EP0293359A1 - Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr - Google Patents
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- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
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- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Definitions
- the invention relates to a low loader wagon for piggyback transport, which is used for the purpose of loading.
- low-floor wagons are used almost exclusively, on which the trucks drive up and down lengthwise at the exit and end stations. Since the regular cross-section of the train has to be observed, the wagons have to be built very low, otherwise the bogies will be too high and the length of the wagons will no longer be accessible. This means that the wheels of the bogies have to be made with a very small diameter. Due to these small wheel diameters, there is a relatively high risk of derailment, which means that high speeds cannot be driven.
- the flatbed bridge can be raised and lowered and can be driven on at a higher level.
- Driving onto the wagons takes place in such a way that the flatbed bridges are raised to the level of the upper edge of the bogie, the vehicles drive on the train and then the flatbed bridges are lowered again. The truck train is then within the rail gauge and the train can depart.
- the flatbed wagon can be designed so that the flatbed bridge is narrower in the middle than at the ends. Through the narrower The design in the middle of the flatbed bridge reduces the restriction due to the rail profile when cornering, while at the end the bridge is wide so that the hydraulic cylinders and the lock can be accommodated.
- the cross section can be made trough-shaped.
- the pressure for lifting the flatbed bridge can either be generated by a pump unit that is carried on the wagon, or by a stationary or mobile device at the station. It is also possible for the lifting or lowering process to be carried out pneumatically by the train's own compressed air.
- the flatbed wagon consists of a flatbed bridge 1, which rests on two bogies. Cylinders 2 are attached between the flatbed bridge and the bogies.
- the low-loader bridge 1 is raised so far that the level of the lane of the deep loading bridge is approximately equal to the upper edge of the bogie 3. So the trucks 4 can drive longitudinally onto the train set over the individual low-loader wagons at about one level. When all trucks are in position, the low-loader bridges 1 are lowered again and engage in a lock 5 that can be centered. The truck 4 is located within the rail profile. The process is reversed when unloading.
- the flat bed bridge is designed so that it is built narrower in the middle 6 than at the ends 7 and the side cheeks 8 are raised higher in the middle area.
- the pressure for lifting and lowering can be generated by a pump unit 9 carried along, as shown in FIG. 4.
- the cylinders are fed to the wagon via fixed pipelines 12.
- Other alternatives are a central pressure supply 10, as shown in FIG. 5, or by means of a small mobile device 11 for each flat-bed wagon, as shown in FIG. 6.
- a high-pressure quick coupling 13 is provided on each flatbed wagon. It is also possible to use spindle drives instead of cylinders.
Landscapes
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Tiefladewaggon für Huckepackverkehr, der zum Zweck der Beladung befahren wird.
- Im Rahmen des Huckepackverkehrs werden zur Zeit fast ausschließlich Niederflurwaggons verwendet, auf welchen die LKW's an den Ausgangs- und Endbahnhöfen der Länge nach auf- bzw. abfahren. Da der Regelquerschnitt der Bahn dabei eingehalten werden muß, müssen die Waggons sehr niedrig gebaut werden, da sonst die Drehgestelle zu hoch werden und der Waggon der Länge nach nicht mehr befahrbar ist. Das bedeutet, daß die Räder der Drehgestelle mit einem sehr geringen Durchmesser ausgeführt werden müssen. Durch diese kleinen Raddurchmesser besteht relativ hohe Entgleisungsgefahr, wodurch keine hohen Geschwindigkeiten gefahren werden können.
- Dieser Nachteil wird dadurch beseitigt, daß die Tiefladebrücke heb- und senkbar und im gehobenen Niveau befahrbar ist. Somit werden die Nachteile der Bauweise mit sehr kleinen Raddurchmessern beseitigt, es kann mit hohen Geschwindigkeiten gefahren werden, da keine Entgleisungsgefahr besteht, da Drehgestelle mit Rädern mit den üblichen Durchmessern von 400 bis 500 mm verwendet werden. Das Auffahren auf die Waggons erfolgt in der Art, daß die Tiefladebrücken auf die Höhe der Drehgestelloberkante angehoben werden, die Fahrzeuge den Zug befahren und danach die Tiefladebrücken wieder abgesenkt werden. Der LKW-Zug befindet sich dann innerhalb des Lichtraumprofils der Bahn und der Zug kann abfahren.
