DE10357278A1 - Transportsystem - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem (1) zum Transportieren von Gegenständen, umfassend eine Transportbox (2), die zwischen einem Gebrauchszustand, in dem sie mit den Gegenständen beladbar ist, und einem Nichtgebrauchszustand umrüstbar ist, in dem sie im Vergleich zum Gebrauchszustand bei gleicher Grundfläche eine reduzierte Höhe aufweist, sowie mehrere Positionierelemente, die jeweils wenigstens eine nebeneinander angeordnete Aufnahme zur Halterung eines Abschnitts eines der Gegenstände aufweisen und übereinander stapelbar sind. Dabei ist die Transportbox (2) im Gebrauchszustand zur Aufnahme wenigstens eines Stapels aus Positionierelementen und im Nichtgebrauchszustand zur Aufnahme der Positionierelemente ausgebildet.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem zum Transportieren von Gegenständen.
- Es ist allgemein bekannt, zum Transportieren von Gegenständen Transportboxen zu verwenden, die ein Transportvolumen besitzen, in dem die zu transportierenden Gegenstände untergebracht werden können. Die Transportboxen sind relativ leicht handhabbar, beispielsweise mittels eines Gabelstaplers. Die Transportkisten erleichtern das Be- und Entladen z.B. eines Lastkraftwagens, was den Transport der Gegenstände über größere Distanzen erheblich vereinfacht.
- Ein wichtiges Transportproblem kann bei Gegenständen auftreten, die im Rahmen einer Vormontage herstellbare Einheiten bilden, die im Rahmen einer Endmontage in das jeweilige Endprodukt eingebaut werden. Häufig fallen dabei der Ort der Vormontage und der Ort der Endmontage auseinander, so dass die komplett vormontierten Einheiten oder Zwischenprodukte von einem Ort zum anderen Ort mitunter über große Distanzen transportiert werden müssen. Besonders problematisch wird der Transport dann, wenn die transportierten Gegenstände aufgrund ihrer Größe und/oder Beschaffenheit schlagempfindlich sind, so dass durch den Transport die Gefahr von Beschädigungen der Gegenstände entsteht. In Abhängigkeit des Ausmaßes sowie der Häufigkeit derartiger Beschädigungen kann der Hersteller der Gegenstände entscheiden, ob er die Produktion der Gegenstände am ursprünglichen Vormontageort belässt oder aus wirtschaftlichen Gründen an den Ort der Endmontage verlagert. Das Transportproblem kann daher basierend auf wirtschaftlichen Überlegungen darüber entscheiden, ob Fertigungsstandorte beibehalten oder verlagert werden müssen. Die Verlagerung eines Fertigungsstandorts ist jedoch mit erheblichem Aufwand verbunden. Ein weiteres wirtschaftliches bzw. logistisches Problem kann sich auch dadurch ergeben, dass die Transportboxen beim Rücktransport vom Ort der Endmontage zum Ort der Vormontage in der Regel leer sind, was die Wirtschaftlichkeit der Transportvorgänge nicht fördert.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Transportsystem der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die es insbesondere ermöglicht, schlagempfindliche Gegenstände schonend und wirtschaftlich günstig zu transportieren.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruches gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, für den Transport der Gegenstände eine Transportbox zu verwenden, die zwischen einem Gebrauchszustand mit großem Ladevolumen und einem Nichtgebrauchszustand mit kleinem Ladevolumen umrüstbar ist. Dabei umfasst das Transportsystem Positionierelemente, die an die zu transportierenden Gegenstände adaptiert sind und die im Gebrauchszustand der Transportbox im großem Ladevolumen stapelbar sind. Von entscheidender Bedeutung ist dabei, dass die Positionierelemente im Nichtgebrauchszustand der Transportbox im kleinen Ladevolumen unterbringbar sind. Das erfindungsgemäße Transportsystem bietet mehrere Vorteile. Zum einen ermöglicht es für die Gegenstände eine Lagefixierung innerhalb der Transportbox, was Relativbewegungen zwischen den einzelnen Gegenständen während des Transports verhindert bzw. erheblich reduziert und dadurch die Gefahr von Beschädigungen der Gegenstände erheblich vermindert. Zum anderen besitzen die Transportboxen in ihrem Nichtgebrauchszustand ein deutlich reduziertes Volumen, so dass sie im Nichtgebrauchszustand kostengünstig transportiert werden können. Entscheidend ist dabei, dass die der jeweiligen Transportbox zugeordneten Positionierelemente auch dann vollständig in der zugehörigen Transportbox untergebracht werden können, wenn sich diese in ihrem Nichtgebrauchszustand befindet. Das erfindungsgemäße Transportsystem ermöglicht es daher, die Transportboxen zusammen mit den Positionierelementen nach dem Transport der Gegenstände von einem ersten Ort zu einem zweiten Ort kostengünstig zum ersten Ort zurückzubringen.
