EP0098482A2 - Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Container, Shelter, Wechselaufbauten oder dgl. - Google Patents

Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Container, Shelter, Wechselaufbauten oder dgl. Download PDF

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EP0098482A2
EP0098482A2 EP83106180A EP83106180A EP0098482A2 EP 0098482 A2 EP0098482 A2 EP 0098482A2 EP 83106180 A EP83106180 A EP 83106180A EP 83106180 A EP83106180 A EP 83106180A EP 0098482 A2 EP0098482 A2 EP 0098482A2
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EP
European Patent Office
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guide part
gear
rack
support leg
winch housing
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EP83106180A
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EP0098482A3 (en
EP0098482B1 (de
Inventor
Jörg Wenzel
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Haacon Hebetechnik GmbH
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Haacon Hebetechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/02—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads with racks actuated by pinions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/14—Legs, e.g. detachable
    • B65D90/143—Detachable individual legs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20636—Detents
    • Y10T74/20672—Lever engaging rack
    • Y10T74/20684—Lever carried pawl

Definitions

  • the invention relates to a lifting device for portable containers, e.g. Containers, shelters, swap bodies or the like, with several rack winches to be fastened to the container, the winch housing of which can be connected to the container, can be raised and lowered along a supporting leg with a rack, and have parts which can be pivoted away or removed.
  • portable containers e.g. Containers, shelters, swap bodies or the like
  • rack winches to be fastened to the container
  • the winch housing of which can be connected to the container can be raised and lowered along a supporting leg with a rack, and have parts which can be pivoted away or removed.
  • a lifting or lowering device for transportable containers has already become known from German patent specification 2 540 400, in which the arms can be separated from the rack winches or their winch housings.
  • the rack and pinion winch gear is in one piece connected with relatively high winch housings and forms a component with a correspondingly high weight.
  • Another disadvantage of this known device is that, due to the closed winch housing, the idle stroke must always be bridged both upwards and downwards via the rack and pinion gear by time-consuming crank work.
  • the invention has for its object to provide a lifting or depositing device for transportable containers, in which by moving the support legs in the winch housing by hand the time-consuming idle stroke to be carried out via the winch gear can be avoided and at the same time with the individual parts of the lifting or A further weight saving is achieved so that its handling is facilitated. Furthermore, if necessary, cleaning of the gears or at least the drive pinion of the rack winches and the racks in the winch area should be made possible.
  • each winch housing is designed as an attachment or add-on gear.
  • the invention further makes it possible that the top bridging of the idle stroke by actuating the winch gears is omitted in the case of pivoted attachment or add-on gear units, by merely moving the support legs with their toothed racks in their winch housings by hand downwards or upwards. When dismantling the lifting or lowering device, it is also possible to pull the support legs with their racks out of the winch housing completely.
  • the embodiment of the invention according to claim 2 has the advantage that the support leg with rack in the guide part of the winch housing can be secured against unwanted slipping by the friction brake device when the attachment gear is pivoted out or removed.
  • the further embodiment of the invention according to claim 3 has the advantage in the case of winch housings which can be opened outwards, that even when the attachment or extension is pivoted out or removed gear rack (with the support leg) can be fixed to the guide part of the winch housing.
  • This advantage proves to be very useful if the lifting or depositing device is heavily soiled with a more or less highly supported container, so that there is a fear of stiffness or even blocking of the rack and pinion winches to be operated for a necessary manipulation of the container. In this case, all you have to do is swivel out or remove the attachment or add-on gearboxes, so that at least their drive pinions and the areas of the toothed racks can be easily cleaned relative to the gearboxes.
  • This work can be done with the lifting or lowering device under load, because when the gearbox is swung out or removed, the rack in question is fixed to the winch housing by the locking device.
  • the associated lifting device advantageously enables the transmission to be released or separated from the respective rack under load.
  • This embodiment of the invention also advantageously allows the attachment or add-on gearboxes to be removed and stored in a safe place when the container is supported on the lifting or depositing device, thereby securing against misuse of the lifting and depositing device, for example when the container is standing for a long time is guaranteed.
  • the embodiment of the invention according to claim 4 has the advantage that the establishment of a perfect operative connection between a respective attachment gear and a rack is facilitated.
  • the guide part which slides along the support leg, also forms a guide for the housing of the attachment gear to be fitted.
  • the guide part of the winch housing forms a part which is detachably connected to a boom to be attached to the container, the weights of the individual parts of the lifting or lowering device are further reduced and consequently their handling is made even easier.
  • the attachment gear is detachably connected at its upper and lower ends by plug bolts to the guide part of the winch housing, the gear can advantageously be pivoted up or down by the other plug bolts by pulling out only one plug bolt for the cleaning purposes mentioned at the beginning.
  • the attachment gear overlaps the guide part of the winch housing laterally with at least one gear, a relatively large reduction ratio can advantageously be achieved with a gear unit of relatively flat construction.
  • a simple expedient embodiment of the lifting and locking device can be seen from claim 9.
  • the wedge-shaped parts can move against or away from each other, for example, by means of a spindle which is axially fixed in the locking element but can be rotated by hand with right and left-hand threads at the ends, which engage in corresponding threads in the wedge-shaped parts.
  • the locking element can be kept relatively small in size, which means saving weight, the safety rod in the inserted state prevents the support leg from breaking out of the guide part of the winch housing (tilting around the locking element) to the outside.
  • FIGS. 1-13 and 14 to 18 represent lifting and depositing devices which are intended for containers with a generally rectangular outline. Accordingly, both exemplary embodiments have four support legs 11 with associated rack and pinion jacks 12 and 12 ', which are laterally attached to a container, e.g. 10 or at the corners can be releasably attached.
  • a container can be lifted and e.g. are placed on the loading surface of a truck or, conversely, lifted from this loading surface and carried by the devices in a raised state or also placed on the floor or other supporting surface.
  • a rack and pinion winch 12 with an associated support leg 11 of the first exemplary embodiment is described below. All rack winches 12 and support legs 11 correspond to each other.
  • the rack and pinion winch 12 has a guide part 14, which is guided on the support leg 11 and has a substantially U-shaped cross section.
  • the support leg 11 consists, for example, of a square tube.
  • the lower end of the support leg 11 carries a foot plate 15.
  • the guide part 14 is rigidly connected to the arm 13 in the exemplary embodiment, but a detachable connection of these parts is also possible.
  • the arm 13 can be detachably attached to the side wall of the container 10 in the corner region thereof.
  • a rack 16 is preferably attached centrally.
  • the rack and pinion winch 12 also contains an attachment or add-on gear 17 which is arranged on the guide part 14 so as to be pivotable or removable.
  • the housing of the auxiliary transmission 17 is encapsulated, and it extends partially in the attached state in the guide part 14 with a U-shaped cross section, as can be seen from FIGS. 3 to 5.
  • the auxiliary gear 17 is detachably connected to the guide part 14 by similar plug pins 18, which extend appropriately through corresponding bores 20, 21 in the guide part 14 and 22 in the housing of the auxiliary gear 17.
  • the plug pins 18 carry at one end a part 23 with an inwardly directed screw surface which cooperates with an outwardly pointing screw surface on parts 24 which are fastened to the outside of the guide part 14.
  • the parts 24 contain central bores through which the socket pins 18 extend.
  • the opposite ends of the plug pins 18 are equipped with grooves 25 for receiving securing tabs 26 provided with corresponding slots.
  • a corresponding rotation of the plug pins 18 by means of the levers 27 due to the interaction of the screw surfaces on the parts 23 and 24 can result in the housing of the auxiliary gear 17 being braced in the guide part 14.
  • the socket pins 18 also secure the guide part 14 against "spreading" through the support leg 11 when this tipping forces act on what can occur in uneven terrain.
  • An additional or alternative safeguard in this regard is formed in the exemplary embodiment by two retaining tabs 28 (FIGS. 1 and 4) fastened to the housing of the auxiliary gear 17 at the same height, which laterally overlap the guide part 14 when the auxiliary gear 17 is attached.
  • the hand crank of the auxiliary gear 17 is designated and at 30, 31 and 32 some gears of the auxiliary gear are indicated in Fig. 1.
  • the gear wheel 32 with the largest diameter is arranged in a housing part 34 which overlaps the guide part 14 laterally.
  • the gear wheel 32 is non-rotatably seated on a shaft 33 (FIG. 5) on which the drive pinion 35 for the toothed rack 16 is also fastened to the support leg 11.
  • the drive pinions 35 and the toothed racks 16 can become dirty, which can cause the rack winches 12 to become stiff or even blocked.
  • the drive pinions 35 and the racks 16 also compared to the front gear 17, the front gear 17 are either removed from the guide members 14 or swung out, for example, according to FIG. 7.
  • the securing tabs 26 are first removed so that the plug pins 18 can be pulled out to the right as shown in FIG. 2. Then the attachment gear 17 can be separated from the guide part 14.
  • the guide part 14 of the winch housing with a U-shaped cross section is provided with laterally aligned openings 36 and 37 on its two legs near the front. The latter are open at the bottom.
  • One or both socket bolts are inserted laterally into the openings 37 before pulling out.
  • 18 a locking element 38 inserted, which is provided with a toothing 39 (Fig. 10), which in this Engagement with the rack 16 is brought.
  • the locking element 38 is positioned in this way in the openings 37, wedge-shaped parts 41 are driven from the outside into the remaining spaces 40 between the upper edge of the locking element 38 and the openings 37, which bring about a slight lifting of the guide part 14 relative to the support leg 11 , whereby the friction between the drive pinion 35 and the (loaded) toothed rack 16 is reduced to such an extent that the auxiliary gear 17 can be removed or swung out of the guide part 14 after removal of one or both socket bolts 18.
  • a safety rod 42 is inserted through the openings 36, which prevents the support leg 11 from tipping out of the guide part 14 to the front when the auxiliary gear 17 is removed.
  • the securing rod 42 is in contact with the toothed rack 16.
  • the toothed rack winches 12 consist of a known embodiment which is self-locking under load.
  • the wedge-shaped parts 41 cooperate with their inclined surface 46 with corresponding inclined surfaces 45 on the locking element 38.
  • a spindle 43 is mounted, the ends of which are provided with a left-hand and right-hand thread 48, 49, respectively.
  • an annular collar 50 is provided thereon, through which it is inserted further part of the longitudinal bore 47 pressed bush 51 is held against a shoulder 52 in the longitudinal bore 47.
  • the left-hand or right-hand thread 48, 49 of the spindle 43 is in engagement with corresponding internal threads on sleeve-shaped actuating parts 54, 55 for the wedge-shaped parts 41.
  • the sleeve-shaped actuating parts 54, 55 are in the longitudinal bore 47 or in the bushing 51 axially displaceably mounted and vertically displaceably connected to the wedge-shaped parts 41.
  • the wedge-shaped parts 41 With a corresponding rotation of the spindle 43 by means of its rotary knob 44 by hand, the wedge-shaped parts 41 are pulled against one another via the actuating parts 54, 55, they move upward due to the interacting inclined surfaces 45, 46, bridge the intermediate spaces 40 and finally slightly opposite the guide part 14 Raise the rack 16 or the support leg 11 so that the above-mentioned frictional engagement between the drive pinion 35 and the rack 16 is canceled.
  • the wedge-shaped parts 41 By turning the threaded spindle 43 in the opposite direction, the wedge-shaped parts 41 can be loosened again, so that the locking element 38 can be removed again after the attachment gear 17 has been fitted.
  • the rack and pinion winch 12 ' has a relatively large length (which corresponds approximately to the container height) on the support leg 11, which can be raised and lowered on the support leg 11 and which is approximately the same as the container height. or is releasably attached to the corners.
  • the support leg 11 with rack 16 corresponds essentially to that of the first embodiment.
  • the tubular guide part 14 ' is closed at the top by a cover 60 which can be used for e.g. Cleaning purposes can be removed.
  • the guide part 14 ' has on its outward-facing side two upper and lower, laterally spaced tabs 61 and 62 with laterally aligned bores 63 and a recess 64 which exposes a section of the toothed rack 16.
  • the attachment or add-on gear 17 ' has a housing 65 with upper and lower projections 66 and 67, respectively, which contain transverse bores 68.
  • the projections 66 and 67 fit exactly between the pairs of tabs 61 and 62, respectively. If consequently the attachment or add-on gear 17 'is to be connected to the guide part 14', one only needs the projections 66 and 67 between the pairs of tabs 61, 62 and insert the holes 63, 68 laterally in line with one another so that the plug pins 18 'can be inserted through these holes.
  • the housing 65 of the header or add-on gear 17 'with a cross-sectionally U-shaped housing section 69 suitably comprises the guide part 14' and the drive pinion 35 1 of the gear 17 'comes into engagement with the toothed rack 16.
  • the drive square pin of the add-on gear 17 ' onto which a hand crank (not shown) for actuating the gear can be attached. If only the upper plug pin 18 1 connects the add-on or attachment gear 17 'to the guide part 14', the gear 17 'can be swiveled clockwise away from the guide part 14' according to FIG. 14, so that the drive pinion 35 'is separated from the rack 16 .
  • a friction brake device 70 can be provided on the guide part 14 '(FIGS. 17, 18), which is connected to the support leg 11 cooperates.
  • This device 70 In the exemplary embodiment has a sleeve 71 fastened to the guide part 14 ', in which a bolt 72 is mounted in an axially movable but non-rotatable manner, which carries at one end a friction body 73 which is pressed against the support leg 11 by a spring 74 and thus the abovementioned Relative movement between parts 11 and 14 1 prevented.
  • the spring 74 is clamped between an annular collar 75 on the bolt 72 and a perforated disk 76 fastened on the inside of the sleeve 71.
  • a pin 77 extends transversely through the bolt 72 and is guided in slots 78 which are open to the outside in the sleeve 71.
  • the pin 77 is in engagement with the slots 78. If the friction braking device 70 is to be deactivated, the bolt 72 by means of the actuating button 79 is required only pull outwards against the pressure of the spring 74 in order to bring the pin 77 into contact with the outer free end edge of the sleeve 71.
  • a recess 80 with a latching lug 81 is provided at its upper end at the upper end of the support leg 11, the friction braking device 70 also forms a removal safeguard.
  • the locking lug 81 namely sticks to the friction body 73 immersed in the recess 80 by spring force on the bolt 72 when the support leg 11 slides downward in the guide part 14 '.
  • the friction braking device can also be installed in the hollow support leg and can cooperate with one or two friction bodies with the inner wall of the guide part 14 '(not shown).

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Abstract

Die Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter enthält mehrere am Behälter (10) zu befestigende Zahnstangenwinden (12), deren Zahnstangen (16) an den Stützbeinen (11) für den Behälter befestigt sind. Jede Zahnstangenwinde (12) weist ein ausschwenkbares oder abnehmbares Vorsatz- oder Anbaugetriebe (17) auf, so daß man bei ausgeschwenktem Anbaugetriebe das Stützbein (11) axial relativ zu seinem Führungsteil (14) von Hand verschieben kann, wenn der Behälter z. B. auf der Ladefläche eines Lastkraftwagens abgesetzt ist. Dadurch wird die zu diesem Zweck bisher erforderliche Getriebebetätigung bzw. zeitaufwendige Kurbelarbeit für zwei Leerhübe pro Arbeitszyklus vermieden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Container, Shelter, Wechsel aufbauten oder dgl., mit mehreren am Behälter zu befestigenden Zahnstangenwinden, deren Windengehäuse mit dem Behälter verbindbar, längs jeweils eines Stützbeins mit Zahnstange heb- und senkbar sind und wegschwenkbare oder abnehmbare Teile aufweisen.
  • Eine derartige Hub- bzw. Absetzvorrichtung ist durch die deutsche Patentschrift 1 586 723 bekannt geworden. Bei dieser Vorrichtung besteht die Möglichkeit, daß die Windengehäuse durch die wegschwenkbaren oder abnehmbaren Teile nach außen geöffnet werden können, so daß man die Stützbeine von außen quer zur Hubrichtung in die geöffneten Windengehäuse einführen kann, was den Vorteil bringt, daß die Stützbeine in praktisch jeder Höhenlage des Behälters mit den behälterseitigen Zahnstangenwinden verbunden werden können. Dadurch entfällt die sonst erforderliche zeitraubende Kurbelarbeit zur Ausführung der zwei Leerhübe bei einem Arbeitszyklus (Absetzen des Behälters vom Fahrzeug auf den Boden und späterer umgekehrter Vorgang). Bekanntlich werden nämlich die einzelnen Zahnstangenwinden zusammengeschoben im Ruhezustand platzsparend aufbewahrt. Durch die mögliche Trennung der Stützbeine von den Zahnstangenwinden, die ihrerseits lösbar an den transportablen Behältern angebracht sind, wird ferner eine Aufteilung dieser Hub- bzw. Absetzvorrichtung in einfacher zu manipulierende Einzelteile geringeren Gewichts erreicht. Gleichwohl besitzen hier die ein Teil mit dem Ausleger bildenden Zahnstangengetriebe noch ein relativ hohes Gewicht und sind daher entsprechend schwer zu handhaben. Außerdem können die Stützbeine bei weggeschwenkten Windengehäuseteilen nicht von Hand im Windengehäuse axial verschoben werden, um evtl. erforderlichen Leerhub zu überbrücken. Zu diesem-Zweck müssen die Stützbeine immer seitlich aus den geöffneten Windengehäusen herausgenommen werden.
  • Durch die deutsche Patentschrift 2 540 400 ist auch bereits eine Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter bekannt geworden, bei der die Ausleger von den Zahnstangenwinden bzw. deren Windengehäuse getrennt werden können. Hier sind jedoch wiederum die Zahnstangenwindengetriebe mit relativ hohen Windengehäusen einteilig verbunden und bilden ein Bauteil mit entsprechend hohem Gewicht. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, daß infolge des geschlossenen Windengehäuses der Leerhub sowohl aufwärts als auch abwärts stets über das Zahnstangengetriebe durch zeitaufwendige Kurbelarbeit überbrückt werden muß.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter zu schaffen, bei der durch Verschiebung der StUtzbeine in den Windengehäusen von Hand der zeitaufwendige über das Windengetriebe auszuführende Leerhub vermieden werden kann und zugleich bei den einzelnen Teilen der Hub- bzw. Absetzvorrichtung eine weitere Gewichtseinsparung erreicht wird, so daß deren Handhabung erleichtert ist. Ferner soll im Bedarfsfall eine Reinigung der Getriebe oder mindestens der Antriebsritzel der Zahnstangenwinden und der Zahnstangen im Windenbereich ermöglicht werden.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das wegschwenkbare oder abnehmbare Teil jedes Windengehäuses als Vorsatz- oder Anbaugetriebe ausgebildet ist.
  • Bei abgenommenem Vorsatz- oder Anbaugetriebe wird das Gewicht der einzelnen Teile jeder Zahnstangenwinde der Hub- bzw. Absetzvorrichtung weiter reduziert, so daß diese einfacher zu manipulieren sind. Wenn das Vorsatz- oder Anbaugetriebe weggeschwenkt oder abgenommen ist, können ferner erforderliche Reinigungsarbeiten am Getriebe einfach ausgeführt werden. Dies ist z.B. bei der Hub- bzw. Absetzvorrichtung nach der deutschen Patentschrift 1 586 723 nicht möglich, da hier die Windengetriebe am Ausleger zwischen dem Behälter und den einzelnen Zahnstangen bzw. Stützbeinen angeordnet sind, wobei die Zahnstangen an den Stutzbeinen dem Behälter zugekehrt sind. Gleiches gilt auch für die Hub- bzw. Absetzvorrichtung nach der deutschen Patentschrift 2 540 400, bei der die Windengetriebegehäuse einteilig mit den Führungsteilen der Windengehäuse für die Stützbeine verbunden sind.
  • Die Erfindung ermöglicht es ferner, daß bei weggeschwenkten Vorsatz- oder Anbaugetrieben die OberbrUckung des Leerhubs durch Betätigung der Windengetriebe entfällt, indem man lediglich die Stützbeine mit ihren Zahnstangen in ihren Windengehäusen von Hand nach unten oder oben verschiebt. Bei der Demontage der Hub- bzw. Absetzvorrichtung ist auch ein vollständiges Herausziehen der Stützbeine mit ihren Zahnstangen aus den Windengehäusen möglich.
  • Die Ausgestaltung der Erfindung entsprechend dem Anspruch 2 bringt den Vorteil, daß durch die Reibungs-Bremsvorrichtung bei ausgeschwenktem oder abgenommenem Vorsatzgetriebe das Stützbein mit Zahnstange im Führungsteil des Windengehäuses gegen ein ungewolltes Abrutschen gesichert werden kann. Die zusätzliche oder kombiniert mit der Reibungs-Bremsvorrichtung vorgesehene Entnahmesicherung verhindert schließlich ein ungewolltes vollständiges Herausrutschen des Stützbeins aus dem Windengehäuse.
  • Die weitere Ausgestaltung der Erfindung entsprechend dem Anspruch 3 bringt bei nach außen zu öffnenden Windengehäusen den Vorteil, daß auch bei ausgeschwenktem oder abgenommenem Vorsatz- oder Anbaugetriebe die Zahnstange (mit dem Stützbein) am Führungsteil des Windengehäuses fixiert werden kann. Dieser Vorteil erweist sich dann als sehr zweckmäßig, wenn die Hub- bzw. Absetzvorrichtung bei mehr oder weniger hoch abgestütztem Behälter stark verschmutzt ist, do daß eine Schwergängigkeit oder gar Blockierung der für eine erforderliche Manipulation des Behälters zu betätigenden Zahnstangenwinden zu befürchten ist. In diesem Fall braucht man lediglich die Vorsatz- oder Anbaugetriebe auszuschwenken oder abzunehmen, so daß mindestens deren Antriebsritzel und die Bereiche der Zahnstangen gegenüber den Getrieben leicht gereinigt werden können. Diese Arbeit kann deshalb bei unter Last stehender Hub- bzw. Absetzvorrichtung erfolgen, weil bei ausgeschwenktem oder abgenommenem Getriebe die betreffende Zahnstange durch die Arretiervorrichtung am Windengehäuse fixiert ist. Die zugeordnete Hubvorrichtung ermöglicht vorteilhaft ein Lösen oder Trennen des Getriebes von der jeweiligen Zahnstange unter Last. Diese Ausführungsform der Erfindung gestattet ferner vorteilhaft, daß bei auf der Hub- bzw. Absetzvorrichtung abgestütztem Behälter die Vorsatz- oder Anbaugetriebe abgenommen und an einem sicheren Ort aufbewahrt werden können, wodurch eine Sicherung gegen Mißbrauch der Hub-und Absetzvorrichtung z.B. bei längerer Standzeit der Behälter gewährleistet ist. Es ist aber auch möglich, die abgenommenen Vorsatz- oder Anbaugetriebe bei anderen anzuhebenden oder abzusetzenden Behältern zu verwenden, was bedeutet, daß zur Betätigung mehrerer Hub- bzw. Absetzvorrichtungen nacheinander ein Satz von Getrieben ausreichend sein kann.
  • Die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 bringt den Vorteil, daß die Herstellung einer einwandfreien Wirkverbindung zwischen jeweils einem Vorsatzgetriebe und einer Zahnstange erleichtert wird. Das Führungsteil, welches am Stützbein entlanggleitet, bildet nämlich auch eine Führung für das Gehäuse des anzubauenden Vorsatzgetriebes.
  • Wenn entsprechend Anspruch 5 auch das Führungsteil des Windengehäuses ein Teil bildet, das lösbar mit einem am Behälter zu befestigenden Ausleger verbunden ist, werden die Gewichte der einzelnen Teile der Hub- bzw. Absetzvorrichtung weiter reduziert und folglich deren Handhabung noch leichter gemacht.
  • Wenn nach Anspruch 6 das Vorsatzgetriebe an seinem oberen und unteren Ende durch Steckbolzen mit dem Führungsteil des Windengehäuses lösbar verbunden ist, kann vorteilhaft durch Herausziehen nur eines Steckbolzens das Getriebe um den jeweils anderen Steckbolzen nach oben oder unten für die eingangs genannten Reinigungszwecke ausgeschwenkt werden.
  • Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 7 stellt sicher, daß die Führungsteile der Windengehäuse bei etwas schiefwinklig stehenden Stützbeinen seitlich nicht ausknicken können.
  • Wenn gemäß Anspruch 8 das Vorsatzgetriebe mit wenigstens einem Zahnrad das Führungsteil des Windengehäuses seitlich überlappt, kann vorteilhaft ein relativ großes Untersetzungsverhältnis bei relativ flach bauendem Getriebe erzielt werden. Eine einfache zweckmäßige Ausführungsform der Hub-und Arretiervorrichtung geht aus Anspruch 9 hervor. Die Bewegung der keilförmigen Teile gegeneinander oder voneinander weg kann z.B. durch eine in dem Arretierelement axial fest, jedoch von Hand drehbare Spindel mit Rechts- und Linksgewinde an den Enden erfolgen, die in entsprechende Gewinde in den keilförmigen Teilen eingreifen.
  • Durch die Weiterbildung der Erfindung entsprechend Anspruch 10 kann das Arretierelement in seinen Abmessungen relativ klein gehalten werden, was Gewichtseinsparung bedeutet, wobei die Sicherungsstange im eingesteckten Zustand ein Ausbrechen des StUtzbeins aus dem Führungsteil des Windengehäuses (Kippen um das Arretierelement) nach außen verhindert.
  • Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 eine Seitenansicht einer an einem Behälter angebauten Zahnstangenwinde für ein Stützbein der Hub- bzw. Absetzvorrichtung, wobei von dem Stützbein und dem Behälter nur jeweils ein Teil gezeigt ist;
    • Figur 2 eine Vorderansicht der Anordnung nach Fig. 1;
    • Figur 3 bis 5 verschiedene Querschnittsansichten entlang den Linien A - A, B - B bzw. C - C in Fig. 1;
    • Figur 6 eine Seitenansicht des Vorsatz-oder Anbaugetriebes einer Zahnstangenwinde entsprechend Fig. 1;
    • Figur 7 eine der Fig. 1 ähnliche Seitenansicht, jedoch mit ausgeschwenktem Vorsatzgetriebe;
    • Figur 8 eine Seitenansicht des Führungsteils des Windengehäuses mit einem Teil eines Stützbeins mit Zahnstange, dem Arretierelement und der Sicherungsstange im Funktionszustand;
    • Figur 9 eine Vorderansicht der Anordnung nach Fig. 8;
    • Figur 10 und 11 je einen Teilschnitt entsprechend den Schnittlinien D - D bzw. E - E in Fig. 9;
    • Figur 12 eine vergrößerte Darstellung des unteren Teils der Fig. 9 im Schnitt;
    • Figur 13 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 12;
    • Figur 14 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung mit seitlich geschlossenem Windengehäuse und angebautem Vorsatz- oder Anbaugetriebe;
    • Figur 15 eine Seitenansicht des Führungsteils des Windengehäuses für das Stützbein mit Zahnstange entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 14;
    • Figur 16 eine Seitenansicht des Vorsatz- oder Anbaugetriebes der Zahnstangenwinde entsprechend Fig. 14;
    • Figur 17 eine der Fig. 15 ähnliche Seitenansicht, jedoch mit einer Reibungs-Bremsvorrichtung, kombiniert mit einer Entnahmesicherung für das Stützbein und
    • Figur 18 eine Detailansicht in Pfeilrichtung A in Fig. 17.
  • Die Ausführungsformen der Erfindung entsprechend den Figuren 1 - 13 bzw. 14 bis 18 stellen Hub- bzw. Absetzvorrichtungen dar, die für Behälter mit in der Regel rechteckigem Grundriß bestimmt sind. Demzufolge weisen beide Ausführungsbeispiele vier Stützbeine 11 mit zugeordneten Zahnstangenwinden 12 bzw. 12' auf, die durch Ausleger 13 bzw. 13' seitlich an einem Behälter, z.B. 10 oder an dessen Ecken lösbar befestigt werden können. Mittels dieser Hub- bzw. Absetzvorrichtungen kann ein Behälter angehoben und z.B. auf der Ladefläche eines Lastkraftwagens abgesetzt werden oder umgekehrt von dieser Ladefläche angehoben und durch die Vorrichtungen in angehobenem Zustand getragen oder auch auf dem Boden oder einer sonstigen tragenden Unterlage abgesetzt werden. Im folgenden wird eine Zahnstangenwinde 12 mit zugeordnetem Stützbein 11 des ersten Ausführungsbeispiels beschrieben. Alle Zahnstangenwinden 12 und Stützbeine 11 entsprechen einander.
  • Die Zahnstangenwinde 12 weist ein am Stützbein 11 geführtes Führungsteil 14 mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt auf. Das StUtzbein 11 besteht beispielhaft aus einem Vierkantrohr. Das untere Ende des Stützbeins 11 trägt eine Fußplatte 15. Das Führungsteil 14 ist im Ausführungsbeispiel mit dem Ausleger 13 starr verbunden, jedoch ist auch eine lösbare Verbindung dieser Teile möglich. Der Ausleger 13 kann, wie schon oben erwähnt, lösbar an der Seitenwand des Behälters 10 in dessen Eckenbereich befestigt werden. An der nach außen gerichteten Seite des Stützbeins 11 ist eine Zahnstange 16 vorzugsweise mittig befestigt.
  • Die Zahnstangenwinde 12 enthält ferner ein Vorsatz- oder Anbaugetriebe 17, welches an dem FUhrungsteil 14 ausschwenkbar oder abnehmbar angeordnet ist. Im einzelnen ist das Gehäuse des Vorsatzgetriebes 17 gekapselt ausgeführt, und es erstreckt sich im angebauten Zustand passend teilweise in den Führungsteil 14 mit U-förmigem Querschnitt, wie aus den Fig. 3 bis 5 hervorgeht. Im Ausführungsbeispiel ist das Vorsatzgetriebe 17 durch gleichartige Steckbolzen 18 mit dem Führungsteil 14 lösbar verbunden, welche sich passend durch entsprechende Bohrungen 20, 21 im Führungsteil 14 bzw. 22 im Gehäuse des Vorsatzgetriebes 17 erstrecken. Die Steckbolzen 18 tragen an ihrem einen Ende ein Teil 23 mit einer nach innen gerichteten Schraubenfläche, die mit einer nach außen zeigenden Schraubenfläche an Teilen 24 zusammenwirkt, die an der Außenseite des FUhrungsteils 14 befestigt sind. Die Teile 24 enthalten mittige Bohrungen, durch welche sich die Steckbolzen 18 hindurcherstrecken. Die gegenüberliegenden Enden der Steckbolzen 18 sind mit Nuten 25 zur Aufnahme von mit entsprechenden Schlitzen versehenen Sicherungslaschen 26 ausgerüstet. Bei aufgesteckten Sicherungslaschen 26 kann durch entsprechende Drehung der Steckbolzen 18 mittels der Hebel 27 aufgrund des Zusammenwirkens der Schraubenflächen an den Teilen 23 und 24 eine Verspannung des Gehäuses des Vorsatzgetriebes 17 in dem Führungsteil 14 erreicht werden. In diesem Zustand sichern die Steckbolzen 18 zugleich das FUhrungsteil 14 gegen ein "Aufspreizen" durch das Stützbein 11, wenn an diesem Kipp-Kräfte angreifen, was im freien unebenen Gelände vorkommen kann. Eine zusätzliche bzw. alternative Sicherung in dieser Hinsicht bilden im Ausführungsbeispiel zwei auf gleicher Höhe am Gehäuse des Vorsatzgetriebes 17 befestigte Haltelaschen 28 (Fig. 1 und 4), die bei angebautem Vorsatzgetriebe 17 das Führungsteil 14 seitlich überlappen.
  • Mit 29 ist die Handkurbel des Vorsatzgetriebes 17 bezeichnet und bei 30, 31 und 32 sind in Fig. 1 einige Zahnräder des Vorsatzgetriebes angedeutet. Um bei erwünschtem großen Untersetzungsverhältnis ein relativ flachbauendes Vorsatzgetriebe 17 zu erreichen, ist das Zahnrad 32 mit dem größten Durchmesser in einem Gehäuseteil 34 angeordnet, welches das Führungsteil 14 seitlich überlappt. Das Zahnrad 32 sitzt drehfest auf einer Welle 33 (Fig. 5), auf der auch das Antriebsritzel 35 für die Zahnstange 16 am Stützbein 11 befestigt ist.
  • Wenn z.B. in staubigem Gelände der Behälter 10 längere Zeit in angehobener Position von den Stützbeinen 11 getragen wird, können die Antriebsritzel 35 und die Zahnstangen 16 verschmutzen, was eine Schwergängigkeit oder gar Blockierung der Zahnstangenwinden 12 verursachen kann. Um in diesen Fällen vor einer erforderlichen Betätigung der Zahnstangenwinden 12 die Antriebsritzel 35 sowie die Zahnstangen 16 auch gegenüber den Vorsatzgetrieben 17 reinigen zu können, werden die Vorsatzgetriebe 17 entweder von den Führungsteilen 14 abgenommen oder zum Beispiel entsprechend Fig. 7 ausgeschwenkt. Zu diesem Zweck werden zunächst die Sicherungslaschen 26 entfernt, so daß man die Steckbolzen 18 gemäß Fig. 2 nach rechts herausziehen kann. Alsdann kann das Vorsatzgetriebe 17 von dem Führungsteil 14 getrennt werden. Falls die Reinigung der oben erwähnten Teile bei nur ausgeschwenktem Vorsatzgetriebe 17 erfolgen soll, wird zum Beispiel nur der untere Steckbolzen 18 entfernt, so daß man das Vorsatzgetriebe 17 um den oberen Steckbolzen 18 nach oben schwenken kann (Fig. 7). Um die Entfernung der Vorsatzgetriebe 17 von den Führungsteilen 14 bzw. deren Ausschwenken unter Last (also bei angehobenem Behälter 10) zu ermöglichen, ist zuvor zwischen jedem Führungsteil 14 und dem zugeordneten Stützbein 11 bzw. seiner Zahnstange 16 eine Hub-und Arretiervorrichtung anzuordnen, die nachstehend insbesondere unter Bezugnahme auf die Fig. 8 bis 13 erläutert wird.
  • Das Führungsteil 14 des Windengehäuses mit U-förmigem Querschnitt ist an seinen beiden Schenkeln nahe der Vorderseite mit seitlich ausgefluchteten öffnungen 36 und 37 versehen. Letztere sind nach unten offen. In die öffnungen 37 wird seitlich vor dem Herausziehen eines oder beider Steckbolzen. 18 ein Arretierelement 38 passend eingeschoben, welches mit einer Verzahnung 39 (Fig. 10) versehen ist, die dabei in Eingriff mit der Zahnstange 16 gebracht wird. Wenn das Arretierelement 38 auf diese Weise in den öffnungen 37 positioniert ist, werden von außen her in die verbleibenden Zwischenräume 40 zwischenndem oberen Rand des Arretierelements 38 und der Öffnungen 37 keilförmige Teile 41 eingetrieben, die eine geringfügige Anhebung des Führungsteils 14 gegenüber dem Stützbein 11 bewirken, wodurch die Reibung zwischen dem Antriebsritzel 35 und der (belasteten) Zahnstange 16 soweit reduziert wird, daß sich das Vorsatzgetriebe 17 nach Entfernung eines oder beider Steckbolzen 18 vom Führungsteil 14 abnehmen bzw. ausschwenken läßt. Zuvor wird jedoch noch durch die Öffnungen 36 eine Sicherungsstange 42 eingeschoben, die bei abgenommenem Vorsatzgetriebe 17 ein Herauskippen des Stützbeins 11 aus dem Führungsteil 14 nach vorne verhindert. Zu diesem Zweck steht die Sicherungsstange 42 in Anlage mit der Zahnstange 16. Es wird noch bemerkt, daß die Zahnstangenwinden 12 aus einer unter Belastung selbstsperrenden bekannten Ausführung bestehen.
  • Die keilförmigen Teile 41 wirken mit ihrer Schrägfläche 46 mit entsprechenden Schrägflächen 45 an dem Arretierelement 38 zusammen. In einer Längsbohrung 47 in dem Arretierelement 38 ist axial fest, jedoch drehbar, eine Spindel 43 gelagert, deren Enden mit je einem Links- bzw. Rechtsgewinde 48, 49 versehen sind. Zur axialen Fixierung der Spindel 43 ist an dieser ein Ringbund 50 vorgesehen, der durch eine in dem erweiterten Teil der Längsbohrung 47 eingepreßte Buchse 51 gegen einen Absatz 52 in der Längsbohrung 47 gehalten ist. Das Links- bzw. Rechtsgewinde 48, 49 der Spindel 43 steht in Eingriff mit entsprechenden Innengewinden an hülsenförmigen Betätigungsteilen 54, 55 für die keilförmigen Teile 41. Die hülsenförmigen Betätigungsteile 54, 55 sind zu diesem Zweck in der Längsbohrung 47 bzw. in der Buchse 51 axial verschieblich gelagert sowie höhenverschieblich mit den keilförmigen Teilen 41 antriebsmäßig verbunden. Bei entsprechender Drehung der Spindel 43 mittels ihres Drehknopfes 44 von Hand werden über die Betätigungsteile 54, 55 die keilförmigen Teile 41 gegeneinander gezogen, wobei sie aufgrund der zusammenwirkenden Schrägflächen 45, 46 nach oben wandern, die Zwischenräume 40 überbrücken und schließlich das Führungsteil 14 geringfügig gegenüber der Zahnstange 16 bzw. dem Stützbein 11 anheben, so daß der oben erwähnte Reibungsschluß zwischen dem Antriebsritzel 35 und der Zahnstange 16 aufgehoben ist. Durch entgegengesetzte Drehung der Gewindespindel 43 können die keilförmigen Teile 41 wieder gelockert werden, so daß man nach erfolgtem Anbau des Vorsatzgetriebes 17 das Arretierelement 38 wieder entfernen kann.
  • Zu Fig. 7 wird noch bemerkt, daß dort das Führungsteil 14 in seiner untersten Randstellung gezeigt ist, in der es sich auf einem Bund 56 am Stützbein 11 abstützt, weshalb hier bei ausgeschwenktem Vorsatzgetriebe 17 das Arretierelement 38 nicht benötigt wird.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 14-18 weist die Zahnstangenwinde 12' ein am Stützbein 11 heb- und absenkbares, rundum geschlossenes Führungsteil 14' relativ großer Länge (entspricht etwa der Behälterhöhe) auf, welches über Ausleger 13' seitlich am Behälter (nicht gezeigt) oder an dessen Ecken lösbar befestigt wird. Das Stützbein 11 mit Zahnstange 16 entspricht im wesentlichen demjenigen des ersten Ausführungsbeispiels. Das rohrförmige Führungsteil 14' ist oben durch einen Deckel 60 abgeschlossen, der für z.B. Reinigungszwecke abgenommen werden kann. Ferner weist das Führungsteil 14' an seiner nach außen zeigenden Seite je zwei obere und untere, seitlich beabstandete Laschen 61 und 62 mit seitlich ausgefluchteten Bohrungen 63 sowie eine Aussparung 64 auf, welche einen Abschnitt der Zahnstange 16 freilegt.
  • Das Vorsatz- oder Anbaugetriebe 17' weist bei diesem Ausführungsbeispiel ein Gehäuse 65 mit oberen und unteren Vorsprüngen 66 bzw. 67 auf, welche Querbohrungen 68 enthalten. Die Vorsprünge 66 und 67 passen exakt zwischen die Paare von Laschen 61 bzw. 62. Wenn folglich das Vorsatz- oder Anbaugetriebe 17' mit dem Führungsteil 14' verbunden werden soll, braucht man nur die Vorsprünge 66 und 67 zwischen die Paare von Laschen 61, 62 einzustecken und die Bohrungen 63, 68 seitlich aufeinander auszufluchten, so daß man die Steckbolzen 18' durch diese Bohrungen hindurchstecken kann. Das Gehäuse 65 des Vorsatz-oder Anbaugetriebes 17' umfasst dabei mit einem im Querschnitt U-förmigen Gehäuseabschnitt 69 passend das Führungsteil 14' und das Antriebsritzel 351 des Getriebes 17' kommt in Eingriff mit der Zahnstange 16. Mit 70 ist in den Figuren 14 und 16 der Antriebs-Vierkantzapfen des Anbaugetriebes 17' bezeichnet, auf den eine nicht gezeigte Handkurbel zur Betätigung des Getriebes aufgesteckt werden kann. Wenn nur der obere Steckbolzen 181 das Anbau- oder Vorsatzgetriebe 17' mit dem Führungsteil 14' verbindet, kann das Getriebe 17' gemäß Figur 14 im Uhrzeigersinn vom Führungsteil 14' weggeschwenkt werden, so daß das Antriebsritzel 35' von der Zahnstange 16 getrennt wird. In diesem Zustand oder auch bei völlig abgenommenem Vorsatz- oder Anbaugetriebe 17' kann man zur Vermeidung eines Leerhubs durch Kurbelbetätigung einfach das Stützbein 11' im Führungsteil 14' nach oben oder unten verschieben, wenn der Behälter mit den angebauten Zahnstangenwinden z.B. auf der Ladefläche eines Lastkraftwagens abgesetzt ist. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel kann man vorteilhaft bei weggeschwenktem oder abgenommenem Getriebe 17' dieses leicht reinigen.
  • Um beim Lösen des Antriebsritzels 35' von der Zahnstange 16 eine ungewollte Relativverschiebung zwischen Stützbein 11 und Führungsteil 14' durch Schwerkrafteinwirkung zu vermeiden, kann am Führungsteil 14' (Fig. 17, 18) eine Reibungs-Bremsvorrichtung 70 vorgesehen sein, die mit dem Stützbein 11 zusammenwirkt. Diese Vorrichtung 70 weist im Ausführungsbeispiel eine am Führungsteil 14' befestigte Hülse 71 auf, in der axial beweglich, jedoch drehfest ein Bolzen 72 gelagert ist, der am einen Ende einen Reibkörper 73 trägt, welcher durch eine Feder 74 gegen das StUtzbein 11 gedrückt wird und so die o.g. Relativbewegung zwischen den Teilen 11 und 141 verhindert. Die Feder 74 ist zu diesem Zweck zwischen einem Ringbund 75 am Bolzen 72 und einer an der Hülse 71 innen befestigten Lochscheibe 76 eingespannt. Quer durch den Bolzen 72 erstreckt sich ein Stift 77, der in nach außen offenen Schlitzen 78 in der Hülse 71 geführt ist. Im Wirkzustand der Reibungs-Bremsvorrichtung 70, der in den Figuren 17 und 18 gezeigt ist, befindet sich der Stift 77 in Eingriff mit den Schlitzen 78. Soll die Reibungs-Bremsvorrichtung 70 außer Funktion gesetzt werden, braucht man den Bolzen 72 mittels des Betätigungsknopfes 79 entgegen dem Druck der Feder 74 lediglich nach außen zu ziehen, um den Stift 77 in Anlage mit dem äußeren freien Stirnrand der Hülse 71 zu bringen.
  • Wenn, wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 17 am oberen Ende des Stützbeins 11 eine Ausnehmung 80 mit einer Rastnase 81 an ihrem oberen Ende vorgesehen ist, bildet die Reibungs-Bremsvorrichtung 70 zugleich eine Entnahmesicherung. Die Rastnase 81 bleibt nämlich an dem in die Ausnehmung 80 durch Federkraft eingetauchten Reibkörper 73 am Bolzen 72 hängen, wenn das Stützbein 11 im Führungsteil 14' nach unten gleitet.
  • Die Reibungs-Bremsvorrichtung kann auch im hohlen Stützbein eingebaut sein und mit einem oder zwei Reibkörpern mit der Innenwand des Führungsteils 14' zusammenarbeiten (nicht gezeigt).

Claims (10)

1. Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Container, Shelter, Wechselaufbauten oder dgl., mit mehreren am Behälter zu befestigenden Zahnstangenwinden, deren Windengehäuse mit dem Behälter verbindbar, längs jeweils eines Stützbeines mit Zahnstange heb- und senkbar sind und wegschwenkbare oder abnehmbare Teile aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß das wegschwenkbare oder abnehmbare Teil jedes Windengehäuses als Vorsatz- oder Anbaugetriebe (17) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem mit dem Behälter (10) verbindbaren Führungsteil (14') des Windengehäuses und dem StUtzbein (11) mit Zahnstange (16) eine Reibungs-Bremsvorrichtung (70) vorgesehen ist, die bei ausgeschwenktem oder abgenommenem Vorsatzgetriebe (17') das Stützbein mit Zahnstange im Führungsteil des Windengehäuses gegen ein Abrutschen sichert, und daß zusätzlich oder kombiniert mit der Reibungs-Bremsvorrichtung eine Entnahmesicherung für das Stützbein mit Zahnstange angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem mit dem Behälter (10) verbindbaren Führungsteil (14) des Windengehäuses und der Zahnstange (16) am StUtzbein (11) zusammenwirkende Hub- und Arretiervorrichtung (38 - 44) vorgesehen ist, die bei ausgeschwenktem oder abgenommenem Vorsatz- oder Anbaugetriebe (17) die Zahnstange (16) am Führungsteil (14) des Windengehäuses fixiert.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gekapselt ausgeführte Gehäuse des Vorsatzgetriebes (17) teilweise von einem Führungsteil (14) des Windengehäuses mit U-förmigem Querschnitt passend aufgenommen wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (14) des Windengehäuses ein Teil bildet, das lösbar mit einem am Behälter (10) zu befestigenden Ausleger (13) verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsatzgetriebe (17) an seinem oberen und unteren Ende durch Steckbolzen (18) mit dem Führungsteil (14) des Windengehäuses lösbar verbunden ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse des Vorsatzgetriebes (17) Haltelaschen (28) befestigt sind, welche das . Führungsteil (14) des Windengehäuses beidseitig übergreifen oder umgekehrt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsatzgetriebe (17) mit wenigstens einem Zahnrad (32) das Führungsteil (14) des Windengehäuses seitlich überlappt.
9. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub- und Arretiervorrichtung ein in entsprechende öffnungen (37) im FUhrungsteil (14) seitlich einsteckbares Arretierelement (38) mit einer Verzahnung (39) enthält, welche in Eingriff mit der Zahnstange (16) am Stützbein (11) bringbar ist, und daß das Arretierelement (38) in den öffnungen (37) im Führungsteil (14) in Hubrichtung ein geringfügiges Spiel (40) hat und in diese Räume am Arretierelement (38) verstellbar angeordnete, keilförmige Teile (41) eintreibbar sind, um eine Relativbewegung zwischen Zahnstange (16) und Führungsteil (14) zu erzeugen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierelement (38) im unteren Endbereich des Führungsteils (14) angeordnet ist und im oberen Endbereich desselben wenigstens eine seitlich in entsprechende Öffnungen (36) des Führungsteils (14) einsteckbare Sicherungsstange (42) für das Stützbein (11) vorgesehen ist oder umgekehrt.
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