EP0440986B1 - Treibstangengetriebe - Google Patents

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EP0440986B1
EP0440986B1 EP90125578A EP90125578A EP0440986B1 EP 0440986 B1 EP0440986 B1 EP 0440986B1 EP 90125578 A EP90125578 A EP 90125578A EP 90125578 A EP90125578 A EP 90125578A EP 0440986 B1 EP0440986 B1 EP 0440986B1
Authority
EP
European Patent Office
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pinion
connecting rod
housing
coupling
coupling slide
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP90125578A
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English (en)
French (fr)
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EP0440986A2 (de
EP0440986A3 (en
Inventor
Gérard Prevot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Original Assignee
Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0440986A2 publication Critical patent/EP0440986A2/de
Publication of EP0440986A3 publication Critical patent/EP0440986A3/de
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/0801—Multiple
    • Y10T292/0834—Sliding
    • Y10T292/0836—Operating means
    • Y10T292/0843—Gear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/096—Sliding
    • Y10T292/1014—Operating means
    • Y10T292/1018—Gear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to an espagnolette of the type specified in the preamble of claim 1.
  • Such an espagnolette is known from DE-U-87 02 660.0.
  • the actuating rod In espagnolette gearboxes of this type, the actuating rod must be moved by a sufficient stroke of, for example, 17 or 34 mm with a 90 ° or 180 ° rotation of an operating handle, in order to carry out the necessary unlocking and locking processes for the desired types of opening of the door or window sash .
  • the drive pinion To achieve a sufficient drive rod stroke, the drive pinion must have a certain minimum radius, which in turn is the minimum dimension of the transmission housing in the frame plane transverse to the longitudinal direction of the drive rod certainly.
  • the position of the drive rod, and thus its distance from the axis of rotation of a bearing rosette with an operating handle for the drive pinion of the transmission, which can be attached to the frame on the room side, is predetermined by the design of the frame profile.
  • a drive rod gear of the specified type in which the clutch slide actuated by the drive pinion is mounted on a guide section of the gear housing projecting into the rebate space, makes it possible to use a drive pinion with a sufficiently large radius even if the distance between the pivot axis of the drive pinion and the Drive rod level is significantly smaller than the radius of the drive pinion.
  • a corresponding drive rod transmission is also known from DE-OS-37 10 056.
  • a similar drive rod transmission is known from DE-GM 85 15 071, but the drive pinion itself is not in engagement with a coupling slide, but with a section of the drive rod that is cranked towards the rebate space.
  • the gear housing has a bulge adapted to the contour of the pinion, for the reception of which an opening has to be incorporated in the groove bottom, which usually happens in that the bore made from the inside of the wing profile for receiving the bearing rosette of the actuating handle is made so large, that it cuts the groove bottom.
  • the provision of such an opening in the groove bottom is disadvantageous because it requires additional assembly work and because the wing profile is weakened.
  • Another disadvantage is that the bulge of the gear housing protrudes through the opening into the hollow chamber of the casement profile, where it forms an obstacle, for example for the insertion of a metal reinforcing rod into the hollow chamber.
  • DE-OS-17 08 168 discloses a window gear with a hand crank which has a drive pinion which is designed as a step pinion and whose larger ring gear guides the drive rod, while the smaller ring gear is in engagement with an actuating pinion which can be rotated by an actuating handle.
  • the stroke length of the drive rod is greater than a displacement distance corresponding to the product of the predetermined angle of rotation of the actuating handle and the radius of the drive angle limited by the depth of the housing.
  • the angle of rotation for the hand crank can optionally be made greater than 360 ° in order to achieve the desired displacement distance.
  • the gearbox of this window gearbox is completely outside the guide groove.
  • the invention has for its object to provide an espagnolette gearbox according to the preamble of claim 1 so that for a given angle of rotation of the handle and a given stroke distance of the drive rod, the width of the gearbox housing required for receiving the drive pinion can be further reduced such that the gearbox housing entirely above the bottom of the guide groove can be arranged and does not require an opening in the groove bottom.
  • the sash frame profi made of metal or plastic has a groove 3 which is open towards the rebate surface and which has two inwardly projecting guide webs 5 near the groove opening.
  • the gear housing 7 has a housing part 7b which can be inserted into the groove 3 and a guide housing part 7c which remains outside the groove and protrudes into the rebate of the airfoil.
  • the housing part 7b has a bearing surface 9 facing the groove bottom of the groove 3 for abutment against the groove bottom 3a of the groove 3.
  • a coupling slide 19 is mounted in a longitudinally displaceable manner in a guide channel of the guide housing part 7C formed by opposing grooves 49.
  • the guide channel is open to the underside, and the coupling slide 19 carries coupling pins 21, by means of which the coupling slide 19 can be coupled to drive rods 23.
  • Each of the drive rods 23 has the U-shaped cross-sectional shape shown above in FIG. 2 with guide grooves 23a on the outer sides of the U-legs.
  • the guide webs 5 of the guide groove 3 engage in these grooves 23a in order to guide the drive rods 23 at a distance from the bottom 3a of the groove 3 and to prevent the drive rods 23 from detaching from the coupling pins 21.
  • the clutch slide 19 carries on one side of its longitudinal center plane a toothing 17 which is in engagement with a drive pinion 13 mounted in the gear housing 7.
  • the drive pinion 13 is, as can be seen from FIG. 5, a step pinion, the larger ring gear 13a of which engages with the toothing 17 of the clutch slide 19, while the smaller ring gear 13b is engaged with a transmission pinion 12 which is engaged by means of a (not illustrated) bearing pin is mounted in the gear housing 7 and in turn is in engagement with an actuating pinion 11.
  • the actuating pinion 11 has the same diameter as the larger ring gear 13a of the drive pinion 13, and in order not to impede the rotation of the actuating pinion 11, the clutch slide 19 has a recess 20 on its underside, the length of which corresponds at least to the stroke of the clutch slide 19.
  • the recess 20 and the toothing 17 each lie on one or the other side of the longitudinal center plane of the clutch slide 19, and accordingly the ring gear 13a of the pinion 13 and the ring gear of the pinion 11 are laterally offset from one another.
  • the actuating pinion 11 has a square opening 11 a for the square mandrel (not shown) of an actuating handle which is inserted through a lateral opening in the gear housing 7. With the operating handle, the operating pinion can be turned 90 or 180 °. Because of the difference in diameter between the pinion 11 and ring gear 13a on the one hand and the transmission pinion 12 and the smaller ring gear 13b on the other hand, the rotation of the actuating pinion 11 is transmitted to the drive pinion 13 with a corresponding gear ratio, so that this can cause a greater stroke of the clutch slide 19 than it does corresponds to the angle of rotation and radius of the actuating pinion 13.
  • the gear housing 7 is composed of two housing halves 7A, 7B, which are held together by rivets or the like (not shown).
  • two projecting hollow pins 55, 56 are formed, which engage in associated openings 57, 58 of the housing half 7B and in which threaded holes 35 for fastening screws of a rosette for mounting the actuating handle (not shown) are formed.
  • the drive pinion 13 is also rotatably mounted on the one hollow pin 55.
  • the actuating pinion 11 is designed in the manner of a gear nut with projecting bearing journals 61 which are mounted in corresponding bearing openings 62 in the housing halves 7A, 7B.
  • the transmission pinion 12 is mounted on the housing halves 7A, 7B by means of an axle bolt (not shown in FIG. 5).
  • the housing part 7b and its support surface 9 are extended to one side by an extension 9a, and in continuation of the support surface 9 two support claws 23 are formed on the ends of the housing part 7b, each of which has a receiving opening 27 for a fastening element, in particular a countersunk screw .
  • the support claws 23 and the extension 9a are so flat that they do not hinder the movement of the end of the corresponding drive rod 23 up to the end wall of the housing section 7b.
  • additional fastening to the bottom 3a of the groove 3 can thus be carried out by means of two screws 37, for example self-tapping countersunk screws, which are screwed through the corresponding receiving openings 27 of the support claws 23 into previously made threaded holes in the groove bottom 3a.
  • corresponding openings 38, 39 are provided in alignment with the receiving openings 27 in the guide section 7c of the housing 7 and in the coupling slide 19, through which the screws 37 and the corresponding screwing tool can be passed when the coupling slide 19 is in a predetermined position, for example the downward position shown in FIG. 2.
  • the screw connection by means of the screws 37 on the groove base 3a makes a very secure form-fitting fixing of the gear housing 7 achieved on the frame profile 1, regardless of the attachment of the rosette.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Treibstangengetriebe von der im Oberbegriff des Anspuchs 1 angegebenen Art. Ein solches Treibstangengetriebe ist aus DE-U-87 02 660.0 bekannt.
  • Bei Treibstangengetrieben dieser Art muß mit einer 90°- oder 180°-Drehung eines Betätigungsgriffes die Treibstange um einen ausreichenden Hub von z.B. 17 bzw. 34 mm bewegt werden, um die nötigen Ent- und Verriegelungsvorgänge für die gewünschte Öffnungsarten des Tür- oder Fensterflügels durchzuführen. Zur Erzielung eines ausreichenden Treibstangenhubes muß das Antriebsritzel einen bestimmten Mindestradius haben, der wiederum die Mindestabmessung des Getriebegehäuses in der Rahmenebene quer zur Treibstangenlängsrichtung bestimmt. Andererseits wird aber durch die Gestaltung des Rahmenprofils die Lage der Treibstange, und damit deren Abstand von der Drehachse einer am Rahmen raumseitig anbringbaren Lagerrosette mit Betätigungsgriff für das Antriebsritzel des Getriebes vorgegeben. Ein Treibstangengetriebe der angegebenen Art, bei dem der vom Antriebsritzel betätigte Kupplungsschieber an einem in den Falzraum vorspringenden Führungsabschnitt des Getriebegehäuseses gelagert ist, macht es möglich, ein Antriebsritzel mit ausreichend großem Radius auch dann zu verwenden, wenn der Abstand zwischen der Schwenkachse des Antriebsritzels und der Treibstangenebene wesentlich kleiner ist als der Radius des Antriebsritzels.
  • Ein entsprechendes Triebstangengetriebe ist auch aus DE-OS-37 10 056 bekannt.
  • Ein ähnliches Treibstangengetriebe ist aus DE-GM 85 15 071 bekannt, wobei jedoch das Antriebsritzel nicht mit einem Kupplungsschieber, sondern mit einem zum Falzraum hin ausgekröpften Abschnitt der Treibstange selbst in Eingriff steht.
  • Bei den vorbekannten Treibstangengetrieben ist der zur Erzielung des erforderlichen Treibstangenhubes nötige Durchmesser des Antriebsritzels immer größer als der Abstand zwischen dem Boden der Führungsnut und der Ebene des Kupplungsschiebers. Deshalb nat das Getriebegehäuse eine der Kontur des Ritzels angepaßte Ausbuchtung, für deren Aufnahme im Nutboden eine Durchbrechung eingearbeitet werden muß, was üblicherweise dadurch geschieht, daß die von der Rauminnenseite des Flügelprofils her eingebrachte Bohrung für die Aufnahme der Lagerrosette des Betätigungshandgriffes so groß ausgebildet wird, daß sie den Nutboden schneidet. Das Anbringen einer solchen Durchbrechung im Nutboden ist aber nachteilig, weil es zusätzliche Montagearbeiten erfordert und weil das Flügelprofil geschwächt wird. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Ausbuchtung des Getriebegehäuses durch die Durchbrechung hindurch in die Hohlkammer des Flügelrahmenprofils vorsteht, und dort ein Hindernis z.B. für das Einführen eines Verstärkungsstabes aus Metall in die Hohlkammer bildet.
  • DE-OS-17 08 168 offenbart ein Fenstergetriebe mit einer Handkurbel, das einen Antriebsritzel aufweist, das als Stufenritzel ausgebildet ist und dessen größerer Zahnkranz die Treibstange führt, während der kleinere Zahnkranz mit einem durch einen Betätigungshandgriff drehbaren Betätigungsritzel im Eingriff steht. Die Hubstrecke der Treibstange ist größer als eine dem Produkt aus dem vorgegebenen Drehwinkel des Betätigungshandgriffes und dem durch die Tiefe des Gehäuses begrenzten Radius des Antriebswinkels entsprechende Verschiebungsstrecke. Der Drehwinkel für die Handkurbel kann gegebenenfalls größer als 360° ausgestaltet werden, um die gewünschte Verschiebungsstrecke zu erreichen. Auch liegt das Getriebegehäuse dieses Fenstergetriebes gänzlich außerhalb der Führungsnut.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Treibstangengetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszubilden, daß bei vorgegebenem Drehwinkel des Handgriffes und vorgegebener Hubstrecke der Treibstange die zur Aufnahme des Antriebsritzels erforderliche Breite des Getriebegehäuses weiter verringert werden kann derart, daß das Getriebegehäuse zur Gänze oberhalb des Bodens der Führungsnut angeordnet werden kann und keine Durchbrechung im Nutboden erfordert.
  • Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche beziehen sich auf vorteilhafte weitere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Treibstangengetriebes.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt :
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch ein Flügelrahmenprofil mit dem Umriß des darin eingesetzten Getriebegehäuses;
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch das Treibstangengetriebe mit daran angeschlossenen Treibstangen;
    Fig. 3 und 4
    Schnitte durch das Treibstangengetriebe entsprechend II-III und IV-IV von Fig. 2;
    Fig. 5
    eine Explosivdarstellung der Bestandteile des Treibstangengetriebes.
  • Gemäß Fig. 1 weist das aus Metall oder Kunststoff gefertigte Flügelrahmenprofi1 1 eine zur Falzfläche hin offene Nut 3 auf, die nahe der Nutöffnung zwei nach innen vorspringende Führungsstege 5 aufweist. Ein Getriebegehäuse 7, das in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. 3 und 4 im Schnitt dargestellt ist, kann teilweise in die Nut 3 eingeführt werden, und zwar soweit, bis seitliche Schultern 7a des Getriebegehäuses 7 auf den Führungsstegen 5 aufsitzen.
  • Das Getriebegehäuse 7 hat, wie aus Fig. 2 ersichtlich, einen Gehäuseteil 7b, der in die Nut 3 einführbar ist, und einen Führungsgehäuseteil 7c, der außerhalb der Nut verbleibt und in den Falzraum des Flügelprofils vorspringt. Der Gehäuseteil 7b hat eine dem Nutboden der Nut 3 zugewendete Auflagefläche 9 zur Anlage am Nutboden 3a der Nut 3.
  • In einem von gegenüberliegenden Nuten 49 gebildeten Führungkanal des Führungsgehäuseteils 7C ist ein Kupplungsschieber 19 längsverschieblich gelagert. In den über den Gehäuseteil 7B überstehenden Endabschnitten des Führungsgehäuseteils 7C ist der Führungskanal zur Unterseite hin offen, und der Kupplungsschieber 19 trägt Kupplungszapfen 21, mittels derer der Kupplungsschieber 19 mit Treibstangen 23 koppelbar ist. Jede der Treibstangen 23 hat die in Fig. 2 oben dargestellte U-förmige Querschnittsform mit Führungsnuten 23a an den Außenseiten der U-Schenkel. In diese Nuten 23a greifen die Führungssstege 5 der Führungsnut 3 ein, um die Treibstangen 23 im Abstand vom Boden 3a der Nut 3 zu führen und zu verhindern, daß die Treibstangen 23 sich von den Kupplungszapfen 21 lösen.
  • Der Kupplungsschieber 19 trägt auf einer Seite seiner Längsmittelebene eine Verzahnung 17, die mit einem im Getriebegehäuse 7 gelagerten Antriebsritzel 13 in Eingriff steht. Das Antriebsritzel 13 ist, wie aus Fig. 5 hervorgeht, ein Stufenritzel, dessen größerer Zahnkranz 13a mit der Verzahnung 17 des Kupplungsschiebers 19 in Eingriff ist, während der kleinere Zahnkranz 13b mit einem Übertragungsritzel 12 in Eingriff steht, das mittels eines (nicht dargestellten) Lagerstiftes in dem Getriebegehäuse 7 gelagert ist und seinerseits mit einem Betätigungsritzel 11 in Eingriff steht. Das Betätigungsritzel 11 hat den gleichen Durchmesser wie der größere Zahnkranz 13a des Antriebsritzels 13, und um die Drehung des Betätigungsritzels 11 nicht zu behindern, hat der Kupplungsschieber 19 an seiner Unterseite eine Ausnehmung 20, deren Länge mindestens dem Hub des Kupplungsschiebers 19 entspricht. Die Ausnehmung 20 und die Verzahnung 17 liegen jeweils auf der einen bzw. anderen Seite der Längsmittelebene des Kupplungsschiebers 19, und entsprechend sind auch der Zahnkranz 13a des Ritzels 13 und der Zahnkranz des Ritzels 11 gegeneinander seitlich versetzt.
  • Das Betätigungsritzel 11 hat eine Vierkantöffnung 11a für den (nicht dargestellten) Vierkantdorn eines Betätigungshandgriffes, der durch eine seitliche Öffnung des Getriebegehäuses 7 eingeführt wird. Mit dem Betätigungshandgriff kann das Betätigungsritzel um 90 oder 180° gedreht werden. Wegen des Durchmesserunterschiedes zwischen dem Ritzel 11 und Zahnkranz 13a einerseits und dem Übertragungsritzel 12 und dem kleineren Zahnkranz 13b andererseits wird die Drehung des Betätigungsritzels 11 mit entsprechender Übersetzung auf das Antriebsritzel 13 übertragen, so daß dieses einen größeren Hub des Kupplungsschiebers 19 bewirken kann, als es den Drehwinkel und Radius des Betätigungsritzels 13 entspricht.
  • Man kann daher die Durchmesser der Ritzel 11 und 13, und damit die Gesamtbreite des Getriebegehäuses 7, kleiner ausbilden als bisher, und das gesamte Getriebegehäuse 7 kann oberhalb des Bodens 3a der Führungsnut 3 Platz finden, ohne unzulässig weit in den Falzraum des Fensters vorzuspringen. Die Anbringung von Durchbrechungen im Boden 3a der Nut 3 ist nicht erforderlich, und das Getriebegehäuse 7 kann deshalb auch nicht die Einführung eines Verstärkungsstabes 61 in die Hohlkammer 59 des Flügelrahmenprofils 1 behindern.
  • Bei einer bevorzugten, durch Fig. 5 veranschaulichten Ausführungsform ist das Getriebegehäuse 7 aus zwei Gehäusehälften 7A, 7B zusammengesetzt, die durch (nicht dargestellte) Vernietungen od. dgl. zusammengehalten werden. An der Gehäusehälfte 7A sind zwei vorspringende Hohlzapfen 55, 56 ausgebildet, die in zugehörige Öffnungen 57, 58 der Gehäusehälfte 7B eingreifen und in denen Gewindebohrungen 35 für Befestigungsschrauben einer Griffrosette zu Lagerung des Betätigungshandgriffs (nicht dargestellt) ausgebildet sind. Auf dem einen Hohlzapfen 55 ist auch das Antriebsritzel 13 drehbar gelagert. Das Betätigungsritzel 11 ist nach Art einer Getriebenuß mit vorspringenden Lagerzapfen 61 ausgebildet, die in entsprechenden Lageröffnungen 62 der Gehäusehälften 7A, 7B gelagert sind. Das Übertragungsritzel 12 ist mittels eines in Fig. 5 nicht dargestellten Achsbolzens an den Gehäusehalften 7A, 7B gelagert.
  • Der Gehäuseteil 7b und seine Auflagefläche 9 sind nach einer Seite hin durch einen Fortsatz 9a verlängert, und in Fortsetzung der Auflagefläche 9 sind an den Enden des Gehäuseteils 7b zwei Auflagepratzen 23 angeformt, von denen jede eine Aufnahmeöffnung 27 für ein Befestigungselement, insbesondere eine Senkkopfschraube aufweist. Die Auflagepratzen 23 und der Fortsatz 9a sind so flach ausgebildet, daß sie die Bewegung des Endes der entsprechenden Treibstange 23 bis an die Stirnwand des Gehäuseabschnittes 7b nicht behindern.
  • Bei dem dargestellten Getriebe kann somit eine zusätzliche Befestigung am Boden 3a der Nut 3 mittels zweier Schrauben 37, z.B. selbstschneidende Senkkopfschrauben erfolgen, die durch die entsprechenden Aufnahmeöffnungen 27 der Auflagepratzen 23 hindurch in vorher angebrachte Gewindebohrungen im Nutboden 3a eingeschraubt werden. Um diese Schrauben 37 einschrauben zu können, sind fluchtend zu den Aufnahmeöffnungen 27 im Führungsabschnitt 7c des Gehäuses 7 und im Kupplungsschieber 19 entsprechende Öffnungen 38, 39 vorgesehen, durch die die Schrauben 37 und das entsprechende Schraubwerkzeug hindurchgeführt ewrden können, wenn sich der Kupplungsschieber 19 in einer vorgegebenen Stellung, z.B. der nach unten ausgeschobenen Stellung gemäß Fig. 2, befinden. Durch die Verschraubung mittels der Schrauben 37 am Nutboden 3a wird eine sehr sichere formschlüssige Festlegung des Getriebegehäuses 7 am Rahmenprofil 1 erzielt, und zwar unabhängig von der Befestigung der Griffrosette.

Claims (6)

  1. Treibstangengetriebe für einen Tür- oder Fensterflügel, dessen Rahmenprofil eine sich zur Falzfläche hin öffnende Führungsnut für die Treibstangen aufweist, mit einem Getriebegehäuse (7), das einen teilweisen in die Führungsnut einsteckbaren Gehäuseteil (7b) und einen außerhalb der Nut verbleibenden Führungsabschnitt (7c) aufweist, einem im Führungsabschnitt (7c) längsverschieblich gelagerten Kupplungsschieber (19), der an mindestens einem Ende einen der Führungsnut (3) zugewandten Kupplungsansatz (21) zum Ankuppeln einer Treibstange (22) aufweist,
    und einem im Gehäuse (7) drehbar gelagerten, mittels eines Betätigungshandgriffes des Treibstangengetriebes drehbaren Antriebsritzel (13), das auf seiner von der Führungsnut (3) abgewandten Seite mit einer Verzahnung (17) des Kupplungsschiebers (19) in Eingriff steht,
    wobei der Betätigungshandgriff um einen vorgegebenen Drehwinkel drehbar ist und dabei eine Bewegung der Treibstange (22) über eine vorgegebene Hubstrecke bewirkt,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (13) ein Stufenritzel ist, dessen größerer Zahnkranz (13a) mit der Verzahnung (17) des Kupplungsschiebers (19) in Eingriff steht, während der kleinere Zahnkranz (13b) über ein Übertragungsritzel (12) mit einem durch den Betätigungshandgriff drehbaren Betätigungsritzel (11) in Eingriff steht derart, daß die Hubstrecke der Treibstange (22) größer ist als eine dem Produkt aus dem vorgegebenen Drehwinkel des Betätigungshandgriffs und dem durch die Tiefe des Gehäuses (7) begrenzten Radius des Antriebsritzels (13) entsprechende Verschiebungsstrecke,
    und daß der große Zahnkranz (13a) des Antriebsritzels (13) und das Betätigungsritzel (11) den gleichen Durchmesser haben und der sich über das Betätigungsritzel (11) hinweg erstreckende Kupplungsschieber (19) eine dem Betätigungsritzel (11) zugewandte Vertiefung (20) von mindestens gleicher Länge wie die Hubstrecke des Kupplungsschiebers (19) aufweist.
  2. Treibstangengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsritzel (12) den gleichen Durchmesser wie der kleinere Zahnkranz (13b) des Übertragungsritzels (13) hat.
  3. Treibstangengetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der größere Zahnkranz (13a) des Antriebsritzels und das Betätigungsritzel (11) in zu einander parallelen Ebenen auf der einen bzw. andere Seite der Längsmittelebene des Treibstangengetriebes angeordnet sind und daß der Kupplungsschieber (19) die Verzahnung (17) auf der einen Seite und die Ausnehmung (20) auf der anderen Seite seiner Längsmittelebene aufweist.
  4. Treibstangengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der dem Nutboden (3a) zugewandten Bodenfläche (9) des Getriebegehäuses (7) mindestens eine Aufnahme (27) für eine in eine Gewindebohrung des Nutbodens (3a) einschraubbare Befestigungsschraube (37) ausgebildet ist.
  5. Treibstangengetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer Stirnseite des einsteckbaren Gehäuseteils (7b) ein in Längsrichtung vorspringender Anssatz (9a, 23) vorgesehen ist, in der die Aufnahme (27) für die Befestigungsschraube (37) ausgebildet ist, wobei zwischen dem Ansatz (23) und dem über das einsteckbare Gehäuseteil (7b) vorspringenden Führungsteil (7c) ein Zwischenraum für die Aufnahme der Treibstange (23) bei ihrem Bewegungshub vorgesehen ist.
  6. Treibstangengetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Flucht mit der Aufnahme (27) für die Befestigungsschraube Durchstecköffnungen (38, 39) im Führungsabschnitt (7c) und im Kupplungsschieber (19) für das Einführen der Befestigungsschraube (37) und des Schraubwerkzeugs ausgebildet ist.
EP90125578A 1990-02-05 1990-12-27 Treibstangengetriebe Expired - Lifetime EP0440986B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9001276U 1990-02-05
DE9001276U DE9001276U1 (de) 1990-02-05 1990-02-05 Treibstangengetriebe

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0440986A2 EP0440986A2 (de) 1991-08-14
EP0440986A3 EP0440986A3 (en) 1991-10-30
EP0440986B1 true EP0440986B1 (de) 1994-09-14

Family

ID=6850691

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