EP0721026B1 - Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten - Google Patents

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EP0721026B1
EP0721026B1 EP95890212A EP95890212A EP0721026B1 EP 0721026 B1 EP0721026 B1 EP 0721026B1 EP 95890212 A EP95890212 A EP 95890212A EP 95890212 A EP95890212 A EP 95890212A EP 0721026 B1 EP0721026 B1 EP 0721026B1
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EP
European Patent Office
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machine
track
frame
work section
longitudinal
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP95890212A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0721026A1 (de
Inventor
Josef Theurer
Herbert Wörgötter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor

Definitions

  • the invention relates to a machine for performing track construction work, with a machine frame supported on rail bogies, the one between two rail bogies first working section and a second immediately following this in the machine longitudinal direction Has working section, and with arranged on the machine frame, in Machine rails running longitudinal direction for moving a through a drive self-propelled, preferably designed as a crane transport device.
  • Such a track construction machine is already known from US Pat. No. 5,193,461. which is used to exchange sleepers of a track and with an over Rail running gear movable machine frame is equipped. This is divided into two successive working sections, one of which is the first is located between the two rail bogies; this section an opening of the machine frame is assigned in its upper area. The second working section immediately following is with running rails provided on which a transport device in the form of a machine in the longitudinal direction self-propelled sleeper crane is stored. The running tracks extend further over sleeper transport wagons coupled to the machine, on which old and new sleepers are stored. Based on the These are now cranes between the wagons and the first stage of work transported back and forth and through the opening in the machine frame passed under which is assigned to the threshold changing device Storage device is located.
  • FR 2 378 898 is a trolley for laying or picking up Gleisjochen known.
  • This car has an end on rail bogies supported machine frame, on which there is a cross section of the car arcuate structure. This protrudes over the respective at both longitudinal ends Rail chassis in front and is in the upper end area with in the longitudinal direction of the car running tracks connected.
  • Sledges are track yokes along the entire length of the structure Longitudinal carriage movable.
  • the object of the present invention is to create a machine of the type mentioned above, which are particularly suitable for use in track construction work suitable in switch and crossing areas.
  • Track elements can by means of the transport device e.g. from a coupled loading wagon brought up and over the running rails to the - below the located in the first working section - to be transported. The then maneuver the track elements into the desired, correct position is particularly shaped by the special design of the machine frame simple, since in the lower area there is no frame side member Have cross-connection and therefore freedom of movement and advantageously also a clear view of the construction site below the running rails nothing is restricted.
  • the training according to claim 3 ensures optimal mobility of the Transport device with the training according to claims 4 and 5 also with an advantageous long range to cope with the different in operational situations that occur in practice.
  • the machine 1 shown in FIGS. 1 and 2 or 3 has one on rail bogies 2 stored machine frame 3 and is for implementation of track construction work on a track 4 movable.
  • One end of the machine frame 3 is coupled to a drive vehicle 5 on which a Central energy source 6 for the energy supply of all drives of the machine 1 is located.
  • the machine frame 3 is in two in the machine longitudinal direction arranged one behind the other and articulated together Frame parts 7.8 divided.
  • the one directly adjacent to the drive vehicle 5 Frame part 7 forms in between two rail bogies 2 located area a first working section 9, while in the machine longitudinal direction immediately adjoining and over the frame part 8 extending area is defined as the second working section 10.
  • the frame part 8 is in the present embodiment as two of its own Rail carriages 2 supported platform car 11 formed, which is releasably connected to the other frame part 7 by a coupling 12 is.
  • the frame part 7 of the machine frame forming the first working section 9 3 essentially consists of two parallel to each other in the machine longitudinal direction extending frame side members 13 which are in the cross machine direction are distant from each other and in the area of the first working section 9 are shaped cranked upwards.
  • the two frame side members 13 in this between the rail bogies 2 area located exclusively by a cross connection 14 connected to each other in the upper end area of the frame side members 13 is provided.
  • a work cabin 26 is arranged with an access positioned between the two frame side members 13 27 to the work area or track 4.
  • the machine frame 3 also has a pair of running rails 15 which in the machine longitudinal direction over the first and second working sections 9.10 and extend in a directly above the rail undercarriage 2 level 16 are arranged, this level with the loading area 17 of the platform carriage 11 coincides and the running rails 15 in the area of the second working section 10 on the loading surface 17 lie on.
  • the rails 15 In the area of the first working section 9 or the cranked one Frame part 7 are the rails 15 over - at regular intervals spaced from each other in the machine longitudinal direction - vertical Supports 29 connected to the frame side members 13.
  • the horizontal distancing the two rails 15 corresponds approximately to the distance of the two frame side members 13 to each other (Fig. 3).
  • a self-propelled transport device 18 is located on the running rails 15 stored, equipped with a drive 51 and based on this below the - provided above the rails 15 - cross connection 14 of Frame side members 13 from the second working section 10 into the first working section 9 is movable.
  • the transport device 18 is a gantry crane 19 formed, the rail bogies 20 and 23 at each longitudinal end has a driving cabin 21, in each of which a central control device 22 is arranged.
  • the transport device 18 is also included two each in the machine longitudinal direction over a longitudinal end 23 of the gantry crane 19 projecting gripping devices 24 provided by drives 25 height and side adjustable and for gripping and transporting of track parts are provided.
  • the rails 15 for example on the underside of the cross connection 14 to fasten and the transport device 18 on the rails 15 hanging process.
  • a rail part 52 to be transported one Switch section between the underside of the cab 21 and the Level of the rails 15 is positionable.
  • the gripping devices 24 carrying the rails 15 are not shown.
  • the machine 1 by means of the drive vehicle 5 Track construction site move and positioned so that the first working section 9 of the machine frame 3 above the point to be machined in Track 4 is located.
  • movable gantry cranes 19 are the to be replaced or Installation in the track required rail parts 52 between the first working section 9 and the - used for material storage - platform car 11 des second working section 10 transported back and forth. Because of the tunnel-like Formation of the frame part forming the first working section 9 7 above the rails 15, the gantry crane 19 is unhindered the entire work area can be moved while the gripping devices 24 both downwards and on the track level to the side without restrictions are pivotable and can be used in a variety of ways.
  • the work staff can also Hand tools etc. are brought to the workplace.
  • a work unit such as for example a rail welding unit (indicated by dash-dotted lines) 28 height and side adjustable to arrange and this in connection with the To bring transport device 18 to use.
  • a rail welding unit indicated by dash-dotted lines
  • side adjustable to arrange and this in connection with the To bring transport device 18 to use.
  • FIGS. 4 to 6 is a system 30 for carrying out various Track construction work shown, which is indicated by an arrow 31 Working direction on the track 4 is movable.
  • the specially for quick Renewal of rail sections trained system 30 exists of several, arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and each 32 self-propelled vehicles using its own travel drive and the machine 1 and drive vehicle already described in FIGS. 1 to 3 5.
  • a loading wagon 33 At the front end of the system 30 in the working direction (FIG. 4) is a loading wagon 33 can be seen, the one at its rear end with a swiveling Loading ramp 34 is equipped. Through this, individual, on the Loading car 33 transported working machines with flanged wheels be placed on track 4, namely a rail nail puller 35, a threshold anchor remover 36, a clip remover 37, a rail cutter 38 and a rail web grinder 39. The loading carriage 33 follows the machine 1 described above with the platform truck 11 and on the running rails 15 mounted transport device 18 (Fig. 5).
  • Machine 1 has an independently movable one in the working direction Welding machine 40 with a height-adjustable welding unit 41 (Fig. 6), which is followed by a vehicle 42 on which there is a rail pulling device 43, a crane boom provided for positioning the same 44 and a rail head grinding unit 45 are located.
  • the end the system 30 forms a further loading carriage 46 with a loading ramp 47 which, in turn, has individual machines equipped with flanged wheels - such as a rail nailing machine 48, sleeper anchor installation machine 49 and Clip installation machine 50 can be transported.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, der einen zwischen zwei Schienenfahrwerken gelegenen ersten Arbeitsabschnitt und einen an diesen in Maschinenlängsrichtung unmittelbar anschließenden zweiten Arbeitsabschnitt aufweist, und mit am Maschinenrahmen angeordneten, in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Laufschienen zum Verfahren einer durch einen Antrieb selbstverfahrbaren, vorzugsweise als Kran ausgebildeten Transporteinrichtung.
Durch die US 5,193,461 ist bereits eine derartige Gleisbaumaschine bekannt, die zum Austauschen von Schwellen eines Gleises dient und mit einem über Schienenfahrwerke verfahrbaren Maschinenrahmen ausgestattet ist. Dieser ist in zwei hintereinanderliegende Arbeitsabschnitte gegliedert, von denen sich der erste zwischen den beiden Schienenfahrwerken befindet; diesem Abschnitt ist in seinem oberen Bereich eine Öffnung des Maschinenrahmens zugeordnet. Der unmittelbar daran anschließende zweite Arbeitsabschnitt ist mit Laufschienen versehen, auf denen eine Transporteinrichtung in Form eines in Maschinenlängsrichtung selbstverfahrbaren Schwellenkranes gelagert ist. Die Laufschienen erstrecken sich weiters über an die Maschine gekuppelte Schwellentransportwaggons, auf denen Alt- und Neuschwellen abgelegt sind. Anhand des Kranes werden diese nun zwischen den Waggons und dem ersten Arbeitsabschnitt hin- bzw. hertransportiert und durch die Öffnung im Maschinenrahmen hindurchgeführt, unter der sich eine der Schwellenwechselvorrichtung zugeordnete Ablageeinrichtung befindet.
Durch die FR 2 378 898 ist ein Wagen zum Verlegen bzw. Aufnehmen von Gleisjochen bekannt. Dieser Wagen weist einen endseitig auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen auf, auf dem sich ein im Wagenquerschnitt bogenförmiger Aufbau befindet. Dieser ragt an beiden Längsenden über das jeweilige Schienenfahrwerk vor und ist im oberen Endbereich mit in Wagenlängsrichtung verlaufenden Laufschienen verbunden. Mit auf diesen veschiebbar gelagerten Schlitten sind Gleisjoche über die gesamte Länge des Aufbaues in Wagenlängsrichtung verschiebbar.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs genannten Art, die sich besonders zum Einsatz bei Gleisbauarbeiten in Weichen- und Kreuzungsbereichen eignet.
Diese Aufgabe wird mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß der Maschinenrahmen im ersten Arbeitsabschnitt im wesentlichen aus zwei parallel zueinander und in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Rahmenlängsträgern besteht, die im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken lediglich durch eine oberhalb der Laufschienen vorgesehene Querverbindung miteinander verbunden sind, und daß die Transporteinrichtung vom zweiten Arbeitsabschnitt unterhalb der Querverbindung in den ersten Arbeitsabschnitt verfahrbar ausgebildet ist, wobei sich die Laufschienen durchgehend über beide Arbeitsabschnitte erstrecken.
Mit einer derartig ausgebildeten Gleisbaumaschine ist es nun in vorteilhafter Weise möglich, völlig problemlos auch mit sperrigen bzw. überdimensionierten Gleiselementen während des Arbeitseinsatzes zu hantieren, die beim Ein- und Umbau von Weichen und dergleichen benötigt werden. Solche Elemente können mittels der Transporteinrichtung z.B. von einem angekuppelten Verladewagen herangebracht und über die Laufschienen bis direkt an die - unterhalb des ersten Arbeitsabschnittes befindliche - Einbaustelle transportiert werden. Das anschließende Manövrieren der Gleiselemente in die gewünschte, korrekte Position gestaltet sich durch die spezielle Ausbildung des Maschinenrahmens besonders einfach, da in dessen unterem Bereich die Rahmenlängsträger keine Querverbindung aufweisen und daher die Bewegungsfreiheit sowie vorteilhafterweise auch die freie Sicht auf die Baustelle unterhalb der Laufschienen durch nichts eingeschränkt ist. Die oberhalb der Laufschienen angeordnete Querverbindung gewährleistet aber trotz dieses optimalen Freiraumes, daß die nötige Verwindungssteifigkeit des Maschinenrahmens auch dann erhalten bleibt, wenn der erste Arbeitsabschnitt durch weite Distanzierung der Schienenfahrwerke voneinander auf ein Maximum erweitert wird. Dies bietet - speziell im Zusammenhang mit der Weiterbildung gemäß Anspruch 2 - wiederum den Vorteil, Platz für zusätzliche Arbeitsaggregate bzw. mehr Bewegungsfreiheit für das Arbeitspersonal zu schaffen.
Die Weiterbildung nach Anspruch 3 sichert eine optimale Verfahrbarkeit der Transporteinrichtung, die mit den Ausbildungen gemäß den Ansprüchen 4 und 5 auch mit vorteilhaft großer Reichweite zur Bewältigung der verschiedenen, in der Praxis vorkommenden Einsatzsituationen ausgestattet ist.
Das in Anspruch 6 beschriebene Merkmal erweist sich als nützlich, um dem Arbeitspersonal einen raschen und vor allem geschützten Zugang zur Gleisbaustelle zu ermöglichen, ohne durch eventuell auf einem Nebengleis vorhandenen Zugsverkehr gefährdet werden zu können.
Mit der Variante nach Anspruch 7 und 8 ist es möglich, die Gleisbaumaschine bedarfsweise auf verschiedene Einsatzbedingungen bzw. Transporterfordernisse abzustimmen, während die in Anspruch 9 geoffenbarte Ausbildung die vorteilhafte Eingliederung der erfindungsgemäßen Maschine in eine größere Anlage für Gleisbauarbeiten darstellt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 eine - aus Platzgründen in zwei Teilen dargestellte - Seitenansicht einer Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten,
  • Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht der Maschine gemäß Pfeil III in Fig. 1 und
  • Fig. 4, 5 und 6 eine schematisierte Seitenansicht einer die genannte Maschine beinhaltenden Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten.
    • Die in Fig. 1 und 2 bzw. 3 ersichtliche Maschine 1 weist einen auf Schienenfahrwerken 2 gelagerten Maschinenrahmen 3 auf und ist zur Durchführung von Gleisbauarbeiten auf einem Gleis 4 verfahrbar. Ein Ende des Maschinenrahmens 3 ist mit einem Antriebsfahrzeug 5 gekuppelt, auf dem sich eine zentrale Energiequelle 6 zur Energieversorgung sämtlicher Antriebe der Maschine 1 befindet.
    Der Maschinenrahmen 3 ist aufgrund seiner großen Länge in zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete und gelenkig miteinander verbundene Rahmenteile 7,8 gegliedert. Der dem Antriebsfahrzeug 5 direkt benachbarte Rahmenteil 7 bildet in einem zwischen zwei Schienenfahrwerken 2 gelegenen Bereich einen ersten Arbeitsabschnitt 9, während der in Maschinenlängsrichtung unmittelbar daran anschließende und sich über den Rahmenteil 8 erstreckende Bereich als zweiter Arbeitsabschnitt 10 definiert ist. Der Rahmenteil 8 ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel als auf zwei eigenen Schienenfahrwerken 2 abgestützter Plattformwagen 11 ausgebildet, der durch eine Kupplung 12 lösbar mit dem anderen Rahmenteil 7 verbunden ist.
    Der den ersten Arbeitsabschnitt 9 bildende Rahmenteil 7 des Maschinenrahmens 3 besteht im wesentlichen aus zwei parallel zueinander in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Rahmenlängsträgern 13, die in Maschinenquerrichtung voneinander distanziert sind und die im Bereich des ersten Arbeitsabschnittes 9 nach oben gekröpft geformt sind. Wie aus Fig. 3 deutlich wird, sind die beiden Rahmenlängsträger 13 in diesem zwischen den Schienenfahrwerken 2 befindlichen Bereich ausschließlich durch eine Querverbindung 14 miteinander verbunden, die im oberen Endbereich der Rahmenlängsträger 13 vorgesehen ist. Am vom zweiten Arbeitsabschnitt 10 weiter distanzierten Ende des Maschinenrahmens 3 ist eine Arbeitskabine 26 angeordnet, die mit einem zwischen den beiden Rahmenlängsträgern 13 positionierten Zugang 27 zum Arbeitsbereich bzw. zum Gleis 4 ausgestattet ist.
    Der Maschinenrahmen 3 weist weiters ein Paar Laufschienen 15 auf, die sich in Maschinenlängsrichtung über den ersten und zweiten Arbeitsabschnitt 9,10 erstrecken und die in einer unmittelbar oberhalb der Schienenfahrwerke 2 gelegenen Ebene 16 angeordnet sind, wobei diese Ebene mit der Ladefläche 17 des Plattformwagens 11 zusammenfällt und die Laufschienen 15 im Bereich des zweiten Arbeitsabschnittes 10 auf der Ladefläche 17 aufliegen. Im Bereich des ersten Arbeitsabschnittes 9 bzw. des gekröpften Rahmenteiles 7 sind die Laufschienen 15 über - in regelmäßigen Abständen voneinander in Maschinenlängsrichtung distanziert angeordnete - vertikale Stützen 29 mit den Rahmenlängsträgern 13 verbunden. Die horizontale Distanzierung der beiden Laufschienen 15 entspricht in etwa dem Abstand der beiden Rahmenlängsträger 13 zueinander (Fig. 3).
    Auf den Laufschienen 15 ist eine selbstverfahrbare Transporteinrichtung 18 gelagert, die mit einem Antrieb 51 ausgestattet und anhand dieses unterhalb der - oberhalb der Laufschienen 15 vorgesehenen - Querverbindung 14 der Rahmenlängsträger 13 vom zweiten Arbeitsabschnitt 10 in den ersten Arbeitsabschnitt 9 verfahrbar ist. Die Transporteinrichtung 18 ist als Portalkran 19 ausgebildet, der Schienenfahrwerke 20 sowie an jedem Längsende 23 je eine Fahrkabine 21 aufweist, in denen jeweils eine zentrale Steuereinrichtung 22 angeordnet ist. Des weiteren ist die Transporteinrichtung 18 mit zwei jeweils in Maschinenlängsrichtung über ein Längsende 23 des Portalkranes 19 vorkragenden Greifvorrichtungen 24 versehen, die durch Antriebe 25 höhen- und seitenverstellbar ausgebildet und zum Erfassen und Transportieren von Gleisteilen vorgesehen sind. Alternativ wäre es natürlich auch möglich, die Laufschienen 15 beispielsweise an der Unterseite der Querverbindung 14 zu befestigen und die Transporteinrichtung 18 auf den Laufschienen 15 hängend zu verfahren.
    In Fig. 3 ist ersichtlich, daß ein zu transportierender Schienenteil 52 eines Weichenabschnittes zwischen der Unterseite der Fahrkabine 21 und der Ebene der Laufschienen 15 positionierbar ist. Der Einfachheit halber sind die die Laufschienen 15 tragenden Greifvorrichtungen 24 nicht dargestellt.
    Im Arbeitseinsatz wird die Maschine 1 mittels des Antriebsfahrzeuges 5 zur Gleisbaustelle verfahren und so positioniert, daß sich der erste Arbeitsabschnitt 9 des Maschinenrahmens 3 über der zu bearbeitenden Stelle im Gleis 4 befindet. Anhand des praktisch über die gesamte Länge der Maschine 1 verfahrbaren Portalkranes 19 werden die auszutauschenden bzw. zum Einbau ins Gleis benötigten Schienenteile 52 zwischen dem ersten Arbeitsabschnitt 9 und dem - zur Materiallagerung dienenden - Plattformwagen 11 des zweiten Arbeitsabschnittes 10 hin- und hertransportiert. Aufgrund der tunnelartigen Ausbildung des den ersten Arbeitsabschnitt 9 bildenden Rahmenteiles 7 oberhalb der Laufschienen 15 ist der Portalkran 19 ungehindert über den gesamten Arbeitsbereich verfahrbar, während gleichzeitig die Greifvorrichtungen 24 sowohl nach unten als auch auf Gleisniveau zur Seite hin uneingeschränkt verschwenkbar sind und so mannigfaltig einsetzbar sind. Über den Zugang 27 der Arbeitskabine 26 können vom Arbeitspersonal weiters Handwerkzeuge etc. zur Arbeitsstelle gebracht werden. Es wäre aber auch denkbar, in diesem Bereich ein Arbeitsaggregat, wie etwa beispielsweise eine (in strichpunktierten Linien angedeutete) Schienenschweißeinheit 28 höhen- und seitenverstellbar anzuordnen und diese in Verbindung mit der Transporteinrichtung 18 zum Einsatz zu bringen. Von besonderem Vorteil ist, daß bei der gesamten Manipulation der abzutransportierenden bzw. einzubauenden Gleisteile das Lichtraumprofil nicht überschritten werden muß.
    In den Fig. 4 bis 6 ist schematisch eine Anlage 30 zur Durchführung von diversen Gleisbauarbeiten dargestellt, die in einer durch einen Pfeil 31 angedeuteten Arbeitsrichtung auf dem Gleis 4 verfahrbar ist. Die speziell zur raschen Erneuerung von Schienenabschnitten ausgebildete Anlage 30 besteht aus mehreren, in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten und jeweils anhand eines eigenen Fahrantriebes 32 selbstverfahrbaren Fahrzeugen und der in Fig. 1 bis 3 bereits beschriebenen Maschine 1 samt Antriebsfahrzeug 5.
    Am in Arbeitsrichtung vorderen Ende der Anlage 30 (Fig. 4) ist ein Verladewagen 33 zu sehen, der an seinem hinteren Ende mit einer hochschwenkbaren Laderampe 34 ausgestattet ist. Über diese können einzelne, auf dem Verladewagen 33 transportierte und Spurkranzrollen aufweisende Arbeitsmaschinen ins Gleis 4 gesetzt werden, und zwar ein Schienennagelzieher 35, ein Schwellenankerentferner 36, ein Clipentferner 37, ein Schienentrennschleifer 38 sowie ein Schienenstegschleifer 39. Dem Verladewagen 33 folgt die oben beschriebene Maschine 1 mit dem Plattformwagen 11 und der auf den Laufschienen 15 gelagerten Transporteinrichtung 18 (Fig. 5).
    An die Maschine 1 schließt in Arbeitsrichtung eine unabhängig verfahrbare Schweißmaschine 40 mit einem höhenverstellbaren Schweißaggregat 41 an (Fig. 6), der ein Fahrzeug 42 nachgeordnet ist, auf dem sich eine Schienenziehvorrichtung 43, ein zum Positionieren derselben vorgesehener Kranausleger 44 sowie ein Schienenkopfschleifaggregat 45 befinden. Den Abschluß der Anlage 30 bildet ein weiterer Verladewagen 46 mit Laderampe 47, auf dem wiederum mit Spurkranzrollen ausgestattete Einzelmaschinen - wie eine Schienennagelmaschine 48, Schwellenankereinbaumaschine 49 und Clipeinbaumaschine 50 transportiert werden.
    Mit dieser Anlage 30 sind im Arbeitseinsatz sämtliche, im Rahmen des Austauschens von Schienenteilen erforderliche Arbeiten durchführbar.

    Claims (9)

    1. Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Maschinenrahmen (3), der einen zwischen zwei Schienenfahrwerken (2) gelegenen ersten Arbeitsabschnitt (9) und einen an diesen in Maschinenlängsrichtung unmittelbar anschließenden zweiten Arbeitsabschnitt (10) aufweist, und mit am Maschinenrahmen (3) angeordneten, in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Laufschienen (15) zum Verfahren einer durch einen Antrieb (51) selbstverfahrbaren, vorzugsweise als Kran ausgebildeten Transporteinrichtung (18), dadurch gekennzeichnet, daß
      a) der Maschinenrahmen (3) im ersten Arbeitsabschnitt (9) im wesentlichen aus zwei parallel zueinander und in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Rahmenlängsträgern (13) besteht, die im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken (2) lediglich durch eine oberhalb der Laufschienen (15) vorgesehene Querverbindung (14) miteinander verbunden sind, und daß
      b) die Transporteinrichtung (18) vom zweiten Arbeitsabschnitt (10) unterhalb der Querverbindung (14) in den ersten Arbeitsabschnitt (9) verfahrbar ausgebildet ist, wobei sich die Laufschienen (15) durchgehend über beide Arbeitsabschnitte (9,10) erstrecken.
    2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenlängsträger (13) im ersten Arbeitsabschnitt (9) nach oben gekröpft ausgebildet und die Querverbindung (14) im oberen Endbereich der Rahmenlängsträger (13) vorgesehen ist.
    3. Maschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienen (15) sowohl im ersten als auch im zweiten Arbeitsabschnitt (9,10) in einer unmittelbar oberhalb der Schienenfahrwerke (2) gelegenen Ebene (16) angeordnet sind.
    4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Transporteinrichtung (18) als Schienenfahrwerke (20) und Greifvorrichtungen (24) zum Erfassen und Transportieren von Gleisteilen aufweisender Portalkran (19) mit einer Fahrkabine (21) ausgebildet ist.
    5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Längsende (23) der Transporteinrichtung (18) eine Fahrkabine (21) mit einer zentralen Steuereinrichtung (22) und jeweils eine in Maschinenlängsrichtung über das Längsende (23) vorkragende, durch Antriebe (25) höhen- und seitenverstellbare Greifvorrichtung (24) vorgesehen ist.
    6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am vom zweiten Arbeitsabschnitt (10) weiter distanzierten Ende des Maschinenrahmens (3) eine Arbeitskabine (26) mit einem zwischen den beiden Rahmenlängsträgern (13) positionierten Zugang (27) vorgesehen ist.
    7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschinenrahmen (3) aus zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten, gelenkig miteinander verbundenen und jeweils den ersten bzw. den zweiten Arbeitsabschnitt (9,10) bildenden Rahmenteilen (7,8) gebildet ist.
    8. Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der den zweiten Arbeitsabschnitt (10) bildende Rahmenteil (8) als auf zwei Schienenfahrwerken (2) abgestützter Plattformwagen (11) ausgebildet und durch eine Kupplung (12) lösbar mit dem den ersten Arbeitsabschnitt (9) bildenden Rahmenteil (7) verbunden ist.
    9. Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einer Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschine (1) gleisverfahrbare Einrichtungen (35,36,37,38) zum Entfernen von Schienenbefestigungsmitteln und Durchtrennen von Schienen des Gleises (4) in Arbeitsrichtung vorgeordnet sind, während in Arbeitsrichtung hinter der Maschine (1) gleisverfahrbare Einrichtungen (40,45) zum Schienenschweißen sowie Schienenschleifen angeordnet sind.
    EP95890212A 1995-01-03 1995-11-30 Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten Expired - Lifetime EP0721026B1 (de)

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    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT895 1995-01-03
    AT8/95 1995-01-03
    AT895 1995-01-03

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    EP0721026A1 EP0721026A1 (de) 1996-07-10
    EP0721026B1 true EP0721026B1 (de) 2000-10-25

    Family

    ID=3479143

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    EP95890212A Expired - Lifetime EP0721026B1 (de) 1995-01-03 1995-11-30 Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten

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    US (1) US5590601A (de)
    EP (1) EP0721026B1 (de)
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