- In weiterer erfindungsgemäßer Ausführung kann der Tiefladewaggon so gestaltet werden, daß die Tiefladebrücke in der Mitte schmäler ist als an den Enden. Durch die schmälere Bauweise in der Mitte der Tiefladebrücke wird bei Kurvenfahrten die Einschränkung durch das Bahnprofil geringer, während am Ende die Brücke breit ist, damit die Hydraulikzylinder und die Verriegelung untergebracht werden können. Um die Festigkeit der Tiefladebrücke zu erhöhen, kann der Querschnitt trogförmig gestaltet werden.
- Der Druck zum Heben der Tiefladebrücke kann entweder durch ein Pumpenaggregat, das am Waggon mitgeführt wird, oder durch ein stationäres oder mobiles Gerät am Bahnhof erzeugt werden. Es ist auch möglich, daß der Hebe- bzw. Senkvorgang pneumatisch durch bahneigene Druckluft erfolgt.
- Die Erfindung wird in den nachstehenden Zeichnungen dargestellt.
- Es zeigen:
- Fig. 1 die Ansicht des Waggons in Transportstellung mit abgesenkter Tiefladebrücke.
- Fig. 2 die Ansicht des Waggons mit hochgehobenen Tiefladebrücken niveaugleich mit den Drehgestellen.
- Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Tiefladewaggon in Draufsicht.
- Fig. 4 die Zylinder- und Hydraulikanlage am Waggon.
- Fig. 5 eine Alternative der Ölversorgung stationär vom Bahnhof aus mit Schnellkupplung am Waggon.
- Fig. 6 eine hydraulische Versorgung vom Bahnhof mit einem Mobilgerät mit Andockseile am Waggon.
- Der Tiefladewaggon besteht aus einer Tiefladebrücke 1, die auf zwei Drehgestellen ruht. Zwischen der Tiefladebrücke und den Drehgestellen sind Zylinder 2 angebracht. Um den Tiefladewaggon befahrbar zu machen, wird die Tiefladebrücke 1 so weit angehoben, daß das Niveau der Fahrspur der Tief ladebrücke ungefähr gleich der Oberkante des Drehgestelles 3 ist. So können die LKW's 4 in Längsrichtung auf die Zuggarnitur über die einzelnen Tiefladewaggons in ungefähr einem Niveau auffahren. Wenn alle LKW's in Position sind, werden die Tiefladebrücken 1 wieder abgesenkt und rasten dabei in einer zentrierbaren Verriegelung 5 ein. Der LKW 4 befindet sich innerhalb des Bahnprofiles. Bei der Entladung erfolgt der Vorgang in umgekehrter Weise.
- Die Tiefladebrücke ist so gestaltet, daß sie in der Mitte 6 schmäler gebaut ist als an den Enden 7 und die Seitenwangen 8 im mittleren Bereich höher gezogen sind. Der Druck zum Heben und Senken kann durch ein mitgeführtes Pumpaggregat 9 erzeugt werden, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Die Zylinder werden über fest verlegte Rohrleitungen 12 am Waggon angespeist. Andere Alternativen sind eine zentrale Druckanspeisung 10, wie in Fig. 5 dargestellt oder durch ein mobiles Kleingerät 11 für jeden Tiefladewaggon, wie Fig. 6 zeigt.
- Im Falle der Andockung des Systems am Bahnhof ist an jedem Tiefladewaggon eine Hochdruckschnellkupplung 13 vorgesehen. Es ist auch möglich, anstelle Zylindern Spindelantriebe zu verwenden.
Claims (7)
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Also Published As
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