EP0823523B1 - Einsteckgetriebe für die Betätigung der Treibstangenbeschläge an Fenstern, Türen od. dgl. - Google Patents
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- EP0823523B1 EP0823523B1 EP97111570A EP97111570A EP0823523B1 EP 0823523 B1 EP0823523 B1 EP 0823523B1 EP 97111570 A EP97111570 A EP 97111570A EP 97111570 A EP97111570 A EP 97111570A EP 0823523 B1 EP0823523 B1 EP 0823523B1
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- gear
- projections
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
- E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
- E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
Definitions
- the housing is made of put together two uniform housing halves, which in layers turned towards each other by 180 °, so to speak Envelope, match each other.
- the uniform ones Housing halves one in their longitudinal direction step-shaped configuration that they at least in the area of Guide cross-section for the clutch slide, so to speak interlocked and there two against each other have or develop support levels that are offset laterally.
- the mutual connection of the two housing halves to The gearbox housing is only in the area of the bearing cheeks for the pinion or the like by a permanent one Deformation, for example riveting across the Supporting levels of interlocking projections and Deepened.
- the gear housing on the Back of a faceplate is set as a girder and guiding the drive rods to be operated, it is although already known (see EP 0 338 621 B1), the Gear housing made of two uniform housing halves assemble, the support plane with the longitudinal median plane of the case collapses. In this case, the two housing halves also in the area of the Guide cross-section of the clutch slider with a positive fit comprehensive leadership approaches with one another to couple additional bolt slide. This additional Latch slide also represents a (releasable) Holding connection between the entire plug-in gear and the cuff rail used to guide the drive rods.
- the aim of the invention is to create a plug-in gear of the kind specified in the beginning, which is mainly - but not exclusively - for them Actuation of the espagnolette fittings on such windows, Doors cd.
- the sash and frame made of metal and / or plastic hollow profiles are assembled, the are prefabricated by extrusion or extrusion and already profile grooves, especially C or dovetailed undercuts Profile grooves, for receiving and guiding the longitudinally sliding drive rods to be provided. It is essential that the assembly or assembly of the whole Einsteckgetriebes is easily possible and the cohesion its gearbox also in the area of Guide cross section for the clutch slide light and can be ensured permanently.
- This configuration makes it possible first the pinion or the like brought clutch slider for the purpose of assembly simple in one of the two housing halves, then the identical, second housing half with butt joint formation the common support level and finally - in Direction of the common support plane - the hood or Bridge body from behind on the protrusions and possibly the Press on the bearing cheeks of both housing halves. It arises thereby a simple clip or snap connection between the Undercut profiles of the housing halves and the Locking barbs of the main or bridge body, which - without any additional deformation work - the form-fitting Cohesion of both housing halves and thus the whole Insert gearbox ensures.
- the invention also provides that the housing halves a rigid or rigid material, e.g. Metal, consist of, while the hood or bridge body at least in areas of form-elastic material, for example plastic, should be made.
- a rigid or rigid material e.g. Metal
- both ends of the Coupling slide constantly over the ends of the guide lugs the housing halves protrude and each on their Bottom with a pin or similar driver elements be provided for a drive rod.
- Thread engagement in axially displaceable in limited Gearbox sleeves or sleeves are located, the each with an abutment or support end face in Pull direction of the fastening screws against one of the Face of the wing or frame facing away is braced adjacent or next to the openings.
- the can the abutment or support end face Length section of each bushing or sleeve one each Intervention sleeve for a fixing element of the bearing rosette have forming approach or projection, so that a direct positive locking between the bearing rosette and the bushings or sleeves is brought about.
- Plug-in gearbox has proven useful on the end of each bushing facing away from the grommet or Sleeve a stop collar for its thrust limitation relative to provide for the gearbox.
- Hollow profile spar 1 shown for example, by Extrusion presses made of metal, in particular light metal, or else can be made of plastic by extrusion.
- This hollow profile spar 1 is a plug-in gear 2 assigned, as is usually the case for the actuation of the wing of the window, the door or the like Espagnolette fitting is required.
