EP0544236B1 - Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen - Google Patents

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EP0544236B1
EP0544236B1 EP92119998A EP92119998A EP0544236B1 EP 0544236 B1 EP0544236 B1 EP 0544236B1 EP 92119998 A EP92119998 A EP 92119998A EP 92119998 A EP92119998 A EP 92119998A EP 0544236 B1 EP0544236 B1 EP 0544236B1
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tread
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Otto Sallein
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Pirelli Reifenwerke GmbH and Co KG
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
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    • B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions

Definitions

  • the invention relates to a tread pattern for a vehicle tire.
  • tread patterns for vehicle tires drive, cornering and braking forces are transmitted from the profile grooves, which are usually more or less oblique to the circumferential direction.
  • longitudinal grooves may also be provided, which are decisive for the lateral stability of the tire and are intended to prevent aquaplaning.
  • transverse profile edges that come into contact with the ground are particularly important for the transmission of the drive and braking forces.
  • a tread pattern which has longitudinal grooves extending in the circumferential direction and transverse grooves extending from the longitudinal grooves.
  • Profile blocks are limited by the longitudinal and transverse grooves.
  • sawtooth-shaped projections extending in the circumferential direction are provided, which extend with the same width from the profile surface to the groove base.
  • the invention has for its object to increase the transmission of the driving and braking forces in a not too strong subdivision of a tread pattern by transverse grooves.
  • a tread pattern for a vehicle tire with transverse grooves running obliquely to the circumferential direction and at least one circumferential groove between which tread blocks are delimited, the side faces of the tread blocks having at least two sawtooth-shaped approaches which are arranged approximately in the central region and widen to the groove base , with a different length of the profile blocks, a different number of approaches is provided on each of the profile blocks.
  • Fig. 1 shows a plan view of a profile part with a circumferential longitudinal groove 1, from which transverse grooves 2 and 3 extend on both sides, the transverse grooves 2 being inclined less towards the longitudinal groove 1 than the transverse groove 3, which is additionally angled even more in its course and a smaller one Includes angle to the longitudinal groove 1.
  • the longitudinal groove 1 which is not absolutely necessary in such a profile
  • These profile blocks usually have - as can be seen from the cross section according to FIG. 2 - to the groove base 10 towards the groove base 10 slightly inclined V-shaped sides 11 and 12 on both sides of the longitudinal groove 1 and 13 and 14 on both sides of a transverse groove 3.
  • stepped lugs 15 can be seen particularly clearly from the perspective view according to FIG. 3, in which a profile block 5 is shown with its side face 11 along a longitudinal groove 1.
  • Fig. 4 shows a further perspective view of a profile block 5, in which corresponding lugs 20 are designed so that they are flush with the upper edge 21 of the profile block.
  • This also results in transverse surfaces 22 and 23 which widen downwards and are triangular in shape and taper towards the top. This type of transverse surface has a particular advantage in the case of sand or loose snow that penetrates such profile grooves.
  • the approaches 15 and 20 are each in the central region of the side surface 11 of such a profile block 4, 5 and 6. 7, 8 and 9 are provided, whereby at least two approaches should be arranged per profile block. With different lengths of the profile blocks, however, a different number of approaches to each of the profile blocks is possible, the individual Approaches can also be carried out with a space between them.
  • the illustration shown is based on a tread pattern with at least one longitudinal groove.
  • the basic principle can also be used if several longitudinal grooves are provided and even if the profile consists essentially of transverse grooves alone, but then these approaches are expediently only provided in transverse grooves running obliquely to the direction of rotation, in order to thereby also provide a component for the transverse edges to be formed or to obtain transverse surfaces in the running direction of the tire.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen.
  • Bei Laufflächenprofilen für Fahrzeugreifen werden von den meist mehr oder weniger schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Profilrillen Antriebs-, Kurven- und Bremskräfte übertragen. Zusätzlich können gegebenenfalls noch Längsrillen vorgesehen sein, die für die Seitenstabilität des Reifens maßgebend sind und ein Aquaplaning verhindern sollen.
  • Wesentlich für die Übertragung der Antriebs- und Bremskräfte sind bei einem Fahrzeugreifen vor allem quer verlaufende Profilkanten, die mit dem Boden in Berührung kommen. Einer zu starken Unterteilung eines Laufflächenprofils durch Querrillen sind jedoch konstruktive Grenzen gesetzt.
  • Aus der FR-A-2 640 913 ist ein Laufflächenprofil bekannt, das in Umfangsrichtung verlaufende Längsrillen und von den Längsrillen ausgehende Querrillen aufweist. Durch die Längs- und Querrillen sind Profilblöcke begrenzt. An den Seitenflächen der Profilblöcke, die den Längsrillen zugewandt sind, sind in Umfangsrichtung verlaufende sägezahnförmige Ansätze vorgesehen, die sich mit gleicher Breite von der Profiloberfläche bis zum Rillengrund erstrecken.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer nicht zu starken Unterteilung eines Laufflächenprofils durch Querrillen die Übertragung der Antriebs- und Bremskräfte zu erhöhen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen mit schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Querrillen sowie mindestens einer Umfangsrille, zwischen denen Profilblöcke abgegrenzt sind, wobei die Seitenflächen der Profilblöcke mindestens zwei, etwa im mittleren Bereich angeordnete, sich zum Rillengrund verbreiternde, sägezahnförmige Ansätze aufweisen, wobei bei unterschiedlicher Länge der Profilblöcke an jedem der Profilblöcke eine unterschiedliche Anzahl von Ansätzen vorgesehen ist. Hierdurch werden zusätzliche Querkanten und Querflächen geschaffen, so daß zusätzliche Kräfte übertragen werden können. Als Resultat ergibt sich eine erhebliche Verbesserung der Traktion des Reifens, insbesondere im Winterbetrieb bei Tiefschnee, sowie eine erheblich verbesserte Bremsverzögerung.
  • Bei einem Fahrzeugreifen mit mindestens einer Längsrille ist es dabei zweckmäßig, die Ansätze auch an der die Längsrille begrenzenden Seitenflächen der Profilblöcke vorzusehen.
  • Diese Ansätze können - in ihrer Längserstreckung gesehen - von der Oberkante der Profilblöcke bis zum Rillengrund sägezahnförmig gestuft verlaufen.
  • Es ist aber auch möglich, daß die Ansätze mit der Oberkante der Profilblöcke bündig abschließen.
  • Anhand einer schematischen Zeichnung sind Aufbau und Funktionsweise eines Ausführungsbeispiels nach der Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Aufsicht auf einen Ausschnitt eines Laufflächenprofils,
    Fig. 2
    einen Querschnitt durch dieses Profil entsprechend der Schnittlinie II-II nach Fig. 1,
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht des Profils mit Blick auf eine Seitenfläche eines Profilblockes mit sägezahnförmigen Ansätzen und
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht des Profils mit an der Oberkante eines Profilblocks bündig abschließenden Ansätzen.
  • Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf einen Profilteil mit einer umlaufenden Längsrille 1, von dem beiderseits Querrillen 2 und 3 ausgehen, wobei die Querrillen 2 schwächer zur Längsrille 1 geneigt sind als die Querrille 3, die zusätzlich in ihrem Verlauf noch stärker abgewinkelt und einen kleineren Winkel zur Längsrille 1 einschließt. Zwischen diesen Querrillen 2 und 3 sowie gegebenenfalls der Längsrille 1, - die jedoch bei einem solchen Profil nicht unbedingt erforderlich ist - sind auf der einen Seite Profilblöcke 4, 5 und 6 und auf der anderen Seite der Längsrille 1 Profilblöcke 7, 8 und 9 jeweils unterschiedlicher Länge bzw. Breite angeordnet. Diese Profilblöcke weisen üblicherweise - wie man aus dem Querschnitt nach Fig. 2 ersieht - zum Nutgrund 10 hin schwach V-förmig geneigte Seitenflächen 11 und 12 beiderseits der Längsrille 1 sowie 13 und 14 beiderseits einer Querrille 3 auf.
  • Erfindungsgemäß sind nunmehr an diesen Seitenflächen 11 und 12 bzw. 13 und 14 der Profilblöcke sich zum Rillengrund hin V-förmig erweiternde Ansätze 15 vorgesehen, die in Längsrichtung der Profilblock-Seitenflächen 11 und 12 bzw. 13 und 14 sägezahnförmig gestuft verlaufen.
  • Besonders deutlich kann man die Anordnung dieser gestuften Ansätze 15 aus der perspektivischen Ansicht nach Fig. 3 erkennen, bei dem ein Profilblock 5 mit seiner Seitenfläche 11 entlang einer Längsrille 1 dargestellt ist. Durch diese Ansätze 15, die sägezahnförmig gestaffelt sind, ergeben sich zum Rillengrund 10 hin verbreiternde Querflächen 16 und 17, die sich zur Oberkante des Profilblockes 5 hin zwar verjüngen, aber auch hier noch eine schmalere Querkante 18 bilden. Durch solche Querflächen 16 und 17 sowie entsprechende Querkanten 18 können zusätzliche Kräfte aufgenommen und übertragen werden.
  • Auf der gegenüberliegenden Seite sind an den in der perspektivischen Darstellung nicht gezeigten Profilblöcken 7, 8 und 9 gleichartige Ansätze 15 vorgesehen, sowie in den Querrillen 3 und gegebenenfalls auch in den Querrillen 2 jeweils auf einer Seite oder auch auf beiden Seiten dieser Querrillen.
  • Fig. 4 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht auf einen Profilblock 5, bei dem entsprechende Ansätze 20 jedoch so gestaltet sind, daß sie mit der Oberkante 21 des Profilblockes bündig abschließen. Damit ergeben sich ebenfalls sich nach unten hin verbreiternde Querflächen 22 und 23, die dreieckförmig ausgebildet sind und nach oben hin spitz zulaufen. Diese Art von Querflächen haben besonderen Vorteil bei Sand oder Lockerschnee, der in solche Profilrillen eindringt.
  • Die Ansätze 15 bzw. 20 sind dabei jeweils im mittleren Bereich der Seitenfläche 11 eines solchen Profilblockes 4, 5 und 6 bwz. 7, 8 und 9 vorgesehen, wobei mindestens zwei Ansätze je Profilblock angeordnet werden sollten. Bei unterschiedlicher Länge der Profilblöcke ist aber auch eine unterschiedliche Anzahl von Ansätzen an jedem der Profilblöcke möglich, wobei die einzelnen Ansätze auch mit Zwischenraum zueinander ausgeführt sein können.
  • Die gezeigte Darstellung geht aus von einem Laufflächenprofil mit mindestens einer Längsrille. Das Grundprinzip ist jedoch auch anwendbar, wenn mehrere Längsrillen vorgesehen sind und auch wenn das Profil im wesentlichen allein aus Querrillen besteht, wobei dann diese Ansätze jedoch zweckmäßigerweise nur in schräg zur Umlaufrichtung verlaufende Querrillen vorgesehen werden, um damit noch eine Komponente für die zu bildenden Querkanten bzw. Querflächen in Laufrichtung des Reifens zu erhalten.
  • Somit können also mit einfachen Mitteln zusätzliche Querflächen und -kanten an den Profilblöcken geschaffen werden, um damit auftretende Kräfte besser übertragen zu können.

Claims (4)

  1. Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen mit schräg zur Umfangsrichtung verlaufenden Querrillen (2, 3) sowie mindestens einer Umfangsrille (1), zwischen denen Profilblöcke (4, 5, 6, 7, 8, 9) abgegrenzt sind, deren Seitenflächen (11, 12, 13, 14) mindestens zwei, etwa im mittleren Bereich angeordnete, sich zum Rillengrund (10) verbreiternde, sägezahnförmige Ansätze (15, 20) aufweisen, wobei bei unterschiedlicher Länge der Profilblöcke (4, 5, 6, 7, 8, 9) eine unterschiedliche Anzahl von Ansätzen (15, 20) an jedem der Profilblöcke (4, 5, 6, 7, 8, 9) vorgesehen ist.
  2. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugreifen mit mindestens einer Längsrille (1) die Ansätze (15; 20) an der die Längsrille (1) begrenzenden Seitenflächen (11, 12) der Profilblöcke vorgesehen sind.
  3. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (15) - in ihrer Längserstreckung gesehen - von der Oberkante der Profilblöcke (4, 5, 6; 7, 8, 9) bis zum Rillengrund (11) sägezahnförmig gestuft verlaufen.
  4. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (20) mit der Oberkante (21) der Profilblöcke (4, 5, 6; 7, 8 ,9) bündig abschließen.
EP92119998A 1991-11-25 1992-11-24 Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen Expired - Lifetime EP0544236B1 (de)

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