EP0098364A2 - Beschlag für einen kipp- und nachfolgend mindestens parallelabstellbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. - Google Patents

Beschlag für einen kipp- und nachfolgend mindestens parallelabstellbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. Download PDF

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EP0098364A2
EP0098364A2 EP83104633A EP83104633A EP0098364A2 EP 0098364 A2 EP0098364 A2 EP 0098364A2 EP 83104633 A EP83104633 A EP 83104633A EP 83104633 A EP83104633 A EP 83104633A EP 0098364 A2 EP0098364 A2 EP 0098364A2
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EP
European Patent Office
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drive rod
additional
gear
locking
fitting according
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EP0098364A3 (en
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Julius Maus Von Resch
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Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/1015—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows with an intermediate tilt position
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    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a tiltable and subsequently at least parallel-adjustable wing of a window, a door or the like, with a three-position gear for moving at least one locking member-carrying connecting rod, from the locking position to the unlocking position and then in the tilt position.
  • a fitting for a tiltable and subsequently at least parallel-adjustable wing of a window, a door or the like with a three-position gear for moving at least one locking member-carrying connecting rod, from the locking position to the unlocking position and then in the tilt position.
  • Such fittings are already known per se.
  • the parallel position of the wing is at least a pleasant ventilation position, but if necessary it can also be the starting point for a larger opening of the window or door.
  • the wing can also be rotated. Tilting and parallel parking can be fully or partially positively controlled.
  • the task of the invention is now to develop a fitting of the type mentioned in such a way that, with a relatively simple structure, it enables problem-free switching from the locking into the unlocking and subsequently into the tilting position and the latter can be secured by means of a triggerable mechanism.
  • the fitting is designed according to the preamble of claim 1 in accordance with the characterizing part of this claim.
  • the first partial stroke can be used for unlocking at least on the closing side of the sash, while the second, preferably equally large partial stroke is used for switching over to the tilting position of the fitting.
  • the fitting should also allow the sash to be parked in parallel. However, it is a prerequisite that the transition from the tilting position into the parallel storage position should not be possible easily but only in a targeted manner. This is not least due to the fact that the tilt position is a burglar-proof position if the fitting is designed accordingly.
  • this safety bolt can be used to secure the tilting position of the sash, which can only be left in the right direction on the parallel storage position if the safety bolt, for example from a striking plate, is previously used or the like.
  • The requires a separate, deliberate handle, and for this reason there can be no accidental release of the wing after switching from the unlocked to the tilted position.
  • the gears can be made very simple and compact due to the separation of the functions, so that one can get by with relatively small recesses in the frame spar.
  • a relatively small cross section is sufficient for the drive rods, so that despite the use of an additional drive rod and a further drive rod, a relatively small and narrow groove in the wing is sufficient.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that the further drive rod is of an angular shape, with one vertical angle arm extending in the longitudinal direction of the main or additional drive rod and the other horizontal angle arm associated with the tilting axis of the wing designed as a toggle safety latch carries safety latch.
  • this angular drive rod can be in several parts and consist, for example, of a conventional corner deflection and a drive rod that extends it. It is only important that the locking bolt only performs an adjustment movement in the longitudinal direction of the lower horizontal angle bar when the second partial stroke is carried out on the price-position gearbox, that is to say the transition from the unlocking position into the tilting position.
  • the security latch may be its security counterpart, So, for example, a locking plate or the like, do not leave completely, because otherwise it would be possible to open the lower wing end.
  • Mur or be designed, the locking bolt does not hinder the tipping and of course it itself is not damaged when tipping. Only an additional, further movement of the locking bolt with the help of the additional gear moves the locking bolt relative to it. Striking plate or the like so far that it can emerge from it if the sash is also opened at the bottom due to positive control or by hand.
  • the additional drive rod is rigidly coupled to the additional drive rod
  • an adjustment of the additional drive rod by the main drive rod causes the latter to rotate by a stroke corresponding to the main drive rod Amount.
  • the additional gearbox performs a first quarter turn when the second quarter turn is carried out on the three-position Cetriehe. With the second quarter turn of the actuator As already mentioned, the additional gearbox unlocks the tilt position.
  • this fitting can be viewed as a semi-automatic fitting. If you immediately go back from the tilted position of the sash to the closed position and the locked position, the additional gear does not have to be operated by hand, of course, rather it is automatically reset. Automatic resetting of the additional gearbox also takes place when the sash is moved from the parallel storage position to the tilting position and subsequently to the closed and locked position. This means that the additional gearbox has to be actuated only in the event that one wishes to unlock the tilting position in a targeted manner, which can only be done by hand.
  • each tilt locking bolt interacts with a striking plate of the fixed frame, the width of the striking plate slot part for the locking bolt located in the tilting locking position being greater than the width of the striking plate slot part for the locking bolt in it In the latter position, it is not possible for the striking plate to exit from the side at right angles to the locking bolt's direction of movement.
  • the slot which is preferably widened in sections, is wide enough to permit the tilting movement without impairing the striking plate and the locking mechanism.
  • Another embodiment of the invention provides that the three-position gearbox with the main drive rod and the additional gearbox with the additional drive rod are each positively coupled, in particular via a gearwheel of the gearbox and a toothed rack or the like.
  • This does not need to be conventional racks and 7 gears, but known, perforated drive rods and correspondingly designed "gears" can be used.
  • Another variant of the invention is characterized in that both gearwheels or the like can be rotated through 180 °, with every quarter turn of at least the gearwheel of the three-position gearbox a stroke of its drive rod of approximately 15-20 mm, in particular of 17 mm , assigned.
  • Another advantageous embodiment is characterized in that the additional drive rod and the further drive rod are connected via a bolt or the like element, one end of which protrudes laterally, to form the coupling with the lost motion path in an elongated hole extending in the direction of displacement Main drive rod engages. Overall, this leads to a compact and easy to manufacture and assemble construction.
  • the main drive rod is coupled via an upper corner deflection to the opening mechanisms for at least two upper opening arms, which are automatically opened during the transition from the unlocking position to the tilting position.
  • the three-position gear can be locked at least in the locking position by means of a lock or the like. Because the lost motion distance cannot be exploited in the locking position of the wing when the auxiliary gear is actuated alone, there is no need to secure the auxiliary gear in this wing position.
  • a further advantageous embodiment of the Peschers is characterized by an incorrect operating device for at least the three-position gear, which is in the switch-over position of the Auxiliary gear, that is when the safety catch is released, is in its locked position. It can be of conventional construction. It will be conveniently designed so that it is automatically lifted when you return the wing to the tilt position.
  • vanes in the paral- lelabstella g e is displaceable, ie it is advantageously used together with a further wing, but may be formed as a solid field or as a rotary-wing or second sliding leaf. Of course, this does not exclude that the sliding and tilting wing is also pushed in front of a fixed wall.
  • a frame 1 In a frame 1 is a so-called fixed field 2, i.e. a normally not opening wing, and a slide-tilt wing 3 used.
  • the latter is connected to the frame 1 via four extension arms 4 and 5 and 6 and 7.
  • the upper extension arms 4 and 5 can be positively controlled by the fitting. Forced control of the lower extension arms 6 and 7 is not provided in the exemplary embodiment.
  • a main drive rod 10 which can be actuated by the three position gear 8 leads via an upper corner drive 11 and an upper horizontal drive rod 12 to the upper, controllable extension arms 4 and 5. However, it also extends downward and carries at least two locking members 13 and 14, which interact with striking plates 15 and 16 of the frame 1. It can be roller cones.
  • a gear 17, not shown in more detail, of the three-position gear 8 cooperates with a section of the main drive rod 10 designed in the manner of a toothed rack 18. Accordingly, rotation of the handle 19 of the three-position gear 8, for example in the direction of the arrow 20 (FIG. 4), causes the main drive rod 10 to move downward in the direction of the arrow 21. At the lower end of the main drive rod 10 there is an inward movement Elongated hole 22 extending into which a bolt 23 engages. In a preferred manner, this also serves to rigidly connect the lower end of an additional drive rod 24 to a further drive rod 25.
  • the further drive rod 25 was also taken. It is formed in two parts and one, arcuate part 26, belongs to a lower corner deflection 27, while its other, straight, possibly bent part 28 as in the exemplary embodiment, extends in the horizontal direction, ie along the lower cross member 29 of the sliding-tilting wing 3. He carries a locking bolt 30, the meaning of which will be explained below.
  • auxiliary gear 9 also has a gear 31, not shown, which cooperates with a section of the auxiliary drive rod 24 designed as a toothed rack 32, the second quarter turn of the handle 19 of the three-position gear 8 has a rotation of the handle 33 of the auxiliary Gear 9 by 90 ° as a result, so that it now assumes the rotational position shown in FIG. 5 with a horizontal orientation.
  • the handle 33 of the additional gear 9 therefore performs a first quarter turn.
  • the locking bolt 30, which interacts with a striker plate 34 fastened to the frame 1, is shifted during this first quarter turn of the handle 33 of the auxiliary transmission 3 from the initial position shown in FIG. 4 to the intermediate position shown in FIG. 5. While in the starting position an external movement within the striking plate 34 is not possible, the widened slot part 35 allows a slight transverse or tilting movement. In the present case it depends on the latter because after the 180 ° rotation of the handle 19 the fitting has reached the tilt position and when the Flegels the locking bolt 30 also tilts.
  • the widened slot part 35 in the lower striking plate 34 allows, as mentioned, the tilting of the wing, but the lower wing end cannot be removed from the frame 1 because the widened slot part 35 does not completely release the locking bolt 30.
  • the wing In the parallel storage position, the wing can be moved in the direction of arrow 38, ie brought in front of the fixed field 2. As a result, the window opening 39 is then completely released.
  • An incorrect operation lock prevents at least the handle 19 from rotating in the parallel parking position. If the sash has been closed, the lower sash end is pressed, possibly after the sash 3 has been aligned with the window opening 39, in the direction of arrow 40, against the frame and thereby reaches the tilt position again. The malfunction lock is now invalid and you can now use the handle 19 reset the entire fitting. The turning back of the handle 19 also results in a complete turning back of the handle 33 of the additional gear 9. Otherwise, the fitting can be made lockable, for example by adding a lock 41 to the three-position gear 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Wenn man einen Schiebe-Kipp-Flügel (3) mit Hilfe eines Drei-Stellungs-Getriebes (8) von der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung- und schließlich in die Kippstellung überführt, so ist ein unmittelbarer Übergang in die Parallelabstellage nicht erwünscht. Der Flügel soll vielmehr in der Kippstellung gesichert und erst durch eine weitere Maßnahme zum Parallelabstellen freigegeben werden. Man erreicht diese Bedienungsweise dadurch, daß man über eine Haupt-Treibstange (10), die vom Drei-Stellungs-Getriebe (8) betätigt werden kann, sowohl auf eine Zusatz-Treibstange (24) als auch eine weiterführende Treibstange (25) einwirkt. Beim Übergang des Drei-Stellungs-Getriebes von seiner ersten Stellung, also beispielsweise der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung, führen die weiterführende Treibstange (25) und die Zusatz-Treibstange (24) aufgrund einer Totgangstrecke (22, 23) noch keine Verschiebebewegung djrch. Erst beim Überführen des Drei-Stellungs-Getriebes in die dritte Stellung kann der Flügel vorzugsweise über automatisch gesteuerte obere Ausstellarme (4 u. 5) gekippt werden. Zugleich wird das Zusatz-Getriebe (9) automatisch um einen ersten Teilhub gedreht, bei welchem sein Handgriff (33) eine 90°-Drehung ausführt. Eine zweite 90°-Drehung des Handgriffs (33) bewirkt ein Entriegeln am unteren Flügelende, indem ein Sicherungsriegel (30) von einem Schließblech (34) freigegeben wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für einen kipp- und nachfolgend mindestens parallelabstellbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., mit einem Drei-Stellungs-Getriebe zum Verschieben wenigstens einer Verriegelungsglieder tragenden Treibstange, von der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung und dann in die Kippstellung. Derartige Beschläge sind an sich bereits bekannt. Die parallelabgestellte Lage des Flügels ist zumindest eine angenehme Lüftungsstellung, gegebenenfalls kann sie aber auch die Ausgangslage für eine stärkere Öffnung des Fensters oder der Tür sein. Es gibt auch Ausführungen, bei denen der Flügel zusätzlich auch drehbar ist. Das Kippen sowie das Parallelabstellen können ganz oder teilweise zwangsgesteuert sein.
  • Bei derart gesteuertem Bewegungsablauf sind aufwendige Getriebe notwendig, die den Entriegelungshub und gegebenenfalls auch den nachfolgenden Hub zum Übergang in die Kippstellung vermitteln können. Außerdem wird normalerweise auch noch eine Sicherung der Kippstellung erwartet, was den technischen Aufwand und meist auch den Platzbedarf noch vergrößert.
  • Die Aufgabe der Frfindung besteht nun darin, einen Beschlag der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß er bei verhältnismäßig einfachem Aufbau das problemlose Umschalten von der Verriegelungs- in die Entriegelungs- und nachfolgend in die Kippstellung ermöglicht und letztere mittels eines auslösbaren Mechanismus sicherbar ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Wenn der Flügel in der Verriegelungsstellung ist, steht die gesamte Totgangstrecke zum Durchfahren zur Verfügung. Beim Betätigen des Drei-Stellungs-Getriebes kann man also zunächst über die Haupt-Treibstange die Entriegelung der mit ihr starr verbundenen oder gekuppelten Riegelglieder so weit ausriegeln, bis die Totgangstrecke überwunden ist. Dies reicht im allgemeinen aus, um sie von ihren Schließblechen od. dgl. vollständig frei zu bekommen. Andererseits bleibt aber während dieser Verschiebebewegung der Haupt-Treibstange die Zusatz-Treibstange noch in ihrer ursprunglichen Stellung, d.h. die damit verbundenen Riegel- und Steuerungsglieder werden erst dann verstellt, wenn man die Haupt-Treibstange in gleicher Richtung wie bisher weiterbewegt. Demnach läßt sich also der erste Teilhub zum Entriegeln zumindest an der Schließseite des Flügels benutzen, während der zweite, vorzugsweise gleich große Teilhub, zum Umschalten in die Kippstellung des Beschlags ausgenutzt wird. Der Beschlag soll auch noch das Parallelabstellen des Flügels ermöglichen. Dabei ist allerdings Voraussetzung, daß der Übergang von der Kippstellung in die Parallelabstellage nicht ohne weiteres, sondern nur gezielt möglich sein soll. Dies hängt nicht zuletzt damit zusammen, daß die Kippstellung bei entsprechender Ausbildung des Beschlags eine einbruchssichere Stellung ist. Aufgrund der Kupplung einer mit mindestens einem Sicherungsriegel ausgestatteten weiterführenden Treistange mit der Zusatz-Treibstange kann man diesen Sicherungsriegel zur Sicherung der Kippstellung des Flügels heranziehen, die in Pichtung auf die Parallelabstellage nur dann verlassen werden kann, wenn man zuvor den Sicherungsriegel, beispielsweise aus einem Schließblech od. dgl., ausriegelt. Das erfordert einen separaten, bewußt vorzunehmenden Handgriff, und aus diesem Grunde kann es zu keiner versehentlichen Freigabe des Flügels nach dem Umschalten von der Fntriegelungs- in die Kippstellung kommen. Andererseits lassen sich aber die Getriebe aufgrund der Trennung der Funktionen sehr einfach und kompakt ausbilden, so daß man mit verhältnismäßig kleinen Ausnehmungen im Rahmenholm auskommt. Für die Treibstangen reicht ein verhältnismäßig kleiner Querschnitt aus, so daß trotz der Verwendung einer Zusatz-Treibstange und einer weiterführenden Treibstange eine relativ kleine und schmale Nut im Flügel ausreicht.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß die weiterführende Treibstange winkelförmig ausgebildet ist, wobei sich ihr einer, vertikaler Winkelschenkel, in Längsrichtung der Haupt- bzw. Zusatz-Treibstange erstreckt und ihr anderer, der Kippachse des Flügels zugeordneter horizontaler Winkelschenkel, den als Kipp-Sicherungsriegel ausgebildeten Sicherungsriegel trägt. Selbstverständlich kann diese winkelförmige Treibstange mehrteilig sein und beispielsweise aus einer herkömmlichen Eckumlenkung und einer diese verlängernden Treibstange bestehen. Wesentlich ist nur, daß der Sicherungsriegel erst dann eine Verstellbewegung in Längsrichtung des unteren horizontalen Winkelholms durchführt, wenn am Prei-Stellungs-Getriebe der zweite Teilhub vorgenommen wird, also der Übergang von der Entriegelungsstellung in die Kippstellung. Andererseits darf aber der Sicherungsriegel dabei sein Sicherungsgegenstuück, also beispielsweise ein Sicherungsblech od. dgl., nicht vollständig verlassen, weil sonst das Ausstellen des unteren Flügelendes möglich wäre. Das Sicherungsblech od. dgl. mur or gestaltet sein, der Sicherungsriegel das Kippen nicht behindert und er selbst natürlich beim Kippen auch nicht beschädigt wird. Erst eine zusätzliche, weiterführende Bewegung des Sicherungsriegels mit Hilfe des Zusatz-Getriebes verschiebt den Sicherungsriegel gegenüber seinem. Schließblech od. dgl. so weit, daß er daraus austreten kann, wenn der Flügel aufgrund einer Zwangssteuerung oder auch von Hand unten auch ausgestellt wird.
  • Weil die weiterführende Treibstange mit der Zusatz-Treibstange starr gekuppelt ist, bewirkt eine Verstellung der Zusatz-Treibstange durch die Haupt-Treibstange aufgrund der Kupplung der Zusatz-Treibstange mit dem Zusatz-Getriebe eine Drehung des letzteren um einen dem Hub der Haupt-Treibstange entsprechenden Betrag. Dabei kann man die Verhältnisse zweckmäßigerweise so wählen, daß der Betätigungsgriff des Drei-Stellungs-Getriebes beim Übergang von der ersten in die zweite und von der zweiten in die dritte Stellung jeweils eine 90°-Drehung durchführt und das Betätigungsorqan des Zusatz-Betriebes auch zwei Vierteldrehungen durchführen kann. Gemäß den vorstehenden Ausführungen ist vorgesehen, daß das Zusatz-Getriebe eine erste Vierteldrebung durchführt, wenn am Drei-Stellungs-Cetriehe die zweite Vierteldrehung voraenommen wird. Mit der zweiten Vierteldrehung des Betätigungsorgans des Zusatz-Getriebes findet, wie gesagt, die Entriegelung der Kippstellung statt. Deshalb kann man diesen Beschlag als einen halbautomatisch arbeitenden Beschlag ansehen. Geht man von der Kippstellung des Flügels unittelbar wieder in die Schließstellung und Verriegelungsstellung zurück, so muß selbstverständlich das Zusatz-Getriebe von Hand nicht betätigt werden, vielmehr wird es automatisch zurückgestellt. rie automatische Rückstellung des Zusatz-Getriebes findet aber auch dann statt, wenn man den Flügel von der Parallelabstellage in die Kippstellung und nachfolgend in die Schließ- und Verriegelungsstellung überführt. Das heißt, das Zusatzgetriebe muß nur für den Fall betätigt werden, daß man ein gezieltes, absichtlich lediglich von Hand durchführbares Entriegeln der Kippstellung wünscht.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß jeder Kipp- Sicherungsriegel mit einem Schließblech des festen Rahmens zusammenwirkt, wobei die Breite des Schließblech-Schlitzteils für den in der Kipp-Sicherungsstellung befindlichen Sicherungsriegel größer ist als die Breite des Schließblech-Schlitzteils für den Sicherungsriegel in seiner Verriegelungsstellung.In letzterer ist ein seitlicher Austritt aus dem Schließblech quer zur Verschieberichtung des Sicherungsriegels nicht möglich. In der Zwischenstellung ist der vorzugsweise absatzweise verbreiterte Schlitz breit genug, um die Kippbewegung ohne Beeinträchtigung von Schließblech und Sicherungsrieoel zuzulassen.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Drei-Stellungs-Getriebe mit der Haupt-Treibstange und das Zusatz- Getriebe mit der Zusatz-Treibstange jeweils formschlüssig, insbesondere über ein Zahnrad des Getriebes und eine Zahnstange od. dgl., gekuppelt sind. Dabei braucht es sich keinesfalls um herkömmliche Zahnstangen und 7ahnräder handeln, vielmehr können bekannte, gelochte Treibstangen und dementsprechend ausgebildete "Zahnräder" Verwendung finden. Fine andere Variante der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß beide Zahnräder od. dgl. um 180° drehbar sind, wobei jeder Vierteldrehung zumindest des Zahnrads des Drei-Stellungs-Getriebes ein Hub seiner Treibstange von ca. 15-20 mm, insbesondere von 17 mm, zugeordnet ist. Diese Hubbeträge sind bei Dreh-Kipp-Beschlägen üblich und deshalb können bei diesem Beschlag beispielsweise auch Getriebe, Treibstangen und andere Elemente von Dreh-Kipp-Beschlägen Verwendung finden. Damit hat man zwangsläufig auch dieselben Abmessungen wie bei diesen Beschlägen, so daß sie in gleiche Nuten eingebaut werden können wie Dreh-Kipp-Beschläge, und hierin liegt ein ganz besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Beschlags. Die Rahmen können nämlich mit den für Dreh-Kipp-Beschläge vorgesehenen Werkzeugen bei Holzausbildung der Rahmen beispielsweise mit gleichen Fräsersätzen und auch bei gleichen Maschineneinstallungen bearbeitet werden. Bei Verwendung von Profilstäben, insbesondere Kunststoffprofilen, können auch für das parallelabstellbare Element die gleichen Profile verwendet werden wie für ein anderes Fensterelement, beispielsweise ein Drehkippfenster.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, daß die Zusatz-Treibstange und die weiterführende Treibstange über einen Bolzen od. dgl.Element verbunden sind, dessen eines, seitlich überstehendes Ende, zur Bildung der Kupplung mit der Totgangstrecke in ein sich in Verschieberichtung erstreckendes Langloch der Haupt-Treibstange eingreift. Insgesamt führt dies zu einer kompakten und einfach herzustellenden sowie zu montierenden Konstruktion.
