ES2347896T3 - Herraje para una ventana, una puerta o semejante. - Google Patents
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Abstract
Herraje para una ventana, una puerta o semejante, con un engranaje y, como mínimo, una falleba que presenta una superficie lateral, presentando el engranaje una rueda dentada motriz cuyos dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con escotaduras de una prolongación de falleba, y un eje de giro con distancia del lado del rebajo al lado lateral de la falleba, caracterizado porque, como mínimo, una escotadura (26) extendida del lado del extremo está dispuesta en una palanca de acoplamiento (20) montada pivotante en la falleba (7, 8) o en la pieza de conexión de fallebas (13).
Description
La invención se refiere a un herraje para una ventana,
una puerta o semejante, con un engranaje y, como mínimo, una
falleba que presenta una superficie del lado ancho,
presentando el engranaje una rueda dentada motriz cuyos
dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o
con escotaduras de una pieza de conexión de fallebas, y un
eje de giro con distancia del lado del rebajo a la
superficie del lado ancho de la falleba.
Un herraje de este tipo surge del documento EP 1 462 594
A1. El herraje conocido muestra un engranaje y, como mínimo,
una falleba. El engranaje está acoplado a una manija con la
que puede girarse una rueda dentada motriz, cuyos dientes
entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con
escotaduras de una pieza de conexión de fallebas, de modo
que por medio del giro de la manija puede realizarse un
desplazamiento de la falleba. Para poder aplicar un herraje
de este tipo en una ventana de dos batientes sin larguero
central sin que sea necesario montar la manija en forma
descentrada, se ha dispuesto un modo constructivo en el que
el eje de giro de la rueda dentada motriz se encuentra, del
lado de rebajo, a distancia respecto de una superficie del
lado ancho de la falleba. Consecuentemente, dicha distancia
está orientada en dirección del rebajo de la ventana,
renvalso de la puerta o semejante, o sea, el eje de giro de
la rueda dentada motriz se encuentra más hacia fuera que la
falleba en la zona del borde del batiente de la ventana, de
la hoja de la puerta o semejante. Para poder realizar con el
engranaje conocido una construcción lo más plana posible, la
rueda dentada motriz está construida semejante a un segmento
de sector de círculo, es decir, no es necesario tener a
disposición un espacio para una rueda dentada completa.
Debido a que para un enganche seguro del batiente de
ventana, de la hoja de puerta o semejante debe pasarse por
un recorrido de desplazamiento de falleba suficientemente
grande, para que las espigas de cierre de la falleba puedan
enganchar con seguridad por detrás los bloques de cierre de
un marco de la ventana, de la puerta o semejante, la rueda
dentada debe presentar un diámetro suficiente, aún cuando
está configurada en forma de segmento de sector de círculo,
para producir el recorrido de desplazamiento correspondiente
con ángulo de giro preestablecido de la manija. Se ha
comprobado que sería ventajoso un recorrido de
desplazamiento de la falleba mayor respecto de la
construcción conocida o un recorrido de desplazamiento
igual, pero con un modo de construcción más pequeño aún.
De allí que la invención tiene el objeto de crear un
herraje del tipo mencionado anteriormente, que ofrece un
gran recorrido de desplazamiento de la falleba y/o presenta,
con un recorrido de desplazamiento de la falleba
suficientemente grande, una forma constructiva lo más
pequeña posible.
Dicho objetivo se consigue de conformidad con la
invención, porque, como mínimo, una escotadura dispuesta del
lado del extremo está dispuesta en una palanca de
acoplamiento montada pivotante en la falleba o en la pieza
de conexión de fallebas. Debido a dicha configuración se
produce en determinadas posiciones angulares de giro de la
rueda dentada motriz, por así decirlo, un desplazamiento de,
como mínimo, una escotadura por medio del pivoteado de la
palanca de acoplamiento, de modo tal que un diente de la
rueda dentada motriz permanece en engrane con la escotadura
mencionada y asignada a la palanca de acoplamiento, aún
después del giro de la distancia ya realizada de la falleba
o bien de la pieza de conexión de fallebas y produce,
consecuentemente, con un giro consecutivo de la rueda
dentada motriz, un desplazamiento continuado de la falleba o
bien de la pieza de conexión de fallebas. Con ello, aumenta
la carrera de la falleba o bien de la pieza de conexión de
fallebas, pese a que el diámetro de la rueda dentada motriz
presenta dimensiones convencionales. La disposición también
puede ser adoptada de modo que se produce, de conformidad
con la invención, una carrera suficiente de la falleba o
bien de la pieza de conexión de fallebas, pero se requiere
sólo un diámetro muy pequeño de la rueda dentada motriz.
