EP0927292A1 - Begrenzungsanschlag einer c-förmigen führungsprofilschiene für motorisch angetriebene gegenstände - Google Patents

Begrenzungsanschlag einer c-förmigen führungsprofilschiene für motorisch angetriebene gegenstände

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EP0927292A1
EP0927292A1 EP97909143A EP97909143A EP0927292A1 EP 0927292 A1 EP0927292 A1 EP 0927292A1 EP 97909143 A EP97909143 A EP 97909143A EP 97909143 A EP97909143 A EP 97909143A EP 0927292 A1 EP0927292 A1 EP 0927292A1
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EP
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clamping
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stop
limit
stop part
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Thomas J. HÖRMANN
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Hoermann KG Antriebstecknik
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Definitions

  • the invention relates to a continuously adjustable clamping stop of a C-shaped guide profile rail for the displaceable reception of a motor-driven carriage reciprocating within a distance that can be determined by limit stops, to which a positionally displaceable object, in particular a one-part or multi-part door leaf, is coupled
  • Limiting stops for the adjustment of the displacement path of a slide and thus the movement distance of an object dragged by it, especially in training as a door leaf have the task of limiting the slide and thus the movement distance of the coupled object, for example the opening and closing position of a door leaf fix and prevent these end positions from being overrun. This can also be the case for drive units for the sled that are controlled depending on the route for safety reasons
  • the limitation stops within the guide rail can be moved to different positions and fixed there. A pinching fix of the
  • the invention has for its object to provide a continuously adjustable, clamping fixable limit stop of the type mentioned, which allows a clamping fixation on the guide rail without changing its shape, but rather to stabilize its shape
  • this object is achieved by a stop part and a clamping plate which receive the profile gap between free end sections of the profile of the guide profile rail between them by means of clamping screws towards one another, with the end sections being clamped against the stop forces of the Slidable can be clamped
  • the stop part has reinforcing nubs which form stop block protruding perpendicularly to the clamping plane and which are preferably provided on the end regions of the stop part lying in the longitudinal direction of the guide profile rail, in particular in the form of bends
  • Limit stops can not only be used independently of the direction of the stop and are therefore easy to handle. Due to their effect as reinforcing nubs, they also require the limit stop to be bent symmetrically
  • the clamping plate is provided with spacer lugs engaging in the profile gap, which are bent out of the clamping plane and bear against the respective edges of the profile gap defined by the end sections. This engagement of the spacer lugs means that the limit stop in the respective insertion position is prevented from rotating movements in the clamping plane secured
  • Two spacer lugs are preferably provided for the contact on each of the two edges of the profile spade, between which the adjacent clamping screw engages.
  • the screw heads of the clamping screws, which are preferably supported on the clamping plate are designed or arranged in this way that they overlap as seen in the longitudinal axis of the screw in the respectively associated adjacent edge of the profile spain
  • This design of the clamping plate serves to secure the positioning of the clamping plate in addition to securing against rotation in the clamping plane Clamping screws in such a way that they transmit a large part of the clamping force with their head part area which overlaps the adjacent profiled spaded edge.
  • the clamping plate itself therefore does not have to have any special training to increase its bending stiffness
  • the stop part is formed with an imprint, in particular with a border on all sides, which is directed toward the clamping plate and forms a deflection limit for it. This also contributes to the simple and inexpensive design of the clamping plate
  • the stop part which forms the counterhold for the clamping forces to be applied, is preferably provided with clamping bridges which are inclined in the direction of the clamping plane, in particular in the form of correspondingly angled edge regions of the stop part, the clamping end edges of which extend in the longitudinal direction of the guide profile rail given by spring-elastic deformation of the clamping bridges
  • the thread engagement distance of the clamping screws is designed in areas thickened in the direction of the screw longitudinal axis, preferably on the stop part, while the screw heads are supported in the clamping plate
  • the clamping screws are arranged in pairs in a plane perpendicular to the longitudinal profile of the guide rail and are preferably equipped with position-centering countersunk or socket head screws
  • the stop part and the clamping plate are made of materials with the required elastic properties to the extent required, which applies in particular to the stop part.
