FR2654054A1 - Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le dechargement de vehicules routiers, tels que camions et vehicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, des wagons de chemin de fer qui les transportent. - Google Patents

Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le dechargement de vehicules routiers, tels que camions et vehicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, des wagons de chemin de fer qui les transportent. Download PDF

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S P A Costamasnaga
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

La disposition comprend un wagon (1) de chemin de fer entre les deux extrémités (2) duquel, dans sa zone surbaissée (4) intermédiaire, on a prévu une plate-forme de chargement abaissable et relevable à la hauteur de telles extrémités (2) pour le relevage et l'abaissement, la plate-forme de chargement mobile est munie de moyens aptes pour que viennent s'engager dans ceux-ci, lorsqu'on doit procéder au chargement ou au déchargement du véhicule routier ou de la caisse mobile de grandes dimensions, des contre-moyens supportés par des dispositifs de relevage disposés au sol, qui peuvent être fixes ou mobiles à cheval sur le wagon de chemin de fer.

Description

l La présente invention se réfère à une disposition pour le transport par
chemin de fer et pour le chargement et le déchargement de véhicules routiers, tels que camions et véhicules similaires, des wagons de chemin de fer qui les transportent, ainsi que de caisses mobiles de grandes
dimensions.
Pour le transport par chemin de fer de véhicules routiers, tels que camions, semi-remorques, poids lourds et véhicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, on fait appel aujourd'hui à des wagons de chemin de fer du type plat ou surbaissé Le wagon plat a l'inconvénient de pouvoir transporter seulement des véhicules routiers ou des caisses mobiles inférieurs à certaines dimensions transversales afin de ne pas sortir du gabarit, une fois chargé Le wagon surbaissé, qui présente des extrémités plus élevées qui sont reliées à la partie surbaissée centrale à travers des rampes, ne permet pas une exploitation adéquate de sa longueur hors tout, du fait précisément de la présence de telles rampes A ceci s'ajoute que la manoeuvre du véhicule routier, pour se déplacer du sol jusqu'au wagon de chemin de fer particulier (et vice versa), en passant d'un wagon à l'autre, est
problématique, certainement difficile et dangereuse.
Le but principal de la présente invention est de réaliser une disposition permettant d'éliminer les inconvénients cités ci-dessus et qui, en atteignant un tel but, ainsi que d'autres buts qui résulteront mieux de la
description détaillée qui suit, est caractérisée
essentiellement par le fait qu'elle comprend au moins un wagon surbaissé entre les extrémités, sensiblement dépourvu de rampes, et recevant dans la partie surbaissée une plate-forme de chargement abaissable et relevable sensiblement au niveau des extrémités au moyen de dispositifs de relevage, extérieurs au wagon de chemin de fer et en prise avec la plate-forme de chargement elle-même, des moyens étant prévus pour maintenir
la plate-forme de chargement dans la position relevée.
L'invention sera mieux comprise par la description
détaillée qui suit, donnée purement à titre d'exemple, donc non limitative, d'une de ses formes de réalisation préférées, illustrée dans le dessin annexe, o: la figure l représente une vue latérale schématique partielle d'une rame ferroviaire réalisée avec des wagons conformes à l'invention, en phase de chargement d'un semi-remorque; la figure 2 montre schématiquement une section transversale du wagon de chemin de fer conforme à l'invention, avec la moitié droite en position relevée et la moitié gauche abaissée, avec le véhicule routier monté sur le wagon; la figure 3 montre en coupe transversale le wagon conforme à l'invention en position de coopération avec un dispositif fixe de relevage et d'abaissement de la plate-forme de chargement du wagon; la figure 4 montre une vue de dessus de ce qui est
reproduit à la figure 3.
En se référant aux figures, i indique le wagon de chemin de fer surbaissé conforme à l'invention Il comprend les extrémités 2 avec les bogies 3 situés au-dessous Les extrémités sont sensiblement parallèles au plan du chemin de fer Entre les extrémités se trouve la partie intermédiaire surbaissée 4 du wagon, dans laquelle se trouve une plate-forme de chargement 5 formée d'une partie de fond 6 et d'un nombre discret de montants 7, situés sur les côtés longitudinaux de la plate-forme en question et se terminant par une partie en saillie 8 vers l'extérieur La partie en saillie 8 est destinée à venir s'appuyer sur le côté supérieur 10 de ridelles 9 qui délimitent vers l'extérieur la partie
intermédiaire surbaissée 4.
A des points discrets du côté supérieur 10, on a prévu des appuis 11, que l'on peut faire tourner manuellement autour d'un axe 12 perpendiculaire au wagon et qui, la plate-forme de chargement étant relevée, peuvent être amenés au-dessous de parties en saillie 13, présentes par exemple à la partie inférieure de certains montants 7, pour maintenir
la plate-forme de chargement en position relevée.
Un certain nombre de montants 7 présente des pattes à oeil 14 dans lesquelles on peut introduire des goupilles 15 (manuellement, mécaniquement ou au moyen d'un fluide sous pression) présentes aux extrémités de bras 16 de deux dispositifs en forme de portique 17, dont la fonction est de relever et d'abaisser la plate-forme de chargement 5 qui vient se présenter au droit de, c'est-à-dire au-dessus de tels dispositifs de relevage 17 Il est évident que, pour pouvoir amener facilement les goupilles mobiles 15 en face des pattes à oeil 14, il est nécessaire que les dispositifs 17, dans leur ensemble, soient mobiles, bien que dans une mesure limitée, le long du wagon de chemin de fer, ou que ce soit les bras correspondants 16 qui soient mobiles, auquel cas les portiques
seront fixes.
Dans le premier cas, les portiques 17 seront déplaçables sur un rail ou une glissière, tandis que dans le second cas, ce seront les bras qui le seront, comme cela est représenté à la figure 3 o les bras sont supportés par des roues 18 se déplaçant sur des guides 19 d'une plate- forme 20 relevable et abaissable, par exemple hydrauliquement ou mécaniquement Le mouvement le long des guides 19 peut être
effectué par des moyens moteurs appropriés quelconques.
Quand (voir figures 1, 4 en particulier), sur une rame ferroviaire formée par une série de wagons conformes à l'invention, on doit charger des véhicules routiers, comme par exemple le semi-remorque A de la figure 1, on amène et on fixe les plates-formes de chargement 5 des wagons en position relevée, sensiblement au niveau des extrémités 2 Les platesformes de chargement ont été au préalable amenées à ce niveau par les dispositifs de relevage décrits 17 Les semi-remorques sont amenés l'un derrière l'autre sur le wagon de destination respectif en passant sur une rampe fixe d'accès B Ensuite, la rame repasse au-dessous du dispositif de relevage qui, wagon après wagon, abaisse la plate-forme de chargement correspondante 5 Arrivée à destination, les opérations de débarquement procèdent en sens inverse de celui décrit, c'est-à-dire que les platesformes de chargement 5 des différents wagons sont relevées (du dispositif 17 représenté aux figures 3 et 4) et bloquées dans cette position (par 11 et 13) et les véhicules A sont débarqués en passant d'un wagon à l'autre pour arriver enfin à la rampe fixe de déchargement B.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1 Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le déchargement de véhicules routiers (A), tels que camions et véhicules similaires, ainsi que de caisses mobiles de grandes dimensions, comprenant au moins un wagon ( 1) avec une partie intermédiaire ( 4) surbaissée par rapport aux extrémités ( 2), caractérisée par le fait que le wagon est sensiblement dépourvu de rampes d'interconnexion entre les extrémités ( 2) et la partie surbaissée ( 4) et reçoit dans la partie intermédiaire surbaissée ( 4) une plate-forme de chargement ( 5) abaissable et relevable sensiblement au niveau des extrémités ( 2) au moyen d'un dispositif de relevage ( 17) extérieur au wagon de chemin de fer ( 1) et s'engageant avec la plate-forme de chargement ( 5), des moyens ( 11, 13) étant
prévus pour maintenir cette dernière en position relevée.
2 Disposition suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la plate-forme de chargement ( 5) présente sur ses côtés longitudinaux des montants ( 7) se terminant par des moyens ( 14) destinés à venir s'engager avec
le dispositif de relevage ( 17).
3 Disposition suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que les moyens d'engagement sont des
pattes à oeil ( 14).
4 Disposition suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la partie surbaissée ( 4) est
délimitée par des ridelles latérales ( 9).
Disposition suivant l'une ou plusieurs des
revendications précédentes, caractérisée par le fait que les
moyens ( 11, 13) pour maintenir relevée la plate-forme de chargement sont représentés par des parties en saillie de cette dernière et par des appuis mobiles supportés par la partie surbaissée ( 4), de préférence des ridelles ( 9) de cette dernière. 6 Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de relevage ( 17) comprend des bras ( 16) relevables et abaissables comportant des moyens ( 8) destinés à venir s'engager avec la plate-forme
de chargement.
7 Disposition suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que les bras ( 16) sont supportés par
des portiques fixes ( 17).
8 Disposition suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que les bras ( 16) sont supportés par
des portiques mobiles.
9 Disposition suivant la revendication 7, caractérisée par le fait que les bras ( 16) peuvent se déplacer
en translation le long de portiques fixes ( 17).
Disposition suivant revendications 3 et 8,
caractérisée par le fait que les moyens d'engagement supportés par les portiques sont des goupilles ( 15) aptes à coopérer avec les pattes à oeil ( 14) de la plate-forme de chargement ( 5).
FR9013746A 1989-11-08 1990-10-30 Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le dechargement de vehicules routiers, tels que camions et vehicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, des wagons de chemin de fer qui les transportent. Expired - Fee Related FR2654054B1 (fr)

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