También son posibles formas mixtas de ambas posibilidades
nombradas.
Según un perfeccionamiento de la invención se ha
dispuesto que la palanca de acoplamiento presenta un eje de
pivoteado que se extiende paralelo a un eje de giro de la
rueda dentada motriz. Consecuentemente, el eje de giro de la
rueda dentada motriz y el eje de pivoteado de la palanca de
acoplamiento están alineados y paralelos uno al otro. El
plano de pivoteado de la palanca de acoplamiento se extiende
paralelo al plano de giro de la rueda dentada motriz o ambos
planos coinciden.
Además, es ventajoso que entre escotaduras adyacentes se
encuentra dispuesto/configurado, en cada caso, una traversa
de separación. Consecuentemente, la traversa de separación
representa la zona existente entre dos escotaduras
adyacentes, pudiendo interpretarse, según otro modo de
observación, las traversas de separación como dientes
dispuestos distanciados y adyacentes uno al otro.
De conformidad con otro perfeccionamiento de la
invención se ha dispuesto que a una escotadura de la palanca
de acoplamiento adyace, correspondiente a la palanca de
acoplamiento, una traversa de separación con la que limita
una escotadura adyacente de la falleba o de la pieza de
conexión de fallebas. Consecuentemente, en el extremo libre
de la palanca de acoplamiento se encuentra dispuesta una
traversa de separación a la que se conecta, algo alejada del
extremo, la escotadura asignada a la palanca de
acoplamiento. En particular, se ha dispuesto que el eje de
pivoteado de la palanca de acoplamiento se encuentre en la
zona del otro extremo de la palanca de acoplamiento. La
traversa de separación mencionada y la escotadura mencionada
se encuentran, consecuentemente, en una zona extrema y el
eje de pivoteado en la otra zona extrema de la palanca de
acoplamiento.
Es ventajoso si los dientes de la rueda dentada motriz
presentan, en cada caso, una altura de diente especificada
igual, teniendo el diente que interactúa con la escotadura
de la palanca de acoplamiento o los dientes que interactúan
con las escotaduras de la palanca de acoplamiento una altura
de diente mayor respecto de la altura de diente
especificada. Debido a la altura de diente aumentada queda
garantizado un engrane seguro de este diente prolongado en
la escotadura de la palanca de acoplamiento en cualquier
situación de pivoteado posible de la palanca de
acoplamiento.
Un perfeccionamiento de la invención dispone que las
traversas de separación presenten, cada una, una altura de
traversa de separación especificada igual. Consecuentemente,
las alturas de las traversas de separación de la falleba o
de la pieza de conexión de fallebas están configuradas de
igual altura que la altura de la traversa de separación de
la palanca de acoplamiento. Todas las traversas de
separación se alinean la una con la otra cuando la palanca
de acoplamiento en la falleba o bien en la pieza de conexión
de fallebas se encuentra en una posición básica en la que no
existe una interacción de la palanca de acoplamiento con la
rueda dentada motriz.
Para realizar una altura lo más pequeña posible se ha
dispuesto que la rueda dentada motriz se encuentre
configurada como segmento de sector de círculo. Tiene,
preferentemente, un ángulo de segmento de > 90º, en
particular de 92º - 100º, particularmente preferente de 95º.
El engranaje está conformado, preferentemente, como
engranaje de expansión. En este caso, presenta dos fallebas
desplazables antagónicas. Alternativamente, también es
posible que estén dispuestas dos fallebas que se extienden a
ambos lados del engranaje y se mueven sincrónicas al
accionar el engranaje.
Los dibujos ilustran la invención mediante un modelo de
fabricación, o sea que muestra:
La figura 1, una sección de un herraje para una ventana,
una puerta o semejante;
la figura 2, el herraje de la figura 1 en estado abierto
y
las figuras 3 a 5, diferentes posiciones de trabajo del
herraje.
La figura 1 muestra un herraje 1 para una ventana, una
puerta o semejante, que tiene una carcasa 2 construida en
dos partes y presenta, por lo tanto, una semicarcasa 3 y una
semicarcasa 4 que, según la figura 1, son enchufables y
sirven para el alojamiento de componentes del herraje 1, y
soportan raíles de solapamiento 5 y 6 y guían las fallebas 7
y 8. Las semicarcasas 3 y 4 presentan punzaduras 9, 10 en
las que puede insertarse un perno de retención no mostrado
que, en este caso, acopla en forma antigiratoria con una
rueda dentada motriz 11 montada en el interior de la carcasa
2 del herraje 1.
La figura 2 muestra la estructura del herraje 1 en el
interior de la carcasa 2, de la que se ha quitado la
semicarcasa 3, de modo que es posible observar el interior.
Puede verse que dentro de la carcasa 2 está montado una
corredera 12 desplazable longitudinalmente, componente de
una pieza de conexión de fallebas 13 de varias partes. La
pieza de conexión de fallebas 13 presenta, además de la
corredera 12, una rueda dentada de transmisión 14 y un
elemento de conexión de fallebas 15 compuesto de dos
elementos individuales 16 y 17. Los elementos individuales
16 y 17 están enchufados. Para ello, el elemento individual
16 presenta una abertura de enchufe 18 en la que se
encuentra enchufado un brazo de enchufe 19 del elemento
individual 17.
En la corredera 12 está montada de forma pivotante una
palanca de acoplamiento 20 sobre un eje de pivoteado 21. El
eje de pivoteado 21 se extiende paralelo a un eje de giro 22
de la rueda dentada motriz 11 dispuesto en la figura 2. La
rueda dentada motriz 11 está configurada como segmento de
sección de círculo 23, es decir, no presenta un contorno
circular sino sólo una parte de un círculo. En su periferia
exterior 24, el segmento de sección de círculo 23 presenta
dientes 25 que pueden engranar con escotaduras 26, estando
un diente extremo 25 configurado como diente 27 con mayor
altura de diente que la altura de los dientes 25 restantes.
El diente 25 nombrado en último término es, por lo tanto, un
diente especialmente largo 27. Una de las escotaduras 26 no
está configurada directamente en la corredera 12, sino en la
palanca de acoplamiento 20 que, en la figura 2, se encuentra
en una posición alineada a la extensión longitudinal de la
corredera alargada 12. Dicha posición es la posición básica
de la palanca de acoplamiento 20. Debido a las distancias de
las escotaduras 26, entre las diferentes escotaduras 26 se
encuentran uno al otro dientes 28, estando uno de los
dientes 28 conformado como diente 29 de la palanca de
acoplamiento 20. Los dientes 28 también pueden ser
denominados como traversas de separación. Por consiguiente,
la escotadura 26 adyacente al diente 29 presenta sólo su
fondo de escotadura y un flanco de escotadura. El otro
flanco de escotadura está conformado por el diente 29. Del
otro lado del diente 29 se encuentra la escotadura 26 que,
como se ha dicho, no está configurada en la corredera 12,
sino en la palanca de acoplamiento 20 y conformada de modo
que puede interactuar con el diente 27 prolongado de la
rueda dentada motriz 11.
La rueda dentada de transmisión 14 está montada de modo
giratorio sobre un eje de giro 30 en la carcasa 2 y engrana
con escotaduras 31 y 32, encontrándose las escotaduras 31 en
la corredera 12 y las escotaduras 32 en el elemento
individual 16. Ello hace que un desplazamiento de la
corredera 12 produzca un movimiento antagónico de
desplazamiento del elemento individual 16 y, con ello, del
elemento de conexión de fallebas 15, estando conectadas con
el elemento de conexión de fallebas 15 las fallebas 7 y 8,
de modo que éstas se mueven correspondientemente. Los raíles
de solapamiento 5 y 6 están dispuestos fijos en la carcasa
2.
Resulta la función siguiente: Si, según la figura 3, se
gira la rueda dentada motriz 11 por medio de una manija, no
mostrada, y del perno de retención mencionado, donde se
supone que el herraje 1 se encuentra en un batiente de una
ventana, una puerta o semejante, los dientes 25 de la rueda
dentada motriz 11 arrastran, correspondientemente, la
corredera 12, de modo que la misma es desplazada
longitudinalmente en la carcasa 2. El desplazamiento
longitudinal de la corredera 12 lleva a un giro de la rueda
dentada de transmisión 14, que mediante el giro desplaza
longitudinalmente en la carcasa 2 el elemento de conexión de
fallebas 15, por lo cual ambas fallebas 7 y 8, conectadas
mediante el elemento de conexión de fallebas 15, son movidas
al mismo tiempo. Una comparación con las figuras 3 y 4
muestra un movimiento giratorio de la rueda dentada motriz
11 en un ángulo determinado, por ejemplo, en un ángulo de
90º. Puede verse, que se realiza un desplazamiento
correspondiente de la corredera 12 y de las fallebas 7 y 8,
consiguiéndose en la figura 4 una posición intermedia de
modo tal, que el diente prolongado 27 de la rueda dentada
motriz 11 se introduce en la escotadura 26 de la palanca de
acoplamiento 20. Si ahora se produce, tal como puede verse
en las figuras 4 y 5, un giro de la rueda dentada motriz 11
en otro ángulo adicional, por ejemplo en otros 90º, mediante
el engrane del extremo del diente prolongado 27 la corredera
12 es desplazada adicionalmente mediante la palanca de
acoplamiento 20, pivoteando la palanca de acoplamiento 20,
según la figura 5, sobre su eje de pivoteado 21 hasta
alcanzar una posición final mostrada mediante la figura 5.
De este modo, en un espacio constructivo mínimo se consigue
un recorrido de desplazamiento extremadamente grande de las
fallebas 6 y 7. En un desplazamiento de retorno, o sea al
girar hacia atrás la rueda dentada motriz 11, el diente 27
engranado en la escotadura 26 de la palanca de acoplamiento
20 fuerza ahora la corredera 12 de regreso en el sentido
opuesto, pivoteando la palanca de acoplamiento 20 de regreso
a su posición básica según las figuras 2 a 4 y, a
continuación, los dientes menos largos 25 engranan en los
escotamientos 26 correspondientes configurados en la
corredera 12. Por consiguiente, la corredera 12, y con ello
las fallebas 7 y 8, pueden ser movidas de regreso a la
posición según la figura 3.
De conformidad con una configuración alternativa,
también es posible que no hubiere dispuesto ningún elemento
de conexión de fallebas 15 y ningún elemento individual 16 y
17, sino que la rueda dentada motriz 11 interactúa
directamente con, como mínimo, una falleba, que presenta
escotaduras 26 correspondientes, en la que está montada de
forma pivotante la palanca de acoplamiento 20.
Como alternativa a la forma de realización mostrada en
5 las figuras, también es posible que las fallebas 7 y 8 no sean desplazadas en el mismo sentido, sino en sentido opuesto. Ello es posible, por que mediante la rueda dentada motriz 11 se mueve una falleba y mediante la rueda dentada de transmisión 14 la otra falleba, de modo que en conjunto
10 se conforma un engranaje de expansión.
Claims (7)
- REIVINDICACIONES1. Herraje para una ventana, una puerta o semejante, con un engranaje y, como mínimo, una falleba que presenta una superficie lateral, presentando el engranaje una rueda dentada motriz cuyos dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con escotaduras de una prolongación de falleba, y un eje de giro con distancia del lado del rebajo al lado lateral de la falleba, caracterizado porque, como mínimo, una escotadura (26) extendida del lado del extremo está dispuesta en una palanca de acoplamiento(20) montada pivotante en la falleba (7, 8) o en la pieza de conexión de fallebas (13). 2. Herraje según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de acoplamiento (20) presenta un eje de pivoteado (21), paralelo a un eje de giro (22) de la rueda dentada motriz (11).
-
- 3.
- Herraje según una de las reivindicaciones precedente, caracterizado porque entre escotaduras (26) adyacentes se encuentra dispuesto, en cada caso, una traversa de separación (33).
-
- 4.
- Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a una escotadura (26) de la palanca de acoplamiento (20) adyace, correspondiente a la palanca de acoplamiento (20), una traversa de separación
(33) con la que limita una escotadura (26) adyacente de la falleba (7, 8) o de la pieza de conexión de fallebas (13). - 5. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los dientes (25) de la rueda dentada motriz (11) presentan, en cada caso, una altura de diente igual, teniendo el diente (25, 27) queactúa en conjunto con la escotadura (26) de la palanca de acoplamiento (20) o los dientes (25, 27) que actúan en conjunto con las escotaduras (26) de la palanca de acoplamiento (20) una altura de diente mayor respecto de la5 altura de diente especificada.
- 6. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las traversas de separación (33) presentan, cada una, una altura de traversa de separación especificada igual.10 7. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda dentada motriz(11) está configurada como segmento de sección de círculo (23).
- 8. Herraje según una de las reivindicaciones15 precedentes, caracterizado porque están dispuestas dos fallebas (7, 8) de movimiento sincrónico.
- 9. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por la configuración como engranaje de expansión con dos fallebas (7, 8) de movimiento20 antagónico.
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