- In den Positionierelementen sind nebeneinander angeordnete Aufnahmen ausgespart, die so geformt sind, dass darin ein Abschnitt eines der Gegenstände einlegbar ist. Hierdurch ergibt sich eine formschlüssige Positionierung und Halterung des jeweiligen Gegenstands über das jeweilige Positionierelement in der Transportbox. Von besonderer Bedeutung ist hier eine Ausführungsform, bei welcher die Positionierelemente so ausgestaltet sind und derart aufeinander gestapelt werden können, dass in einem Stapel zumindest eine nach oben offene Aufnahme eines unteren Positionierelements mit einer nach unten offenen Aufnahme eines oberen Positionierelements fluchtet, derart, dass die zueinander fluchtenden Aufnahmen zur Halterung desselben Gegenstands von oben und von unten dienen. Auf diese Weise ergibt sich eine besonders sichere Halterung und Positionierung für die jeweiligen Gegenstände.
- Entsprechend einer Weiterbildung können die Aufnahmen der Positionierelemente jeweils zur Halterung von Abschnitten bei wenigstens zwei verschiedenen Gegenständen und/oder zur Halterung von wenigstens zwei verschiedenen Abschnitten gleicher Gegenstände geformt sein. Durch diese Bauweise können die Positionierelemente innerhalb der Transportbox an verschiedenen Stellen positioniert werden, um den jeweiligen Gegenstand zu unterstützen, was die Verwendung baugleicher Positionierelemente ermöglicht. Zusätzlich oder alternativ ist es durch diese Bauweise möglich, bei gleicher Positionierung der Positionierelemente innerhalb der Transportbox unterschiedliche Gegenstände unter Verwendung derselben Po sitionierelemente in der Transportbox sicher zu transportieren. Beispielsweise handelt es sich bei den Gegenständen um Abgasstränge für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen. Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung der Positionierelemente können somit zumindest zwei verschiedene Typen von Abgassträngen mit denselben Positionierelementen in der Transportbox gesichert untergebracht werden. Diese Maßnahme erhöht somit die Flexibilität und Wirtschaftlichkeit des Transportsystems.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
- Es zeigen, jeweils schematisch,
-
1 eine perspektivische Ansicht auf eine Transportbox nach der Erfindung, -
2 eine Seitenansicht auf die Transportbox in deren Gebrauchszustand, -
3 eine Seitenansicht wie in2 , jedoch im Nichtgebrauchszustand der Transportbox, -
4 bis7 perspektivische Ansichten jeweils auf ein Positionierelement bei verschiedenen Ausführungsformen, -
8 eine Seitenansicht auf aufeinander gestapelte Positionierelemente, -
9 eine Ansicht wie in8 , jedoch bei einem anderen Stapel. - Entsprechend den
1 bis3 umfasst ein erfindungsgemäßes Transportsystem1 eine Transportbox2 sowie in den4 bis9 dargestellte Positionierelemente3 ,4 ,5 ,6 . Die Transportbox2 weist gemäß1 einen Boden7 , eine Rückwand8 sowie zwei Seitenwände9 ,10 auf. Der Boden7 besitzt vorzugsweise eine stabile Stahlrahmenkonstruktion und enthält an seiner Vorderseite Aufnahmeschuhe11 für eine Gabel eines Gabelstaplers. Desweiteren ist die hier gezeigte Ausführungsform der Transportbox2 auch an ihrer linken und an ihrer rechten Seite mit Aufnahmeschuhen11 für die Gabel eines Gabelstaplers ausgestattet. Auf diese Weise wird die Handhabung der Transportbox2 mittels eines üblichen Gabelstaplers vereinfacht. Die Aufnahmeschuhe11 weisen ein geschlossenes Profil auf, wodurch die Transportbox2 sowie die darin untergebrachten Gegenstände vor Beschädigungen durch die Ga beln des Gabelstaplers geschützt sind. Des Weiteren sind die Aufnahmeschuhe11 in den Boden7 integriert, was die Gesamthöhe der Transportbox2 reduziert. - Die Rückwand
