EP0526781A1 - Antrieb für einen Flügel mit Verriegelungseinrichtung - Google Patents

Antrieb für einen Flügel mit Verriegelungseinrichtung Download PDF

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EP0526781A1
EP0526781A1 EP92112191A EP92112191A EP0526781A1 EP 0526781 A1 EP0526781 A1 EP 0526781A1 EP 92112191 A EP92112191 A EP 92112191A EP 92112191 A EP92112191 A EP 92112191A EP 0526781 A1 EP0526781 A1 EP 0526781A1
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EP
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motor
wing
rod
frame
drive
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EP92112191A
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Lothar Singer
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Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive according to the preamble of claim 1.
  • the motor which is usually designed as an electric motor with an axially displaceable motor rod on the output side, is generally arranged vertically on one side of the window.
  • the motor In order to obtain a sufficient sash contact pressure in the closed position, the motor is usually mounted so that it protrudes relatively far into the room or a motor is arranged on both vertical sides of the window, which run synchronized.
  • the object of the invention is to provide a drive of the type mentioned, which ensures locking of the wing in the closed position.
  • the invention solves the problem in that the drive is coupled to an actuating linkage which interacts with a locking device which interacts with the wing and the frame. This means that the motor actuates both the wing and the locking device.
  • control linkage is preferably guided on the frame and the motor or the motor rod is mounted on the control linkage.
  • the motor can be any, preferably as an electric motor, e.g. B. linear motor, spindle motor or the like.
  • the motor rod is preferably a push rod or the like.
  • the motor has a joint bearing connected to the actuating linkage, which can be displaced between two bearings fixed to the frame, it preferably being provided that the bearings form stops for the joint bearing.
  • a spring is supported on the one hand on the frame and on the other hand on the actuating linkage, wherein the spring can be designed as a compression spring which acts on the locking device via the actuating linkage in order to ensure unimpeded entry of the leaf in the closed position.
  • the spring is designed as a compression spring which acts on the actuating linkage in such a way that the wing connected to the motor or the push rod is mounted in a vibration-proof manner. The spring must be matched to the wing weight.
  • a tilting wing 1 is equipped with an electric drive 2 and a locking device 3.
  • the electric drive is arranged on a vertical side of the window, the locking device in the upper horizontal area of the window.
  • the electric drive comprises an electric motor 4 with an output-side motor rod 5, which is designed as an axially movable push rod.
  • the motor 4 actuates the tilting wing 1 on the one hand via the motor rod 5.
  • the motor is connected to an actuating linkage 7 guided on the frame and thereby actuates the locking device 3.
  • the motor rod 5 of the motor is articulated with its free end to a wing-fixed bearing 8 and the housing of the motor 4 has a spherical bearing 9 which is fastened to the vertical actuating rod 7v of the actuating linkage 7 via a clamp connection.
  • the spherical bearing 9 with the adjusting rod 7v is displaceable between an upper and a lower frame 10 or 11 fixed to the frame.
  • the bearings 10 and 11 form stops for the sliding movement of the articulated bearing 9.
  • the spherical plain bearing 9 is in abutment on the upper bearing 10. Since the spherical plain bearing 9 is firmly connected to the adjusting rod 7, the bearings 10 and 11 forming the stops limit the thrust movement of the adjusting rod 7.
  • the actuating linkage 7 consists of the vertical rod 7v guided on the lateral frame and a horizontal rod 7h guided on the horizontal frame, which are connected to one another via a corner deflection 7a.
  • the motor 4 is connected to a bearing 9 in the manner described above.
  • the motor is straddled on this control rod.
  • the lock 3 is arranged at the free end of the horizontal adjusting rod.
  • the horizontal rod carries at its end a bolt 12 which cooperates with a wing-fixed locking piece 13 by the locking piece 12 engages behind the locking piece 13 when the wing 1 is closed.
  • a compression spring 14 interacts with the control linkage 7.
  • the compression spring is arranged in the area of the upper horizontal rod 7h. It supports itself with one end on a fixed frame bracket 15, which is also a guide for the control rod. With its other end, it is supported on a clamping piece 16 fastened to the adjusting rod.
  • the spring 14 acts on the adjusting rod in such a way that the locking bolt 12 is held out of engagement by the locking piece 13, as shown in FIG. 2.
  • the motor rod 5 is drawn in via the motor 4.
  • the pivot bearing 9 of the motor 4 remains at the upper stop 10.
  • the spring 14 ensures during the closing process that the bolt 7 remains in the position shown in FIG. 2, shifted outward out of alignment of the locking piece 13 and the running-in of the tilting wing in the closed position is not hindered.
  • the articulated bearing 9 of the motor 4 is moved from the upper stop 10 to the lower stop 11 by further pulling in the push rod 5.
  • the actuating linkage 7 is also moved. This means that the upper horizontal adjusting rod in FIG. 2 is shifted to the left into the position shown in FIG. 1, the locking bolt 12 coming into engagement with the locking piece 13.
  • the spring 14 is chosen so that the spring force is weaker than the electric motor 4, but sufficiently strong to keep the sash weight in the tilted position so that the pivot bearing 9 of the motor 4 in the upper stop 10 is pending. and the wing is shake-proof.
  • the compression spring 14 can be arranged on the vertical actuating linkage 7. It can preferably also be designed as a structural unit with the corner deflection 7a or the motor 4, in particular also as a structural unit with the stops 10 and 11, e.g. below in connection with the lower stop 11.
  • the locking device 3 can be arranged on the vertical control linkage 7 or on the vertical and horizontal control linkage 7 and possibly on both sides or on several sides around the wing.
  • the wing 1 can be designed as a rotary wing and a drive with the same components can be used.
  • the motor 4 can preferably be used in the upper horizontal area and the locking device 3 in the vertical side area of the window.
  • the drive can also be used on folding sashes, in practice folding sashes out of doors are probably the most suitable.
  • the drives can be constructed accordingly.

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Abstract

Es wird ein elektrischer Antrieb für einen Kippflügel 1 beschrieben. Der Elektromotor 2 hat eine abtriebseitige Motorstange 5. Der Elektromotor ist gelenkig am Blendrahmen gelagert und die Motorstange 5 gelenkig mit dem Flügel 1 verbunden, um den Flügel 1 motorisch anzutreiben. Bei bekannten derartigen Antrieben ist der Motor relativ weit in den Raum abstehend gelagert, um eine ausreichende Verriegelung des Flügels zu erhalten. Oder die Motore müssen besonders stark oder als 2 synchrone Doppelmotoren ausgelegt werden. Demgegenüber sieht die Erfindung eine Verriegelungseinrichtung 3 vor, die über ein Stellgestänge 7 betätigt wird, welches vom Elektromotor 2, der gleichzeitig als Ausstellmotor dient, angetrieben wird. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei bekannten derartigen Antrieben ist der Motor, der meistens als Elektromotor mit abtriebseitiger axial verschiebbarer Motorstange ausgebildet ist, in der Regel vertikal an einer Seite des Fensters angeordnet. Um einen ausreichenden Flügelanpreßdruck in der Schließlage zu erhalten, ist der Motor meist relativ weit in den Raum abstehend gelagert oder es ist an beiden vertikalen Seiten des Fensters jeweils ein Motor angeordnet, die synchronisiert laufen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine Verriegelung des Flügels in der Schließlage gewährleistet.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß der Antrieb mit einem Stellgestänge gekoppelt ist, das mit einer mit dem Flügel und dem Blendrahmen zusammenwirkenden Verriegelungseinrichtung zusammenwirkt. Dies bedeutet, daß der Motor sowohl den Flügel als auch die Verriegelungseinrichtung betätigt.
  • Hierbei kann vorgesehen sein, daß das Stellgestänge am Blendrahmen vorzugsweise aufliegend geführt ist und der Motor oder die Motorstange auf dem Stellgestänge gelagert ist. Der Motor kann beliebig, vorzugsweise als Elektromotor, z. B. Linearmotor, Spindelmotor oder dergl. ausgebildet sein. Die Motorstange ist vorzugsweise eine Schubstange oder dergl.
  • Um einen Ver- und Entriegelungshub zu realisieren, kann vorgesehen sein, daß der Motor ein mit dem Stellgestänge verbundenes Gelenklager aufweist, das zwischen zwei blendrahmenfesten Lagern verschiebbar ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß die Lager Anschläge für das Gelenklager bilden.
  • Bei bevorzugten Ausführungen ist vorgesehen, daß sich eine Feder einerseits am Blendrahmen und andererseits am Stellgestänge abstützt, wobei die Feder als Druckfeder ausgebildet sein kann, die über das Stellgestänge auf die Verriegelung einwirkt, um ein behinderungsfreies Einlaufen des Flügels in der Schließlage zu gewährleisten. Ferner kann vorgesehen sein, daß die Feder als Druckfeder ausgebildet ist, die das Stellgestänge derart beaufschlagt, daß der mit dem Motor bzw. der Schubstange verbundene Flügel rüttelfest gelagert ist. Hierbei muß die Feder auf das Flügelgewicht abgestimmt sein.
  • Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel in Verbindung mit den Figuren erläutert wird.
  • Dabei zeigen:
    • Figur 1 eine schematische Darstellung eines Kippfensters mit dem erfindungsgemäßen Antrieb mit Verriegelung bei geschlossenem Kippflügel;
    • Figur 2 eine entsprechende Darstellung des Ausführungsbeispiels in Fig. 1, bei geöffnetem Kippflügel.
  • Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Kippflügel 1 mit einem elektrischen Antrieb 2 und einer Verriegelungseinrichtung 3 ausgestattet. Der elektrische Antrieb ist an einer vertikalen Seite des Fensters, die Verriegelungseinrichtung im oberen horizontalen Bereich des Fensters angeordnet. Der elektrische Antrieb umfaßt einen Elektromotor 4 mit einer abtriebseitigen Motorstange 5, die als axial verfahrbare Schubstange ausgebildet ist. Der Motor 4 betätigt einerseits über die Motorstange 5 den Kippflügel 1. Andererseits ist der Motor mit einem am Blendrahmen geführten Stellgestänge 7 verbunden und betätigt hierüber die Verriegelungseinrichtung 3.
  • Zur Betätigung des Flügels 1 ist die Motorstange 5 des Motors mit ihrem freien Ende an einem flügelfesten Lager 8 angelenkt und das Gehäuse des Motors 4 weist ein Gelenklager 9 auf, das an der vertikalen Stellstange 7v des Stellgestänges 7 über eine Klemmverbindung befestigt ist. Das Gelenklager 9 mit der Stellstange 7v ist zwischen einem oberen und einem unteren blendrahmenfesten Lager 10 bzw. 11 verschiebbar. Die Lager 10 und 11 bilden Anschläge für die Schiebebewegung des Gelenklagers 9. Bei geschlossenem Kippflügel in der Verriegelungsstellung, wie in Fig. 1 dargestellt, steht das Gelenklager 9 im Anschlag am unteren Lager 11. In geöffneter Stellung des Flügels, wie in Fig. 2 dargestellt, steht das Gelenklager 9 im Anschlag am oberen Lager 10. Da das Gelenklager 9 mit der Stellstange 7 fest verbunden ist, begrenzen die die Anschläge bildenden Lager 10 und 11 die Schubbewegung des Stellgestänges 7.
  • Das Stellgestänge 7 besteht aus der am seitlichen Blendrahmen geführten vertikalen Stange 7v und einer am horizontalen Blendrahmen geführten horizontalen Stange 7h, die über eine Eckumlenkung 7a miteinander verbunden sind. Am unteren Ende der vertikalen Stellstange 7v ist der Motor 4 mit einem Gelager 9 in der zuvor beschriebenen Weise angeschlossen. Der Motor lagert auf dieser Stellstange gewissermaßen rittlings. Am freien Ende der horizontalen Stellstange ist die Verriegelung 3 angeordnet. Die horizontale Stange trägt an ihrem Ende einen Riegel 12, der mit einem flügelfesten Riegelstück 13 zusammenwirkt, indem bei geschlossenem Flügel 1 der Riegel 12 das Riegelstück 13 hintergreift.
  • Mit dem Stellgestänge 7 wirkt eine Druckfeder 14 zusammen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Druckfeder im Bereich der oberen horizontalen Stange 7h angeordnet. Sie stützt sich mit einem Ende an einem blendrahmenfesten Lagerbock 15 ab, der gleichzeitig eine Führung für die Stellstange darstellt. Mit ihrem anderen Ende stützt sie sich auf einem an der Stellstange befestigten Klemmstück 16 ab. Die Feder 14 beaufschlagt die Stellstange derart, daß der Riegelbolzen 12 außer Eingriff vom Riegelstück 13 gehalten wird, wie in Fig. 2 dargestellt ist.
  • Die gesamte Einrichtung funktioniert folgendermaßen:
    • Wenn bei geschlossenem Kippflügel in Fig. 1 der Elektromotor 4 eingeschaltet wird, erfolgt zunächst der Entriegelungshub, indem mit dem Ausfahren der Motorstange 5 zunächst das Gelenklager 9 des Motors 4 vom unteren Anschlag 9 zum oberen Anschlag 10 hin verschoben wird, dabei wird das Stellgestänge 7 mitbewegt. Dies bedeutet, daß der Riegelbolzen 12 in Fig. 1 nach rechts verlagert wird und außer Eingriff des Riegelstücks 13 gelangt.
  • Wenn dann das Gelenklager 9 des Motors 4 am oberen Anschlag 10 ansteht, erfolgt mit weiterem Ausfahren der Motorstange 5 keine Bewegung der Stellstange 7 mehr, sondern der Kippflügel 1 wird ausgestellt, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Die Feder 14 sorgt dabei für eine stabile, rüttelfeste Kippstellung des Flügels 1.
  • Zum Schließen des Flügels 1 aus der Kippstellung in Fig. 2 wird die Motorstange 5 über den Motor 4 eingezogen. Das Gelenklager 9 des Motors 4 verbleibt dabei am oberen Anschlag 10. Durch die Feder 14 ist beim Schließvorgang sichergestellt, daß der Riegel 7 in der in Fig. 2 dargestellten, nach außen verschobenen Stellung außer Fluchtlage des Riegelstücks 13 verbleibt und das Einlaufen des Kippflügels in die Schließstellung nicht behindert. Sobald der Flügel 1 in Schließstellung steht, wird durch das weitere Einziehen der Schubstange 5 das Gelenklager 9 des Motors 4 vom oberen Anschlag 10 zum unteren Anschlag 11 hin bewegt. Dabei wird das Stellgestänge 7 mitbewegt. Dies bedeutet, daß die obere horizontale Stellstange in Fig. 2 nach links in die in Fig. 1 dargestellte Stellung verschoben wird, wobei der Riegelbolzen 12 in Eingriff mit dem Riegelstück 13 gelangt. Dieser Verriegelungshub erfolgt entgegen der Wirkung der Feder 14. Die Feder 14 ist so gewählt, daß die Federkraft schwächer ist als der Elektromotor 4, aber ausreichend stark um das Flügelgewicht in gekippter Stellung so zu halten, daß das Gelenklager 9 des Motors 4 im oberen Anschlag 10 ansteht. und der Flügel rüttelfest ist.
  • Bei abgewandelten Ausführungsbeispielen kann die Druckfeder 14 am vertikalen Stellgestänge 7 angeordnet sein. Sie kann vorzugsweise auch als Baueinheit mit der Eckumlenkung 7a oder dem Motor 4 ausgebildet sein, insbesondere auch als Baueinheit mit den Anschlägen 10 und 11, z.B. unterhalb im Anschluß am unteren Anschlag 11.
  • Bei weiteren Ausführungsbeispielen kann die Verriegelungseinrichtung 3 am vertikalen Stellgestänge 7 oder am vertikalen und horizontalen Stellgestänge 7 sowie eventuell beidseitig oder an mehreren Seiten um den Flügel angeordnet sein.
  • Bei anderen entsprechenden Ausführungsbeispielen kann der Flügel 1 als Drehflügel ausgebildet sein und ein Antrieb mit den selben Bauteilen verwendet werden. Der Motor 4 kann hierbei vorzugsweise im oberen horizontalen Bereich und die Verriegelungseinrichtung 3 im vertikalen Seitenbereich des Fensters eingesetzt werden.
  • Der Antrieb ist ferner auch an Klappflügeln einsetzbar, in der Praxis kommen wohl vor allem Klappflügel auswärts in Frage.
  • Ferner sind vorteilhafte Ausführungen an Schwing- und Wendeflügeln und an Klappen verschiedener Art denkbar. Die Antriebe können hierbei entsprechend aufgebaut sein.

Claims (8)

1. Antrieb für einen Flügel, insbesondere Kippflügel, z.B. für eine Lüftungsanlage, Rauch- und Wärmeabzugsanlage oder dergleichen, mit einem Motor zur Betätigung des Flügels mit abtriebseitiger Motorstange, wobei die Motorstange mit dem Flügel oder dem Blendrahmen und der Motor mit dem Blendrahmen bzw. dem Flügel gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb (2) mit einem Stellgestänge (7) gekoppelt ist, das mit einer mit dem Flügel (1) und dem Blendrahmen zusammenwirkenden Verriegelungseinrichtung (3) zusammenwirkt.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellgestänge (7) am Blendrahmen vorzugsweise aufliegend geführt ist.
3. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (4) oder die Motorstange (5) auf dem Stellgestänge (7) gelagert ist.
4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (4) ein mit dem Stellgestänge (7) verbundenes Gelenklager (9) aufweist, das zwischen zwei blendrahmenfesten Lagern (10, 11) verschiebbar ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß die Lager (10, 11) Anschläge für das Gelenklager (9) bilden.
5. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (14) vorgesehen ist, die einerseits am Blendrahmen (15) und andererseits am Stellgestänge (7) abgestützt ist.
6. Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) als Druckfeder ausbildet ist, die über das Stellgestänge (7) auf die Verriegelungseinrichtung (3) einwirkt.
7. Antrieb nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) als Druckfeder ausgebildet ist, die das Stellgestänge (7) derart beaufschlagt, daß der mit dem Motor (4) bzw. der Schubstange (5) verbundene Flügel (1) rüttelfest gelagert ist.
8. Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) als Baueinheit zusammen mit dem Motor (4) und/oder mit dem Eckwinkel (7a) und/oder mit der Verriegelungseinrichtung (3) und/oder mit dem Stellgestänge (7) und/oder mit Lagerbökken bzw. Anschlägen (10, 11) dieser Bauteile ausgebildet ist.
EP92112191A 1991-08-06 1992-07-17 Rauch- und Wärmeabzugsanlage mit Flügel und mit einem Antrieb mit einer Verriegelunseinrichtung Expired - Lifetime EP0526781B1 (de)

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DE9109712U DE9109712U1 (de) 1991-08-06 1991-08-06 Antrieb für einen Flügel mit Verriegelungseinrichtung
DE9109712U 1991-08-06

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AT (1) ATE192540T1 (de)
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