieren.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruches gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, für den Transport der Gegenstände eine Transportbox zu verwenden, die zwischen einem Gebrauchszustand mit großem Ladevolumen und einem Nichtgebrauchszustand mit kleinem Ladevolumen umrüstbar ist. Dabei umfasst das Transportsystem Positionierelemente, die an die zu transportierenden Gegenstände adaptiert sind und die im Gebrauchszustand der Transportbox im großem Ladevolumen stapelbar sind. Von entscheidender Bedeutung ist dabei, dass die Positionierelemente im Nichtgebrauchszustand der Transportbox im kleinen Ladevolumen unterbringbar sind. Das erfindungsgemäße Transportsystem bietet mehrere Vorteile. Zum einen ermöglicht es für die Gegenstände eine Lagefixierung innerhalb der Transportbox, was Relativbewegungen zwischen den einzelnen Gegenständen während des Transports verhindert bzw. erheblich reduziert und dadurch die Gefahr von Beschädigungen der Gegenstände erheblich vermindert. Zum anderen besitzen die Transportboxen in ihrem Nichtgebrauchszustand ein deutlich reduziertes Volumen, so dass sie im Nichtgebrauchszustand kostengünstig transportiert werden können. Entscheidend ist dabei, dass die der jeweiligen Transportbox zugeordneten Positionierelemente auch dann vollständig in der zugehörigen Transportbox untergebracht werden können, wenn sich diese in ihrem Nichtgebrauchszustand befindet. Das erfindungsgemäße Transportsystem ermöglicht es daher, die Transportboxen zusammen mit den Positionierelementen nach dem Transport der Gegenstände von einem ersten Ort zu einem zweiten Ort kostengünstig zum ersten Ort zurückzubringen.
- In den Positionierelementen sind nebeneinander angeordnete Aufnahmen ausgespart, die so geformt sind, dass darin ein Abschnitt eines der Gegenstände einlegbar ist. Hierdurch ergibt sich eine formschlüssige Positionierung und Halterung des jeweiligen Gegenstands über das jeweilige Positionierelement in der Transportbox. Von besonderer Bedeutung ist hier eine Ausführungsform, bei welcher die Positionierelemente so ausgestaltet sind und derart aufeinander gestapelt werden können, dass in einem Stapel zumindest eine nach oben offene Aufnahme eines unteren Positionierelements mit einer nach unten offenen Aufnahme eines oberen Positionierelements fluchtet, derart, dass die zueinander fluchtenden Aufnahmen zur Halterung desselben Gegenstands von oben und von unten dienen. Auf diese Weise ergibt sich eine besonders sichere Halterung und Positionierung für die jeweiligen Gegenstände.
- Entsprechend einer Weiterbildung können die Aufnahmen der Positionierelemente jeweils zur Halterung von Abschnitten bei wenigstens zwei verschiedenen Gegenständen und/oder zur Halterung von wenigstens zwei verschiedenen Abschnitten gleicher Gegenstände geformt sein. Durch diese Bauweise können die Positionierelemente innerhalb der Transportbox an verschiedenen Stellen positioniert werden, um den jeweiligen Gegenstand zu unterstützen, was die Verwendung baugleicher Positionierelemente ermöglicht. Zusätzlich oder alternativ ist es durch diese Bauweise möglich, bei gleicher Positionierung der Positionierelemente innerhalb der Transportbox unterschiedliche Gegenstände unter Verwendung derselben Positionierelemente in der Transportbox sicher zu transportieren. Beispielsweise handelt es sich bei den Gegenständen um Abgasstränge für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen. Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung der Positionierelemente können somit zumindest zwei verschiedene Typen von Abgassträngen mit denselben Positionierelementen in der Transportbox gesichert untergebracht werden. Diese Maßnahme erhöht somit die Flexibilität und Wirtschaftlichkeit des Transportsystems.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
- Es zeigen, jeweils schematisch,
- Fig. 1
- Transportbox nach der Erfindung,
- Fig. 2
- deren Gebrauchszustand,
- Fig. 3
- eine Seitenansicht wie in Fig. 2, jedoch im Nichtgebrauchszustand der Transportbox,
- Fig. 4 bis 7
- perspektivische Ansichten jeweils auf ein Positionierelement bei verschiedenen Ausführungsformen,
- Fig. 8
- eine Seitenansicht auf aufeinander gestapelte Positionierelemente,
- Fig. 9
- eine Ansicht wie in Fig. 8, jedoch bei einem anderen Stapel.
- Entsprechend den Fig. 1 bis 3 umfasst ein erfindungsgemäßes Transportsystem 1 eine Transportbox 2 sowie in den Fig. 4 bis 9 dargestellte Positionierelemente 3,4,5,6. Die Transportbox 2 weist gemäß Fig. 1 einen Boden 7, eine Rückwand 8 sowie zwei Seitenwände 9,10 auf. Der Boden 7 besitzt vorzugsweise eine stabile Stahlrahmenkonstruktion und enthält an seiner Vorderseite Aufnahmeschuhe 11 für eine Gabel eines Gabelstaplers. Desweiteren ist die hier gezeigte Ausführungsform der Transportbox 2 auch an ihrer linken und an ihrer rechten Seite mit Aufnahmeschuhen 11 für die Gabel eines Gabelstaplers ausgestattet. Auf diese Weise wird die Handhabung der Transportbox 2 mittels eines üblichen Gabelstaplers vereinfacht. Die Aufnahmeschuhe 11 weisen ein geschlossenes Profil auf, wodurch die Transportbox 2 sowie die darin untergebrachten Gegenstände vor Beschädigungen durch die Gabeln des Gabelstaplers geschützt sind. Des Weiteren sind die Aufnahmeschuhe 11 in den Boden 7 integriert, was die Gesamthöhe der Transportbox 2 reduziert.
- Die Rückwand 8 ist im Bereich ihres unteren Drittels um eine parallel zum Boden 7 und parallel zur Rückseite der Transportbox 2 verlaufende Schwenkachse 12 schwenkverstellbar gelagert. Die Rückwand 8 ist dadurch von der gezeigten aufrechten Position um etwa 90° nach vorn in eine liegende Position rotatorisch verschwenkbar. Hierzu ist ein oberer verschwenkbarer Abschnitt 8o über Lager 13 an einem unteren Abschnitt 8u der Rückwand 8 schwenkverstellbar gelagert. Der untere Rückwandabschnitt 8u ist dabei ortsfest am Boden 7 angebracht.
- In der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist die Rückwand 8 zweigliedrig ausgestaltet und besitzt somit einen linken Abschnitt 8l sowie einen rechten Abschnitt 8r, die unabhängig voneinander um die Schwenkachse 12 verschwenkt werden können. Diese geteilte Rückwand 8 vereinfacht die Handhabung der Rückwand 8 zum Verschwenken, da die einzelnen Rückwandglieder 8l, 8r jeweils für sich ein reduziertes und somit vergleichsweise einfach handhabbares Gewicht aufweisen. Die Rückwandglieder 8l, 8r, sind mittels eines Kopplungsglieds 14 aneinander festlegbar, was insbesondere für die aufrechte Position gemäß Fig. 1 die Stabilität der mehrgliedrigen Rückwand 8 erhöht.
- An der Rückwand 8 sind hintere Führungsstangen 15 ausgebildet. Diese Führungsstangen 15 ragen an einer der Vorderseite der Transportbox 2 zugewandten Seite der Rückwand 8 in den Laderaum der Transportbox 2 hinein. Desweiteren erstrecken sich die hinteren Führungsstangen 15 bei aufrechter Rückwand 8 im wesentlichen vertikal. Auch die hinteren Führungsstangen besitzen jeweils einen nicht näher bezeichneten oberen Abschnitt, der am verschwenkbaren oberen Rückwandabschnitt 8o ausgebildet ist. Dementsprechend sind die nicht näher bezeichneten unteren Abschnitte der hinteren Führungsstangen 15 jeweils Bestandteil des ortsfesten unteren Rückwandabschnitts 8u.
- Die Seitenwände 9,10 besitzen jeweils zwei Eckpfosten 16,17, die in den Ecken des Bodens 7 angeordnet sind. Zwischen den Eckpfosten 16,17 erstreckt sich jeweils ein oberer Seitenwandabschnitt 9o, 10o sowie ein unterer Seitenwandabschnitt 9u bzw. 10u. Somit sind auch die Seitenwände 9,10 geteilt, jedoch im Unterschied zur Rückwand 8 nicht vertikal, sondern horizontal.
- Eine Besonderheit wird darin gesehen, dass die Seitenwände 9,10 zum einen translatorisch höhenverstellbar und zum anderen in einem nach oben ausgezogenen Zustand um eine parallel zum Boden 7 und parallel zur jeweiligen Seitenwand 9, 10 verlaufende Schwenkachse 29 schwenkverstellbar ausgestaltet sind. Erreicht wird die translatorische Verstellbarkeit hier beispielsweise dadurch, dass die Eckpfosten 16,17 teleskopierbar ausgestaltet sind. Zu diesem Zweck besitzt jeder Eckpfosten 16,17 einen unteren Abschnitt 16u bzw. 17u, der fest am Boden 7 angebracht ist, sowie einen oberen Abschnitt 16o bzw. 17o, der am jeweiligen unteren Pfostenabschnitt 16u, 17u vertikal verstellbar gelagert ist. Diese Translationsbewegung der einzelnen oberen Pfostenabschnitte 16o wird dabei jeweils mittels eines Bolzens 30 geführt, der am jeweiligen oberen Pfostenabschnitt 16o seitlich absteht und dabei in ein Langloch 31 eingreift (vergleiche hierzu Fig. 1). Dieses Langloch 31 ist dabei am zugehörigen unteren Pfostenabschnitt 16u, 17u ausgebildet und erstreckt sich vertikal. Im nach oben ausgezogenen Zustand definiert der jeweilige Bolzen 30 dann die Schwenkachse 29 und ermöglicht eine Schwenkverstellung des jeweiligen oberen Pfostenabschnitts 16o, 17o aus der gezeigten aufrechten Position in eine um etwa 90° nach innen verschwenkte liegende Position. Zur Realisierung der Verschwenkbarkeit des jeweiligen oberen Pfostenabschnitts 16o, 17o ist am zugehörigen unteren Pfostenabschnitt 16u, 17u an der dem Laderaum der Transportbox 2 zugewandten Innenseite am oberen Ende jeweils eine Öffnung 32 ausgespart. Durch diese Öffnung 32 kann der oberen Pfostenabschnitt 16o, 17o um die jeweilige Schwenkachse 29 nach innen verschwenkt werden. Im Gebrauchszustand der Transportbox 2 sind die oberen Pfostenabschnitte 16o, 17o gemäß Fig. 1 in die zugehörigen unteren Pfostenabschnitte 16u, 17u nach unten eingefahren. In diesem eingefahrenen Zustand sind die oberen Pfostenabschnitte 16o, 17o unten vom geschlossenen Profil der unteren Pfostenabschnitte 16u, 17u vollständig eingefaßt und dadurch in ihrer aufrechten Position formschlüssig gesichert.
- Der sich zwischen den oberen Pfostenabschnitten 16o, 17o erstreckende obere Wandabschnitt 9o, 10o kann mit den oberen Pfostenabschnitten 16o, 17o fest verbunden sein und in entsprechender Weise die translatorische und rotatorische Verstellbewegung der oberen Pfostenabschnitte 16o, 17o mitmachen, so dass auf jeder Seite der Transportbox 2 die beiden oberen Pfostenabschnitte 16o, 17o zusammen mit dem dazwischen angeordneten oberen Wandabschnitt 9o bzw. 10o eine gemeinsam verstellbare Einheit bilden. Alternativ ist es grundsätzlich auch möglich, den sich zwischen den oberen Pfostenabschnitten 16o, 17o erstreckenden oberen Wandabschnitt 9o, 10o an den zugehörigen oberen Pfostenabschnitten 16o, 17o lösbar anzubringen, z. B. einhakbar. Der jeweilige obere Wandabschnitt 9o, 10o kann dann unabhängig von den oberen Pfostenabschnitten 16o, 17o nach innen oder nach außen versetzt translatorisch vor den jeweiligen unteren Seitenwandabschnitt 9u, 10u verstellt werden. In diesem abgesenkten Zustand kann der obere Seitenwandabschnitt 9o, 10o beispielsweise am unteren Seitenwandabschnitt 9u, 10u fixiert werden, z. B. eingehakt werden.
- Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Zustand, bei dem die rechte Seitenwand 10 ihre größte Höhe aufweist. Die Eckpfosten 16 und 17 sind dabei aufgerichtet und in dieser Position lagefixiert. Der obere Seitenwandabschnitt 10o ist dabei an den oberen Pfostenabschnitten 16o,17o festgelegt.
- Im Unterschied dazu zeigt Fig. 3 die rechte Seitenwand 10 bei ihrer minimal einstellbaren Höhe, wenn also die oberen Eckpfostenabschnitte 16o, 17o nach innen weggeschwenkt und der obere Wandabschnitt 10o z. B. nach unten versetzt vor oder hinter dem unteren Wandabschnitt 10u angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Höhe der Seitenwand 10 verstellt werden. Insbesondere ist die Höhe der Seitenwand 10 im ausgefahrenen Zustand gemäß Fig. 2 etwa doppelt so groß wie im eingefahrenen Zustand gemäß Fig. 3.
- Die erfindungsgemäße Transportbox 2 ist somit zwischen einem in den Fig. 1 und 2 gezeigten Gebrauchszustand und einem in Fig. 3 angedeuteten Nichtgebrauchszustand umrüstbar. Im Gebrauchszustand ist die Rückwand 8 in ihre aufrechte Position verschwenkt. Des Weiteren sind im Gebrauchszustand auch die Seitenwände 9,10 aufgerichtet. Die Transportbox 2 besitzt in ihrem Gebrauchszustand somit ein relativ großes Ladevolumen. Im Nichtgebrauchszustand sind entsprechend Fig. 3 die Seitenwände 9, 10 und die Rückwand 8 jeweils in ihre liegende Position nach innen verschwenkt. Folglich ist das Ladevolumen der Transportbox in ihrem Nichtgebrauchszustand erheblich reduziert. Von besonderer Bedeutung ist jedoch, dass die Transportbox 2 beim Überführen vom Gebrauchszustand in den Nichtgebrauchszustand ihre Höhe variiert, während ihre Grundfläche invariant ist. Bevorzugt wird eine Ausführungsform, bei welcher die Höhe der Transportbox 2 im Nichtgebrauchszustand nur noch etwa halb so groß ist wie im Gebrauchszustand. Diese Bauweise hat zur Folge, dass zwei Transportboxen 2 in ihrem Nichtgebrauchszustand aufeinandergestapelt den selben Raumbedarf aufweisen wie eine Transportbox 2 im Gebrauchszustand. Beispielsweise können somit mit einem Lastkraftwagen doppelt so viel leere Transportboxen 2 zurück transportiert werden als volle hin.
- Vorzugsweise ist die Transportbox 2 stapelbar ausgestaltet. Dazu sind ihre Eckpfosten 16,17 an deren unteren Enden 18 mit sich verjüngenden Abschnitten ausgestattet und an ihren oberen Enden 19 offen. Auf diese Weise können die sich verjüngenden Abschnitte 18 der einen Transportbox 2 in die offenen Enden 19 einer anderen Transportbox 2 eingeführt werden. Durch eine geeignete Dimensionierung der Transportboxen 2 lässt sich so für die aufeinandergestapelten Transportboxen im Nichtgebrauchszustand im wesentlichen dieselbe Höhe erzielen, die auch eine einzelne Transportbox 2 in ihrem Gebrauchszustand besitzt. Die Logistik für den Rücktransport leerer Transportboxen 2 wird dadurch erheblich vereinfacht.
- Dabei ist von besonderer Bedeutung, dass die Transportbox 2 sowohl in ihrem Gebrauchszustand als auch in ihrem Nichtgebrauchszustand stapelbar ist. Hierzu sind die unteren Pfostenabschnitte 16u, 17u an ihren oberen Enden bei umgeklappten oberen Pfostenabschnitten 16o, 17o offen ausgestaltet.
- Die Transportbox 2 ist außerdem mit vorderen Führungsstangen 20 ausgestattet, die gemäß Fig. 1 lose auf den Boden 7 der Transportbox 2 auflegbar sind. Für die Fixierung der vorderen Führungsstangen 20 am Boden 7 ist für jede Führungsstange 20 eine Stangenaufnahme 21 vorgesehen, die an der Vorderseite am Boden 7 befestigt ist. Bei der Stangenaufnahme 21 handelt es sich dabei jeweils zweckmäßig um einen oben offenen Rohrabschnitt, in den die jeweilige vordere Führungsstange 20 einsteckbar ist. Wenn die vorderen Führungsstangen 20 in ihre Stangenaufnahmen 21 eingesteckt sind, erstrecken sie sich vertikal und in einer von vorn nach hinten gerichteten Blickrichtung fluchtend zu den hinteren Führungsstangen 15. Am Boden 7 ist außerdem jeweils zwischen einer hinteren Führungsstange 15 und einer vorderen Führungsstange 20 bzw. deren Stangenaufnahme 21 eine Führungsschiene 22 angebracht, die sich von der Vorderseite bis zur Rückseite des Bodens 7 erstreckt.
- Bezugnehmend auf die Fig. 4 bis 9 ist jedes Positionierelement 3 bis 6 zumindest an einer Seite (Oberseite 23 oder Unterseite 24) mit wenigstens zwei nebeneinander angeordneten Aufnahmen 25 ausgestattet. Diese Halterungen 25 sind dabei so geformt, dass sie einen Abschnitt eines mit Hilfe der Transportbox 2 zu transportierenden Gegenstands haltern können. Dabei handelt es sich bei den Gegenständen um langgestreckte Körper, die für ihren Transport in den Aufnahmen 25 unterstützt werden. Die Unterstützung bzw. Halterung der Gegenstände erfolgt somit bezüglich deren Länge nur abschnittsweise bzw. partiell. Beispielsweise handelt es sich bei den Gegenständen um Abgasstränge von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen. Ein derartiger Abgasstrang umfasst Rohrelemente, sowie wenigstens einen Schalldämpfer und insbesondere einen Partikelfilter und/oder einen Katalysator.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die in den Positionierelementen 3 bis 6 ausgearbeiteten Aufnahmen 25 so geformt, dass sie zur Aufnahme von verschiedenen Abschnitten des jeweiligen Gegenstands verwendet werden können. Hierdurch ist es möglich, die Position des jeweiligen Positionierelements 3 bis 6 innerhalb der Transportbox 2 in einer vorbestimmten Weise zu variieren bzw. bei fixer Position der Positionierelemente 3 bis 6 den jeweiligen Gegenstand auf verschiedene, jedoch vorbestimmte Weise in die Aufnahmen 25 einzulegen. Beispielsweise können die Gegenstände durch diese Bauweise auch seitenverkehrt oder gewendet von den Aufnahmen aufgenommen werden. Die Flexibilität des Transportsystems 1 wird dadurch erhöht. Zusätzlich oder alternativ können die Aufnahmen 25 auch so geformt sein, dass sie auch zur Unterstützung verschiedener Gegenstände verwendbar sind. Auch hierdurch erhöht sich die Flexibilität des Transportsystems 1, da auf diese Weise unterschiedliche Typen von Gegenständen, insbesondere die Abgasstränge unterschiedlicher Fahrzeugtypen, mit derselben Transportbox 2 in Verbindung mit denselben Positionierelementen 3 bis 6 transportiert werden können.
- Die Positionierelemente 3 bis 6 sind entsprechend den Fig. 8 und 9 so gestaltet, dass sie übereinander stapelbar sind.
Fig. 8 zeigt dabei einen Stapel 26, der aus den mit 3 und 4 bezeichneten Positionierelementen aufgebaut ist, während Fig. 9 einen Stapel 27 zeigt, der aus den mit 5 und 6 bezeichneten Positionierelementen aufgebaut ist. Jeder Stapel 26, 27 besteht hier aus vier Positionierelementen 3 bis 6, wobei es selbstverständlich auch mehr oder weniger Positionierelemente 3 bis 6 je Stapel 26,27 sein können. - Wie den Fig. 8 und 9 entnehmbar ist, sind zumindest einige der Aufnahmen 25 so an den Positionierelementen 3 bis 6 angeordnet, dass sich bei jeweils zwei übereinandergestapelten Positionierelementen 3 bis 6 eine Anordnung ergibt, bei der eine nach oben offene Aufnahme eines unteren Positionierelements 3 bis 6 mit einer nach unten offenen Aufnahme 25 eines oberen Positionierelements 3 und 5 fluchtet. Auf diese Weise dienen die zueinander fluchtenden Aufnahmen 25 zur Halterung desselben Gegenstands im Bereich desselben Längsabschnitts, und zwar von oben und von unten. Bei den hier gezeigten Ausführungsformen liegen die aufeinandergestapelten Positionierelemente 3 bis 6 an ihren Oberseiten 23 und Unterseiten 24 aufeinander auf, wodurch zum einen die fluchtenden Aufnahmen 25 den jeweiligen Gegenstand in Umfangsrichtung vollständig umschließen. Zum anderen werden diejenigen Aufnahmen 25, die nach oben offen sind und denen im jeweiligen oberen Positionierelement 3,5 keine korrespondierende Aufnahme 25 zugeordnet ist, durch die jeweilige Unterseite 24 des jeweils oberen Positionierelements 3,5 verschlossen, so dass auch hier die darin untergebrachten Gegenstände umfangsmäßig geschlossen umfasst sind. Hierdurch ergibt sich für die gehalterten Gegenstände eine besonders sichere Positionierung und Halterung.
- Die mit 3 und 4 bezeichneten Positionierelemente des Stapels 26 gemäß Fig. 8 unterscheiden sich von den mit 5 und 6 bezeichneten Positionierelementen des Stapels 27 gemäß Fig. 9 insbesondere dadurch, dass ihre Aufnahme für verschiedene, voneinander beabstandete Abschnitte des jeweiligen Gegenstands adaptiert sind. Dementsprechend sind diese Stapel 26,27 innerhalb der Transportbox 2 an unterschiedlichen Positionen angeordnet. Für langgestreckte Gegenstände umfasst das erfindungsgemäße Transportsystem 1 innerhalb jeder Transportbox 2 zumindest zwei Stapel 26,27 aus den Positionierelementen 3 bis 6. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform sind insgesamt drei Stapel 26,27 vorgesehen, nämlich ein mittlerer Stapel 27 gemäß Fig. 9 und zwei seitliche Stapel 26 gemäß Fig. 8. Die Anordnung der Stapel 26,27 innerhalb der Transportbox 2 erfolgt im Bereich der Führungsstangen 15,20 und der Führungsschiene 22.
- Zumindest einige der Positionierelemente 3 bis 6, hier die mit 3,4,5 bezeichneten Positionierelemente, sind an ihren Längsenden mit Führungsaufnahmen 28 ausgestattet, die bei aufeinander gestapelten Positionierelementen 3 bis 6 vertikal zueinander fluchten. Zum Aufbau der Stapel 26,27 wird zunächst jeweils ein unterstes Positionierelement 4,6 in die jeweilige Führungsschiene 22 eingelegt. Die untersten Positionierelemente 4,6 sind dabei zweckmäßig an ihrer jeweiligen Unterseite 24 eben ausgestaltet, so dass sie an ihrer Unterseite 24 keine Aufnahmen besitzen. Folglich besitzen die untersten Positionierelemente 4, 6 ausschließlich nach oben offene Aufnahmen 25. Dies führt insgesamt zu einer verbesserten Stauraumausnutzung, da die untersten Positionierelemente 4, 6 entsprechend den Fig. 8 und 9 jeweils eine deutlich geringere Höhe besitzen, als die zugehörigen oberen Positionierelemente 3, 5.
- Die Führungsschienen 22 besitzen seitliche, nach oben abstehende Kanten, welche das jeweils eingesetzte unterste Positionierelement 4, 6 seitlich einfassen, dadurch in der Längsrichtung der Transportbox 2 fixieren. Gleichzeitig greifen die Führungsstangen 15, 20 in die zugehörigen Führungsaufnahmen 28 ein, was ebenfalls zu einer formschlüssigen Fixierung des jeweiligen untersten Positionierelements 4, 6 an der Transportbox 2 beiträgt.
- Nach dem Einbringen der untersten Positionierelemente 4, 6 können die zum Transport vorgesehenen Gegenstände in einer ersten Lage in die Transportbox 2 eingelegt werden. Dabei wird jeder Gegenstand entlang seiner Länge an drei voneinander beabstandeten Abschnitten jeweils in eine Aufnahme 25 der drei Stapel 26, 27 eingelegt und unterstützt. Zweckmäßig werden die in der Querrichtung benachbarten Gegenstände jeweils gewendet eingelegt, wodurch sich eine höhere Packdichte erzielen lässt. Nach dem Beladen der Aufnahmen 25 der untersten Positionierelemente 4, 6 können die ersten oberen Positionierelemente 3, 5 aufgelegt werden. Auch diese Positionierelemente 3, 5 werden an der Transportbox 2 durch die in die Führungsaufnahmen 28 eingreifenden Führungsstangen 15, 20 formschlüssig gesichert. Anschließend kann die nächste Lage an Gegenständen eingeladen werden. Dieser Vorgang wird solange wiederholt, bis die obersten Positionierelemente 3, 5 beladen sind. Am Ende ist die hier gezeigte Variante mit vier Lagen ä vier Gegenständen, also mit 16 Gegenständen beladen, die jeweils bezüglich ihrer Länge an drei Stellen partiell unterstützt sind.
- Das erfindungsgemäße Transportsystem 1 ermöglicht somit die Beladung der Transportbox 2 mit einer vergleichsweise hohen Beladungsdichte, wobei gleichzeitig die Positionierelemente 3 bis 6 dafür sorgen, dass die Gegenstände relativ zueinander und relativ zur Transportbox 2 lagefixiert sind und sich insbesondere nicht berühren können. Während des Transports auftretende Erschütterungen können daher in der Regel nicht zu einer Kontaktierung der Gegenstände untereinander oder mit der Transportbox 2 führen, so dass die Gefahr von Beschädigungen der Gegenstände durch den Transport reduziert ist.
- Ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung wird jedoch auch darin gesehen, dass nach dem Entladen der Transportbox 2 die zugehörigen Positionierelemente 3 bis 6 auch dann in der Transportbox 2 untergebracht und in dieser mitgeführt werden können, wenn sich diese in ihrem Nichtgebrauchszustand befindet. Beispielsweise können dazu die einzelnen Positionierelemente 3 bis 6 nebeneinander auf den Boden 7 aufgelegt werden. Anschließend lassen sich die Rückwand 8 und die Seitenwände 9, 10 jeweils in ihre liegende Position verschwenken, wobei sie sich oberhalb der Positionierelemente 3 bis 6 erstrecken. Gleichzeitig lassen sich auch die vorderen Führungsstangen 20 den jeweiligen Stangenaufnahmen 21 entnehmen und ebenfalls auf dem Boden 7 ablegen. Somit sind sämtliche Komponenten des Transportsystems 1 stets beieinander, was die Handhabung des Transportsystems 1 erheblich vereinfacht.
- Ein weiterer wichtiger Punkt wird auch darin gesehen, dass innerhalb eines jeweiligen Stapels 26, 27 abgesehen vom jeweils untersten Positionierelement 4, 6 alle anderen Positionierelemente 3, 5 baugleich ausgestaltet sind. Des Weiteren wird für die mit drei Stapeln 26, 27 arbeitende Ausführungsform eine Variante bevorzugt, bei welcher die oberen Positionierelemente 3 der beiden seitlichen Stapel 26 baugleich sind. Für die unterschiedliche Positionierung links oder rechts sind die Aufnahmen 25 entsprechend symmetrisch ausgestaltet und/oder angeordnet. In entsprechender Weise sind bei dieser Ausführungsform auch die untersten Positionierelemente 4 der beiden seitlichen Stapel 26 baugleich ausgestaltet. Da Gleichteile in höherer Stückzahl produziert werden können, reduziert sich in vorteilhafter Weise deren Einzelpreis.
- Bevorzugt wird für die Positionierelemente 3 bis 6 eine Variante, bei welcher die Positionierelemente 3 bis 6 jeweils aus einem Kunststoff hergestellt sind. Bei einer entsprechenden Auswahl des Werkstoffs kann somit eine gedämpfte Halterung bzw. Positionierung der in der Transportbox 2 untergebrachten Gegenstände sichergestellt werden, was die Gefahr einer Beschädigung der Gegenstände aufgrund von Vibrationen und Stößen während des Transports zusätzlich reduziert. Alternativ können die Positionierelemente 3 bis 6 auch so ausgestaltet sein, dass sie lediglich im Bereich ihrer Aufnahmen 25 aus einem für eine schonende Lagerung besonders geeigneten Material ausgestaltet sind. Beispielsweise sind die Positionierelemente 3 bis 6 im Bereich ihrer Aufnahmen mit einem Schaumstoff ausgekleidet.
Claims (16)
- Transportsystem zum Transportieren von Gegenständen,- mit einer Transportbox (2), die zwischen einem Gebrauchszustand, in dem die Transportbox (2) mit den Gegenständen beladbar ist, und einem Nichtgebrauchszustand umrüstbar ist, in dem die Transportbox (2) im Vergleich zum Gebrauchszustand bei gleicher Grundfläche eine reduzierte Höhe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß es- mehrere Positionierelemente (3, 4, 5, 6) aufweist, die jeweils wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Aufnahmen (25) aufweisen, die jeweils zur Halterung eines Abschnitts eines der Gegenstände geformt sind,- wobei die Positionierelemente (3, 4, 5, 6) über einander stapelbar sind,- wobei die Transportbox (2) im Gebrauchszustand zur Aufnahme wenigstens eines Stapels (26, 27) aus Positionierelementen (3, 4, 5, 6) ausgebildet ist,- wobei die Transportbox (2) im Nichtgebrauchszustand zur Aufnahme der Positionierelemente (3, 4, 5, 6) ausgebildet ist.
- Transportsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Positionierelemente (3, 4, 5, 6) so ausgestaltet und so stapelbar sind, dass in einem Stapel (26, 27) zumindest eine nach oben offene Aufnahme (25) eines unteren Positionierelements (3, 4, 5, 6) mit einer nach unten offenen Aufnahme (25) eines oberen Positionierelements (3, 5) fluchtet, so dass die zueinander fluchtenden Aufnahmen (25) zur Halterung desselben Gegenstands von oben und von unten dienen. - Transportsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Aufnahmen (25) der Positionierelemente (3, 4, 5, 6) jeweils zur Halterung von Abschnitten bei wenigstens zwei verschiedenen Gegenständen und/oder zur Halterung von zwei verschiedenen Abschnitten gleicher Gegenstände geformt sind. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass in jedem Stapel (26, 27) das unterste Positionierelement (4, 6) eine ebene Unterseite (24) und nur nach oben offene Aufnahmen (25) aufweist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass in jedem Stapel (26, 27) alle Positionierelemente (3, 5), die oberhalb des untersten Positionierelements (4, 6) angeordnet sind, baugleich sind. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,- dass die Positionierelemente (3, 4, 5, 6) zur Ausbildung von drei voneinander beabstandeten Stapeln (26, 27) ausgestaltet sind, wobei im Gebrauchszustand der Transportbox (2) zwei Stapel (26) seitlich angeordnet sind und ein Stapel (27) mittig angeordnet ist,- dass die seitlichen Stapel (26) aus baugleichen untersten Positionierelementen (4) und baugleichen oberen Positionierelementen (3) bestehen. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,- dass die Transportbox (2) für jeden Stapel (26, 27) an ihrer Rückseite eine hintere Führungsstange (15) und an ihrer Vorderseite ein vordere Führungsstange (20) aufweist,- dass die Positionierelemente (3, 4, 5) an ihren Enden Führungsaufnahmen (28) aufweisen, in welche die Führungsstangen (15, 20) beim Stapeln der Positionierelemente (3, 4, 5, 6) eingreifen. - Transportsystem nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,- dass die vorderen Führungsstangen (20) im Gebrauchszustand der Transportbox (2) jeweils in eine am Boden (7) der Transportbox (2) vorgesehene Stangenaufnahme (21) eingesteckt sind,- dass die Transportbox (2) im Nichtgebrauchszustand zur Aufnahme der aus den Stangenaufnahmen (21) entnommenen vorderen Führungsstangen (20) ausgebildet ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Transportbox (2) zwei Seitenwände (9, 10) aufweist, die jeweils zwei Eckpfosten (16, 17) aufweist, die um eine Schwenkachse (29) zwischen einer aufrechten Position und einer liegenden Position rotatorisch verschwenkbar ausgestaltet sind. - Transportsystem nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Eckpfosten (16, 17) jeweils einen oberen Pfostenabschnitt (16o, 17o) aufweisen, der in einem unteren Pfostenabschnitt (16u, 17u) zwischen einer eingefahrenen unteren Position und einer ausgefahrenen oberen Position translatorisch verstellbar ist und in der oberen Position um die Schwenkachse (29) relativ zum unteren Pfostenabschnitt (16u, 17u) schwenkverstellbar ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Transportbox (2) eine eingliedrige oder mehrgliedrige Rückwand (8) aufweist, die um eine Schwenkachse (12) zwischen einer aufrechten Position und einer liegenden Position rotatorisch verschwenkbar ausgestaltet ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Transportbox (2) in ihrem Nichtgebrauchszustand etwa halb so hoch ist wie in ihrem Gebrauchszustand. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Transportbox (2) im Nichtgebrauchszustand und/oder im Gebrauchszustand stapelbar ausgestaltet ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Transportbox (2) einen Boden (7) aufweist, der an der Vorderseite der Transportbox (2) und/oder wenigstens an einer Seite der Transportbox (2) Aufnahmeschuhe (11) für eine Gabel eines Gabelstaplers aufweist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Positionierelemente (3, 4, 5, 6) aus einem Kunststoff bestehen. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Gegenstände Abgasstränge für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, sind.
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