8 ist im Bereich ihres unteren Drittels um eine parallel zum Boden7 und parallel zur Rückseite der Transportbox2 verlaufende Schwenkachse12 schwenkverstellbar gelagert. Die Rückwand8 ist dadurch von der gezeigten aufrechten Position um etwa 90° nach vorn in eine liegende Position rotatorisch verschwenkbar Hierzu ist ein oberer verschwenkbarer Abschnitt8o über Lager13 an einem unteren Abschnitt8u der Rückwand8 schwenkverstellbar gelagert. Der untere Rückwandabschnitt8u ist dabei ortsfest am Boden7 angebracht. - In der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist die Rückwand
8 zweigliedrig ausgestaltet und besitzt somit einen linken Abschnitt8l sowie einen rechten Abschnitt8r , die unabhängig voneinander um die Schwenkachse12 verschwenkt werden können. Diese geteilte Rückwand8 vereinfacht die Handhabung der Rückwand8 zum Verschwenken, da die einzelnen Rückwandglieder8l ,8r jeweils für sich ein reduziertes und somit vergleichsweise einfach handhabbares Gewicht aufweisen. Die Rückwandglieder8l ,8r , sind mittels eines Kopplungsglieds14 aneinander festlegbar, was insbesondere für die aufrechte Position gemäß1 die Stabilität der mehrgliedrigen Rückwand8 erhöht. - An der Rückwand
8 sind hintere Führungsstangen15 ausgebildet. Diese Führungsstangen15 ragen an einer der Vorderseite der Transportbox2 zugewandten Seite der Rückwand8 in den Laderaum der Transportbox2 hinein. Desweiteren erstrecken sich die hinteren Führungsstangen15 bei aufrechter Rückwand8 im wesentlichen vertikal. Auch die hinteren Führungsstangen besitzen jeweils einen nicht näher bezeichneten oberen Abschnitt, der am verschwenkbaren oberen Rückwandabschnitt8o ausgebildet ist. Dementsprechend sind die nicht näher bezeichneten unteren Abschnitte der hinteren Führungsstangen15 jeweils Bestandteil des ortsfesten unteren Rückwandabschnitts8u . - Die Seitenwände
9 ,10 besitzen jeweils zwei Eckpfosten16 ,17 , die in den Ecken des Bodens7 angeordnet sind. Zwischen den Eckpfosten16 ,17 erstreckt sich jeweils ein oberer Seitenwandabschnitt9o ,10o sowie ein unterer Seitenwandabschnitt9u bzw.10u . Somit sind auch die Seitenwände9 ,10 geteilt, jedoch im Unterschied zur Rückwand8 nicht vertikal, sondern horizontal. - Eine Besonderheit wird darin gesehen, dass die Seitenwände
9 ,10 zum einen translatorisch höhenverstellbar und zum anderen in einem nach oben ausgezogenen Zustand um eine parallel zum Boden7 und parallel zur jeweiligen Seitenwand9 ,10 verlaufende Schwenkachse29 schwenkverstellbar ausgestaltet sind. Erreicht wird die translatorische Verstellbarkeit hier beispielsweise dadurch, dass die Eckpfosten16 ,17 teleskopierbar ausgestaltet sind. Zu diesem Zweck besitzt jeder Eckpfosten16 ,17 einen unteren Abschnitt16u bzw.17u , der fest am Boden7 angebracht ist, sowie einen oberen Abschnitt16o bzw.17o , der am jeweiligen unteren Pfostenabschnitt16u ,17u vertikal verstellbar gelagert ist. Diese Translationsbewegung der einzelnen oberen Pfostenabschnitte16o wird dabei jeweils mittels eines Bolzens30 geführt, der am jeweiligen oberen Pfostenabschnitt16o seitlich absteht und dabei in ein Langloch31 eingreift (vergleiche hierzu1 ). Dieses Langloch31 ist dabei am zugehörigen unteren Pfostenabschnitt16u ,17u ausgebildet und erstreckt sich vertikal. Im nach oben ausgezogenen Zustand definiert der jeweilige Bolzen30 dann die Schwenkachse29 und ermöglicht eine Schwenkverstellung des jeweiligen oberen Pfostenabschnitts16o ,17o aus der gezeigten aufrechten Position in eine um etwa 90° nach innen verschwenkte liegende Position. Zur Realisierung der Verschwenkbarkeit des jeweiligen oberen Pfostenabschnitts16o ,17o ist am zugehörigen unteren Pfostenabschnitt16u ,17u an der dem Laderaum der Transportbox2 zugewandten Innenseite am oberen Ende jeweils eine Öffnung32 ausgespart. Durch diese Öffnung32 kann der oberen Pfostenabschnitt16o ,17o um die jeweilige Schwenkachse29 nach innen verschwenkt werden. Im Gebrauchszustand der Transportbox2 sind die oberen Pfostenabschnitte16o ,17o gemäß1 in die zugehörigen unteren Pfostenabschnitte16u ,17u nach unten eingefahren. In diesem eingefahrenen Zustand sind die oberen Pfostenabschnitte16o ,17o unten vom geschlossenen Profil der unteren Pfostenabschnitte16u ,17u vollständig eingefaßt und dadurch in ihrer aufrechten Position formschlüssig gesichert. - Der sich zwischen den oberen Pfostenabschnitten
16o ,17o erstreckende obere Wandabschnitt9o ,10o kann mit den oberen Pfostenabschnitten16o ,17o fest verbunden sein und in entsprechender Weise die translatorische und rotatorische Verstellbewegung der oberen Pfostenabschnitte16o ,17o mitmachen, so dass auf jeder Seite der Transportbox2 die beiden oberen Pfostenabschnitte16o ,17o zusammen mit dem dazwischen angeordneten oberen Wandabschnitt9o bzw.10o eine gemeinsam verstellbare Einheit bilden. Alternativ ist es grundsätzlich auch möglich, den sich zwischen den oberen Pfostenabschnitten16o ,17o erstreckenden oberen Wandabschnitt9o ,10o an den zugehörigen oberen Pfostenabschnitten16o ,17o lösbar anzubringen, z. B. einhakbar. Der jeweilige obere Wandabschnitt9o ,10o kann dann unabhängig von den oberen Pfostenabschnitten16o ,17o nach innen oder nach außen versetzt translatorisch vor den jeweiligen unteren Seitenwandabschnitt9u ,10u verstellt werden. In diesem abgesenkten Zustand kann der obere Seitenwandabschnitt9o ,10o beispielsweise am unteren Seitenwandabschnitt9u ,10u fixiert werden, z. B. eingehakt werden. - Die
1 und2 zeigen einen Zustand, bei dem die rechte Seitenwand10 ihre größte Höhe aufweist. Die Eckpfosten16 und17 sind dabei aufgerichtet und in dieser Position lagefixiert. Der obere Seitenwandabschnitt10o ist dabei an den oberen Pfostenabschnitten16o ,17o festgelegt. - Im Unterschied dazu zeigt
3 die rechte Seitenwand10 bei ihrer minimal einstellbaren Höhe, wenn also die oberen Eckpfostenabschnitte16o ,17o nach innen weggeschwenkt und der obere Wandabschnitt10o z. B. nach unten versetzt vor oder hinter dem unteren Wandabschnitt10u angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Höhe der Seitenwand10 verstellt werden. Insbesondere ist die Höhe der Seitenwand10 im ausgefahrenen Zustand gemäß2 etwa doppelt so groß wie im eingefahrenen Zustand gemäß3 . - Die erfindungsgemäße Transportbox
2 ist somit zwischen einem in den1 und2 gezeigten Gebrauchszustand und einem in3 angedeuteten Nichtgebrauchszustand umrüstbar. Im Gebrauchszustand ist die Rückwand8 in ihre aufrechte Position verschwenkt. Des Weiteren sind im Gebrauchszustand auch die Seitenwände9 ,10 aufgerichtet. Die Transportbox2 besitzt in ihrem Gebrauchszustand somit ein relativ großes Ladevolumen. Im Nichtgebrauchszustand sind entsprechend3 die Seitenwände9 ,10 und die Rückwand8 jeweils in ihre liegende Position nach innen verschwenkt. Folglich ist das Ladevolumen der Transportbox in ihrem Nichtgebrauchszustand erheblich reduziert. Von besonderer Bedeutung ist jedoch, dass die Transportbox2 beim Überführen vom Gebrauchszustand in den Nichtgebrauchszustand ihre Höhe variiert, während ihre Grundfläche invariant ist. Bevorzugt wird eine Ausführungsform, bei welcher die Höhe der Transportbox2 im Nichtgebrauchszustand nur noch etwa halb so groß ist wie im Gebrauchszustand. Diese Bauweise hat zur Folge, dass zwei Transportboxen2 in ihrem Nichtgebrauchszustand aufeinander gestapelt den selben Raumbedarf aufweisen wie eine Transportbox2 im Gebrauchszustand. Beispielsweise können somit mit einem Lastkraftwagen doppelt so viel leere Transportboxen2 zurück transportiert werden als volle hin. - Vorzugsweise ist die Transportbox
2 stapelbar ausgestaltet. Dazu sind ihre Eckpfosten16 ,17 an deren unteren Enden18 mit sich verjüngenden Abschnitten ausgestattet und an ihren oberen Enden19 offen. Auf diese Weise können die sich verjüngenden Abschnitte18 der einen Transportbox2 in die offenen Enden19 einer anderen Transportbox2 eingeführt werden. Durch eine geeignete Dimensionierung der Transportboxen2 lässt sich so für die aufeinandergestapelten Transportboxen im Nichtgebrauchszustand im wesentlichen dieselbe Höhe erzielen, die auch eine einzelne Transportbox2 in ihrem Gebrauchszustand besitzt. Die Logistik für den Rücktransport leerer Transportboxen2 wird dadurch erheblich vereinfacht. - Dabei ist von besonderer Bedeutung, dass die Transportbox
2 sowohl in ihrem Gebrauchszustand als auch in ihrem Nichtgebrauchszustand stapelbar ist. Hierzu sind die unteren Pfostenabschnitte16u ,17u an ihren oberen Enden bei umgeklappten oberen Pfostenabschnitten16o ,17o offen ausgestaltet. - Die Transportbox
2 ist außerdem mit vorderen Führungsstangen20 ausgestattet, die gemäß1 lose auf den Boden7 der Transportbox2 auflegbar sind. Für die Fixierung der vorderen Führungsstangen20 am Boden7 ist für jede Führungsstange20 eine Stangenaufnahme21 vorgesehen, die an der Vorder seite am Boden7 befestigt ist. Bei der Stangenaufnahme21 handelt es sich dabei jeweils zweckmäßig um einen oben offenen Rohrabschnitt, in den die jeweilige vordere Führungsstange20 einsteckbar ist. Wenn die vorderen Führungsstangen20 in ihre Stangenaufnahmen21 eingesteckt sind, erstrecken sie sich vertikal und in einer von vorn nach hinten gerichteten Blickrichtung fluchtend zu den hinteren Führungsstangen15 . Am Boden7 ist außerdem jeweils zwischen einer hinteren Führungsstange15 und einer vorderen Führungsstange20 bzw. deren Stangenaufnahme21 eine Führungsschiene22 angebracht, die sich von der Vorderseite bis zur Rückseite des Bodens7 erstreckt. - Bezugnehmend auf die
4 bis9 ist jedes Positionierelement3 bis6 zumindest an einer Seite (Oberseite23 oder Unterseite24 ) mit wenigstens zwei nebeneinander angeordneten Aufnahmen25 ausgestattet. Diese Halterungen25 sind dabei so geformt, dass sie einen Abschnitt eines mit Hilfe der Transportbox2 zu transportierenden Gegenstands haltern können. Dabei handelt es sich bei den Gegenständen um langgestreckte Körper, die für ihren Transport in den Aufnahmen25 unterstützt werden. Die Unterstützung bzw. Halterung der Gegenstände erfolgt somit bezüglich deren Länge nur abschnittsweise bzw. partiell. Beispielsweise handelt es sich bei den Gegenständen um Abgasstränge von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen. Ein derartiger Abgasstrang umfasst Rohrelemente, sowie wenigstens einen Schalldämpfer und insbesondere einen Partikelfilter und/oder einen Katalysator. - Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die in den Positionierelementen
3 bis6 ausgearbeiteten Aufnahmen25 so geformt, dass sie zur Aufnahme von verschiedenen Abschnitten des jeweiligen Gegenstands verwendet werden können. Hierdurch ist es möglich, die Position des jeweiligen Positionierelements3 bis6 innerhalb der Transportbox2 in einer vorbestimmten Weise zu variieren bzw. bei fixer Position der Positionierelemente3 bis6 den jeweiligen Gegenstand auf verschiedene, jedoch vorbestimmte Weise in die Aufnahmen25 einzulegen. Beispielsweise können die Gegenstände durch diese Bauweise auch seitenverkehrt oder gewendet von den Aufnahmen aufgenommen werden. Die Flexibilität des Transportsystems1 wird dadurch erhöht. Zusätzlich oder alternativ können die Aufnahmen25 auch so geformt sein, dass sie auch zur Unterstützung verschiedener Gegenstände verwendbar sind. Auch hierdurch erhöht sich die Flexibilität des Transportsystems1 , da auf diese Weise unterschiedliche Typen von Gegenständen, insbesondere die Abgasstränge unterschiedlicher Fahrzeugtypen, mit derselben Transportbox2 in Verbindung mit denselben Positionierelementen3 bis6 transportiert werden können. - Die Positionierelemente
3 bis6 sind entsprechend den8 und9 so gestaltet, dass sie übereinander stapelbar sind.8 zeigt dabei einen Stapel26 , der aus den mit3 und4 bezeichneten Positionierelementen aufgebaut ist, während9 einen Stapel27 zeigt, der aus den mit5 und6 bezeichneten Positionierelementen aufgebaut ist. Jeder Stapel26 ,27 besteht hier aus vier Positionierelementen3 bis6 , wobei es selbstverständlich auch mehr oder weniger Positionierelemente3 bis6 je Stapel26 ,27 sein können. - Wie den
8 und9 entnehmbar ist, sind zumindest einige der Aufnahmen25 so an den Positionierelementen3 bis6 angeordnet, dass sich bei jeweils zwei übereinandergestapelten Positionierelementen3 bis6 eine Anordnung ergibt, bei der eine nach oben offene Aufnahme eines unteren Positionierelements3 bis6 mit einer nach unten offenen Aufnahme25 eines oberen Positionierelements3 und5 fluchtet. Auf diese Weise dienen die zueinander fluchtenden Aufnahmen25 zur Halterung desselben Gegenstands im Bereich desselben Längsabschnitts, und zwar von oben und von unten. Bei den hier gezeigten Ausführungsformen liegen die aufeinandergestapelten Positionierelemente3 bis6 an ihren Oberseiten23 und Unterseiten24 aufeinander auf, wodurch zum einen die fluchtenden Aufnahmen25 den jeweiligen Gegenstand in Umfangsrichtung vollständig umschließen. Zum anderen werden diejenigen Aufnahmen25 , die nach oben offen sind und denen im jeweiligen oberen Positionierelement3 ,5 keine korrespondierende Aufnahme25 zugeordnet ist, durch die jeweilige Unterseite24 des jeweils oberen Positionierelements3 ,5 verschlossen, so dass auch hier die darin untergebrachten Gegenstände umfangsmäßig geschlossen umfasst sind. Hierdurch ergibt sich für die gehalterten Gegenstände eine besonders sichere Positionierung und Halterung. - Die mit
3 und4 bezeichneten Positionierelemente des Stapels26 gemäß8 unterscheiden sich von den mit5 und6 bezeichneten Positionierelementen des Stapels27 gemäß9 insbesondere dadurch, dass ihre Aufnahme für verschiedene, voneinander beabstandete Abschnitte des jeweiligen Gegenstands adaptiert sind. Dementsprechend sind diese Stapel26 ,27 innerhalb der Transportbox2 an unterschiedlichen Positionen angeordnet. Für langgestreckte Gegenstände umfasst das erfindungsgemäße Transportsystem1 innerhalb jeder Transportbox2 zumindest zwei Stapel26 ,27 aus den Positionierelementen3 bis6 . Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform sind insgesamt drei Stapel26 ,27 vorgesehen, nämlich ein mittlerer Stapel27 gemäß9 und zwei seitliche Stapel26 gemäß8 . Die Anordnung der Stapel26 ,27 innerhalb der Transportbox2 erfolgt im Bereich der Führungsstangen15 ,20 und der Führungsschiene22 . - Zumindest einige der Positionierelemente
3 bis6 , hier die mit3 ,4 ,5 bezeichneten Positionierelemente, sind an ihren Längsenden mit Führungsaufnahmen28 ausgestattet, die bei aufeinander gestapelten Positionierelementen3 bis6 vertikal zueinander fluchten. Zum Aufbau der Stapel26 ,27 wird zunächst jeweils ein unterstes Positionierelement4 ,6 in die jeweilige Führungsschiene22 eingelegt. Die untersten Positionierelemente4 ,6 sind dabei zweckmäßig an ihrer jeweiligen Unterseite24 eben ausgestaltet, so dass sie an ihrer Unterseite24 keine Aufnahmen besitzen. Folglich besitzen die untersten Positionierelemente4 ,6 ausschließlich nach oben offene Aufnahmen25 . Dies führt insgesamt zu einer ver besserten Stauraumausnutzung, da die untersten Positionierelemente4 ,6 entsprechend den8 und9 jeweils eine deutlich geringere Höhe besitzen, als die zugehörigen oberen Positionierelemente3 ,5 . - Die Führungsschienen
22 besitzen seitliche, nach oben abstehende Kanten, welche das jeweils eingesetzte unterste Positionierelement4 ,6 seitlich einfassen, dadurch in der Längsrichtung der Transportbox2 fixieren. Gleichzeitig greifen die Führungsstangen15 ,20 in die zugehörigen Führungsaufnahmen28 ein, was ebenfalls zu einer formschlüssigen Fixierung des jeweiligen untersten Positionierelements4 ,6 an der Transportbox2 beiträgt. - Nach dem Einbringen der untersten Positionierelemente
4 ,6 können die zum Transport vorgesehenen Gegenstände in einer ersten Lage in die Transportbox2 eingelegt werden. Dabei wird jeder Gegenstand entlang seiner Länge an drei voneinander beabstandeten Abschnitten jeweils in eine Aufnahme25 der drei Stapel26 ,27 eingelegt und unterstützt. Zweckmäßig werden die in der Querrichtung benachbarten Gegenstände jeweils gewendet eingelegt, wodurch sich eine höhere Packdichte erzielen lässt. Nach dem Beladen der Aufnahmen25 der untersten Positionierelemente4 ,6 können die ersten oberen Positionierelemente3 ,5 aufgelegt werden. Auch diese Positionierelemente3 ,5 werden an der Transportbox2 durch die in die Führungsaufnahmen28 eingreifenden Führungsstangen15 ,20 formschlüssig gesichert. Anschließend kann die nächste Lage an Gegenständen eingeladen werden. Dieser Vorgang wird solange wiederholt, bis die obersten Positionierelemente3 ,5 beladen sind. Am Ende ist die hier gezeigte Variante mit vier Lagen à vier Gegenständen, also mit16 Gegenständen beladen, die jeweils bezüglich ihrer Länge an drei Stellen partiell unterstützt sind. - Das erfindungsgemäße Transportsystem
1 ermöglicht somit die Beladung der Transportbox2 mit einer vergleichsweise hohen Beladungsdichte, wobei gleichzeitig die Positionierelemente3 bis6 dafür sorgen, dass die Gegenstände relativ zueinander und relativ zur Transportbox2 lagefixiert sind und sich insbesondere nicht berühren können. Während des Transports auftretende Erschütterungen können daher in der Regel nicht zu einer Kontaktierung der Gegenstände untereinander oder mit der Transportbox2 führen, so dass die Gefahr von Beschädigungen der Gegenstände durch den Transport reduziert ist. - Ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung wird jedoch auch darin gesehen, dass nach dem Entladen der Transportbox
2 die zugehörigen Positionierelemente3 bis6 auch dann in der Transportbox2 untergebracht und in dieser mitgeführt werden können, wenn sich diese in ihrem Nichtgebrauchszustand befindet. Beispielsweise können dazu die einzelnen Positionierelemente3 bis6 nebeneinander auf den Boden7 aufgelegt werden. Anschließend lassen sich die Rückwand8 und die Seitenwände9 ,10 jeweils in ihre liegende Position verschwenken, wobei sie sich oberhalb der Positionierelemente3 bis6 erstrecken. Gleichzeitig lassen sich auch die vorderen Führungsstangen20 den jeweiligen Stangenaufnahmen21 entnehmen und ebenfalls auf dem Boden7 ablegen. Somit sind sämtliche Komponenten des Transportsystems1 stets beieinander, was die Handhabung des Transportsystems1 erheblich vereinfacht. - Ein weiterer wichtiger Punkt wird auch darin gesehen, dass innerhalb eines jeweiligen Stapels
26 ,27 abgesehen vom jeweils untersten Positionierelement4 ,6 alle anderen Positionierelemente3 ,5 baugleich ausgestaltet sind. Des Weiteren wird für die mit drei Stapeln26 ,27 arbeitende Ausführungsform eine Variante bevorzugt, bei welcher die oberen Positionierelemente3 der beiden seitlichen Stapel26 baugleich sind. Für die unterschiedliche Positionierung links oder rechts sind die Aufnahmen25 entsprechend symmetrisch ausgestaltet und/oder angeordnet. In entsprechender Weise sind bei dieser Ausführungsform auch die untersten Positionierelemente4 der beiden seitlichen Stapel26 baugleich ausgestaltet. Da Gleichteile in höherer Stückzahl produziert werden können, reduziert sich in vorteilhafter Weise deren Einzelpreis. - Bevorzugt wird für die Positionierelemente
3 bis6 eine Variante, bei welcher die Positionierelemente3 bis6 jeweils aus einem Kunststoff hergestellt sind. Bei einer entsprechenden Auswahl des Werkstoffs kann somit eine gedämpfte Halterung bzw. Positionierung der in der Transportbox2 untergebrachten Gegenstände sichergestellt werden, was die Gefahr einer Beschädigung der Gegenstände aufgrund von Vibra tionen und Stößen während des Transports zusätzlich reduziert. Alternativ können die Positionierelemente3 bis6 auch so ausgestaltet sein, dass sie lediglich im Bereich ihrer Aufnahmen25 aus einem für eine schonende Lagerung besonders geeigneten Material ausgestaltet sind. Beispielsweise sind die Positionierelemente3 bis6 im Bereich ihrer Aufnahmen mit einem Schaumstoff ausgekleidet.
Claims (16)
- Transportsystem zum Transportieren von Gegenständen, – mit einer Transportbox (
2 ), die zwischen einem Gebrauchszustand, in dem die Transportbox (2 ) mit den Gegenständen beladbar ist, und einem Nichtgebrauchszustand umrüstbar ist, in dem die Transportbox (2 ) im Vergleich zum Gebrauchszustand bei gleicher Grundfläche eine reduzierte Höhe aufweist, – mit mehreren Positionierelementen (3 ,4 ,5 ,6 ), die jeweils wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Aufnahmen (25 ) aufweisen, die jeweils zur Halterung eines Abschnitts eines der Gegenstände geformt sind, – wobei die Positionierelemente (3 ,4 ,5 ,6 ) über einander stapelbar sind, – wobei die Transportbox (2 ) im Gebrauchszustand zur Aufnahme wenigstens eines Stapels (26 ,27 ) aus Positionierelementen (3 ,4 ,5 ,6 ) ausgebildet ist, – wobei die Transportbox (2 ) im Nichtgebrauchszustand zur Aufnahme der Positionierelemente (3 ,4 ,5 ,6 ) ausgebildet ist. - Transportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierelemente (
3 ,4 ,5 ,6 ) so ausgestaltet und so stapelbar sind, dass in einem Stapel (26 ,27 ) zumindest eine nach oben offene Aufnahme (25 ) eines unteren Positionierelements (3 ,4 ,5 ,6 ) mit einer nach unten offenen Aufnahme (25 ) eines oberen Positionierelements (3 ,5 ) fluchtet, so dass die zueinander fluchtenden Aufnahmen (25 ) zur Halterung desselben Gegenstands von oben und von unten dienen. - Transportsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (
25 ) der Positionierelemente (3 ,4 ,5 ,6 ) jeweils zur Halterung von Abschnitten bei wenigstens zwei verschiedenen Gegenständen und/oder zur Halterung von zwei verschiedenen Abschnitten gleicher Gegenstände geformt sind. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Stapel (
26 ,27 ) das unterste Positionierelement (4 ,6 ) eine ebene Unterseite (24 ) und nur nach oben offene Aufnahmen (25 ) aufweist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Stapel (
26 ,27 ) alle Positionierelemente (3 ,5 ), die oberhalb des untersten Positionierelements (4 ,6 ) angeordnet sind, baugleich sind. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, – dass die Positionierelemente (
3 ,4 ,5 ,6 ) zur Ausbildung von drei voneinander beabstandeten Stapeln (26 ,27 ) ausgestaltet sind, wobei im Gebrauchszustand der Transportbox (2 ) zwei Stapel (26 ) seitlich angeordnet sind und ein Stapel (27 ) mittig angeordnet ist, – dass die seitlichen Stapel (26 ) aus baugleichen untersten Positionierelementen (4 ) und baugleichen oberen Positionierelementen (3 ) bestehen. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, – dass die Transportbox (
2 ) für jeden Stapel (26 ,27 ) an ihrer Rückseite eine hintere Führungsstange (15 ) und an ihrer Vorderseite ein vordere Führungsstange (20 ) aufweist, – dass die Positionierelemente (3 ,4 ,5 ) an ihren Enden Führungsaufnahmen (28 ) aufweisen, in welche die Führungsstangen (15 ,20 ) beim Stapeln der Positionierelemente (3 ,4 ,5 ,6 ) eingreifen. - Transportsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, – dass die vorderen Führungsstangen (
20 ) im Gebrauchszustand der Transportbox (2 ) jeweils in eine am Boden (7 ) der Transportbox (2 ) vorgesehene Stangenaufnahme (21 ) eingesteckt sind, – dass die Transportbox (2 ) im Nichtgebrauchszustand zur Aufnahme der aus den Stangenaufnahmen (21 ) entnommenen vorderen Führungsstangen (20 ) ausgebildet ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbox (
2 ) zwei Seitenwände (9 ,10 ) aufweist, die jeweils zwei Eckpfosten (16 ,17 ) aufweist, die um eine Schwenkachse (29 ) zwischen einer aufrechten Position und einer liegenden Position rotatorisch verschwenkbar ausgestaltet sind. - Transportsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckpfosten (
16 ,17 ) jeweils einen oberen Pfostenabschnitt (16o ,17o ) aufweisen, der in einem unteren Pfostenabschnitt (16u ,17u ) zwischen einer eingefahrenen unteren Position und einer ausgefahrenen oberen Position translatorisch verstellbar ist und in der oberen Position um die Schwenkachse (29 ) relativ zum unteren Pfostenabschnitt (16u ,17u ) schwenkverstellbar ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbox (
2 ) eine eingliedrige oder mehrgliedrige Rückwand (8 ) aufweist, die um eine Schwenkachse (12 ) zwischen einer aufrechten Position und einer liegenden Position rotatorisch verschwenkbar ausgestaltet ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbox (
2 ) in ihrem Nichtgebrauchszustand etwa halb so hoch ist wie in ihrem Gebrauchszustand. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbox (
2 ) im Nichtgebrauchszustand und/oder im Gebrauchszustand stapelbar ausgestaltet ist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbox (
2 ) einen Boden (7 ) aufweist, der an der Vorderseite der Transportbox (2 ) und/oder wenigstens an einer Seite der Transportbox (2 ) Aufnahmeschuhe (11 ) für eine Gabel eines Gabelstaplers aufweist. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierelemente (
3 ,4 ,5 ,6 ) aus einem Kunststoff bestehen. - Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenstände Abgasstränge für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, sind.
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |