DE1455318A1 - Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern - Google Patents
Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit StrassenfahrzeuganhaengernInfo
- Publication number
- DE1455318A1 DE1455318A1 DE19631455318 DE1455318A DE1455318A1 DE 1455318 A1 DE1455318 A1 DE 1455318A1 DE 19631455318 DE19631455318 DE 19631455318 DE 1455318 A DE1455318 A DE 1455318A DE 1455318 A1 DE1455318 A1 DE 1455318A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support plate
- rollers
- recess
- horizontal
- sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
- ginrichtung für eil Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Straßenfahrzeuganhängern Die Hauptanmeldung betrifft eine Einrichtung fÜr ein. Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Straßenfahrzeuganhängern, wobei jedes Schienenfahrze=ug mit einer Drehbühne versehen ist und die Anhänger über eine Hampe auf die Schienenfahrzeuge bzw. von denselben gefahren werden, wobei die Beladung wie bekannt durch die Zugmaschine erfolgt, und daß die Drehbühne auf einer Tragplatte drehbar gelagert und mit der Tragplatte in die Ladefläche des Schienenfahrzeuges in bekannter Weise versenkbar.sowie-auch,in der versenkten Stellung eine kurze Strecke in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges verschiebbar ausgebildet ist, wobei Sperrvorrichtungen bekannter Art zur Festlegung bei Bedarf der Verschiebbarkeit der Drehbuhne vorgesehen sind.
- Nach der Hauptanmeldung ist. die brehbühne auf der Stelle der Ladefläche.des, Schenenfahrzeugeg , .wo normalerweise die Hinterräder der Anhänger zu stehen kommen. Mittels Rollagern. ist die Drehbühne drehbar auf der Tragplatte gelagert, die wiederum mit Rollen mit Führungen in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges auf einer Hebebühne und von derselben auf die Ladefläche des Schienenfahrzeuges verschiebbar ist. Die Hebebühne ist aus zwei starr miteinander verbundenen länglichen Platten gebildet, die in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges liegend an ihren Enden auf je einem breiten, H-förmigen`Hebel abgestützt und mittels derselben in eine Vertiefung der Ladefläche des Schienenfahrzeuges versenkbar sind. Die- H-förmigen Hebel sirrc7@. paarweise, . und zwar die Hebel jeden Endes der. Hebebühne- mittels,., eurer Welle starr miteinander verbunden, so daß sie sich: beig, Heben.oder'Senken der Hebebühne parallel bewegen. Die-. Betätigung der Hebebühne ist- hydraulisch".:wczu an jedem.H-förmigen Hebel ein Hy-drsulikzylinder-angeordnet ist. Somit ist bei dieser -Ausbildurig der längsverschiebbaren und absenkbaren Drehbühne, außer der die Drehbühne -tragenden. Tragplatte noch die. :auf vier H-förmigen Hebeln gelagerte, mittels der Hebel heb= und abs.enkbare Hebe.-bühne erforderlich. Außerdem mu.f für jeden H-förmigen Hebel ein Hydraulikzylinder vorgesehen sein. Das hat natürlich.den-Nachteil,-daß diese: Ausbildung der Drehbühne zu kompliziert-undfertigungsmäßig zu teuer-ist.' Die Erfindung beseitigt d=ie Wachteile=der Hauptanmeldung dadurch-,, daß- die Tragplatte mit der darauf drehbar gelagerten Drehbühne auf ihren vier Rollen, durch auf bekannte Art für das -innere- und das äußere Erde der Tragplatte getrennt verlaufenden- Rollbahnen, die mit einem dem Längaäbstand-der inneren rund äußeren Rollen der 'Tragplatte entsprechenden Abstand in die -Vert'iefüng° der Ladefläche schräg nach unten abgeknickt-sind, ohne die waagerechte Zage der @Tfagplätte dabei zu verändern, -bei geringer horizontaler
- weitere Einzelheiten der verbesserten Einrichtung werden anhand von Zeichnungen erläutert. -Es zeigen: Fig. i Seitenansicht eines Yyagens eines Gliederzuges mit gestrichelt angedeuteten Rollbahnen sowie Tragplatte; Fig. 2 eine .Draufsicht auf den Wagen nach Fig. 1; Fig. 3 und q. einen Abschnitt des bagens nach Fig. t im Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 5, mit zwei .Stellungen der Tragplatte; " Fig. 5. einen Querschnitt des Wagens nach Linie V-V -der Fig. 4; Fig. 6 einen Abschnitt des Wagens nach Fig. 1 m Schnitt nach yinie VI-VI der,Fig. 7, mit einem mehretufigen Hydraulikzylinder und einstellbaren Rollbahnen; Fig. 7 eine Draufsicht auf den Abschnitt nach Fig. 6 Fig. 8 einen Querschnitt des Wagens nach Linie. @VI1Ir-VIZ =der Fig. 6. - -Auf' der Ladefläche 10 des Schienenfahrzeuges '4, annähernd von einem Viertel bis in die Mitte desselben, ist längsverschiebbar eine Tragplatte 13 gelagert die eine Drehbühne .3 trägt. In der Stellung der Tragplatte 13, die sich ungefähr auf einem Viertel der Länge des Schienenfahrzeuges befindet, ist in der Ladefläche 10 eine Vertiefung 9 -vorgesehen, in die die Tragplatte heruntergelassen werden-kann, um bei einem großen auf der Drehbühne 3 stehendem @Anhänger die Umgrenzungsmaße des Schienenfahrzeuges nicht zu überschreiten. Die Tragplatte 13 ist an dem inneren bzw. an dem gegen die Mitte des Fahrzeuges gerichtetem Ende an den Ecken mit Rollen 16 versehen,-mittels derer die Tragplatte auf tiefer in der Ladefläche 10 gelegten Rollbahnen 21 steht: Die Rollbahnen 21 sowie der zwischen den: Rollbahnen liegende Teil der Ladefläche 10, sind auf dem Bewegungsbereich der Tragplatte 13 um $o- viel tiefer in der- Ladefläche angeordnet, daß die Tragplatte nur ein wenig über die Ladefläche herausragt. Um den senkrechten Druck auf die Rollbahnen 21' gleichmäßiger zu verteilen, ist jede der Rollen 16 der Tragplatte 13 aus- je zwei in der Laufrichtung. hintereinander -stehenden Rollen gebildet, d"e in einem Gehäuse 22 gelagert sind. Das Gehäuse 22 ist wiederum um einswaagerechte, im geraden Winkel, zu der Laufrichtung der Rollen liegende Achse drehbar an den: Ecken der Tragplatte 13 gelagert, ab daß -die zwei Rollen 16 immer gut auf den: Rollbahnen-21 aüflegen. An dem äußeren.bzw. dem gegen das-Ende des Schienenfahrzeuges ,gerichtetem Ende ist die Tragplatte 13 mi-t zwei Rollen 17 versehen;, de ebenfalls als Doppelrollen ausgebildet und mit dem Gehäuse-.22 drehbar mit der Tragplatte in Verbindung -=stehen, - Die Rollen 17 sind .mit größerem Abstand voneinander als die Rollen 16 an der Tragglatte 13 angeordnet, so daß sie außerualb des Seitenrandes und der Rollen 16 zu beiden Seiten der Tragplatte heraus ragen und auf anderen, von der Fahrzeuglängsachse hinter. den. Rollbahnen 21 liegenden Rollbahnen 23 stehen. Außerdem sind. die Rollen 17 des äußeren Endes der Tragplatte 13 so hoch $n derselben angeordnet, daß sie direkt auf der Ladefläche 10 stehen, wobei die Rollbahnen 23 dieser Rollen auf den Seitenrändern der Ladefläche unmittelbar an Langträgern 20 vorgesehen sind, Inder Gegend. der Vertiefung 9 der. Ladefläche 10 sind die Rollbahnen 21 und 23 der Rollen 16, 17' der Tragplatte 13 nach unten in die Vertiefung abgeknickt und schräg-bis auf den Boden derselben verlegt. Die Rollbahnen.21. die näher zu der Längsachse des Gchienenfahrzeuges -bz. w.. zueinander verlaufen, . sind am inneren Ende der Vertiefung 9 nach- unten in dieselbeabgeknickt und die.Rcllbahnen 23 die weiter voneinander hinter den Rollbahnen 21 liegen, sind weiter, nach.einem. Abstand der-,-dem Längsabstand der Rollen 17 von den Rollen 16 entspricht, nach unten abgeknickt. Dadurch erfolgt bei einer-,hängsverschie-. bong derzTragplatte 13 auf den Rollbahnen 21 und. 23 .ein gleichzeitiger Übergang der Rollen 16 des inneren Endes der Tragplatte und"der-Rollen-17,des äußeren Endes derselben von den Waagerechter. ,Rollbahnen -auf die schräg nach unten-:verlaufenden Roll-Bahnteile 35 uni 36. Durch gleiche Schrägstellung. der Rollbahn-.
- Da die Rollbahnteile 33, 36 jeder reite durch die Stanze 39 verbunden sind, ist nur bei einem itollbatinteil, und zwar bei des nach außen liegenden Rollbannteil 36 eine Sperrklinke 38 erforderlich, während das zweite Lollbahnteil 35 über die Stange 399 die auf Zug beansprucht ist; in waagereortter Btellung gehalten wird.
Claims (1)
- Pa t e n t a n s p r ü c h e 1. Einrichtung für ein Verfahren zum seitlichen Be- und-Entladen: von Schienenfahrzeugen mit StraBenfahrzeuganhängern, wobei jedes Schienenfahrzeug mit einer Drehbühne versehen ist und die-Anhänger über ;eine Rampe auf die Schienenfahrzeuge bzw. von 'denselben gefahren -werden, wobei die Beladung wie bekannt durch die Zugmaschine erfolgt, und daß die Drehbühne auf einer Tragplatte drehbar gelagert und mit der Tragplatte in die Itadeiläche des Schienenfahrzeuges in bekannter Weise versenkbar sowie auch in der versenkten Stellung eine kurze Strecke in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges verschiebbar ausgebildet ist, wobei Sperrvorrichtungen bekannter Art zur Festlegung bei-Bedarf der Verschiebbarkeit der Drehbühne vorgesehen sind, nach Patent .... (Patentanmeldung .P '!4 55 31'7.4), dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte ('13) mit der darauf drehbar gelagerten Drehbühne (3)auf ihren vier Rollen ('16, 17), durch auf bekannte Art für das innere und das'äüßere Ende der Tragplatte getrennt verlaufenden Rollbahnen (21z 23), die-mit-einem dem Längsabstand der inneren und äußeren Rollen der Tragplatte entsprechenden Abstand in die-Vertiefung (9) der Ladefläche (10) schräg nach unten: abgeknickt sind, ohne die waagerechte Lage der Tragplatte dabei zu verändern, bei geringer horizontaler.Zämgsbewegung derselben, auf den in die Vertiefung führenden, schräg verlaufenden Hollbähnabschnitten (35 und 36) mittels mindestens eines Hydraulikzylinders (28, 29 oder32, 33) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar in eine angehobene oder eine abgesenkte Stellung verbringbarist@, wobei'de Rollbahnabschntte derart hochklappbar sind, daß sie dann mit den Rollbahnen (2'I, 23) n einer Ebene liegen und über ,die Rollbahnabschnitte sowohl in hochgeklappter als auch in herabgeklappter-Stellung -eine wesentliche Entlastung des -Iiydraulikzylinder.s- erfolgt 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollbahnen (21 und 23) ungefähr von der fitte des -Eisenbahnwagens auf der Ladefläche (10) zu der Vertiefung (g) verlaufen und die zwei Rollbahnen (21) der Rollen (16),des inneren, Endes der Tragplatte (13) näher zueinander angeordnet und am inneren Ende der Vertiefung der Ladefläche in dieselbe nach unten schräg abgeknickt sind, und die zwei ]Rollbahnen-(23) der Rollen -(1?) des äußeren Endes der Tragplatte. sind weiter voneinander angeordnet und um den Längsabstand der äußeren Rollen von den inneren weiter, in die Vertiefung nach unten schräg abgeknickt.. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die kurzen in die Vertiefung (9) nach unten schräg abgeknickten Abschnitte (35 und 36) der Rollbahnen (21, 23)- oben mit je einem waagerechten, quer zu den Rollbahnen liegenden Lagerzapfen (37) versehen und um denselben: in die nach unten -schräge oder nach oben waagerechte Stellung in den Langträger (2Q) des Eisenbahnwagens schwenkbar gelagert sind, wobei zur Festlegung der Rollbahnabschnitte in ihrer waagerechten Stellung automatische Sperrklinken (3$.) vorgesehen-sind. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Rollbahnabschnitte (35 und 36) mit-je einem Hebelarm versehen und an jeder Fahrzeugseite mittels einer Stange (39) derart an den Hebelarmen miteinander gelenkig verbunden sind, daß ihre. Schwenkung in: die -schräge Stellung nach unten oder waagerechte nach oben.-parallel erfolgt, und daß die Rollbahnabschnitte an.ihrem oberen Ende, zum automatischen .Schwenken in die waagerechte Stellung bei Heraufrollen der Tragplatte (13), in gerader-Fortsetzung.ihrer Bahn über die Schwenkachse (37)-,Mit einem kurzen Stick der waagerechten Rollbahnen (21 bzw. 23) . versehen sind-.. ., .. - _ 5. Einrichtung nach den Ansprüchen '! bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verlagerung der Tragplatte (13) bzw. der DrehbÜhne (3) in und aus der Vertiefung (9) mindestens ein Hydraulikzylinder (2g, 29)vorgesehen ist, der mittels eines Hebels (24) mit
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER0032295 | 1962-03-15 | ||
DER0035982 | 1963-08-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1455318A1 true DE1455318A1 (de) | 1969-02-20 |
Family
ID=25991540
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19631455318 Pending DE1455318A1 (de) | 1962-03-15 | 1963-08-24 | Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1455318A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0293359A1 (de) * | 1987-05-14 | 1988-11-30 | Austria Metall Aktiengesellschaft | Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr |
EP3604075A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-05 | Kässbohrer Transport Technik GmbH | Hebbare tragvorrichtung |
RU2728986C1 (ru) * | 2019-02-21 | 2020-08-03 | Кэссборер Транспорт Техник Гмбх | Система из рельсового траспортного средства и несущего устройства |
-
1963
- 1963-08-24 DE DE19631455318 patent/DE1455318A1/de active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0293359A1 (de) * | 1987-05-14 | 1988-11-30 | Austria Metall Aktiengesellschaft | Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr |
EP3604075A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-05 | Kässbohrer Transport Technik GmbH | Hebbare tragvorrichtung |
US11485390B2 (en) | 2018-08-03 | 2022-11-01 | Kaessbohrer Transport Technik Gmbh | Liftable carrying device |
RU2728986C1 (ru) * | 2019-02-21 | 2020-08-03 | Кэссборер Транспорт Техник Гмбх | Система из рельсового траспортного средства и несущего устройства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2416642C3 (de) | Vorrichtung zum Transport eines Lastkörpers in Tagebaubetrieben, insbesondere zum Rücken von Bandantriebsstationen | |
DE3410952A1 (de) | Brueckenuntersichtvorrichtung | |
DE29812459U1 (de) | Hebebühne für zweispurige Fahrzeuge | |
EP0406332A1 (de) | Vorrichtung zum auswechseln von drehgestellen an schienenfahrzeugen | |
EP0490927A1 (de) | Brückenuntersichtvorrichtung. | |
DE2530634A1 (de) | Vorrichtung zum anheben eines hubwagens und fuer die verwendung mit dieser vorrichtung geeigneter hubwagen | |
DE1783043B2 (de) | Tiegelwechselwagen | |
DE60117834T2 (de) | Stützstruktur für die schwenkbewegung einer drehbaren tragstruktur eines waggons des kombinierten schienen-/strassentransports | |
DE1455318A1 (de) | Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern | |
DE2138468A1 (de) | Umsetzbarer kran | |
DE19741692A1 (de) | Wartungsplattform, insbesondere für Wartungsarbeiten an Flugzeugen | |
DE3043786C2 (de) | Fahrzeug für den Transport von vorgefertigten Raumzellen, insbesondere aus Beton, z.B. Fertiggaragen | |
DE3624247C2 (de) | Fahrzeug zum Transport von Betonfertiggaragen | |
EP1558409B1 (de) | Walzwerk mit supportplatten | |
DE3044953A1 (de) | "vorrichtung zum handhaben von lasten" | |
DE10105701A1 (de) | Hub- und Senkeinrichtung, insbesondere für einen Autotransporter bzw. einen Autotransport-Anhänger | |
DE3431561A1 (de) | Nutzfahrzeug mit kombinierter verladeeinrichtung | |
DE1031726B (de) | Vorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge zum Tragen eines fahrbaren Behaelters auf der Ladeflaeche | |
CH649743A5 (de) | Transportfahrzeug fuer eine raumzelle, insbesondere fuer eine stahlbeton-fertiggarage. | |
DE4311074C2 (de) | Schiffsbe- und/oder -entlader | |
DE2731786A1 (de) | Fahrzeug fuer den transport von hohlkoerpern, wie z.b. fertiggaragen o.dgl. | |
EP0118586A2 (de) | Container-Fahrzeug | |
DE1455318C (de) | Be- und Entladeeinrichtung von Schienenfahrzeugen mit Sattelschlepperanhängern | |
DE2119030A1 (de) | Eisenbahnkran | |
DE2749952C2 (de) | Schienenfahrwerk mit Einrichtung zum Rücken der Schienen in ihrer Längsrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |