EP0586897B1 - Verfahren zur Auswahl routenrelevanter Meldungen bei RDS Rundfunkempfängern - Google Patents

Verfahren zur Auswahl routenrelevanter Meldungen bei RDS Rundfunkempfängern

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EP0586897B1
EP0586897B1 EP93112677A EP93112677A EP0586897B1 EP 0586897 B1 EP0586897 B1 EP 0586897B1 EP 93112677 A EP93112677 A EP 93112677A EP 93112677 A EP93112677 A EP 93112677A EP 0586897 B1 EP0586897 B1 EP 0586897B1
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EP
European Patent Office
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key
traffic
directional
computer
rocker switch
Prior art date
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EP93112677A
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EP0586897A1 (de
Inventor
Peter Dipl.-Ing. Braegas
Wadym Dr. Dipl.-Ing. Suchowerskyi
Jürgen Dr. Kaesser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/093—Data selection, e.g. prioritizing information, managing message queues, selecting the information to be output
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H60/00—Arrangements for broadcast applications with a direct linking to broadcast information or broadcast space-time; Broadcast-related systems
    • H04H60/35—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users
    • H04H60/49—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations
    • H04H60/51—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations of receiving stations
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention is based on a method according to the genus Main claim.
  • a method is known in which traffic reports in coded form with indication of the location concerned at the same time be broadcast with the radio program.
  • a radio receiver with decoder receives both the radio program and the coded and digitized traffic reports.
  • ARI Motorist Broadcasting Information
  • DE-OS-3936577 known a device that the position of the Radio receiver by comparing the received transmitter frequencies with frequency tables stored for different areas.
  • there are technical reports from Bosch (Volume 8, Issue 1/2, page 15, transmission of coded traffic information) known that the Driver has the option, after specifying the exact route from Let a computer select the traffic reports that the concern the entered route.
  • the method according to the invention has the advantage that only one directional fan is to be entered. Another advantage can be seen that often an existing control unit, namely the Cross rocker of the radio receiver can be used and no other Keyboard for entering the direction of travel is necessary. The selection the direction of travel using the buttons on the cross rocker is easy to handle, does not distract the driver from the traffic and requires no knowledge of a special input procedure. As An additional advantage is that all traffic information, that relate to the chosen directional subjects, selected by the computer and are output via the output unit so that the driver a good overview of the traffic in the targeted Direction of travel received and not only informed about a special route becomes. This enables the driver to take an alternative route should be selected if traffic delays require it.
  • the angle of the directional fan is expediently determined to 90 °, because this means all possible directions of travel covered with the four buttons of the cross rocker without overlap.
  • Another advantageous measure is the traffic area to divide into square quadrilaterals, by pressing once a button on the cross rocker causes the computer to Square in which the vehicle is located and at each further actuation the directional subjects in the selected Directional subjects are at least partly lying and the already selected one Traffic area to expand adjacent squares.
  • This The method enables the traffic area to be managed according to squares. It has the advantage that the calculator is quick and easy can decide whether the locations affected by the traffic reports or street sections lie in the selected squares.
  • the computer receives the traffic reports, which concern the selected directional subjects, according to the priority organizes and issues with high priority, because that will the most important traffic reports to the driver as quickly as possible passed on, e.g. important if a wrong-way driver occurs can be.
  • the output of traffic reports seem particularly useful to output acoustically so that the driver does not have his eyes on the traffic must turn away, e.g. the traffic reports on one Read the display.
  • FIG. 1 shows a radio receiver with associated device components
  • Figure 2 is a cross rocker
  • Figure 3 is a schematic representation a map with directional subjects and distance zones
  • figure 4 is a schematic representation of a map with a square Raster division
  • Figure 5 is a schematic representation a map with overlapping traffic areas of the TMC location code table
  • Figure 6 is a flow chart showing the operation of the procedure.
  • a computer 5 is shown in FIG with a voting system 2, a decoder 4, a memory 6, a Speech synthesizer 7, a cross rocker 8, an amplifier 9 and one Output device 11 is connected.
  • the voting system 2 is again connected to an FM tuner 1 and an amplifier 9.
  • the decoder 4 and Amplifier 9 connected, which in turn is connected to the speakers 10 is.
  • the computer 5 provides the voting system 2 the desired station on the FM tuner 1. Furthermore poses the computer 5 the volume desired by the driver via the amplifier 9 a.
  • the FM tuner 1 receives the antenna 3 from the set Station broadcast radio program and the coded, digitized traffic reports via the TMC channel.
  • the driver chooses e.g. with an RDS radio the TMC function, so the broadcast with the help of the amplifier 9 through the speakers 10 issued to the driver, whereas the coded traffic reports received by the RDS decoder 4, stored in memory 6 and a message is output to the driver that traffic reports were received.
  • the memory 6 contains, among other things, tables with the frequencies of the broadcasters and tables with an assignment the reception frequencies of the transmitters to the reception areas. Furthermore, there is a traffic map with larger ones in memory 6 Cities and important traffic points are stored digitally. With Using the cross rocker 8, the driver can enter a directional fan, due to which the computer 5 received from the decoder 4 Select traffic reports that affect the selected directional subject and stores in memory 6.
  • the computer 5 now shows on the Display device 11 indicates that traffic reports the selected directional subjects regarding and have been given priority after can be spent.
  • the driver has the option of Select the type of output so that the traffic reports either acoustically via the loudspeaker 10 or optically via the output device 11 can be output.
  • Figure 2 shows a cross rocker with four buttons, the buttons accordingly a cross axis are arranged.
  • the one above Key 15 is the directional fan from northwest to northeast 30, the Key 16 on the right of the directional compartments northeast to southeast 31, the button 17 of the directional compartments southeast arranged below Southwest 32 and the left button 18 of the directional compartments Assigned southwest to northwest 33.
  • FIG. 3 shows the division of the map into directional subjects, the position 34 of the radio receiver in Stuttgart located. Furthermore, there are distance zones that over the repeated pressing of the buttons 15, 16, 17, 18 of the cross rocker 8 can be selected, drawn as circles.
  • the map is divided into a square Grid shown schematically.
  • the driver chooses one-off Pressing the button 15 of the cross rocker 8 arranged above the directional fan Northwest to Northeast 30, is used as a selection area for the traffic reports the site square 35, in which the radio receiver located and at least partially in the selected Directional compartments 30 lying and adjacent to the location square 35 Squares determined.
  • the selection area for this example is shown hatched in FIG. If the button above was 15 the cross rocker 8 is actuated twice, so that is hatched in Figure 4 and determines the area marked with crosses as the selection area.
  • FIG. 5 schematically shows the division of the map into traffic areas of the TMC location code tables.
  • the overlapping Traffic areas of the TMC location codes mark traffic-related areas Areas, the scope of which is taken from the TMC lookup table can be.
  • the mode of operation of the selected exemplary embodiment is illustrated of the flow chart of Figure 6 and Figure 3 explained.
  • the computer 5 waits for a fixed period of time pressing a button on the cross rocker. Will be in the default If no key is pressed for a period of time, the program jumps forward Program point 22 and continues with the program. However, will Pressed button, it is determined at program point 21 which Button on the rocker was pressed and how often this button was pressed within was pressed for five seconds.
  • the driver presses the button 15 located above Cross rocker 8 once, the driver chooses a directional fan 30, that ranges from northwest to northeast and a radius defined Size Ro has hatched in Figure 3. Operates the driver e.g.
  • the computer 5 selects the traffic messages received by the decoder 4 that affect the selected traffic area and stores them in memory 6. With the traffic news Transfer location codes, the location or the street section the traffic announcement. These location codes are from the computer 5 then examines whether they are in the selected directional subject. At program point 24, computer 5 shows the display device 11 the driver whether traffic announcements the selected directional subjects regarding have been received. The computer 5 then waits Program item 25 that the driver reports whether the traffic reports should be output. Is this a set one If the time period is not the case, the program jumps back to item 22 and go through the program points 22 to 25 again.
  • the computer 5 gives the traffic reports by pressing button 15 acoustically with the help of Speech synthesizers 7 via the speakers 11 or two Pressing the button 15 optically via the display device 11 e.g. a display.
  • the program then branches back to program item 20 and go through the program again.

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Hauptanspruches. Es ist ein Verfahren bekannt, bei dem Verkehrsmeldungen in codierter Form mit Angabe des betreffenden Ortes gleichzeitig mit dem Rundfunkprogramm übertragen werden. Ein Rundfunkempfänger mit Dekoder empfängt sowohl das Rundfunkprogramm als auch die codierten und digitalisierten Verkehrsmeldungen. Im Vergleich zum Autofahrer-Rundfunk-Informations (ARI) System unterbricht der Rundfunkempfänger nicht die laufende Rundfunksendung bei Übertragung einer codierten Verkehrsmeldung, sondern speichert die Verkehrsmeldung ab und gibt diese auf Tastendruck über eine Anzeigeeinrichtung optisch oder über Lautsprecher akustisch aus. Des weiteren ist aus der DE-OS-3936577 eine Einrichtung bekannt, die die Position des Rundfunkempfängers durch Vergleich der empfangenen Senderfrequenzen mit für verschiedene Bereiche abgelegte Frequenztabellen ermittelt. Weiterhin ist aus Bosch Technische Berichte (Band 8, Heft 1/2, Seite 15, Übertragung von codierten Verkehrshinweisen) bekannt, daß der Fahrer die Möglichkeit hat, nach Angabe der genauen Fahrtroute von einem Rechner die Verkehrsmeldungen auswählen zu lassen, die die eingegebene Fahrtroute betreffen.
Bei letztem Verfahren muß die konkrete Fahrtroute vor Fahrtbeginn festgelegt werden. Des weiteren erfordert dieses System ein spezielles Codeverfahren, nach dem die Straßen und Orte der Fahrroute bezeichnet sein müssen und vom Fahrer eingegeben werden müssen. Außerdem besteht für den Fahrer keine Möglichkeit, die Verkehrssituation einer anderen Fahrtroute zu verfolgen und eine andere Fahrtroute zu verwenden, falls es die Verkehrssituation erfordert.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren hat demgegenüber den Vorteil, daß lediglich ein Richtungsfächer einzugeben ist. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß oft ein vorhandenes Bedienteil, nämlich die Kreuzwippe des Rundfunkempfängers verwendbar ist und keine weitere Tastatur zur Eingabe der Fahrtrichtung notwendig ist. Die Auswahl der Fahrtrichtung über die Tasten der Kreuzwippe ist einfach zu handhaben, lenkt den Fahrer nicht vom Verkehrsgeschehen ab und erfordert keine Kenntnisse über ein spezielles Eingabeverfahren. Als zusätzlicher Vorteil ist anzusehen, daß alle Verkehrs informationen, die den gewählten Richtungsfächer betreffen, vom Rechner ausgesucht und über die Ausgabeeinheit ausgegeben werden, so daß der Fahrer einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen in der angestrebten Fahrtrichtung erhält und nicht nur über eine spezielle Route informiert wird. Dies ermöglicht dem Fahrer, eine alternative Fahrtroute auszuwählen, falls es Verkehrsbehinderungen erfordern sollten.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich.
Besonders vorteilhaft ist, daß bei einmaliger Betätigung einer Taste der Kreuzwippe ein Richtungsfächer mit einem Radius festgelegter Größe zur Auswahl von Verkehrsmeldungen ausgewählt wird und bei jeder weiteren Betätigung der Taste der Radius jeweils um eine feste Größe erweitert wird. Dadurch kann ein speziell für die beabsichtigte Fahrt in der Größe angepaßter Entfernungsradius auf einfache Art und Weise eingegeben werden.
Zweckmäßigerweise erfolgt die Festlegung des Winkels des Richtungsfächers auf 90°, denn dadurch sind alle möglichen Fahrtrichtungen mit den vier Tasten der Kreuzwippe ohne Überschneidungen abgedeckt.
Äußerst zweckmäßig erscheint die Zuordnung der in der Achsenebene der Kreuzwippe oben angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Nordwest nach Nordost, der rechts angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Nordost bis Südost der unten angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Südost bis Südwest und der links angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Südwest bis Nordwest, denn dies entspricht der Einteilung der geographischen Karte und ist jedem Fahrer intuitiv einsichtig und kann somit von jedem Fahrer mit geringer Fehlerquote angewendet werden.
Eine weitere vorteilhafte Maßnahme besteht darin, das Verkehrsgebiet in quadratische Vierecke einzuteilen, wobei durch einmalige Betätigung einer Taste der Kreuzwippe der Rechner dazu veranlaßt wird, das Quadrat, in dem sich das Fahrzeug befindet zu ermitteln und bei jeder weiteren Betätigung den Richtungsfächer um die in den gewählten Richtungsfächer wenistens zum Teil liegenden und an das schon ausgewählte Verkehrsgebiet angrenzenden Quadrate zu erweitern. Dieses Verfahren ermöglicht es, das Verkehrsgebiet nach Quadraten zu verwalten. Es hat den Vorteil, daß der Rechner schnell und einfach entscheiden kann, ob die von den Verkehrsmeldungen betroffenen Orte bzw. Straßenabschnitte in den ausgewählten Quadraten liegen.
Eine zweckmäßige Weiterbildung des Verfahrens besteht darin, das Verkehrsgebiet in sich überlappende quadratische Vierecke einzuteilen, die vorzugsweise von den Verkehrsgebieten der TMC-Locationcode-Tabelle gebildet werden. Auf diese Weise kann die schon bekannte Einteilung der TMC-Locationcode-Tabelle -Tabelle verwendet werden.
Es ist zweckmäßig, die Neubestimmung der Position des Rundfunkempfängers in festgelegten Zeitabständen zu ermitteln und die neu ermittelte Position als Ausgangspunkt für den neuen Richtungsfächer zu verwenden, denn dadurch wird der Richtungsfächer der jeweiligen Position des Rundfunkempfängers angepaßt. Dies kann ggf. durch Tastendruck oder automatisch z.B. nach Zeit- oder Fahrstreckenabschnitten geschehen.
Besonders vorteilhaft ist, daß der Rechner die Verkehrsmeldungen, die den ausgewählten Richtungsfächer betreffen, der Priorität nach ordnet und mit hoher Priorität beginnend ausgibt, denn dadurch werden die wichtigsten Verkehrsmeldungen am schnellsten an den Fahrer weitergegeben, was z.B. beim Auftreten eines Falschfahrers von Bedeutung sein kann.
Die hohe Verkehrsdichte und das daraus folgende hohe Maß an Aufmerksamkeit, das das Verkehrsgeschehen vom Fahrer verlangt, läßt es als besonders zweckmäßig erscheinen, die Ausgabe der Verkehrsmeldungen akustisch auszugeben, so daß der Fahrer seinen Blick nicht vom Verkehrsgeschehen abwenden muß, um z.B. die Verkehrsmeldungen auf einem Display abzulesen.
Da trotz der Auswahl der Verkehrsmeldungen durch die Angabe des Richtungsfächers eine große Zahl von Verkehrsmeldungen auftreten, erscheint es vorteilhaft, bei Fahrten über eine größere Entfernung nur die Verkehrsmeldungen, die eine festgelegte Priorität übersteigen auszugeben.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 einen Rundfunkempfänger mit zugehörigen Gerätekomponenten, Figur 2 eine Kreuzwippe, Figur 3 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit Richtungsfächern und Entfernungszonen, Figur 4 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit einer quadratischen Rastereinteilung, Figur 5 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit sich überlappenden Verkehrsgebieten der TMC-Locationcode-Tabelle und Figur 6 ein Flußdiagramm, das die Arbeitsweise des Verfahrens darstellt.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
In Figur 1 ist ein Rechner 5 dargestellt, der über Datenleitungen 12 mit einem Abstimmsystem 2, einem Decoder 4, einem Speicher 6, einem Sprachsynthesizer 7, einer Kreuzwippe 8, einem Verstärker 9 und einer Ausgabeeinrichtung 11 verbunden ist. Das Abstimmsystem 2 ist wiederum mit einen FM-Tuner 1 und einem Verstärker 9 verbunden. Der FM-Tuner 1 wiederum ist mit einer Antenne 3, dem Decoder 4 und dem Verstärker 9 verbunden, der wiederum mit den Lautsprechern 10 verbunden ist. Des weiteren besteht eine Verbindung zwischen dem Decoder 4 und dem Speicher 6. Der Rechner 5 stellt über das Abstimmsystem 2 den gewünschten Sender am FM-Tuner 1 ein. Weiterhin stellt der Rechner 5 die vom Fahrer gewünschte Lautstärke über den Verstärker 9 ein. Der FM-Tuner 1 empfängt über die Antenne 3 das vom eingestellten Sender ausgestrahlte Rundfunkprogramm und die codierten, digitalisierten Verkehrsmeldungen über den TMC-Kanal.
Wählt der Fahrer z.B. bei einem RDS-Radio die TMC-Funktion, so wird die Rundfunksendung mit Hilfe des Verstärkers 9 über die Lautsprecher 10 an den Fahrer ausgegeben, wohingegen die codierten Verkehrsmeldungen vom RDS-Decoder 4 empfangen, im Speicher 6 abgelegt werden und eine Nachricht an den Fahrer ausgegeben wird, daß Verkehrsmeldungen empfangen wurden. Der Speicher 6 enthält unter anderem Tabellen mit den Frequenzen der Rundfunksender und Tabellen mit einer Zuordnung der Empfangsfrequenzen der Sender zu den Empfangsgebieten. Des weiteren ist im Speicher 6 eine Verkehrskarte mit größeren Städten und wichtigen Verkehrspunkten digitalisiert abgelegt. Mit Hilfe der Kreuzwippe 8 kann der Fahrer einen Richtungsfächer eingeben, aufgrund dessen der Rechner 5 die vom Decoder 4 empfangenen Verkehrsmeldungen, die den gewählten Richtungsfächer betreffen, auswählt und in den Speicher 6 ablegt. Der Rechner 5 zeigt nun an der Anzeigeeinrichtung 11 an, daß Verkehrsmeldungen den gewählten Richtungsfächer betreffend eingegangen sind und daß diese der Priorität nach ausgegeben werden können. Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Art der Ausgabe auszuwählen, so daß die Verkehrsmeldungen entweder akustisch über die Lautsprecher 10 oder optisch über die Augabeeinrichtung 11 ausgegeben werden können.
Figur 2 zeigt eine Kreuzwippe mit vier Tasten, wobei die Tasten entsprechend einer Kreuzachse angeordnet sind. Der oben angeordneten Taste 15 wird der Richtungsfächer Nordwest bis Nordost 30, der rechts angeordneten Taste 16 der Richtungsfächer Nordost bis Südost 31, der unten angeordneten Taste 17 der Richtungsfächer Südost bis Südwest 32 und der links angeordneten Taste 18 der Richtungsfächer Südwest bis Nordwest 33 zugeordnet.
In Figur 3 ist die Einteilung der Landkarte in Richtungsfächer gezeigt, wobei sich die Position 34 des Rundfunkempfängers in Stuttgart befindet. Des weiteren sind Entfernungszonen, die über das mehrmalige Betätigen der Tasten 15,16,17,18 der Kreuzwippe 8 ausgewählt werden können, als Kreise eingezeichnet.
In Figur 4 ist die Einteilung der Landkarte in ein quadratisches Raster schematisch dargestellt. Wählt der Fahrer über einmalige Betätigung der oben angeordneten Taste 15 der Kreuzwippe 8 den Richtungsfächer Nordwest bis Nordost 30, so wird als Auswahlgebiet für die Verkehrsmeldungen das Standortquadrat 35, in dem sich der Rundfunkempfänger befindet und die wenigstens zum Teil im gewählten Richtungsfächer 30 liegenden und an das Standortquadrat 35 angrenzenden Quadrate bestimmt. Das Auswahlgebiet für dieses Beispiel ist in Figur 4 schraffiert dargestellt. Wurde die obenliegende Taste 15 der Kreuzwippe 8 zweimal betätigt, so wird das in Figur 4 schraffierte und das mit Kreuzen markierte Gebiet als Auswahlgebiet bestimmt.
In Figur 5 ist schematisch die Einteilung der Landkarte in Verkehrsgebiete der TMC-Locationcode-Tabellen dargestellt. Die sich überlappenden Verkehrsbereiche der TMC-Ortscodes markieren verkehrlich zusammenhängende Gebiete, deren Umfang der TMC-Lookup-Table entnommen werden kann.
Die Funktionsweise des ausgewählten Ausführungsbeispiels wird anhand des Flußdiagramms der Figur 6 und der Figur 3 erläutert. Bei Programmpunkt 20 wartet der Rechner 5 eine festgelegte Zeitdauer lang auf die Betätigung einer Taste der Kreuzwippe. Wird in der vorgegebenen Zeitdauer keine Taste betätigt, so springt das Programm nach Programmpunkt 22 und fährt mit dem Programm fort. Wird jedoch eine Taste betätigt, so wird bei Programmpunkt 21 festgestellt, welche Taste der Wippe betätigt wurde und wie oft diese Taste innerhalb von fünf Sekunden betätigt wurde. Befindet sich z.B. das Fahrzeug in Stuttgart und betätigt der Fahrer die oben angeordnete Taste 15 der Kreuzwippe 8 einmal, so wählt der Fahrer einen Richtungsfächer 30, der von Nordwest bis Nordost reicht und einen Radius festgelegter Größe Ro hat, der in Figur 3 schraffiert ist. Betätigt der Fahrer z.B. die rechts angeordnete Taste 16 der Kreuzwippe 8, zweimal, so wird damit ein Richtungsfächer 31 festgelegt, der von Nordost bis Südost reicht und einen Radius doppelter Größe (2xRo) besitzt. Dieser Bereich ist in Figur 3 mit Kreuzen ausgefüllt dargestellt. Das dreimalige Betätigen einer Taste der Kreuzwippe führt dazu, daß ein Richtungsfächer mit einem Radius dreifacher Größe (3xRo) festgelegt wird und nur die Verkehrsmeldungen, deren Priorität einen festgelegten Wert übersteigt, ausgegeben werden. Wurde nun der Richtungsfächer bei Programmpunkt 21 festgelegt, so folgt bei Programmpunkt 22 die Bestimmung der Position des Rundfunkempfängers. Über die im Speicher 6 abgelegten Senderfrequenzen und Senderempfangsgebiete kann der Rechner 5 mit Hilfe des Korrelationsverfahrens, des Ausschließungsverfahrens und des Programm Comparison Identification (PCI) Verfahrens die Position bestimmen (vgl. DE-OS-3936577). Mit der Position und der Angabe des Richtungsfächers ist das Gebiet zur Auswahl der Verkehrsmeldungen eindeutig festgelegt. Bei Programmpunkt 23 wählt der Rechner 5 die vom Decoder 4 empfangenen Verkehrsnachrichten aus, die das ausgewählte Verkehrsgebiet betreffen und speichert diese im Speicher 6 ab. Mit den Verkehrsnachrichten werden Ortscodes übertragen, die die Ortsangabe bzw. den Straßenabschnitt der Verkehrsmeldung beinhalten. Diese Ortscodes werden vom Rechner 5 daraufhin untersucht, ob sie im ausgewählten Richtungsfächer liegen. Bei Programmpunkt 24 zeigt der Rechner 5 über die Anzeigeeinrichtung 11 dem Fahrer an, ob Verkehrsmeldungen den gewählten Richtungsfächer betreffend empfangen worden sind. Daraufhin wartet der Rechner 5 bei Programmpunkt 25 darauf, daß der Fahrer mitteilt, ob die Verkehrsmeldungen ausgegeben werden sollen. Ist dies nach einer festgelegten Zeitspanne nicht der Fall, so wird nach Programmpunkt 22 zurückgesprungen und die Programmpunkte 22 bis 25 erneut durchlaufen. Betätigt der Fahrer jedoch bei Programmpunkt 25 die oben angeordnete Taste 15 der Kreuzwippe, so gibt der Rechner 5 die Verkehrsmeldungen bei einmaliger Betätigung der Taste 15 akustisch mit Hilfe des Sprachsynthesizers 7 über die Lautsprecher 11 oder bei zweimaliger Betätigung der Taste 15 optisch über die Anzeigeeinrichtung 11 z.B. einem Display aus. Danach wird nach Programmpunkt 20 zurückverzweigt und das Programm erneut durchlaufen.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Auswahl von Verkehrsmeldungen mit Hilfe eines Rundfunkempfängers, der eine Einrichtung zur Bestimmung der Position des Rundfunkempfängers aufweist, mit einem Rechner, einer Kreuzwippe und einer Ausgabeeinheit für Verkehrsmeldungen, dadurch gekennzeichnet,
    a) daß jeder Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) eine Fahrtrichtung in Form eines Richtungsfächers (30, 31, 32, 33) mit einem vorgegebenen Öffnungswinkel zugeordnet wird,
    b) daß die vom Rundfunkempfänger empfangenen und die den durch Betätigung einer Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) ausgewählten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) betreffenden Verkehrsmeldungen vom Rechner (5) ausgewählt und ausgegeben werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einmaliger Betätigung einer Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) dem dadurch bestimmten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) ein Radius festgelegter Größe zur Auswahl der Verkehrsmeldungen zugeordnet wird und daß bei jeder weiteren Betätigung dieser Taste (15, 16, 17, 18) der Radius jeweils um eine festgelegte Größe erweitert wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) ein Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) mit einem Öffnungswinkel von 90° zugeordnet wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß von den vier auf einem Achsenkreuz der Kreuzwippe (8) angeordneten Tasten (15, 16, 17, 18) der oben angeordneten Taste (15) der Kreuzwippe der Richtungsfächer von Nordwesten bis Nordosten (30), der rechts angeordneten Taste (16) der Richtungsfächer von Nordosten bis Südosten (31), der unten angeordneten Taste (17) der Richtungsfächer von Südosten bis Südwesten und der links angeordneten Taste (18) der Richtungsfächer von Südwesten bis Nordwesten (33) zugeordnet wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verkehrsgebiet in Quadrate, vorzugsweise in quadratische Vierecke, eingeteilt wird, und daß bei einmaliger Betätigung einer Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) zunächst das Standortquadrat (35), in dem sich das Fahrzeug befindet, bestimmt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Auswahlgebiet für die Verkehrsmeldungen das Standortquadrat (35) und die daran angrenzenden und wenigstens zum Teil im Richtungsfächer der betätigten Taste liegenden Quadrate vom Rechner (5) ermittelt werden, und daß dann bei jeder weiteren Betätigung der Taste (15, 16, 17, 18) das Auswahlgebiet vom Rechner (5) jeweils um die an das schon gewählte Gebiet angrenzenden wenigstens zum Teil im ausgewählten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) liegenden Quadrate erweitert wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vierecke überlappend angeordnet sind und vorzugsweise den Verkehrsbereichen der TMC-Locationcode-Tabelle entsprechen.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bestimmung der Position (34) eines Fahrzeuges in festgelegten Zeitabständen und/oder Positionsänderungen erfolgt, die als Ausgangspunkt des damit neu zu bildenden Richtungsfächers (30, 31, 32, 33) oder Auswahlgebietes verwendet wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner (5) die ausgewählten Verkehrsmeldungen der Priorität nach ordnet und optisch oder akustisch mit höchster Priorität beginnend ausgibt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß vom Rechner (5) bei Auswahl eines Richtungsfächers (30, 31, 32, 33) oder eines Auswahlgebietes mit einem Radius oder einer Ausdehnung über eine bestimmte Größe nur die Verkehrsmeldungen, deren Priorität einen festgelegten Wert übersteigt, ausgegeben werden.
EP93112677A 1992-09-10 1993-08-06 Verfahren zur Auswahl routenrelevanter Meldungen bei RDS Rundfunkempfängern Expired - Lifetime EP0586897B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4230294A DE4230294A1 (de) 1992-09-10 1992-09-10 Verfahren zur Auswahl routenrelevante Meldungen bei RDS Radios
DE4230294 1992-09-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0586897A1 EP0586897A1 (de) 1994-03-16
EP0586897B1 true EP0586897B1 (de) 1998-11-25

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93112677A Expired - Lifetime EP0586897B1 (de) 1992-09-10 1993-08-06 Verfahren zur Auswahl routenrelevanter Meldungen bei RDS Rundfunkempfängern

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Country Link
US (1) US5438687A (de)
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DE (2) DE4230294A1 (de)

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