- FIGS. 2, 3 and 11 The installation position of the plug-in gear 2 relative to Hollow section spar 1 is also shown in FIGS. 2, 3 and 11 can be seen, each of which has a cross section through the Hollow section spar 1 in the installation area of the plug-in gear 2 can be removed.
- This fold circumferential surface 6 is one in its Cross-section approximately T-shaped or dovetail-like undercut designed profile groove 7 equipped to two long sides each delimited by a hook web 8 is. This in such a way that between these hook webs 8 Longitudinal gap 9 remains open, as is particularly evident in the 4 and 11 can be seen.
- the profile groove 7 is the Recording and longitudinally sliding guidance of (not shown) Espagnolettes of espagnolette fittings useful with those Windows and doors or the like to fulfill their function in are usually equipped.
- the wing of the window or door at least one of its hollow profile spars 1 with the already equipped gearbox 2 mentioned. It will with regard to its construction and functional characteristics below explained in detail using the drawings.
- the plug-in gear 2 has a housing 10 in which a pinion 11 or a similar rotary drive member is mounted with the a clutch slide 12 is in constant drive engagement. At least half the circumference of the pinion acts for this 11 arranged teeth 13 together with a toothing 14, which at least in the back of the clutch slide 12th is molded.
- the rotary drive of the pinion 11 or the like is a - For example, a drive cross-section 15 having a square cross section. This engages through lateral openings in the housing 10 in a rotationally fixed manner in a complementary driver recess 16 of the pinion 11. It belongs to an operating hand lever 17 which is rotatably held in a bearing rosette 18 which is placed on the face-side end face 19 of one of the hollow profile spars 1 forming the wing, as clearly shown in FIGS. 3 and 4. With the help of the operating lever 17, the pinion 11 can be rotated in the housing 10, for example over an angular range of 180 °, via the driving mandrel 15. It thereby causes a longitudinal displacement of the coupling slide 12 meshing with it relative to the housing 10.
- the coupling slide 12 can engage on a drive rod (not shown) via pins 20 or similar driver elements projecting from the rear near its ends. This is usually guided in the C-shaped or dovetail undercut profile groove 7 of the hollow profile spars 1 of the wing.
- 1 to 4 and 11 of the drawing can be seen like the plug-in gear 2 of the hollow section spar 1 Window or door wing assigned or used in these is.
- 2 and 3 can also be seen which relative position the plug-in gear 2 in the closed position located window or door wing to the fixed frame occupies.
- the housing 10 of the plug-in gear 2 can be formed from two completely uniform housing halves 23a and 23b. For this purpose, these are brought relative to one another into a position that is turned through 180 ° with respect to their main plane - so to speak on envelope - merged in the direction of arrows 24a and 24b of FIG. 10. Then they are supported against each other in the longitudinal center plane 22-22 parallel to the plane of rotation of the pinion 11 via the flat surfaces 25a and 25b facing each other, as can be seen in FIGS. 4, 6 and 7.
- Each of the two uniform housing halves 23a and 23b is provided on the one hand with a lateral bearing cheek 26a or 26b for the pinion 11 and on the other hand has an approximately C- or L-shaped profiled guide projection 27a or 27b for the clutch slide 12, as is particularly evident 9 and 10 can be seen.
- the guide projection 27a or 27b projects beyond the bearing cheek 26a or 26b in opposite directions by a considerable amount.
- each bearing cheek 26a From molded into the inside of each bearing cheek 26a, 26 shallow troughs 28a and 28b within the housing 10 of the over a partial extent - for example 18C ° - with the Teeth 13 provided, offset on both sides in the axial direction Ring portion of the pinion 11 added (see. Fig. 6).
- a special feature of the plug-in gear 2 is that that formed by the two housing halves 23a and 23b Housing 10 with the pinion 11 rotatably mounted therein and the clutch slide 12 guided longitudinally therein exclusively with the help of an additional hood or Bridge body 32 functional and safe can be held together.
- both are Housing halves 23a and 23b with the guide cross section for the clutch slide 12 on its guide shoulder 27a and 27b projecting in the same direction as the bearing cheeks 26a and 26b Provide projections 33a and 33b, at least from the Fig. 1, 5, 7 and 9 can be seen.
- these projections 33a and 33b have on their outer surfaces facing away from each other hook-like undercut profile 34a or 34b.
- Corresponding hook-like undercut profiles 35a and 35b are also on the projections 33a and 33b Area from itself transverse to the support plane 25a / 25b of the two Housing halves 23a and 23b extending surfaces available, as can be seen in FIGS. 1, 5 and 9 without further notice.
- the clutch slide 12 and the two housing halves 23a and 23b in the above assembled with reference to FIG. 9 can finally the hood or Bridge body 32 from behind - in the direction of arrow 36 of FIG. 9 - over the bearing cheeks 26a and 26b of the two Housing halves 23a and 23b and also over these insert adjacent protrusions 33a and 33b until it is in its clearly from Figs. 1, 5 and 7 of the drawing apparent relative position to the two housing halves 23a and 23b has come.
- the hood or Bridge body 32 not only the bearing cheeks 26a and 26b and the adjacent projections 33a and 33b of both Housing halves 23a and 23b are pocket-like tight.
- both ends of the clutch slider 12 are constantly happy about the Ends of the guide lugs 27a, 27b of the housing halves 23a, 23b or over the free ends of the whole Guide cross-section for the clutch slide 12 protrude.
- Each carries the coupling pin 20 for one Push rod on its underside, this in the area the profile groove 7 protrudes on the hollow profile spar 1 of the wing.
- the recess / opening 40 can be in the form of a Elongated hole, for example with the help of a milling cutter from the end face 19 on the hollow profile spar 1 be produced, and in such a way that by and the same milling process at the same time Recess / opening 39 in the bottom of the profile groove 7 results, as can be seen in FIGS. 11 and 12.
- Thread engagement for the mounting screws 41 in limited axially displaceable in the housing 10 of the plug-in gear 2 seated bushings or sleeves i.e. special To provide threaded engagement bushings 42.
- Each of them is with an abutment or support end surface 43 in the pulling direction of the Fixing screws 41 against one of the room side End face 19 of the hollow section spar 1 of the wing facing surface 44 braced.
- the means of Fixing screws 41 produced anchoring forces for the rosette 18 of the operating lever 17 thereby only introduced into the hollow section spar 1.
- Threaded engagement bushings 42 in its housing 10 are non-rotatable held, but are freely guided longitudinally.
- Circumferential flats 47 which on the threaded engagement bushings 42nd formed between stop collar 45 and stop collar 46 are, with complementary counter surfaces 48 on the housing 10 of the plug-in gear 2 whose rotation-proof holder.
- Axial displacement of the grub screw 54 in the threaded engagement bush 42 leads to a form-fitting Tightening the threaded engagement bushings 42 within the Hollow profile spars 1.
- the hollow profile spar 1 clamped threaded engagement bushings 42 then hold that Plug-in gear 2 also without the drive pin 15 coupled operating hand lever 17 properly fixed.
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Description
- bei dem in einem Gehäuse ein Ritzel oder ein ähnliches Drehantriebsglied lagert, das durch einen Bedienungshandhebel bewegbar ist,
- bei dem im Gehäuse ein mit dem Ritzel od. dgl. in ständigem Antriebseingriff stehender Kupplungsschieber geführt ist,
- und bei dem der Kupplungsschieber außerhalb des Gehäuses über Zapfen oder ähnliche Mitnehmerelemente an den in einer Längsnut des Flügels oder Rahmens verschiebbar vorgesehenen Treibstangen angreift,
- wobei das Gehäuse aus zwei gleichförmigen Gehäusehälften zusammengesetzt ist,
- die in zur Rotationsebene des Ritzels od. dgl. parallelen Ebenen gegeneinander abgestützt sind,
- wobei jede Gehäusehalfte mit einer seitlichen Lagerwange für das Ritzel od. dgl. und einem etwa C- oder L-förmig profilierten Führungsansatz für den Kupplungsschieber versehen ist,
- wobei die Fuhrungsansätze beider Gehausehälften miteinander im wesentlichen den gesamten Führungsquerschnitt des Kupplungsschiebers formschlüssig umfassen,
- wobei die beiden Gehäusehälften durch quer zu ihren Abstützebenen formpassend ineinandergreifende Vorsprünge und Vertiefungen zum Gehäuse zusammengeschlossen sind,
- und wobei die Lagerwangen der beiden Gehäusehälften in eine im Boden der Treibstangen-Längsnut des Flügels oder Rahmens befindliche Ausnehmung oder Durchbrechung hineinragen.
- daß beide Gehäusehälften mit den Führungsquerschnitt für den Kupplungsschieber am Führungsansatz in Richtung der Lagerwangen (rückseitig) überragenden Vorsprüngen versehen sind,
- daß diese Vorsprünge wenigstens an ihren voneinander und von der gemeinsamen Stützebene abgewendeten Außenflächen mit hakenartigen Hinterschneidungsprofilen versehen sind,
- und daß über diese Vorsprunge und ggf. auch über die Lagerwangen ein Hauben- oder Bruckenkörper steckbar ist,
- an dessen taschenartige Innenseite wenigstens im Bereich der Hinterschneidungsprofile dazu komplementär passende Rastwiderhaken angeformt sind.
- wobei einerseits ein Mitnehmerdorn des Bedienungshandhebels formschlüssig mit dem Ritzel oder ähnlichen Drehantriebsglied in Eingriff steht,
- wobei andererseits die Lagerrosette über Befestigungsschrauben in Gewindeeingriffen des Getriebegehäuses verankert ist,
- und wobei mit den Befestigungsschrauben fluchtend und ortsfest an der Rückseite der Lagerrosette befindliche Ansätze bzw. Vorsprunge als Fixierelemente in Durchbruche am Flügel oder Rahmen eingreifen.
- Fig. 1
- im Längsschnitt parallel zur Flügelebene ein Teilstück eines aus Metall- oder Kunststoffhohlprofilen bestehenden Flügelholmes eines Fensters oder einer Tür mit einem darin eingebauten Einsteckgetriebe für die Betätigung zugehöriger Treibstangenbeschläge,
- Fig. 2
- einen Schnitt durch das Metall- oder Kunststoff-Hohlprofil und das darin eingebaute Einsteckgetriebe entlang der Linie II-II in Fig. 1,
- Fig. 3
- einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 1 durch das Metall- oder Kunststoff-Hohlprofil und das darin eingebaute Einsteckgetriebe in Verbindung mit einem zugehörigen Bedienungshandhebel,
- Fig. 4
- einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1, wobei mit dem Betatigungsgetriebe ebenfalls ein Bedienungshandhebel in Wirkverbindung gebracht ist,
- Fig. 5
- halb in der Hauptansicht und halb in einem dazu parallelen Längsschnitt das Einsteckgetriebe für sich allein,
- Fig. 6
- einen Längsschnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 5,
- Fig. 7
- eine teilweise geschnittene Endansicht des Einsteckgetriebes in Pfeilrichtung VII-VII der Fig. 5 gesehen,
- Fig. 8
- einen Querschnitt des Einsteckgetriebes längs der Linie VIII-VIII in Fig. 5,
- Fig. 9
- etwa in natürlicher Größe in der Hauptansicht und teilweise im Schnitt eine Sprengdarstellung der wesentlichen Bauteile des Einsteckgetriebes in der Reihenfolge ihres Zusammenbaus nebeneinander geordnet,
- Fig. 10
- etwa in natürlicher Größe und Sprengdarstellung die wesentlichen Bauteile des Einsteckgetriebes im Schnitt entlang der Linie X-X in Fig. 9,
- Fig. 11
- im Querschnitt ein Metall- oder Kunststoff-Hohlprofil des Flügelholms eines Fensters bzw. einer Tür, in dem die Einbaulage des Einsteckgetriebes lediglich angedeutet ist und
- Fig. 12
- einen Schnitt durch das Metall- oder Kunststoff-Hohlprofil nach Fig. 11 entlang der Linie XII-XII.
- beispielsweise einen Vierkant-Querschnitt aufweisender - Mitnehmerdorn 15 dienlich. Dieser greift durch seitliche Öffnungen im Gehäuse 10 drehfest in eine komplementäre Mitnehmerausnehmung 16 des Ritzels 11 ein. Er gehört zu einem Bedienungshandhebel 17, welcher drehbeweglich in einer Lagerrosette 18 gehalten ist, die auf die raumseitige Stirnfläche 19 eines der den Flugel bildenden Hohlprofil-Holme 1 aufgesetzt ist, wie das die Fig. 3 und 4 deutlich zeigen. Mit Hilfe des Bedienungshandhebels 17 kann über den Mitnehmerdorn 15 das Ritzel 11 im Gehäuse 10, beispielsweise über einen Winkelbereich von 180°, gedreht werden. Es bewirkt dadurch eine Längsverschiebung des mit ihm kämmenden Kupplungsschiebers 12 relativ zum Gehäuse 10. Außerhalb des Gehauses 10 kann der Kupplungsschieber 12 über nahe seinen Enden rückseitig von ihm abstehende Zapfen 20 oder ähnliche Mitnehmerelemente jeweils an einer (nicht dargestellten) Treibstange angreifen. Diese wird üblicherweise längsschiebbar in der C-förmig oder schwalbenschwanzartig hinterschnittenen Profilnut 7 der Hohlprofil-Holme 1 des Flügels gefuhrt.
- sozusagen auf Umschlag - in Richtung der Pfeile 24a und 24b der Fig. 10 zusammengeführt. Danach stützen sie sich in der zur Rotationsebene des Ritzels 11 parallelen Längsmittelebene 22-22 über die einander zugewendeten ebenen Flächen 25a und 25b unmittelbar gegeneinander ab, wie das den Fig. 4, 6 und 7 zu entnehmen ist. Jede der beiden gleichförmigen Gehäusehälften 23a und 23b ist einerseits mit einer seitlichen Lagerwange 26a bzw. 26b für das Ritzel 11 versehen und weist andererseits einen etwa C- oder L-förmig profilierten Führungsansatz 27a bzw. 27b für den Kupplungsschieber 12 auf, wie sich besonders deutlich den Fig. 9 und 10 entnehmen läßt. Der Führungsansatz 27a bzw. 27b überragt dabei die Lagerwange 26a bzw. 26b nach entgegengesetzten Richtungen jeweils um ein beträchtliches Maß.
- 1
- Hohlprofil-Holm
- 2
- Einsteckgetriebe
- 3
- Hohlprofil-Holm
- 4
- Flügeluberschlag
- 5
- Anpreß-Dichtungselement
- 6
- Falzumfangsfläche
- 7
- Profilnut
- 8
- Hakensteg
- 9
- Längsspalt
- 10
- Gehäuse
- 11
- Ritzel
- 12
- Kupplungsschieber
- 13
- Zähne des Ritzels 11
- 14
- Verzahnung des Kupplungsschiebers 12
- 15
- Mitnehmerdorn
- 16
- Mitnehmerausnehmung
- 17
- Bedienungshandhebel
- 18
- Lagerrosette
- 19
- randseitige Stützfläche
- 20
- Zapfen
- 21-21
- Quermittelebene
- 22-22
- Längsmittelebene
- 23a, 23b
- Gehäusehälften
- 24a, 24b
- Pfeile
- 25a, 25b
- ebene Flächen
- 26a, 26b
- Lagerwangen
- 27a, 27b
- Führungsansatz
- 28a, 28b
- Mulde
- 29a, 29b
- Lagerbunde
- 30a, 30b
- Ringschultern
- 31a
- Vorsprung
- 31b
- Vertiefung
- 32
- Hauben- oder Brückenkörper
- 33a, 33b
- Vorsprünge
- 34a, 34b
- hakenartige Hinterschneidungsprofile
- 35a, 35b
- hakenartige Hinterschneidungsprofile
- 36
- Pfeilrichtung
- 37a, 37b
- Rasthaken
- 38
- Rasthaken
- 39
- Ausnehmung/Durchbrechung
- 40
- Ausnehmung/Durchbrechung
- 41
- Befestigungsschrauben
- 42
- Gewindeeingriffsbuchsen
- 43
- Widerlager- bzw. Stutz-Endfläche
- 44
- Fläche
- 45
- Anschlagkragen
- 46
- Anschlagbund
- 47
- Umfangsabflachung
- 48
- Gegenfläche
- 49
- Ansatz/Vorsprung
- 50
- Eingriffstülle
- 51a, 51b
- Ausnehmung
- 52
- Ausnehmung
Claims (9)
- Einsteckgetriebe (2) für die Betätigung der Treibstangenbeschläge an Fenstern, Türen od. dgl.,bei dem in einem Gehäuse (10) ein Ritzel (11) oder ein ähnliches Drehantriebsglied lagert, das durch einen Bedienungshandhebel (17) bewegbar ist,bei dem im Gehäuse (10) ein mit dem Ritzel (11) bzw. Drehantriebsglied in ständigem Antriebseingriff stehender Kupplungsschieber (12) geführt ist,und bei dem der Kupplungsschieber (12) außerhalb des Gehäuses (10) über Zapfen (20) oder ähnliche Mitnehmerelemente an den in einer Profilnut (7) des Flügels oder Rahmens verschiebbar vorgesehenen Treibstangen angreift,wobei das Gehäuse (10) aus zwei gleichförmigen Gehäusehälften (23a, 23b) zusammengesetzt ist, die in zur Rotationsebene des Ritzels (11) bzw. Drehantriebsgliedes parallelen Ebenen gegeneinander abgestützt sind (Flächen 25a, 25b),wobei jede Gehäusehälfte (23a, 23b) mit einer seitlichen Lagerwange (26a, 26b) für das Ritzel (11) bzw. Drehantriebsglied und einem etwa C- oder L-förmig profilierten Führungsansatz (27a, 27b) für den Kupplungsschieber (12) versehen ist,wobei die Führungsansätze (27a und 27b) beider Gehäusehälften (23a imd 23b) miteinander im wesentlichen den gesamten Führungsquerschnitt des Kupplungsschieber (12) formschlüssig umfassen,wobei die beiden Gehäusehälften (23a und 23b) durch quer zu ihren Stützebenen (Flächen 25a, 25b) formpassend ineinandergreifende Vorsprunge (31a) und Vertiefungen (31b) zum Gehäuse (10) zusammengeschlossen sind,und wobei die Lagerwangen (26a und 26b) der beiden Gehäusehälften (23a und 23b) in eine im Boden der Treibstangen-Profilnut (7) des Flügels oder Rahmens befindliche Ausnehmung oder Durchbrechung (39) hineinragen,daß beide Gehäusehälften (23a und 23b) mit den Führungsquerschnitt für den Kupplungsschieber (12) am Führungsansatz (27a, 27b) in Richtung der Lagerwangen (26a, 26b) überragenden Vorsprüngen (33a, 33b) versehen sind,daß diese Vorsprünge (33a, 33b) wenigstens an ihren voneinander abgewendeten Außenflächen mit hakenartigen Hinterschneidungsprofilen (34a, 34b) versehen sind,und daß über diese Vorsprünge (33a, 33b) und ggf. auch über die Lagerwangen (26a, 26b) ein Hauben- oder Brückenkorper (32) steckbar ist,an dessen taschenartige Innenseite wenigstens im Bereich der Hinterschneidungsprofile (34a, 34b) dazu komplementär passende Rastwiderhaken (37a, 37b) angeformt sind.
- Einsteckgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß Hinterschneidungsprofile (35a, 35b) der Vorsprunge (33a, 33b) beider Gehausehalften (23a, 23b) und an der Innenseite des Hauben- oder Brückenkörpers (32) vorhandene Rastwiderhaken (38) sich - zusätzlich - auch an quer zur Stützebene (Flächen 25a, 25b) der Gehäusehälften (23a, 23b) erstreckenden Flächen der Vorsprünge (33a, 33b) bzw. Tasche befinden. - Einsteckgetriebe nach einem der Anspruche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusehälften (23a, 23b) aus einem formfesten bzw. starren Werkstoff, z.B. Metall, bestehen, wahrend der Hauben- oder Brückenkörper (32) aus zumindest bereichsweise formelastischem Material, beispielsweise Kunststoff, gefertigt ist. - Einsteckgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden des Kupplungsschiebers (12) ständig über die Enden der Führungsansätze (27a, 27b) der Gehäusehälften (23a, 23b) hinausragen und jeweils an ihrer Unterseite mit einem Zapfen (20) oder ähnlichen Mitnehmerelementen für eine Treibstange versehen sind. - Einsteckgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) mit den Führungsansätzen (27a, 27b) seiner Gehäusehälften (23a, 23b) gegen die äußere Begrenzungsfläche einer C-förmig hinterschnitten ausgebildeten Profilnut (7) des Flügels oder Rahmens abstütztbar ist, während die Lagerwangen (26a, 26b) für das Ritzel (11) bzw. Drehantriebsglied den freien Profilnut-Querschnitt in die im Boden der Treibstangen-Profilnut (7) befindliche Ausnehmung oder Durchbrechung (39) durchsetzen. - Einsteckgetriebe (2) für die Betätigung der Treibstangenbeschläge an Fenstern, Türen od. dgl. mittels eines in einer auf der Stirnfläche (19) des Flügels oder Rahmens sitzenden Lagerrosette (18) drehbeweglich gehaltenen Bedienungshandhebels (17),wobei einerseits ein Mitnehmerdorn (15) des Bedienungshandhebels (17) formschlüssig mit einem Ritzel (11) oder ähnlichen Drehantriebsglied des Einsteckgetriebes (2) in Eingriff steht (16),wobei andererseits die Lagerrosette (18) über Befestigungsschrauben (41) in Gewindeeingriffen (52) des Getriebegehäuses (10) verankert ist,und wobei mit den Befestigungsschrauben (41) fluchtend ortsfest an der Rückseite der Lagerrosette (18) befindliche Ansätze bzw. Vorsprünge (49) als Fixierelemente in Durchbrüche (40) am Flügel oder Rahmen eingreifen, insbesondere nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
- Einsteckgetriebe nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Widerlager- bzw. Stütz-Endfläche (43) versehene Längenabschnitt jeder Buchse oder Hülse (42) jeweils eine Eingriffstülle (50) für einen ein Fixierelement der Lagerrosette (18) bildenden Ansatz bzw. Vorsprung (49) aufweist. - Einsteckgetriebe nach einem der Ansprüche 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem von der Eingriffstülle (50) abgewendeten Ende jeder Buchse oder Hülse (42) ein Anschlagkragen (45) fur deren Schubwegbegrenzung befindet. - Einsteckgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Buchsen oder Hülsen (42) in Ausnehmungen (51a, 51b; 52) des Getriebegehäuses (10) gehalten und drehfest geführt sind, und daß die Ausnehmungen (51a, 51b; 52) in ihrer Umfangsrichtung einenteils von den den Lagerwangen (26a, 26b) der Gehäusehälften (23a, 23b) benachbarten Vorsprüngen (33a, 33b) und anderenteils von den diese übergreifenden Bereichen des Hauben- oder Brückenkörpers (32) eingegrenzt und/oder gebildet sind.
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