  • the stop part and the clamping plate can be made of different be made of different materials, aluminum alloys also being suitable, but preferably a steel is used, for example a steel sheet, from which the stop part is obtained in one piece by compression molding.
  • Figure 1 shows a limit stop in half section, inserted into a C-shaped guide rail shown in broken lines in the profile cross section;
  • Figure 2 is a side view of the embodiment of Figure 1, again with the limit stop shown in half section.
  • the limit stop designated as a whole in the preferred embodiment is provided with a stop part 2 inserted into the space encompassed by the C-shaped guide rail profile and a clamping plate 3 placed from outside the profile, which is provided by two common planes running perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail profile Arranged clamping screws 4 are connected to one another and determine their distance adjustable.
  • the clamping screws 4 pass through the profile gap 51 between the mutually facing end sections 52 of the guide rail 5 such that one of the clamping screws 4 at one of the edges of the profile gap 51 is synonymous closely adjacent to the end edge of the end sections 52.
  • the stop part 2 and the clamping plate 3 are common in the direction of the clamping screws 4 same level executed so wide that they overlap the end edges of the end portions 52 and accommodate them between them
  • the stop part 2 is provided in the center with an imprint 24 which is cup-shaped on all sides and protrudes so far in the direction of the clamping plate 3 into the profile gap 51 that it - as shown in the figures - has a certain one from the clamping plate 3 in the non-clamped state Clearance
  • the clamping screws 4 engage on both sides of the impression 24 with their screw threads in the nut thread 23, which are formed in thickened areas 25 of the stop part 2, either pre-embossed or, in the course of the self-tapping clamping screws 4, produced on both sides of the clamping screws 4 by screwing in and facing away from the imprint 24 are formed outward hm inclined to the clamping plane hm, for example by bending from the clamping plane by a small angle.
  • the stop part 2 is perpendicular to this P. rofillangsnchtung extending and protruding from the clamping plane reinforcing nubs, which serve as a stop block 21 for the limiting attack of the moving carriage (not shown)
  • the clamping plate 3 is provided with spacing lugs 31 which are bent out or striving to the side from the plate plane thereof and which are respectively assigned to the edges of the profile gap 51 or the end edges of the end sections 52 in such a way that they fit snugly on the profile gap side in the inserted state, as shown in FIG. 2
  • spacing lugs 31 are provided for each of the edges of the profile spacer 51, which are formed in the end regions of the clamping plate 3 seen in the profile longitudinal direction.
  • the dimensions of the stop part 2 and the clamping plate 3 are approximately the same when viewed in the direction of the clamping plane.
  • the engagement of the spacer lugs 31 of the clamping plate 3 in the profile gap 51 of the guide rail 5 and the screwing with the stop part 2 secures the limit stop 1 in its entirety against pivoting movements in the clamping plane.
  • the stop part 2 and the clamping plate 3 are brought into clamping engagement at the end sections 52, and when clamped in the clamping direction, the edges of the clamping bridges 22 attack the end sections 52 with elastic deformation with increasing clamping pressure, from below / are held against the outside in the direction of the increase in the clamping force by the clamping plate 2 and the screw heads 41 which overlap the end edges of the end sections 52.
  • the clamping plate 2 deforms in the direction of the impression 24 of the stop part 2 until this deformation is stopped by a stop on the impression 24, so that the clamping plate 3 is stiffened and the clamping screws 4 are held at a predetermined distance.
  • the limit stop 1 can not only be securely clamped in the selected limit position in relation to the stop forces of the slide, it can also be loosened by the clamping screws 4 and correspondingly displaced along the profile gap 51 of the guide rail 5 into another Relocate the limit position and fix it there again in the manner described above at the end sections 52.
  • FIG. 1 and 2 is a dash-dotted representation of a guide Profile rail 5 shown, in which the limit stop 1 is preferably used.
  • This Fuhrungsprorfilschiene is particularly characterized in that from the web of this C-shaped guide rail 5 and its end portions 52 parallel to the web beyond the legs projecting stiffening ribs in the form of Bordelept are provided, which are formed from the sheet forming the guide rail profile.
  • the end sections 52 are reinforced by folding over this sheet

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Abstract

Stufenlos klemmend einstellbarer Begrenzungsanschlag (1) einer C-förmigen Führungsprofilschiene (5) für die verschiebbare Aufnahme eines innerhalb einer durch Begrenzungsanschläge (1) bestimmbaren Wegstrecke hin- und hergehend motorisch angetriebenen Schlittens, an den ein lageveränderlich geführter Gegenstand, insbesondere ein ein- oder mehrteiliges Torblatt, angekuppelt ist, welcher Begrenzungsanschlag (1) zum Zwecke der klemmenden Festsetzung frei von Formänderungen der Führungsprofilschiene (5), sondern vielmehr deren Formstabilisierung dienend derart ausgebildet ist, mit einem Anschlagteil (2) und einer Klemmplatte (3) versehen ist, die die aufeinander zu gerichteten einen Profilspalt (51) zwischen sich freilassenden Endabschnitte (52) des Profils der Führungsprofilschiene (5) zwischen sich aufnehmend mittels Klemmschrauben (4) aufeinander zu unter Klemmung der Endabschnitte (52) gegenüber den Anschlagkräften des Schlittens festsetzend verspannbar sind.

Description

Begrenzungsanschlag einer C-formigen Fuhrungsprofilschiene für motorisch angetriebene Gegenstande
Die Erfindung betrifft einen stufenlos klemmend einstellbaren Begrenzungsanschlag einer C-formigen Fuhrungsprofilschiene für die verschiebbare Aufnahme eines innerhalb einer durch Begrenzungsanschlage bestimmbaren Wegstrecke hin- und hergehend motorisch angetriebenen Schlittens, an den ein lageveranderlich geführter Gegenstand, insbesondere ein ein- oder mehrteiliges Torblatt, angekuppelt ist
Begrenzungsanschlage für die Einstellung des Verschiebeweges eines Schlittens und damit der Bewegungsstrecke eines durch diesen schleppend mitgenommenen Gegenstandes, insbesondere in Ausbildung als Torblatt, haben die Aufgabe, den Schlitten und damit die Bewegungsstrecke des angekuppelten Gegenstandes zu begrenzen, beispielsweise die Offnungs- und Schließlage eines Torblattes zu fixieren und zu verhindern, daß diese Endlagen überfahren werden Dies kann auch bei wegstreckenabhangig gesteuerten Antriebsaggregaten für den Schlitten aus Sicherheitsgründen der Fall sein
Zur Anpassung an die Einsatzbedingungen und/oder an die Ausbildung des jeweils angetriebenen Gegenstandes (Tores) sind die Begrenzungs- anschlage innerhalb der Führungsschiene in verschiedene Stellungen versetzbar und dort festlegbar. Eine klemmende Festlegung der
Begrenzungsanschläge an der Führungsschiene hat den Vorteil einer stufenlosen Bestimmung der Versetzstellung
Herkömmliche Begrenzungsanschlage der in Rede stehenden Art sind mit von außen auf die Fuhrungsprofilschiene aufgesetzten, umgreifenden Schellenteilen versehen oder arbeiten mit an den Innenseiten der Fuhrungsprofilschiene angreifenden Spannelementen, jeweils mit dem Nachteil, daß das gesamte, C-formige Fuhrungsschienenprofil von außen nach innen bzw von innen nach außen verspannt und damit verformt