  • Die Haupt-Treibstange ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung über eine obere Eckumlenkung mit den Ausstellmechanismen für mindestens zwei obere Ausstellarme gekuppelt, die beim Übergang von der Entriegelungs- in die Kippstellung automatisch ausgestellt werden.
  • Des weiteren ist es sehr vorteilhaft, daß das Drei-Stellungs-Getriebe mittels eines Schlosses od. dgl. zumindest in der Verriegelungsstellung sperrbar ist. Weil sich in der Verriegelungsstellung des Flügels bei einer alleinigen Betätigung des Zusatz- getriebes die Totgangstrecke nicht ausnutzen läßt, bedarf es einer besonderen Sicherung des Zusatzgetriebes in dieser Flügelstellung nicht.
  • Fine weitere vorteilhafte Ausbildung des Peschlags ist durch eine Fehlbedienungsvorrichtung für mindestens das Drei-Stellungs-Getriebe gekennzeichnet, die in der Umschalt-Fndstellung des Zusatzgetriebes, also bei freigegebenem Sicherungsriegel, in ihrer Sperrstellung ist. Sie kann von herkömmlicher Bauart sein. Man wird sie zweckmäßigerweise so ausbilden, daß sie automatisch aufgehoben wird, wenn man den Flügel in die Kippstellung zurückführt.
  • In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Flügel in der Paral- lelabstellage verschiebbar, d.h. er wird zweckmäßigerweise zusammen mit einem weiteren Flügel verwendet, der als festes Feld oder aber als Drehflügel oder zweiter Schiebeflügel ausgebildet sein kann. Dies schließt natürlich nicht aus, daß man den Schiebe-Kipp-Flügel auch vor eine feste wand schiebt.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
    • Figur 1 eine Vorderansicht eines Fensters mit einem Schiebe-Kipp-Flügel sowie einem festen Feld, wobei der Schiebe-Kipp-Flügel mit dem erfindungsgemäßen Beschlag ausgestattet ist,
    • Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II bei geschlossenem Flügel,
    • Figur 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung bei parallelabgestelltem Flügel,
    • Figur 4 in einem Vertikalschnitt, teilweise etwas schematisiert, den Beschlag in abgebrochener Darstellung in der Verriegelungsstellung,
    • Figur 5 denselben Beschlag in der Kippstellung,
    • Figur 6 nochmals diesen Beschlag in der Parallelabstellage.
  • In einen Blendrahmen 1 ist ein sogenanntes festes Feld 2, d.h. ein normalerweise nicht zu öffnender Flügel, und ein Schiebe-Kipp-Flügel 3 eingesetzt. Letzterer ist mit dem Blendrahmen 1 über vier Ausstellarme 4 und 5 sowie 6 und 7 verbunden. Dabei sind die oberen Ausstellarme 4 und 5 durch den Beschlag zwangssteuerbar. Eine Zwangssteuerung der unteren Ausstellarme 6 und 7 ist beim Ausführungsbeispiel nicht vorgesehen.
  • An der Schließseite des Schiebe-Kipp-Flügels 3 befindet sich ein Drei-Stellungs-Getriebe 8 sowie ein Zusatz-Getriebe 9. Eine vom Drei-Stellungs-Getriebe 8 betätigbare Haupt-Treibstange 10 führt über eine obere Eckumlenkung 11 sowie eine obere horizontale Treibstange 12 zu den oberen, steuerbaren Ausstellarmen 4 und 5. Sie erstreckt sich aber auch nach unten hin und trägt zumindest zwei Verriegelungsqlieder 13 und 14, die mit Schließblechen 15 bzw. 16 des Blendrahmens 1 zusammenwirken. Es kann sich um Rollzapfen handeln.
  • Ein nicht näher gezeigtes Zahnrad 17 des Drei-Stellungs-Getriebes 8 arbeitet mit einem in der Art einer Zahnstange 18 ausgebildeten Teilstück der Haupt-Treibstange 10 zusammen. Demnach bewirkt eine Drehung des Handgriffs 19 des Drei-Stellungs-Getriebes 8, beispielsweise im Sinne des Pfeils 20 (Fig. 4), eine Abwärtsbewegung der Haupt-Treibstange 10 in Pfeilrichtung 21. Am unteren Ende der Haupt-Treibstange 10 ist ein sich in Verschieberichtung erstreckendes Langloch 22 angebracht, in welches ein Bolzen 23 eingreift. Dieser dient in bevorzugter Weise zugleich auch zur starren Verbindung des unteren Endes einer Zusatz-Treibstange 24 mit einer weiterführenden Treibstange 25.