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen stufenlos einstellbaren, klemmend festsetzbaren Begrenzungsanschlag der eingangs genannten Art zur Verfugung zu stellen, der eine klemmende Festsetzung an der Fuhrungsprofilschiene gestattet, ohne deren Form zu verandern, sondern vielmehr deren Form zusatzlich zu stabilisieren
Ausgehend von einem Begrenzungsanschlag mit den eingangs genannten Merkmalen wird diese Aufgabe gelöst durch einen Anschlagteil und eine Klemmplatte, die die aufeinander zu gerichteten einen Profilspalt zwischen sich freilassenden Endabschnitte des Profils der Fuhrungsprofilschiene zwischen sich aufnehmend mittels Klemmschrauben aufeinander zu unter Klemmung der Endabschnitte gegenüber den Anschlagkräften des Schlittens festsetzend verspannbar sind
Durch den klemmenden Angriff nur an den aufeinander zu gerichteten, den Profilspalt für die Durchführung des Kupplungsgliedes zwischen dem Schlitten und dem Gegenstand zwischen sich freilassenden Endbereichen des C-formigen Führungsprofiis wird deren klemmende Auf- nähme zwischen Anschlagteil und Klemmplatte erreicht, ohne daß die Endbereiche ihre Profilform verlassen Die Begrenzungsanschlage bilden dabei nicht nur Begrenzungen für die Schlittenbewegungsstrecke, sondern stabilisieren auch noch die Profilform der Fuhrungsprofilschiene
In besonders bevorzugter Ausfuhrungsform weist der Anschlagteil Verstarkungsnppen auf, die senkrecht zur Klemmebene von dieser abragende Anschlagbocke bilden, die vorzugsweise an den in Profillangs- nchtung der Fuhrungsprofilschiene liegenden Endbereichen des Anschlagteils, insbesondere in Form von Abbiegungen vorgesehen sind Durch diese symmetrische Ausbildung der Anschlagbocke sind die Begrenzungsanschlage nicht nur unabhängig von der Anschlagrichtung einsetzbar und damit leicht zu handhaben sie bedingen aufgrund der Wirkung als Verstarkungsnppen auch eine symmetrische Biegesteifigkeit des Begrenzungsanschlags
In weiterhin bevorzugter Ausfuhrung ist die Klemmplatte mit in den Profilspalt eingreifenden Distanznasen versehen ist, die aus der Klemmebene ausgebogen sind und an den jeweiligen, durch die Endabschnitte definierten Kanten des Profilspaltes anliegen Durch diesen Eingriff der Distanznasen wird der Begrenzungsanschlag in der jeweiligen Einsetzlage gegen Drehbewegungen in der Klemmebene gesichert Dabei sind vorzugsweise für die Anlage an jeder der beiden Kanten des Profilspaites je zwei Distanznasen vorgesehen, zwischen die die benachbarte Klemmschraube eingreift In weiterhin besonders bevorzugter Ausfuhrung sind die Schraubenkopfe der Klemmschrauben, die vorzugsweise an der Klemmplatte abgestutzt sind, derart ausgebildet bzw angeordnet, daß sie die jeweils zugehörige benachbarte Kante des Profilspaites in Schraubenlangsachse gesehen übergreifen
Durch diese Ausbildung der Klemmplatte dient diese neben der Sicherung gegen Verdrehen in der Klemmebene der Positionierung der Klemmschrauben derart, daß diese mit ihrem die benachbarte Profilspattkante übergreifenden Kopfteilbereich einen Großteil der Klemmkraft übertragen Die Klemmplatte selbst muß daher keine besonderen Ausbildungen zur Erhöhung ihrer Biegesteifigkeit aufweisen
In weiterhin bevorzugter Ausfuhrung ist der Anschlagteil mit einer - insbesondere allseits berandeten - Abdruckung ausgeformt, die auf die Klemmplatte zu geπchtet ist und für diese eine Durchbiegungsbegrenzung bildet Auch dies tragt zur einfachen und billigen Ausfuhrung der Klemmplatte bei
Der Anschlagteil, der den Gegenhalt für die aufzubringenden Klemm- krafte bildet, ist vorzugsweise mit in Richtung auf die Klemmebene geneigt ausgebildeten Klemmbrucken versehen, insbesondere in Form entsprechend abgewinkelter Randbereiche des Anschlagteils, deren klemmend angreifende Endkanten in Profillangsπchtung der Fuhrungsprofilschiene verlaufen Damit ist eine gewisse Verspannstrecke durch federelastische Verformung der Klemmbrucken gegeben
Um entsprechend hohe Klemmkrafte, die über die Klemmschrauben erzeugt werden, aufbringen zu können, ist die Gewindeeingriffsstrecke der Klemmschrauben in in Richtung der Schraubenlangsachse verdickten Bereichen ausgebildet, vorzugsweise an dem Anschlagteil wahrend die Schraubenkopfe in der Klemmplatte abgestutzt sind
Die Klemmschrauben sind paarweise in einer Ebene senkrecht zur Profillangsnchtung der Fuhrungsprofilschiene angeordnet und vorzugsweise mit lagezentrierenden Senk- oder Lmsenschraubkopfen ausgestattet
Anschlagteil und Klemmplatte sind aus Werkstoffen mit im hier erforderlichen Umfange federelastischer Eigenschaft gefertigt, was insbesondere für das Anschlagteil gilt Anschlagteil und Klemmplatte können aus ver- schiedenen Materialien hergestellt sein, wobei auch Aluminium-Legierungen in Frage kommen, vorzugsweise aber ein Stahl verwendet wird, beispielsweise ein Stahlblech, aus dem der Anschlagteil einstückig durch Druckverformen gewonnen wird.
Bevorzugte Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen erfaßt und ergeben sich insbesondere im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, auf das besonders Bezug genommen wird und dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Begrenzungsanschlag im Halbschnitt, eingesetzt in eine im Profilquerschnitt strichpunktiert wiedergegebene C-förmige Fuhrungsprofilschiene;
Figur 2 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispieles gemäß Figur 1 , mit wiederum im Halbschnitt wiedergegebenem Begrenzungsanschlag.
Der insgesamt mit 1 bezeichnete Begrenzungsanschlag der bevorzugten Ausführungsform ist aus einem in den von dem C-förmigen Führungsschienenprofil umgriffenen Raum eingesetzten Anschlagteil 2 und einer von außerhalb des Profils her aufgesetzten Klemmplatte 3 versehen, die von zwei in einer senkrecht zur Längsrichtung des Führungsschienenprofils verlaufenden gemeinsamen Ebene angeordneten Klemmschrauben 4 miteinander verbunden sind und deren Abstand einstellbar bestimmen. Die Klemmschrauben 4 durchgreifen den Profilspalt 51 zwischen den aufeinander zu gerichteten Endabschnitten 52 der Fuhrungsprofilschiene 5 derart, daß jeweils eine der Klemmschrauben 4 an einer der Kanten des Profilspaltes 51 gleichbedeutend mit der Endkante der Endabschnitte 52 eng benachbart ist. Der Anschlagteil 2 und die Klemmplatte 3 sind in Richtung der den Klemmschrauben 4 gemein- samen Ebene so breit ausgeführt, daß sie die Endkanten der Endabschnitte 52 übergreifen und diese zwischen sich aufnehmen
Der Anschlagteil 2 ist mittig mit einer Abdruckung 24 versehen, die allseits berandet topfformig ausgebildet ist und in Richtung der Klemmplatte 3 in den Profilspalt 51 derart weit hineinragt, daß er von der Klemmplatte 3 im nicht verspannten Zustand - wie in den Figuren gezeigt - einen bestimmten Abstand halt Die Klemmschrauben 4 greifen beidseits der Abdruckung 24 mit ihren Schraubengewinden in Muttergewinde 23 ein, die in verdickten Bereichen 25 des Anschlagteils 2 ausgebildet sind, entweder vorgepragt oder aber im Zuge der als selbstschneidend ausgebildeten Klemmschrauben 4 durch diese beim Eindrehen erzeugt Beidseits der Klemmschrauben 4 und von der Abdruckung 24 jeweils abgewandt sind nach außen hm schräg zur Klemmebene hm geneigt verlaufende Klemmbrucken 22 ausgeformt beispielsweise durch Abbiegung aus der Klemmebene um einen geringen Winkel In den in Profillangsnchtung des Fuhrungsschienenprofils weisenden Endbereichen des Anschlagteils 2 ist dieses mit senkrecht zu dieser Profillangsnchtung verlaufenden und von der Klemmebene abragenden Verstarkungsnppen versehen, die als Anschlagbocke 21 für den begrenzenden Angriff des bewegten Schlittens (nicht dargestellt) dienen
Die Klemmplatte 3 ist mit aus deren Plattenebene zur Seite hin ausgebogenen bzw abstrebenden Distanznasen 31 versehen die jeweils den Kanten des Profilspaltes 51 bzw den Endkanten der Endabschnitte 52 derart zugeordnet sind, daß sie im Einsetzzustand an diesen von der Profilspaltseite gesehen eng anliegen Wie aus Figur 2 ersichtlich sind für jede der Kanten des Profilspaites 51 zwei Distanznasen 31 vorgesehen, die in den in Profillangsnchtung gesehenen Endbereichen der Klemmplatte 3 ausgeformt sind Die Abmessungen von Anschlagteil 2 und Klemmplatte 3 sind in Richtung der Klemmebene gesehen etwa gleich Der Eingriff der Distanznasen 31 der Klemmplatte 3 in den Profilspalt 51 der Fuhrungsprofilschiene 5 und die Verschraubung mit dem Anschlagteil 2 sichert den Begrenzungsanschlag 1 in seiner Gesamtheit gegen Verschwenkbewegungen in der Klemmebene. Bei Eindrehen der Klemmschrauben 4 in die Muttergewinde 23 werden Anschlagteil 2 und Klemmplatte 3 in klemmenden Angriff an den Endabschnitten 52 gebracht, und bei Verspannen in Klemmrichtung greifen die Kanten der Klemmbrücken 22 unter elastischer Verformung mit zunehmenden Klemmdruck an den Endabschnitten 52 an, die von unten/außen her durch die Klemmplatte 2 und die die Endkanten der Endabschnitte 52 übergreifenden Schraubenköpfe 41 in Richtung der Klemmkrafterhöhung gegengehalten sind. Dabei verformt sich die Klemmplatte 2 in Richtung auf die Abdrückung 24 des Anschlagteils 2 bis diese Verformung durch Anschlag an der Abdrückung 24 aufgehalten wird, so daß die Klemmplatte 3 versteift wird und die Klemmschrauben 4 im vorbestimmten Abstand festhält.
Durch die in Richtung der gemeinsamen Ebene der Klemmschrauben 4 geführten Halbschnitte jeweils rechts in den Figuren werden die Einzelheiten des vorgeschilderten Ausführungsbeispieles zusammen mit den Ansichten links davon deutlich.
Aufgrund der federelastischen Eigenschaften insbesondere des Anschlagteils 2 läßt sich der Begrenzungsanschlag 1 nicht nur in der gewählten Begrenzungslage sicher gegenüber den Anschlagkräften des Schlittens festsetzend verklemmen, er läßt sich auch durch Lösen der Klemmschrauben 4 und entsprechendes Verschieben längs des Profilspaltes 51 der Fuhrungsprofilschiene 5 in eine andere Begrenzungslage versetzen und dort wiederum in vorgeschilderter Weise an den Endabschnitten 52 klemmend festlegen.
In den Figuren 1 und 2 ist in strichpunktierter Darstellung eine Führungs- profilschiene 5 dargestellt, bei welcher der Begrenzungsanschlag 1 bevorzugt eingesetzt wird. Diese Fuhrungsprorfilschiene zeichnet sich besonders dadurch aus, daß von dem Steg dieser C-förmigen Fuhrungsprofilschiene 5 und deren Endabschnitten 52 parallel zum Steg über die Schenkel hinaus vorspringende Versteifungsrippen in Form von Bordelungen vorgesehen sind, die aus dem das Führungschienenprofil bildenden Blech ausgeformt sind. Die Endabschnitte 52 sind durch Umfal- tungen dieses Bleches verstärkt ausgebildet
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Begrenzungsanschlag Anschlagteil Klemmplatte Klemmschrauben Fuhrungsprofilschiene 1 Anschlagböcke 2 Klemmbrücken 3 Muttergewinde (vorgeprägt) - geschnitten (selbst-) 4 Abdrückung (allseits berandet) 5 verdickte Bereiche 1 Distanznasen 1 Schraubenköpfe 1 Profilspalt 2 Endabschnitte

Claims

ANSPRÜCHE
1 Stufenlos klemmend einstellbarer Begrenzungsanschlag (1) einer C- formigen Fuhrungsprofilschiene (5) für die verschiebbare Aufnahme eines innerhalb einer durch Begrenzungsanschlage bestimmbaren Wegstrecke hin- und hergehend motorisch angetriebenen Schlittens, an den ein lageveranderlich geführter Gegenstand, insbesondere ein ein- oder mehrteiliges Torblatt, angekuppelt ist, gekennzeichnet durch, einen Anschlagteil (2) und eine Klemmplatte (3), die die aufeinander zu gerichteten, einen Profilspalt (51) zwischen sich freilassenden Endabschnitte (52) des Profils der Fuhrungsprofilschiene (5) zwischen sich aufnehmend mittels Klemmschrauben (4) aufeinander zu unter Klemmung der Endabschnitte (52) gegenüber den Anschlagkraften des Schlittens festsetzend verspannbar sind
2 Begrenzungsaπschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagteil (2) Verstarkungsnppen aufweist, die als senkrecht zur Klemmebene von dieser abragende Anschlagbocke (21) ausgebildet sind, die vorzugsweise an den in Profillangsnchtung der Fuhrungsprofilschiene liegenden Endbereichen des Anschlagteils (2), insbesondere in Form von Abbiegungen, vorgesehen sind 3 Begrenzungsanschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmplatte (3) mit in den Profilspalt (51) eingreifenden Distanznasen (31) versehen ist, die aus der Klemmebene ausgebogen sind und an den jeweiligen, durch die Endabschnitte (52) definierten Kanten des Profilspaltes (51) anliegen
4 Begrenzungsanschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die Anlage an jeder der beiden Kanten des Profilspaites (51) je zwei Distanznasen (31) vorgesehen sind, zwischen die die benachbarte Klemmschraube (4) eingreift
5 Begrenzungsanschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenkopfe (41) der Klemmschrauben (4), die vorzugsweise an der Klemmplatte (3) abstutzt sind, die jeweils zugehörige, benachbarte Kante des Profilspaites (51) in Schraubenlangsachse gesehen übergreifen
6 Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagteil (2) in Richtung auf die Klemmebene geneigt ausgebildete Klemmbrucken (22) aufweist, insbesondere in Form entsprechend abgewinkelter Randbereiche des Anschlagteils (2), deren klemmend angreifende Endkanten in Profillangsnchtung der Fuhrungsprofilschiene (5) verlaufen
7 Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagteil (2) mit einer - vorzugsweise allseits berandeten - Abdruckung (24) ausgeformt ist, die auf die Klemmplatte (3) zu gerichtet ist und eine Durchbiegebegrenzung für diese bildet
8 Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die - vorzugsweise im Anschlagteil (2) ausgebildeten - Muttergewinde für die Aufnahme der Klemmschrauben (4), die vorgepragt oder durch selbstschneidende Ausbildung der Klemmschrauben (4) erzeugt sind, in verdickten Bereichen (25) ausgebildet sind
9 Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmschrauben (4) paarweise etwa in einer Ebene senkrecht zur Profillangsnchtung der Fuhrungsprofilschiene (5) angeordnet sind und vorzugsweise Senk- oder Lmsenschraubkopfe (41) aufweisen
10 Begrenzungsanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Anschlagteil (2) aus federelastische Eigenschaft aufweisendem Werkstoff, insbesondere Stahl, ausgebildet ist
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