  • Wenn man also die Haupt-Treibstange 10 mittels des Handgriffs 19 in Pfeilrichtung 21 nach unten verschiebt, so erfolgt zunächst eine Relativbewegung des Langlochs 22 gegenüber dem Bolzen 23, d.h. an dieser Stelle ist eine Totgangstrecke vorgesehen. Nach einer 90°-Drehung des Handgriffs 19 ist das in Fig. 4 obere Ende des Langlochs 22 am Bolzen 23 angekommen. Dreht man den Handgriff 19 nun im Sinne des Pfeils 20 weiter, beispielsweise um nochmals 90°, so erreicht man die aus Fig. 5 ersichtliche Handgriff-Drehstellung. Außerdem wurde vom oberen Ende des Langlochs 22 der Bolzen 23 in Pfeilrichtung 21 nach unten verschoben, wodurch auch die Zusatz-Treibstange 24 eine Abwärtsbewegung im Sinne des Pfeils 21 ausführt. Außerdem wurde auch die weiterführende Treibstange 25 mitgenommen. Sie ist zweiteilig ausgebildet und ihr einer, bogenförmiger Teil 26, gehört einer unteren Eckumlenkung 27 an, während ihr anderer, gerader, ggf. wie beim Ausführungsbeispiel abaekröpfter Teil 28, sich in horizontaler Richtung, d.h. entlang dem unteren Querholm 29 des Schiebe-Kipp-Flügels 3 erstreckt. Er trägt einen Sicherungsriegel 30, dessen Bedeutung nachfolgend noch erläutert wird.
  • Weil auch das Zusatz-Getriebe 9 ein nicht gezeigtes Zahnrad 31 aufweist, welches mit einem als Zahnstange 32 ausgebildeten Teilstück der Zusatz-Treibstange 24 zusammenwirkt, hat die zweite Vierteldrehung des Handgriffs 19 des Drei-Stellungs-Getriebes 8 eine Drehung des Handgriffs 33 des Zusatz-Getriebes 9 um 90° zur Folge, so daß er nunmehr die aus Fig. 5 ersichtliche Drehstellung mit horizontaler Ausrichtung einnimmt.
  • Während der zweiten Vierteldrehung des Handgriffs 19 führt also der Handgriff 33 des Zusatz-Getriebes 9 eine erste Vierteldrehung durch. Der Sicherungsriegel 30, welcher mit einem am Blendrahmen 1 befestigten Schließblech 34 zusammenwirkt, wird während dieser ersten Vierteldrehung des Handgriffs 33 des Zusatz-Getriebes 3 von der in Fig. 4 ersichtlichen Ausgangsstellung in die der Fig. 5 entnehmbare Zwischenstellung verschoben. Während in der Ausgangsstellung eine Ouerbewegung innerhalb des Schließblechs 34 nicht möglich ist, erlaubt der verbreiterte Schlitzteil 35 eine geringfügige Quer- oder Kippbewegung. Im vorliegenden Falle kommt es auf letztere an, weil nach der 180°-Drehung des Handgriffs 19 der Beschlag die Kippstellung erreicht hat und beim Kippen des Flegels der Sicherungsriegel 30 mitkippt.
  • Der verbreiterte Schlitzteil 35 im unteren Schließblech 34 gestattet zwar, wie erwähnt, das Kippen des Flügels, jedoch kann das untere Flügelende vom Blendrahmen 1 nicht entfernt werden, weil der verbreiterte Schlitzteil 35 den Sicherungsriegel 30 nicht vollständig freigibt.
  • Falls man den Flügel auch an seinem unteren Ende vom Blendrahmen 1 entfernen, d.h. paralllelabstellen will, muß man den Har 33 des Zusatz-Getriebes 9 von seiner 90°-Drehstellung in die 180°-Drehstellung überführen, wie dies Fig. 6 der Zeichnung zeigt. Dabei wandert dann der Sicherungsriegel 30 aus dem seitlich randoffenen Schlitz 36 des Scnließblechs 34 heraus, und er kann es über den Auslaß 37 in Ouerrichtung verlassen.
  • In der Parallelabstellage kann man den Flügel im Sinne des Pfeils 38 verschieben, d.h. vor das feste Feld 2 bringen. Dadurch ist dann die Fensteröffnung 39 vollständig freigegeben. Eine nicht gezeigte Fehlbedienungssperre verhindert in der Parallelabstelllage ein Drehen zumindest des Handgriffs 19. Soll der Flügel geschlossen worden, so drückt man das. untere Flügelende, gegebenenfalls nach vorheriger Ausrichtung des Flügels 3 gegenüber der Fensteröffnung 39, im Sinne des Pfeils 40 gegen den Blendrahmen und erreicht dadurch wieder die Kippstellung. Die Fehlbedienungssperre ist nunmehr außer Kraft und man kann jetzt mit Hilfe des Handgriffs 19 den gesamten Beschlag zurückstellen. Das Rückdrehen des Handgriffs 19 hat zugleich auch ein vollständiges Zurückdrehen des Handgriffs 33 des Zusatz-Getriebes 9 zur Folge. Im übrigen kann man den Beschlag abschließbar ausbilden, indem man beispielsweise am Drei-Stellungs-Getriebe 8 noch ein Schloß 41 anbaut.

Claims (10)

1. Beschlag für einen kipp- und nachfolgend mindestens parallelabstellbaren Flügel (3) eines Fensters, einer Tür od. dgl., mit einem Drei-Stellungs-Getriebe (8) zum Verschieben wenigstens einer, Verriegelungsglieder (13) tragenden Treibstange, von der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung und dann in die Kippstellung, dadurch gekennzeichnet, daß mit der eine Haupt-Treibstange (10) bildenden Treibstange unter Zwischenschaltung einer Totgangstrecke (22) eine Zusatz-Treibstange (24) verbunden ist, wobei beim Übergang von der Verriegelungs- in die Entriegelungsstellung die Totgangstrecke überwunden und beim Weiterschalten in die Kippstellung auch die Zusatz-Treibstange (24) verschoben wird, und daß eine fest mit der Zusatz-Treibstange (24) verbundene weiterführende Treibstange (25) mindestens einen Sicherungsriegel (30) trägt, der über ein lediglich mit der Zusatz-Treibstange gekuppeltes Zusatz-Getriebe (9) in der Kippstellung des Drei-Stellungs-Getriebes ausriegelbar ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weiterführende Treibstange (25) winkelförmig ausgebildet ist, wobei sich ihr einer, vertikaler Winkelschenkel in Längsrichtung der Haupt-(10) bzw. Zusatz-Treibstange (24) erstreckt und ihr anderer, der Kippachse des Flügels (3) zugeordneter horizontaler Winkelschenkel den als Kipp-Sicherungsriegel ausgebildeten Sicherungsriegel (30) trägt.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kipp-Sicherungsriegel (30) mit einem Schließblech (34) des festen Rahmens (1) zusammenwirkt, wobei die Breite des Schließblech-Schlitzteils (35) für den in der Kipp-Sicherungsstellung befind-Iichen Sicherungsriegel (30) größer ist als die Breite des Schließhlech-Schlitzteils für den Sicherungsriegel in seiner Ver- riegelungsstellung.
4. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drei-Stellungs-Getribe (8) mit der Haupt-Treibstange (10) und das Zusatz-Getriebe (9) mit der Zusatz-Treibstange (24) jeweils formschlüssig, insbesondere über ein Zahnrad (17, 31) des Getriebes (8, 9) und eine Zahnstange (18, 32) od. dgl. gekuppelt sind.
5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Zahnräder (17, 31) od. dgl.um 180° drehbar sind, wobei jeder Vierteldrehung zumindest des Zahnrads (14) des Drei-Stellungs-Getriebes (8) ein Hub seinpr Treibstange (10, 24) von ca. 15-20 mm, insbesondere von 17 mm zugeordnet ist.
6. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Treibstange (24) und die weiterführende Treibstange (25) über einen Bolzen (23) od. dgl. Element verbunden sind, dessen eines, seitlich überstehendes Ende zur Bildung der Kupplung mit Totgangstrecke in ein sich in Verschieberichtung (21) erstreckendes Langloch (22) der Haupt-Treibstange (10) eingreift.
7. Treibstange nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haupt-Treibstange (10) über eine obere Fckumlenkung (11) mit den Ausstellmechanismen für mindestens zwei obere Ausstellarme (4, 5) gekuppelt ist.
8. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drei-Stellungs-Getriebe (8) mittels eines Schlosses (41) od. dgl. zumindest in der Ver- riegelungsstellung sperrbar ist.
9. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Fehlbedienungssperrvorrichtung für mindestens das Drei-Stellungs-Getriebe (8), die in der Umschalt-Endstellung des Zusatz-Getriebes (9), also bei freigegebenem Sicherungsriegel (30), in ihrer Sperrstellung ist.
10. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel (3) in der Parallelabstellage verschiebbar ist.
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